Vespa Primavera 150 Sport Competitors
It’s tough to follow such a classy act, but I had to pick something, so let’s look at the options. Honda has its classic-looking Metropolitan that seeks to channel that iconic Italian style, and visually, it’s fairly close to the mark.
Honda Metropolitan
The high-mount front fender and leg-shield area on the Honda Metropolitan are straight out of the history books, as are the handlebar fairing and cyclops headlight, but the Metro falls behind in commutability with its small, 49 cc powerplant. It may be good around campus or neighborhood roads, but it isn’t a scoot to be taken on the interstate. For that matter, neither is the Primavera, though the Vespa can handle highway speeds where the Metro riders should not dare to tread.
At $2,499, the Honda Metropolitan is less than half the price of the Primavera 150 Sport, but those savings won’t make the Metro any faster, so it won’t be able to compete on quite the same footing. You can score any number of what you might call knock-off models from Chinese and Korean manufacturers, but they are somewhat less-noble machines overall and usually trade price for value. Vespa prices itself at the top of the scooter range, so if you’re hard up for cash, you may find them a tad out of reach, but you should never be afraid to pay for the best. You’re unlikely to regret it.
Read our full review of the Honda Metropolitan.
2020 Vespa Primavera 50 Design
- LED lighting
- Characteristic tapered teardrop panels
- LCD display
- Old-school “tie” graphic
Play
Vespa Primavera – Official video
by Vespa Official
It’s hard to beat a bona fide Italian scooter, and the Primavera line is the embodiment of exactly why that is true. Graceful curves and clever bodywork cut a figure that is instantly recognizable the world over, but that’s to be expected since Piaggio and its Vespa division were instrumental in the early development of the modern scooter.
There is quite a bit of crossover between these three variants. One example is the chrome detail on the high-mount front fender that gives the CC its moniker — it’s present across the board. The deep valence on said fender is meant to contain the spray during wet riding conditions, but it’s also part of the old-school look of the range.
The “tie” detail is another classic touch that comes complete with a trio of chevrons and a new horn cover at the top. The round cyclops headlight is yet another touch with deep roots, as is the handlebar fairing that triples as the headlight housing and instrument housing, but here we find a modern touch in the duplex LED headlight.
A set of recessed blinkers ride in the legguard, and while they are legal in other areas of the world, U.S. laws require a set of handlebar-mount turn signals but the Euro-blinkers remain as a vestigial feature. A single analog speedometer, LCD screen, and a handful of idiot lights wrap up the instrumentation.
A small glove box in the lower-inner fairing gives you a place to stash your phone and other possibles out of the weather. As for open-air cargo capacity, a pull-out hook in the front of the seat and a patch of non-skid atop the tunnel allow for some ’tween-feet capacity. The non-skid patch doubles as a cover for the battery compartment.
A keyed lock on the left-rear of the saddle releases the spring-loaded seat to expose the fuel-fill cap and a secure, dry-storage area that will hold a single full-face brainbucket. Said storage compartment easily lifts out to access the top of the engine for ease of maintenance and repair. The seat rides at 31.1 inches off the deck, so riders who are at least 5.5-feet tall should be able to flatfoot the thing at stops, and it comes with a chrome J.C. rail to give potential passengers something other than yourself to grasp. Plus, in a pinch the rail can serve as an anchor point for a bungee net for some open-air storage out back. An LED taillight and external blinkers complete the lighting out back, and of course, that classic wasp-tail feature is prominently displayed at the side covers to complete the look.
The Touring model adds to the above with a small, clear windscreen, and fore-and-aft chrome luggage racks that add quite a bit of utility for some serious grocery-getting missions. The Yacht Club variant with a Blanco Yacht Club finish that sports nautical-blue details similar in hue to the sacrificial blue cloth commonly used on modern sailboats.
Vespa Primavera 150 Sport Design
- 4.3-inch, full-color TFT display
- LED lighting
- Characteristic tapered teardrop panels
- Old-school “tie” graphic
Vespa hits all of the usual design milestones in the layout for the Primavera 150 Sport to tie in with its own deep roots within scooter history. When viewed head on, the classic legguard area makes a direct connection to the earliest days of development, and it sports the old-school “tie” graphic to spruce up the Primavera’s visage.
Recessed turn signals contribute to the clean look up front, and up top we find a couple more classic references in the round, cyclops headlight and headlight housing that extends to become a handlebar fairing and instrument housing, all-in-one. Here we find one of the details that sets this model from the rest of the family, the 4.3-inch, full-color TFT screen that bundles all of the instrumentation together in one convenient place right behind the headlight.
Under the hood, the Vespa Multimedia Platform gathers and logs critical data from your ride, and it networks with your smartphone to pipe in phonecalls along with your favorite tunes. A glove box in the inner fairing gives you a place to stash your mobile electronics, and there’s a stock USB port that lets you power/charge your gadgets under way.
The step-through is nearly full, and even though it does have a tunnel that interrupts the foot deck it has a flat top with a patch of non-skid for some ’tween-feet storage. As usual, you will find more storage locked away below the bench seat, along with a grab rail and flip-out footpegs for your passenger.
The shape of the side covers follows the classic influence of the early “wasp” models with its characteristic tapered teardrop look, and as with the front, the all-LED rear lighting comes in a pair of recessed blinkers and a solo taillight above the plateholder.
Итальянское наследие: история скутера Vespa
В элегантную простоту скутеров Vespa влюбилось полмира — от простых итальянских почтальонов до педантичного мизантропа Чарли Чаплина. Одно время складывалось ощущение, будто буквально каждый если не мчался, оседлав скутер, на романтическое свидание, то хотя бы ездил на нем в булочную.
История скутеров Vespa началась в 1946 году в итальянском индустриальном городе Понтедера. По просьбе сына основателя завода Piaggio & Co Энрико Пьяджо изобретатель Коррадино Д’Асканио, известный своими вертолетными опытами, занялся проектом дешевого наземного средства передвижения. В основу Vespa был положен мотороллер Cushman, производимый в Америке. В то время эти скутеры оливкового цвета были широко распространены в Италии. На них во время Второй мировой войны передвигались американские десантники и моряки. Перед аэроинженером стояла задача максимально упростить производство, используя мощности самолетостроительного цеха.
Отличительными чертами нового скутера стали компактные формы, а ниже руля появились металлические листы, защищающие ноги водителя от луж и дорожной грязи. Увидев эту «малютку» с пронзительно жужжащим моторчиком в действии, Энрико Пьяджо воскликнул: «Это напоминает мне осу!» Так появилось имя для нового аппарата (по-итальянски «оса» будет vespa). Первые выпущенные пятьдесят экземпляров расходились по стране со скрипом. Новинка радовала глаз, однако не вызывала истеричного желания немедленно обладать ею. Лишь спустя год продажи начинают стремительно расти, и в 1950 году количество проданных экземпляров насчитывает уже около шестидесяти тысяч.
«Римские каникулы» стали лучшей рекламой скутерам «Веспа»
Стефано Габбана и его леопардовый «Веспа»
Невероятный успех к Vespa приходит в конце 1950-х. В этом немалую роль сыграл кинематограф — лучший инструмент продакт-плейсмента в до- и раннетелевизионную эпоху. После того как в 1953 году Одри Хепберн и Грегори Пек беззаботно рассекали на Vespa свой идеальный каникулярный Рим, многим захотелось это повторить. А десять лет спустя скутер проник и в современное искусство, когда Сальвадор Дали написал на бензобаке мотороллера имя своей жены и музы Gala. В 1960-е голливудские знаменитости и рядовые жители городов и деревень начали стремительно обзаводиться этим нехитрым средством передвижения. Vespa можно было найти практически в любой стране: от континентальной и островной Европы до Бразилии и Индии. А в охочем до промышленного шпионажа Советском Союзе появляется клон «Веспы» — «Вятка».
Курт Рассел выбрал черную классику
«Переводчица» Николь Кидман колесит по улицам Нью-Йорка
Пафф Дэдди ездит не только на «бентли»
В третьем тысячелетии Vespa никуда не ушла. Бич больших городов — дикие пробки, превращающие любой автомобиль в техсредство пониженной маневренности. Зато на мотороллере, освященном культурной традицией ХХ века, можно, нимало не стыдясь его пролетарских корней, легко лавировать в городских потоках и успевать на подписание контракта или важный товарищеский ужин. Это давно уже ясно практически всем. Так что, увидев ездока на скутере, приглядитесь: возможно, мимо вас только что промчался Мэтью Бродерик или сам великий и ужасный Роберт Де Ниро, а вон та девушка в шлеме — Милла Йовович.
Фото: sipa, vostock photo, all over press
Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.
Выпущенные модели
Модели с рабочим объёмом до 100 см³
| Год начала производства | Модель |
| 1946 | V98 «Farobasso» |
| 1963 | Vespa 50N |
| 1963 | 50S |
| 1963 | Vespa 90 |
| 1965 | 50SS |
| 1965 | 90SS |
| 1965 | Vespa 125 |
| 1966 | Vespa 50L |
| 1967 | Vespa 125 Primavera |
| 1969 | Vespa 50R |
| 1969 | 50 Special |
| 1971 | 50 Sprinter |
| 1971 | 90R |
| 1972 | 50 Special |
| 1975 | 50 Special |
| 1975 | 50 Elestart |
| 1976 | Primavera 125 ET3 |
| 1978 | 100 |
| 1978 | 100 Sport |
| 1980 | Vespa P80 |
| 1982 | PK50 |
| 1982 | PK50S |
| 1982 | PK50S Elestart |
| 1982 | Automatica PK50S |
| 1982 | Vespa PK80S |
| 1982 | PK125 |
| 1983 | PK80S Elestart |
| 1983 | PK125S |
| PK100S | |
| PX100E | |
| 1983 | PK125S Elestart |
| 1984 | Automatica PK50S Elestart |
| 1984 | Vespa P80X |
| 1985 | PK50 XL |
| 1985 | PK50 XL Elestart |
| 1986 | PK50XLS Plurimatic |
| 1988 | Vespa 50 RUSH |
| 1989 | Vespa 50 N |
| 1991 | Vespa 50 HP |
| 1994 | Vespa 50 V |
| 1997 | Vespa ET2 |
Vespa 90SS
Vespa 90 SS, где SS обозначает Super Sprint, — версия, выпущенная с 1966 по 1971 год в 5309 экземплярах, была иконой спортивного мотороллера. У неё был рабочий объём 88,5 cm3 и 6 л.с. при 6000 об/мин. Для итальянского рынка она была выпущена в двух цветах — красный и синий.
Модели с рабочим объёмом 125 см³
| Год начала производства | Модель |
| 1948 | Vespa125 |
| 1950 | Vespa125 |
| 1952 | Vespa125 |
| 1953 | Vespa125 |
| 1954 | Vespa125 |
| 1956 | Vespa125 |
| 1957 | Vespa125 |
| 1958 | Vespa125 |
| 1959 | Vespa125 |
| 1961 | Vespa125 |
| 1961 | Vespa125 GT |
| 1962 | Vespa125 |
| 1963 | Vespa125 |
| 1964 | Vespa125 |
| 1965 | Vespa125 Super |
| 1965 | Vespa125 GT |
| 1968 | Vespa125 GTR |
| 1975 | Vespa 125 TS |
| 1978 | Vespa P125X |
| 1981 | Vespa PX125E |
| 1985 | Vespa T5 |
| 1997 | Vespa ET4 |
| 2003 | Vespa GT125L |
Модели с рабочим объёмом 150 см³ и более
| Год начала производства | Модель |
| 1954 | Vespa 150 |
| 1955 | Vespa 150 |
| 1955 | Vespa 150 GS |
| 1956 | Vespa 150 |
| 1956 | Vespa 150 GS |
| 1957 | Vespa 150 |
| 1957 | Vespa 150 GL |
| 1957 | Vespa 150 GS |
| 1958 | Vespa 150 GS |
| 1959 | Vespa 150 |
| 1959 | Vespa 150 GL |
| 1960 | Vespa 150 |
| 1961 | Vespa 150 GL |
| 1962 | Vespa 150 |
| 1962 | Vespa 150 GL |
| 1962 | Vespa 160 GS |
| 1964 | Vespa 180 SS |
| 1965 | Vespa 150 Super |
| 1965 | Vespa 150 Sprint |
| 1966 | Vespa 150 Sprint Veloce |
| 1968 | Vespa Rally 180 |
| 1972 | Vespa Rally 200 |
| 1978 | Vespa P150X |
| 1982 | Vespa PX150E |
| 1987 | Vespa Cosa 150 CL |
| 1988 | Vespa Cosa 150 CLX |
| 1991 | Vespa Cosa 150 FL |
| 1994 | Vespa PX200E |
| 1996 | Vespa ET4 |
| 2003 | Vespa Granturismo 125/200L |
| 2005 | Vespa GTS 250i.e. |
Vespa 150 VBA
В 1959 году, вследствие обновления линейки продуктов, появилась Vespa 150 VBA, основанная на раме от Vespa125 1958 года. С моделью VBA вводится нововведение, которое станет фирменным коньком Vespa до наших дней — вращающийся клапан на впуске. Это нововведение принесло значительный успех и стало основой для всех моделей 125 и 150 см³ в 1960-е годы.
Vespa 160GS
Vespa 160GS, производившаяся с 1962 по 1964 год — спортивная модель, пришедшая на замену Vespa 150GS. Vespa 160GS получила полностью новые раму и двигатель, подвеску переднего колеса, в которой амортизатор объединён с пружиной (решение, которое будет использовано потом на всех моделях). Быстрый и элегантный скутер благодаря 8,9 л. с. максимальной мощности достигает скорости 103 км/ч.
Vespa 180 SS
Vespa 180SS, производившаяся с 1964 по 1968 год — спортивная модель призванная заменить Vespa 160 GS. Запасное колесо располагалось в левом кожухе, дорожный саквояж закреплялся на оборотной стороне щита. Скутер достигал скорости 105 км/ч благодаря 10 л. с. максимальной мощности. Сегодня Vespa 180SS входит в число наиболее страстно желаемых коллекционерами «Ос».
Vespa Rally 200
Vespa Rally 200 Vespa Rally 200 — модель для быстрых перемещений. Самая быстрая модель Vespa, выпущенная фирмой Piaggio, производилась с 1972 по 1979 год. Скорость 116 км/ч, благодаря 12 л. с. Линия 200 получила наклейки белого цвета на кожухах и на брызговике. Это была одна из первых моделей, наделенных электронным зажиганием.
Необычные модели
В дополнение к «пассажирским» двухколёсным моделям Пьяджо выпустила трёхколёсную версию грузового мотороллера – Vespa APE (по-английски это название означает «обезьяна»). Этот аппарат не стал модным, как другие модели, зато получил несравнимо большее распространение в странах юго-восточной Азии. Маленький, дешёвый, выносливый и практичный «грузовичок» до сих пор широко используется в Индии, Вьетнаме и может быть встречен даже на римских улицах.
Vespa APE
Во Франции автомобилестроители, получив лицензию на производство Vespa, решили не ограничиваться мотороллерами и выпустили микроавтомобиль Vespa-400. При объёме двигателя в 400 кубических сантиметров и 12 лошадиных силах машина могла разогнаться до 90 км/ч. В салоне автомобиля было лишь два полноценных места, семьям с детьми предлагалось использовать два дополнительных откидных сиденья в багажнике. Vespa-400 выпускался в течение 4 лет – 1957 по 1961 год.
Vespa-400. Фото Homini:)
Техническая сторона вопроса
Устроены мотороллеры Vespa достаточно просто. Корпус выполнен из штампованной стали, представляет собой единую конструкцию и выполняет несущую функцию, чем отличает скутер от мотоцикла, который обычно имеет сварной каркас из металлических труб. Такое решение отличное соотношение массы, прочности и жёсткости. Двигатель, как правило, располагается сзади (под или за сиденьем водителя) и в большинстве случаев связан непосредственно с задней осью, что избавляет от необходимости использования цепного привода и повышает общую надёжность системы. В первых Vespa использовались двухтактные двигатели, в современных – четырёхтактные, обеспечивающие большую эффективность и экологичность.
Посадка водителя скутера также отличается от позы мотоциклиста, она более близка к автомобильной. Человек ставит ноги прямо перед собой, а передний щиток корпуса защищает их от попадания брызг. Для хранения мелких вещей предусмотрены ниши под сиденьем или в передней панели мотороллера.
Устройство первых Vespa предусматривало простое снятие колеса и замену его на запасное, которое крепилось к корпусу мотороллера. Современные модели редко оснащаются запчастями, но всё ещё позволяют самостоятельно демонтировать колёса, хотя их крепление несколько более сложное, чем на мотоциклах. Стандартный диаметр колёс для Vespa – от 8 до 12 дюймов.
Пожалуй, одна из самых узнаваемых надписей в мире. Фото katerw
Первые модели оснащались механической коробкой передач, которая связывалась с левой рукояткой руля системой стержней. Правая ручка соответствовала автомобильной педали газа, а большим пальцем можно было включить фару или подать звуковой сигнал. Подавляющее большинство современных скутеров Vespa известны как «twist-n-go» и обладают автоматической бесступенчатой коробкой передач. Водителю больше не надо беспокоиться о лишних переключениях. Рычаги тормоза расположены так же, как на велосипедах и мотоциклах.
Скутеры Vespa
История Vespa
Необычные скутеры Vespa спроектированы после окончания Второй мировой войны – в 1946 году. За полномасштабное производство мототехники Vespa следует благодарить финансово-промышленную итальянскую компанию Piaggio. С тех пор модели этой марки являются эталоном скутерной моды.
Скутеры Vespa сразу отличались на фоне аналогов тем, что в них сочеталась довольно необычная, но при этом вполне удачная конструкция. Именно благодаря этому, марка получила оглушительный успех. Следом за успехом начали резко распродаваться и лицензии на производство скутеров. Стоит отметить, что покупателями мотороллеров Vespa было даже руководство СССР, которое приобрело лицензию на производство 1150 GS. Без скутеров этого бренда сегодня тяжело представить не только Европу, но и Италию.
Sрrint 50 4Т
Уникальная модель, созданная в необычном и пёстром ретро-стиле
В первую очередь, она отличается современными решениями: лучшие на сегодняшний день технологии, высокий уровень эргономики, первоклассное внимание к деталям. Не оставляет равнодушным и дизайн
Например, прямоугольные фары, выполненные с полностью хромированной окантовкой, запомнятся всем ценителям мотороллеров. Стоит упомянуть, что у данной модели есть трехклапанный двигатель, максимально сбалансированная подвесочная часть, широкое сиденье и комбинированный тормоз. На количество мест повлияла увеличенная длина колесной базы. Под седлом есть ёмкий багажник, а панель с информативным дисплеем оборудована аналогово-цифровой системой.
Vеsра Рrimаvеrа 50 4Т V4
Данная модель подойдёт, в первую очередь, тем людям, которые ценят элегантный дизайн. Данная модель имеет стальной корпус. Скутер имеет среднюю мощность двигателя, а расход топлива и выбросов – минимальный. Vespa Primavera 50 4T V4 оснащена 4-хтактным двигателем. Система запуска обычная: электрический и ножной стартер.
GTS SuperSport 125 ie
Данная модель целиком и полностью спортивная: начиная от внешнего вида и заканчивая техническими характеристиками. Скутер оснащен двигателем Piaggio последнего поколения, в котором присутствует впрыск топлива, жидкостное охлаждение и четырёхклапанная головка. Модель имеет современный корпус, обшитый листовой сталью, а колёсные диски окрашены в характерный чёрный цвет, при этом передние амортизаторы красные, что отлично сочетается в совокупности.
Мото Vespa 946
Абсолютно уникальная модель, которую марка выпускает с 2013-го года. Она имеет необычный и запоминающийся дизайн и сочетает в себе ультрасовременные технологии. Vespa 946 имеет одноцилиндровый трёхклапанный мотор объемом 125 куб.см. с электронным впрыском. Стоит отдельно отметить наличие функции контроля тяги ASR и ABS. Панель у скутера Vespa 946 полностью электронная и способна предоставить максимальное количество полезной информации владельцу.
Vespa Primavera – краткий обзор
Vespa Primavera / Веспа Примавера
Новый скутер Vespa Primavera является воплощением итальянских традиций дизайна. Неподвластный времени эксклюзивный стиль сочетается с функциональностью и современными инженерными достижениями, обеспечивающими безопасность, комфорт и заботу о пассажире. Прочный стальной корпус, классические линии и неповторимый ретро-образ эффектно выделят Vespa Primavera на дорогах любого мегаполиса.
Линейка 4-тактных двигателей для итальянского скутера создавалась с прицелом на динамику движения, оптимизацию расхода топлива и снижение вредных выбросов. Электронный впрыск обеспечивает молниеносную отзывчивость, а сбалансированные характеристики моторов позволят наслаждаться маневренной ездой со стремительными разгонами. Отличительной особенностью Vespa Primavera является великолепная эргономика, просчитанная до мелочей.
Увеличение колесной базы и длины скутера позволило добиться высокой стабильности движения, сохраняя при этом удивительную легкость управления. Vespa Primavera оборудован современной панелью приборов с компактным информативным дисплеем и аналоговым спидометром. Скутер располагает большим багажником под седлом, который вмещает полноразмерный шлем.
2020 Vespa Primavera 50 Specifications
| Engine & Drivetrain: | |
|---|---|
| Engine: | 4 stroke single cylinder with electronic injection |
| Bore x Stroke: | 39 mm x 41.8 mm |
| Displacement: | 49.9 cc |
| Max Power: | 4.1 hp (3.0 kW) @ 7,500 rpm |
| Max Torque: | 2.3 lb-ft (3.1 Nm) @ 7,250 rpm |
| Distribution: | SOHC (single overhead cam), 3 valves per cylinder |
| Fuel system: | New Electronic Injection PFI (Port Fuel Injection) |
| Cooling: | Forced air |
| Lubrication: | Wet sump |
| Starter: | Electric |
| Clutch: | Automatic dry centrifugal clutch with vibration dampers |
| Transmission: | CVT with torque server |
| Chassis: | |
| Load Bearing Structure: | Sheet steel body with welded reinforcements |
| Front suspension: | Single-arm fork with coil spring and hydraulic monoshock absorber |
| Rear suspension: | Coil spring with hydraulic monoshock absorber |
| Front wheel: | Die-cast aluminum alloy 3.00 x12” |
| Rear wheel: | Die-cast aluminum alloy 3.00 x12” |
| Front tire: | Tubeless 110/70-12″ |
| Rear tire: | Tubeless 120/70-12” |
| Front brake: | Hydraulically-operated 200 mm ø stainless steel disc brake. Single channel ABS anti-lock system |
| Rear brake: | Mechanically operated 140 mm ø drum brake |
| Chassis: | |
| Length x Width: | 736. in (1,870 mm) x 28.9 in (735 mm) |
| Saddle height: | 31.1 in (790 mm) |
| Wheelbase: | 52.7 in (1,340 mm) |
| Fuel tank capacity: | 2.1 gal including 0.5-gal reserve (8 liters including 2-liter reserve) |
| Fuel economy: | 80.9 mpg (34.4 km/l) |
| Approval: | Euro 4 |
| Details: | |
| Color: | |
| └ CC: | Verde Relax, Bianco Innocenza, Nero Vulcano, Blu Energia |
| └ Touring: | Verde-Bosco |
| └ Yacht Club: | Bianco Yacht Club |
| Price: | |
| └ CC: | $3,999 |
| └ Touring: | $4,199 |
| └ Yacht Club: | $4,099 |
Скутеры
Скутер – это транспортное средство, более всего похожее на мотоцикл. Несмотря на большое внешнее сходство, есть несколько существенных отличий, которые не позволяют считать этих малышей просто мини-мотоциклами. Колёса мотороллера крепятся к коротким мостам, тогда как в мотоцикле колесо располагается в длинной «вилке». Двигатель мотороллера гораздо менее мощный, чем у мотоцикла, и сильнее закрыт внешним корпусом, чтобы защитить одежду от попадания технических жидкостей. Одним словом, скутер «цивилизованнее» мотоцикла, он лучше приспособлен к городским условиям и одинаково легко может использоваться как мужчинами, так и женщинами.
Современное определение скутера относит к этому классу двухколёсный транспорт с несущим кузовом и двигателем объёмом не более 250 кубических сантиметров (обычно гораздо меньше). Есть мотороллеры с большими рабочими объёмами, но их выделяют в отдельный, переходный подкласс, а во многих странах юридически рассматривают как мотоциклы.
В пользу покупки скутера говорят обычно его эксплуатационные характеристики. Такие аппараты недороги в использовании благодаря минимальному расходу топлива, перемещение по городу на автомобиле в аналогичных условиях было бы в несколько раз дороже. В то же время, ни одно транспортное средство не сравнится со скутером по компактности и маневренности на городских улицах, в отличие от даже самых маленьких автомобилей, водитель скутера никогда не испытывает проблем с парковкой. Удобны мотороллеры в сельской местности и пригороде, где часто возникает необходимость в коротких поездках. И, наконец, в Италии, где зима, если она и бывает, то быстро проходит, эксплуатировать скутер можно практически ежедневно.
Мотоцикл и скутер. Фото xornalcerto
Покупка мотороллера не слишком обременительна для бюджета его будущего владельца: самая недорогая модель обойдётся примерно в 600 евро, а за 1500 можно выбирать из широкого спектра двухколёсного транспорта. Несколько дороже ретро-модели легендарной Vespa, а коллекционные экземпляры могут стоить и в десятки раз дороже.
2020 Vespa Primavera 50 Drivetrain
- 49.9 cc iGet engine
- 4.1 hp @ 7,500 rpm
- 2.3 lb-ft @ 7,250 rpm
- 80.9 mpg fuel-economy rating
- Smooth power delivery
Vespa’s 4T3V “iGet” engine delivers the goods on the Primavera 50 with 4.1 horsepower and 2.3 pound-feet of torque. Forced-air cooling vents the waste heat to atmosphere and has a single over-head cam to time the three-valve head with a throttle body and electronic fuel injection to manage the induction. It’s a one-lung mill and the engine cases are stressed members along with the gearbox that all bolt together to serve as the swingarm.
The constant-velocity transmission delivers the twist-and-go operation scooter riders demand with nary a shifter or clutch lever to complicate the process. A dry centrifugal clutch couples engine power to the transmission to complete the drivetrain. The overall drive ratio will turn in a top speed around 35 mph, and if you’ve got a downhill grade and/or a stiff tailwind, you can milk it for an absolute ceiling around 45 mph.
A 39 mm bore and 41.8 mm stroke gives it an overall displacement of 49.9 cc to keep it in that bottom size bracket, and in some areas of the U.S. you can ride it without a proper motorcycle endorsement. The Limited Speed variant restricts top speed to 30 mph, and that increases the number of states in which you can ride without a motorcycle endorsement as some state regulations specify a maximum engine size and some specify a maximum top speed. Check the regulations in your state to determine if this affects you.
| Engine: | 4 stroke single cylinder with electronic injection |
|---|---|
| Bore x Stroke: | 39 mm x 41.8 mm |
| Displacement: | 49.9 cc |
| Max Power: | 4.1 hp (3.0 kW) @ 7,500 rpm |
| Max Torque: | 2.3 lb-ft (3.1 Nm) @ 7,250 rpm |
| Distribution: | SOHC (single overhead cam), 3 valves per cylinder |
| Fuel system: | New Electronic Injection PFI (Port Fuel Injection) |
| Cooling: | Forced air |
| Lubrication: | Wet sump |
| Starter: | Electric |
| Clutch: | Automatic dry centrifugal clutch with vibration dampers |
| Transmission: | CVT with torque server |
Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
Созданный в Италии в 1946 году вразрез со всеми существовавшими канонами, этот скутер изменил мир. Несущий стальной кузов — и мотор-колесо с трехступенчатой коробкой передач. Машина прошла сквозь время и кинематограф, сквозь души и пространство, а где только не клонировали итальянское чудо! Это Vespa. В нашем случае — Vespa Primavera Touring 150.
В СССР Веспы никогда не было. Это страны капитала покупали лицензии у итальянцев: Испания и Франция, Англия и Германия. А наша Вятка ВП-150, продержавшаяся на конвейере в СССР с 1957 по 1966 год, была честно «спионерена». Да и в последующих мотороллерах Вятско-Полянского машиностроительного завода Молот — в Вятке ВП-150М, выпускавшейся до 1974 года, и Электроне, снятом с производства только в 1979-м, — все равно плескалось немного игристого итальянского от той послевоенной Веспы.
Сейчас в России никто мотороллеров не делает, если не считать сборку «китайцев». А Vespa и спустя 72 года живее всех живых: наследственность и преемственность поколений стопроцентная! У современной модели Primavera Touring 150 все тот же несущий кузов (только оцените прозорливость авиационного инженера Коррадино де Асканио, применившего такое экстравагантное и смелое решение!), одноцилиндровый моторчик с принудительным воздушным охлаждением. Разве что вместо коробки передач уже давно вариатор, карбюратор уступил место системе впрыска, передний тормозной суппорт обзавелся простенькой одноканальной АБС, а заднему старорежимному «барабану» такое излишество не положено.
• Багажники практичны, но грузить на них можно не более 4 кг • Крышка бардачка огромна, однако не стоит обольщаться: места внутри котенок наплакал
Из бытовых удобств есть USB-порт в бардачке вместимостью «один средний смартфон», носовой и хвостовой подпружиненные багажники (ведь у нас туристическая модификация — Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4), выдвигаемый из передней части сиденья крючок для сумок и небольшое ветровое стекло, на удивление оказавшееся эффективным. И эргономика приятно удивила: не ждал, что смогу хоть как-то расположиться на изящной «итальянке», а вот получилось, причем вполне удобно, и сзади еще осталось полноценное пассажирское место. Впрочем, зная экспрессивный темперамент жительниц Апеннин, я бы не стал экспериментировать с подружкой.
Стиль соседствует с информативностью, радует и полноценный датчик уровня топлива
В Москве, правда, темпераментных тоже хватает, слава предкам. Но я сейчас не об этом. А о Веспе.
После моих любимых спортбайков это вообще иной мир! В нем не имеют никакого значения ни мощность, ни возможные углы наклона, ни максимальная скорость, ни все созвездия вспомогательных электронных систем.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас я уже подписан
Comparison
Unlike most scooters, there is really no comparing to a Vespa except for other Vespa’s. Prospective Primavera buyers should have a look at the Sprint, which is just a styling variation of the same core model but with standard ABS. Buyers may also want to consider a discontinued Vespa LX if they find a deal.
There are quite a few Vespa inspired scooters out there, but none of them match a real Vespa in design quality (i.e. real chrome, metal body). In the 50cc segment, Honda offers the Metropolitan/Giorno, while Yamaha offers the Vino 50. Both cost much less, but they also cost much less to make. That’s not to say they aren’t great scooters. Indeed both Yamaha and Honda make outstanding reliable machines. They just aren’t the timeless work of art that a Vespa is. Other more affordable options are Kymco’s Like 50 and Sento/Compagno 50 machines. All of these are good machines. Enthusiasts will be better served with the Vespa, while buyers looking for an affordable commuter scooter are better off buying something costing less.
The larger Primavera 155 really only competes with Kymco’s Like 200 now that Yamaha has discontinued the Vino 125 – and even that comparison is a stretch as these machines land at opposite ends of the pricing spectrum. The Like 200 (which is actually 163cc) lags the Primavera in technology and thus is likely slower in addition to being more fuel hungry. At $2699, the Like 200 makes it tough for non-enthusiasts to justify a Vespa, but for buyers who are interested in more than just basic transportation the Primavera is the more compelling machine. The 2015 Primavera lists for $3599 (50cc) or $4899 (155cc), while in Canada the 2015 MSRP is $3895 / $5095 (50cc/155cc).
If you’re reading this, you probably already know if a Vespa is for you. If you can afford a Vespa then go for it. Don’t pass on what you love to save a little money. You’ll never regret spending a bit more for a machine this nice. However if you’re simply after a frugal way to get around then look at the Japanese and Taiwan makers.
Storage & Convenience
Vespa’s have always been practical – aside from the storage-free 946 – and the Primavera continues to take steps forward in this regard. This new Vespa incorporates a glove box of similar size as the previous generation but it’s been made more usable with the addition of half walls that avoid the challenge of quickly shutting the door before your stuff falls out. Rear storage is also increased by 16% to 16.6 liters (4.4 gallons) so now even XL full face helmets should fit with ease.
A number of other appreciated conveniences carry over from Vespa’s older models. These include push to cancel blinkers, a microchipped key theft deterrent system, a locking steering column (also to foil thieves).
