Рестайлинг
Ежегодно мотоцикл Yamaha TTR 250 проходил рестайлинг. Кардинальных изменений никогда не было, поскольку конструкция байка совершенна. Однако за время эксплуатации накапливались мелкие недочеты, которые требовали исправления. Спортивные мотоциклы, как правило, требуют особого внимания в плане прочности задней подвески, на которую приходится значительная нагрузка. А байки класса эндуро и подавно нуждаются в наблюдении за ходовой частью. Во избежание поломок необходимо вовремя делать профилактические осмотры.
Экстерьер практически оставался без изменений на протяжении всего периода производства. И если сегодня, приобретая мотоцикл с рук, покупатель заметит что-то такое, чего не было на байке заводского выпуска, то значит, прежний владелец провел тюнинг и добавил от себя какие-то детали.
технические характеристики, цена и видео
Японская компания Yamaha Motor Company, Ltd выпускает все известные модификаций мотоциклов. И всегда радует любителей двухколёсных транспортных средств надёжностью, комфортом, качеством и дизайном. Конечно, как можно обойтись без эндуро. В этой нише компания тоже представляет несколько моделей. Одним из самых интересных мотоциклов компании в классе эндуро является Yamaha TTR 250.
Впервые эта модель была представлена в 1993 году, а последний представитель серии сошёл с конвейера в 2006 году. Японские специалисты выпускали две модификации этой модели, это Open Enduro – лёгкий эндуро, а также Raid — это эндуро для дальних поездок. Оба мотоцикла можно увидеть на дорогах нашей страны и при необходимости запчасти ttr250 достать можно в короткие сроки.
У этих мотоциклов есть несколько внешних отличий. У Open Enduro внешний дизайн лёгкого классического эндуро. А модификация Raid сделана с круглой фарой. Установлен другой топливный бак, а также немного другие элементы пластика и другие размеры по массе и габаритам. По всем остальным показателям таким как: двигатель, ходовая, тормозной диск ttr250 и т.д. на этих модификациях были установлены одинаковые и никаких отличий не имеют.
Модель Raid имеет несколько фирменных особенностей. У него отличная мощность при низких оборотах, а также больше других подходит для туристических поездок на дальние расстояния. На нём байкер чувствует себя уверенно и комфортно и в городе и во время дальних путешествий.
Модель Open Enduro менее популярная модель, но, тем не менее, у неё есть свои сторонники, которые никогда не променяют своего железного друга на другой байк. Тем более что эта модификация немного легче и быстрее чем Raid. Но какая бы модель мотоцикла не была необходимо подумать о запчастях. Например, клапана ttr250 всегда можно достать по нормальной цене.
Технические характеристики Yamaha TTR 250
Что касается технических характеристик то они, как уже писалось выше, у них практически одинаковые. Рассмотрим главные особенности.
- Модель — Yamaha TTR 250
- Страна производитель – Япония
- Тип – эндуро
- Рама – стальная полудуплексная
- Двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный, 249 куб. см.
- Охлаждение – воздушное
- Мощность силового агрегата – 30 л. с. при 7000об/мин.
- Зажигание – электронное
- Степень сжатия – 10,2:1
- Диаметр/ ход поршня – 73/59,6 мм
- Система питания – карбюратор Teikei Y30P
- Передняя подвеска – телескопическая вилка
- Задняя подвеска — маятниковая с моноамортизатором
- Коробка передач – 6 ступенчатая
Размер переднего колеса – 80/100/R21 Размер заднего колеса – 100/100R18 Передний тормоз – дисковый, 245 мм, суппорт с двумя поршнями Задний тормоз – дисковый, 220 мм, суппорт с одним поршнем Максимальная скорость – 130 км/ч Цена – новый – снят с производства , б/у — 100-200 тысяч рублей
На обеих модификациях установлена стальная полудуплексная рама. На ней стоит одноцилиндровый четырёхтактный двигатель. Охлаждение установлено воздушное. Мотор с объёмом 249 кубиков и максимальной мощностью 30 лошадок. Зажигание установлено электронное, система питания карбюраторное. Коробка передач шести ступенчатая и с ней практически ни у кого не бывает проблем. Максимальная скорость 130 км/час, а расход топлива в среднем четыре литра на сто километров.
Особенностью мотоцикла Ямаха ТТР250 является установленный с завода автоматический декомпрессор, который приоткрывает один из выпускных клапанов, чтобы облегчить пуск мотора кикстартером. Вторая функция декомпрессора – продувка цилиндра двигателя, если вдруг свеча оказалась залитой бензином или смесь переобогащенная. В моделях, где нету этого девайса – мотоциклисты покупают и устанавливают самостоятельно или вовсе делают декомпрессор своими руками, как на видео ниже.
Отзывы о TT250R говорят сами за себя – типичная рабочая японская лошадка. Частым недостатком мотоцикла является выход из строя мембраны ускорительного насоса, но эта поломка легко решается заменой этой прокладки. Также иногда мотоциклисты говорят о том, что рассыхается патрубок карбюратора и его тоже нужно менять. Хорошо, что запчасти на японскую технику всегда доступны и у них хорошая взаимозаменяемость (например, обгонная муфта подходит от квадроцикла Stels 300V), а в вопросах ремонта и тюнинга всегда можно обратиться к сайту Скутеров.ру.
Обзор характеристик мотоцикла Yamaha TTR 250 (с видео и стоимостью)
Управляемость
Вкратце, если вам нравилась версия 2021 года, то и эта понравится. И ещё вкратце: об её управляемости нечего особо говорить, потому что она просто делает всё как надо. Устойчивость на прямой у неё не принесена в жертву поворачиваемости, она шустрая не в ущерб точности и жёсткая не в ущерб покладистости. В трёх словах: предсказуемая, устойчивая рабочая лошадка (ладно, пусть в четырёх). Возможно, это не прозвучало как экстатические восхваления, но это как раз потому, что поводов для экстаза тут нет. Yamaha YZ250 2021 не лучший образец управляемости, но её вполне достаточно для того, чтобы выигрывать гонки.
Irbis TTR 250 – что за лошадка
Сегодня хочу представить вам Irbis TTR 250, представителя китайского мотопрома. Почему и зачем о китайце?
Я думаю многим байкерам хочется попробовать себя в гонках по пересеченной местности. Но они требуют определенных навыков и опыта, которые не все имеют. Для накатки такого опыта лучше приобрести, для начала, эндуро или кросс начального уровня. Но, опять же, с нынешними ценами особо не разгонишься в покупках нормального байка
Тогда стоит обратить внимание на китайский мотопром, они неплохо собирают мотоциклы, не все конечно модели, и цена не сильно кусается. Так что поговорим о Irbis TTR 250
Конечно же учитывая цену Irbis TTR 250, не стоит от него ждать высочайшего комфорта и производительности. Конструкторы сэкономили на многом: на мотоцикле нет ни приборной панели, ни зеркал заднего вида (хотя крепления для последних предусмотрены и их можно приобрести за дополнительную плату). Также отсутствует стоп-сигнал, звуковой сигнал и даже тех паспорт, без которого на дорогах общего пользования лучше не появляться, но при этом имеется фара головного света. Места для размещения необходимых в дороге инструментов также не предусмотрено, впрочем в дорогу не стоит брать с собой ничего лишнего и тем более беспокоиться о запасе топлива — 8-литрового бака хватит, чтобы проехать пару сотен километров — новичку этого боле чем достаточно, чтобы под завязку зарядиться драйвом.
Если не обращать внимание на не самый дорогой пластик и не самую гламурную обивку сиденья, то Irbis TTR 250 вполне можно назвать очень даже приличным эндуро. Его стоковые покрышки великолепно справляются с любыми видами покрытия — грязь и песок для них родная стихия
А подвеска уверенно гасит толчки от небольших неровностей и кочек, хотя с серьезными прыжками начинающему спортсмену лучше повременить — для этого нужно как минимум набраться опыта.
Побить рекорд скорости на Irbis TTR 250 вряд ли удастся, но 18-сильный одноцилиндровый мотор объемом 250 кубиков вполне может разогнать этот байк до сотни. Производитель заявляет, что максимальная скорость составляет 120 км\ч, но добиться такого результата, наверно можно только на гоночной резине и на спортивном треке с очень длинной прямой. Первые четыре передачи довольно короткие как и подобает кроссовому мотоциклу, но на пятой можно проехаться с ветерком. Переключаются передачи на удивление четко, а сцепление работает информативно и мягко — в целом двигатель, коробка и сцепление на Irbis TTR 250 работают сбалансированно и нареканий к ним не возникает.
Впрочем это и не удивительно — силовой агрегат уже давно обкатан и испытан на прочность, ведь раньше он устанавливался на суперпопулярную классическую модель начального уровня Honda CB 250. Естественно, что все болячки и слабые места мотора инженерам Honda удалось давно залечить. Техническое обслуживание мотоцикла не требует серьезных затрат, а все необходимые запчасти и расходники можно найти без труда. В Украине я еще не видел таких мотов, но дилерские центры компании есть в каждом крупном городе России.
В целом же, это хороший мотоцикл за свои деньги и отличный учитель для тех, кто мечтает попробовать себя в классе эндуро. Стоимость такого чуда в России 60 000 рублей
Irbis TTR 250, технические характеристики:
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ: | |
| Сухая масса, кг.: | 118 |
| Длина Х ширина Х высота, мм: | 2140×820×1235 |
| База, мм: | 1420 |
| Высота по седлу, мм: | 930 |
| Дорожный просвет, мм: | 220 |
| Емкость топливного бака, л: | 8 |
| Грузоподъемность, кг: | 150 |
| Максимальная скорость, км/час: | 120 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип: | 1-цил., 4Т |
| ГРМ: | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Рабочий объем, см3: | 250 |
| Макс.мощность, л.с. при об/мин: | 17,7/7500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об мин: | 13,0/4000 |
| Система питания: | карбюратор |
| Система охлаждения: | воздушная |
| Система запуска: | электростартер + кикстартер |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Сцепление: | многодисковое, в масляной ванне |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Главная передача: | цепь |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама: | полудуплексная стальная |
| Передняя подвеска: | телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая |
| Задняя подвеска: | маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, с регулировкой длины амортизатора |
| Тормозная система: | раздельная, гидравлическая |
| Передний тормоз: | диск, 2-поршневая скоба |
| Задний тормоз: | диск, 2-поршневая скоба |
| Колеса: | спицованные |
| Передняя шина: | 80/100–21 |
| Задняя шина: | 110/100–18 |
Источник sMOTORROM.ru
Технические характеристики
По отзывам владельцев движок с хорошей тягой, не без проблем, зато есть место для творчества.
125 кубов, заявленных производителем выполнены в виде 4-тактного, 1-цилиндрового двигателя:
- рабочий объём — 119,8 см3;
- мощность — 8 л.с;
- количество клапанов — 2;
- охлаждение — воздушное;
- подача топлива — карбюратор;
- зажигание — электронное;
- пуск — электростартер, кик-стартер, как резервный вариант;
- объём бака — 3,2 л.
Мнения о двигателе самые разнообразные. Одни отмечают, хорошую мощность для передвижения вдвоём, другие — откровенную слабость для преодоления горок.
Подтёки масла — это стандартное явление.
Трансмиссия и сцепление
В отличие от стандартной секвентальной схемы, здесь нейтраль не между первой и второй, а самая нижняя. (N-1-2-3-4). В остальном нареканий на коробку нет.
А вот к цепному приводу претензий хватает: во-первых, быстрый износ как цепи, так и звездочки, во-вторых, при езде по грязи ведущая звезда забивается сразу – приходится часто чистить.
Привод цепной. На первых сборках часто отмечалась быстрая растяжка цепи. Новые версии включают ролик натяжителя цепи (ниже задней звёздочки). Но также мотоцикл стал комплектоваться усиленной цепью 428+.
Ролик натяжения цепи в определенной степени повышает надежность работы главной передачи мотоцикла.
Сцепление похоже на китайские версии, диски взаимозаменяемы. Принцип работы — с использованием масляной ванны.
Тормоза
Передние тормоза.
Задние тормоза.
На обоих осях устанавливается по одному диску. Привод — механика (в новых версиях гидравлика). Поддержка — 2-поршневая.
Yamaha XT250 (Serow): review, history, specs
| Models |
|---|
| Yamaha XT250 Serow (Frame: DG17J-, Fuel Injected) (Frame: DG31J-, Fuel Injected) |
| Models | ||
|---|---|---|
Yamaha XT250 Touring Serow | Matching model Yamaha XT250 Serow (Japan, DG11J-, 2005-2007) | Matching model Yamaha XT250 Serow (Japan, DG17J-, 2008-2017) |
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2005 | Japan | Name: Yamaha XT250 Serow |
2006
Japan
Name: Yamaha XT250 Serow
2007
Japan
Name: Yamaha XT250 Serow
2008
Japan; North America
Name: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250X
Frame: DG17J- (Japan)
Code: 3C56 3C5C; 3C58, 3C59, 3C5A
2009
North America
Name: Yamaha XT250Y
Code: 3C5E, 3C5D, 3C5F
2010
Japan; North America
Name: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250Z
Code: 3C5S, 3C5M; 3C5J, 3C5H, 3C5K
2011
North America
Name: Yamaha XT250A
Code: 3C5P, 3C5N, 3C5R
2012
Japan; North America
Name: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250B
Code: 3C5Y; 3C5V, 3C5O, 3C5W
2013
North America
Name: Yamaha XT250D
Code: 1YB1, 1YB2, 1YB3
2014
Japan; North America
Name: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250E
Code: 1YB9, 1YBF; 1YB5, 1YB6, 1YB7
2015
Japan; North America
Name: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250F
Code: 1YBL; 1YBB, 1YBC, 1YBD
2016
Japan; North America
Name: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250G
Code: 1YBN; 1YBH, 1YBJ, 1YBK
2017
Japan; North America
Name: Yamaha XT250 Serow; Yamaha XT250H
Code: B1H1; 1YBR, 1YBS, 1YBT
2018
North America
Name: Yamaha XT250J
Какой мотоцикл из современной тройки лучше, Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S или Honda CRF250L?
Не стоит делать вывод, что Kawasaki KLX250S или Honda CRF250L, плохие мотоциклы по сравнению с Yamaha WR250R. Совсем нет. Каждый из этих мотоциклов стоит своих денег. Ямаха дороже, но и лучше, технологичней.
Но а как же ощущаются эти мотоциклы на ходу? Кавасаки с Хонда оставляют впечатления более софтовых аппаратов и наверное лучше подойдет для начинающих райдеров. Не смотря на то, что двигатели слабее, чем на Ямахе, но лучше тянут на низах, WR-ку же необходимо постоянно крутить. Подвески заметно проигрывает Ямахе, но зато, высота по седлу существенно ниже, что так же в плюс новичкам. Ямаха же мощнее, с лучшей подвеской, да и вообще сделана получше чем Кавасаки, особенно в деталях и на примерно одном уровне с Хонда и подойдёт для более опытных и требовательных райдеров. Так же добавлю, на практике, разница между этими мотоциклами, конечно же есть, но она не кардинальная.
Yamaha TT-R250 Raid: Обзор
Yamaha TT-R 250 Raid — странный мотоциклик. Вроде, эндуро, что в переводе значит «выносливый», да и выглядит весьма туристически, однако на поверку оказывается, что его удел – «ёрзанье в песочнице» по выходным. Либо езда по городу – но это если вы предпочитаете «внедорожный» антураж всегда и везде.
Двигатель
Тонкостенная гильза и слабый поршень определяют чрезвычайно критичное отношение мотора к тепловому режиму. Если попробуете нырнуть в брод с сильно нагретым мотором, то замена ЦПГ вам гарантирована – гильзу просто коробит. Ресурс ЦПГ – около 50000–70000 км. Если попадётся экземпляр с усиленным маслорадиатором, то не шарахайтесь – это просто необходимый тюнинг для этого мотора, а не подготовка к внедорожным гонкам. А вот конструкция головки цилиндра и ГРМ очень неплохая – надёжная и удобная при регулировках. На дорожной версии мотоцикла вместо кикстартера установлен электростартер. Существует комплект для переоборудования электростартера на кик.
Трансмиссия
Yamaha TTR 250 Raid По меркам фирмы КПП довольно неплоха, но вот узел сцепления слаб и быстро умирает, не выдерживая тяжёлой эксплуатации на бездорожье.
Рама и обвес
Рама неожиданно жёсткая на кручение. Особенно с учётом вялости подвесок. В дорожной версии мотоцикл оснащён весьма неплохой фарой и бугелем вокруг фары, очень грамотно защищающим саму фару и приборку. Штатная выхлопная система быстро корродирует. Из-за этого подавляющее большинство мотоциклов ввозятся, будучи уже оснащёнными тюнинговой выхлопной системой.
Подвески
Для «эндуро выходного дня» – совершенно адекватны. Но вот попытки «попрыгать» могут запросто привести к разрушению рычага обеспечения прогрессии в задней подвеске. У «гражданской» версии ходы подвесок на 20 мм меньше, и сами подвески помягче.
Тормоза
В рамках класса – достаточные.
Комфорт
В принципе, довольно удобный мотоцикл с неплохо проработанной эргономикой. Для пассажира тоже вполне дружественен.
Модификации
Существует в двух версиях: внедорожная, с «рудиментарной» светотехникой и кикстартером и омологированная для дорог общего пользования, с электростартером и полноценной светотехникой.
Дорожная версия в 1995 г. была несколько переработана по мотору и получила прибавку в моменте на низах, а год спустя новые подвески, небольшой ветровичок и иную цветовую гамму.
Перейти к мотоциклу Yamaha TTR 250 (Open Enduro, Raid)
Читать отзыв Yamaha TTR 250 (Open Enduro, Raid)
Ознакомиться с тест драйвами:
Yamaha TT-R250 Open Enduro:тест-драйв с Honda XR250 и Kawasaki KLX250
Yamaha WR250R
Еще в августе этого года начали появляться мысли и желания странного. А именно наслушавшись рассказов на первом причале от Палыча и других эндуристов и африканцев о покатушках по дорогам, которые не ведали асфальта, начал задумываться я о приобретении мотоцикла класса эндуро. Да такого, на котором реально можно было бы подубасить по бездорожью, влезть в говны и не волноваться особо о том, что один я выбраться от туда не смогу.
По этому я, если честно, с самого начала не рассматривал класс тяжелых эндуро. Да не побоюсь я быть закидан шапками. Изначально выбор пал на классику легких эндуро, а именно ттр250. К сожалению сие чудо техники уже не выпускается, как и baja, о которой я кстати тоже думал. В итоге остановился на единственной выпускаемой на данный момент модели, которая на мой взгляд соответствовала всем моим требованиям — Yamaha WR250r.
Последней каплей заставившей меня достать деньги из тумбочки и отправиться за покупкой — кросс 19го октября.
Основные причины покупки и виновных в этом я упомянул, теперь что касается непосредственно мота. Модель 2013 года, в синем окрасе, да еще и сезонная скидка хорошая. Вообщем все как я люблю.
Первые впечатления, по порядку:
1. Резвый. Реально резвый, крутить ручку газа надо нежно. Вроде всего 30 лошадей и 0.25 литра, но стартует и разгоняется очень хорошо.
2. Легкий. 130кг веса. После своей Хонды, которая весит 240кг, такое чувство, что едешь на велосипеде. Совсем не страшно уронить, понимаю, что всегда его удержу.
3. Высокий. Во мне рост 190см и я практически стою на двух ногах на полной ступне. Был бы рост пониже, было бы реально труднее. Все-таки 930мм по седлу.
4. Передачи очень короткие. Вторую хочется включить на 10-15 км в час. А так как панель весьма спартанская, на ней нет ни тахометра, ни указателя текущей передачи, то я даже не могу сказать как раскручивал движок. Чисто интуитивно, чуть больше шума и вибраций, щелкаем следующую.
5. Сильно на трассе не разгонял, но 100км в час идет спокойно, без напряга для мото и для байкера.
6. За 50км пробега пятая точка не устала совсем. И че говорят в инете, что сидушка дюже жесткая? По мне так вполне ничего, не диван конечно, но и не табуретка. Кстати видел в инете спец сиденья для вр250р, типа более предназначенные для длительных продубасов.
Может быть потом еще что-нибудь расскажу, ибо сейчас под впечатлением и эмоциями. В целом пока все нравится.
P.S. Теперь могу однозначно сказать, что будущее за автоматическими коробками на мотоциклах. Во всяком случае для города она значительо удобней.
Писал с планшета, без проверки орфографии, так что обшипки могут быть, ну да и хрен с ними. Если есть какие вопросы относительно мота, с удовольствием отвечу.Изменено 26 октября, 2013 пользователем FucKir
Описание
Подвеска с длинным ходом и высокой клиренс позволят свободно передвигаться по снегу и воде, по песку и грязи. Мотоцикл характеризуется мощностью в 16.3 л.с. при малой массе 120 кг и пользуется очень большой популярностью среди новичков.
Читай другие мото обзоры Мопед Альфа: цена, фото и видеообзор
Дополнительные преимущества IRBIS TTR 250 перед другими мотоциклами:
- Наличие передней фары обеспечивает замечательную видимость и комфортную езду на мотоцикле в ночное время.
- Комбинированный метод запуска (наличие электрического стартера и обычного ножного) обеспечивает надёжный запуск двигателя в любой ситуации (при подсадке аккумулятора, неисправности стартера).
- Экономичный расход топлива — 3 л. на 100 км. пути – при объёме бака 10 л. позволяет кататься на мотоцикле, почти не задумываться о расходах на топливо.
- Глушитель мотоцикла сконструирован таким образом, что труба проходит под сиденьем. Высоко поднятая вверх, она не страдает при падениях мотоцикла и не может обжечь ноги мотоциклиста. Система аэродинамики выхлопа продумана так, что завихрений выхлопных газов не происходит.
Характеристики
- Тип – бензиновый, двухтактный, двухцилиндровый
- Рабочий объем – 0,7 литра
- Мощность – 40 лошадиных сил
- Сжатие – 6,0
- Диаметр цилиндра – 80 мм
- Ход поршня – 70 мм
- Обороты – 4500-5500 об/мин
- Зажигание – электронное CDI
- Топливная система – карбюраторная
- Карбюраторы, шт. – 1
- Объем бензобака – 24 литра
- Технология смазки – предварительное смешивание бензина и масла
- Смешивание топливной смеси вручную – да, в пропорции 50:1
- Параметры генератора переменного тока – 6А; 80 Вт
- Коробка передач – трехступенчатая, с положениями F, N, R
- Передаточное отношение – 2.0
- Выпуск отработанных газов – через гребной винт
- Высота транца – 424 мм
- Ручная дифферентовка и откидывание – да
- Пульт ДУ с включением тросового талрепа – есть
- Блокирование стартера в реверсивном режиме – да (на пульте ДУ)
- Сигнализация при перегреве/ограничение частоты вращения – есть/есть.
- Комплект поставки: пульт ДУ, запасные свечи накаливания, дистанционный кабель, инструменты, 24-литровый бензобак, гребной трехлопастной винт (алюминиевый), шнур аварийного запуска.
Подвеска
Каждый тест гласит одно и то же:
Что же делает SSS таким серьёзным игроком? Задача Yamaha в 2006 году была в том, чтобы улучшить демпфирование в начале хода вилки так, чтобы в конце хода она не напоминала по жёсткости ломы. В 2006 году инженеры Yamaha захотели сделать рабочее положение вилки Yamaha YZ250 выше, чтобы небольшие неровности не заставляли её складываться и она всегда была готова к большим нагрузкам. Как они этого добились? До вилки SSS, работа типичной кроссовой вилки на 70% зависела от положения. Это значит, что её жёсткость определялась положением поршня в стержне: в двух словах, чем глубже поршень, тем жёстче вилка.
И вот в чём была идея Kayaba SSS: её жёсткость на 90% зависит от скорости. То есть чем быстрее ходит поршень, тем жёстче делается вилка, и только на 10% жёсткость зависит от положения поршня. Перейдя с 30% чувствительности к скорости на 90%, Yamaha нашла золотое сечение в характеристиках работы вилки. Все последующие вилки Yamaha получили линейное сглаживание SSS, не имея максимумов и минимумов в характеристиках сглаживания. Она одинаково увеличивает жёсткость как в начале хода, так и в конце. В последующие годы характеристики сглаживания и пружин менялись, но инженеры Yamaha достаточно бережно относились к этим изменениям и сумели не ухудшить то, что работало хорошо.
Yamaha YZ250 2019
Недостатки
У двигателя байка TTR 250 есть один существенный недостаток — это слишком тонкая гильза в цилиндре. Толщина стенки рабочей части цилиндра была сокращена с целью увеличения диаметра поршня и повышения объема камеры сгорания. В результате вышло, что мотор стал бояться холодной воды, а точнее, ее воздействия снаружи. На мотоцикле нельзя заезжать в реку и другие водоемы, так как при этом нарушается тепловой режим работы двигателя. При попытке проехать брод мотор клинит, и поршень разрушает стенку цилиндра. В этой ситуации капитальный ремонт двигателю обеспечен.
К недостаткам мотоцикла можно также отнести неустойчивость выхлопных труб к коррозии. Выпускной коллектор не хромируется и не покрывается защитным аннодирующим слоем. В результате металл со временем ржавеет.
Оба эти недостатка были в свое время устранены. Выхлопные трубы покрываются жаропрочным молибденом, а гильза в двигателе была упразднена, цилиндр стали делать цельнометаллическим, с последующей расточкой.
О надежности
Модели Yamaha TT-R250R Open Enduro и Yamaha TT-R250R Raid являются довольно надежными мотоциклами, несмотря на их возраст. Из возможных проблем и «болезней» следует отметить следующие:
- Воздушное охлаждение — для простой прогулочной езды его хватает, для жесткой езды по бездорожью желательно установить улучшенный масляный радиатор, иначе велик риск перегрева двигателя с последующим выходом из строя. Ресурс мотора: 50 000 — 70 000 км;
- При жесткой эксплуатации на бездорожье быстро выходит из строя сцепление;
- Штатный выхлоп склонен к коррозии;
- Подвески рассчитаны на езду по легкому бездорожью и не рассчитаны на прыжки, от которых они быстро выходят из строя.
Особенности
Сиденье байка расположено нестандартно низко для эндуро, что делает модель весьма удобной даже для низкорослых пилотов.
Так как мотоцикл стал экстраординарным, его особенности тоже можно отнести к таковым. Владельцы отмечают:
- съехать по лестнице, влезть на высокий бордюр, запрыгнуть на тротуар — возможности ограничиваются только умением пилота;
- идеален для пробок — протискивается даже туда, где иной дорожник вынужден стать;
- небольшой вес — это качество часто отмечается девушками-байкерами;
- хорошая управляемость и прекрасная манёвренность.
Как говорят многие, кто успел прокатиться — на таком байке просто невозможно не хулиганить, пусть даже раз в жизни.
| Общие данные | |
| Тип: | Эндуро / Внедорожный |
| Двигатель и привод: | |
| Рабочий объем: | 249см3 |
| Тип: | Одноцилиндровый |
| Тактов: | 4 |
| Компрессия: | 10,2:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 73.0 x 59.0 мм |
| Крутящий момент: | 27.4/7000 НМ/об.мин |
| Топливная система: | Карбюратор |
| Клапанов: | 4 |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 6 передач |
| Мощность: | 30 л.с |
| Размеры | |
| Вес: | 121 кг |
| Высота: | 1260 мм |
| Ширина: | 835 мм |
| Дорожный просвет: | 305 мм |
| Высота по седлу: | 875 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1425 мм |
| Скорость и ускорение | |
| Мощность/Вес | 0,247л.с/кг |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 16 л. |
| Передняя покрышка: | 3,00-21 |
| Задняя покрышка: | 4,60-18 |
| Передний тормоз: | один диск |
| Задний тормоз: | один диск |
Классификация
Существует три основных группы байков этого класса.
Хард
Внешний вид становится поводом для ошибочного отнесения их к спортивным мотоциклам. Действительно, у них много общего – и это не случайно, ведь харды строятся нередко на базе кроссовиков. Однако это абсолютно не значит, что так оно и есть.
От остальных своих собратьев-эндуро хард в первую очередь отличается:
- отменной прочностью ходовой;
- энергоемкостью;
- ударостойкостью деталей и отделки при минимальной массе;
- высокой удельной мощностью в сравнении с другими эндуро и соотношением к весу.
Однако у хардов есть и минусы: измерение ресурса в моточасах, схожее с кроссовыми байками, и более сжатые, чем у «гражданских» мотоциклов, интервалы техобслуживания.
Софт
Этот класс пригоден для езды как по внедорожью на природе, так и по накатанным городским проспектам. Поэтому его часто называют байком двойного применения (англ. Dual-purpose bike) или компромиссным эндуро.
Прекрасный вариант для любителей наслаждаться природой, рыбаков, жителей деревни. Ему не страшны кочки, ямы и другие препятствия.
Сегодня, к сожалению, эта категория у производителей характеризуется явным смещением в сторону асфальтовых мотоциклов.
Туристический эндуро
Комфортен для дальних путешествий, оснащен оборудованием от защитных дуг до систем навигации. Наиболее востребованный класс байков, особенно за рубежом, продажи значительно превосходят другие типы эндуро.
Мощный двигатель и прочные подвески – все это рассчитано на большую загруженность не в ущерб техническим параметрам и ресурсу. Минусом является, пожалуй, только усложнение езды по российскому бездорожью из-за большого веса и габаритов. Все остальное – на высшем уровне.
