Мотоцикл Honda VFR750 F 1997 – изучаем внимательно

Подвеска и тормоза

Honda VFR750R (RC30) на гонках на острове Мэн в 1992 году.

Передняя подвеска RC30 была произведена Showa и имела колеса и тормозные колодки с быстросъемными креплениями. Заднее колесо несло тормозной диск внутрь и цепную звездочку снаружи одностороннего маятника (первоначально запатентованного французской компанией ELF) и крепилось с помощью одной зубчатой ​​гайки и шплинта

Он также был оснащен полностью регулируемой подвеской Showa, которая, поскольку у него было только одно сиденье, что позволило сосредоточить внимание на характеристиках подвески, обеспечило превосходные ходовые качества и управляемость. Двигатель и низкое расположение топлива в топливном баке в совокупности обеспечивают низкий центр тяжести, что способствует маневренности

Дальнейшие заявления о качестве ручной сборки были продемонстрированы в выхлопной системе 4-2-1 из нержавеющей стали, топливном баке из сплава и стекловолоконном кузове, уложенном вручную.

Велосипед был оснащен системой «Pro Squat Rear Brake Linkage», которая соединяла задний суппорт с рамой с помощью шарнирного соединения через маятник (уменьшая подскакивание заднего колеса при торможении).

Шасси [ править ]

Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

В VFR750F 1986 года использовалось то, что Honda называет рамой алмазного типа, потому что двигатель «вставлен» в раму, как драгоценный камень в украшениях. Такая конструкция рамы теперь именуется сдвоенной лонжеронной . В раме VFR750F 1986 года двигатель используется в качестве напряженного элемента, а передняя бабка из литого алюминия соединена с задними литыми элементами с помощью профилей 28 на 60 мм (1,1 на 2,4 дюйма). [ необходима цитата ] Нижние трубы 30 на 40 мм (1,2 на 1,6 дюйма). [ необходима цитата ] VFR750F был первым из класса 750, у которого была алюминиевая рама с двумя лонжеронами , [ необходима цитата ], весившая всего [ термин павлина ]14 кг (31 фунт) и ближайший к VFR объект, [ мнение ] GSX-R также имел алюминиевую раму, но имел обычную конструкцию с двумя люльками. [ необходима цитата ]

Specifications

Honda VFR750F: specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2175 mm / 85,6 in – VFR750F (RC24) 2180 mm / 85,6 in – VFR750F (RC36, 1990-1993) 2125 mm / 83,7 in – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Overall width	730 mm / 28,7 in – VFR750F (RC24) 700 mm / 27,6 in – VFR750F (RC36, 1990-1993) 720 mm / 28,3 in – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Overall height	1170 mm / 46,1 in – VFR750F (RC24) 1185 mm / 46,7 in – VFR750F (RC36)
Wheelbase	1480 mm / 58,3 in – VFR750F (RC24) 1470 mm / 57,9 in – VFR750F (RC36)
Ground clearance	135 mm / 5,3 in – VFR750F (RC24) 140 mm / 5,1 in – VFR750F (RC36)
Seat height	795 mm / 31,3 in – VFR750F (RC24) 800 mm / 31,5 in – VFR750F (RC36)
Dry weight	199 kg / 438 lbs – VFR750F (RC24) 216 kg / 476 lbs – VFR750F (RC36, 1990-1993) 211 kg / 465 lbs – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Curb (wet) weight	222 kg / 489 lbs – VFR750F (RC24) 240 kg / 529 lbs – VFR750F (RC36, 1990-1993) 237 kg / 523 lbs – VFR750F (RC36, 1994-1997)
FRAME	Type	Diamond (aluminum)
Front suspension, travel	37 mm telescopic fork (with anti-dive system), 140 mm / 5,5 in – VFR750F (RC24, 1986-1987) 41 mm telescopic fork (with anti-dive system), 140 mm / 5,5 in – VFR750F (RC24, 1988-1989) 41 mm telescopic fork, 140 mm / 5,5 in – VFR750F (RC36, 1990-1993) 41 mm telescopic fork (adjustable spring pre-load), 130 mm / 5,1 in – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Rear suspension, travel	Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load), 105 mm / 4,1 in – VFR750F (RC24, 1986-1987) Swingarm Pro-Arm with mono-shock (adjustable spring pre-load ), 130 mm / 5,1 in – VFR750F (RC36, 1990-1993) Swingarm Pro-Arm with mono-shock (adjustable spring pre-load, rebound damping ), 130 mm / 5,1 in – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Front tire size	110/90-V16 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 120/70-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
Rear tire size	130/80-V18 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 170/60-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
Front brake	Double disc, 276 mm, 2-piston calipers – VFR750F (RC24, 1986-1987) Double disc, 296 mm, 2-piston calipers – VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)
Rear brake	Single disc, 256 mm, 2-piston caliper
Fuel capacity	20,0 l / 5,3 US gal – VFR750F (RC24) 19,0 l / 5,0 US gal – VFR750F (RC36, 1990-1993) 21,0 l / 5,5 US gal – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Trail	108 mm / 4,2 in – VFR750F (RC24) 100 mm / 3,9 in – VFR750F (RC36, 1990-1993) 99 mm / 3,9 in – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Fuel economy / consumption	6,03 l / 100 km (39 US mpg)
ENGINE	Type	Water cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	4-cylinders V 90°
Bore & Stroke	70,0 x 48,6 mm
Displacement	748 cm³ (45,6 cu in)
Compression ratio	10.5:1 – VFR750F (RC24) 11.0:1 – VFR750F (RC36)
Valve train	Gear driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power	105,0 hp (77,0 kW) / 11500 rpm – max. power for RC24 100,0 hp (74,0 kW) / 10000 rpm – max. power for RC36 77,0 hp (57,0 kW) / 9500 rpm – VFR750F (Japan)
Max. torque	70,5 Nm (7,2 kg*m) / 8500 rpm – max. torque for RC24 (1986-1987) 74,0 Nm (7,5 kg*m) / 9000 rpm – max. torque for RC24 (1988-1989) 73,0 Nm (7,4 kg*m) / 9500 rpm – max. torque for RC36 (1990-1993) 73,0 Nm (7,4 kg*m) / 8000 rpm – max. torque for RC36 (1994-1997) 64,0 Nm (6,5 kg*m) / 7500 rpm – VFR750F (Japan)
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	3,8 sec.
Top speed	245 km/h (152 mph)
CARBURETION SYSTEM	Type	Carburetor, 4x Keihin 34,5 mm (VD B0B) – VFR750F (RC24) Carburetor, 4x Keihin 36 mm (VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990-1993) Carburetor, 4x Keihin 34 mm (VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997)
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, hydraulic operated
Transmission	6-speed
Final drive	Chain
Primary reduction	1.939
Final reduction	2.812 – RC24 2.687 – RC36
Gear ratio I II III IV V VI	2.846 2.062 1.631 1.333 1.153 1.035
ELECTRICAL	Ignition	Fully transistorized
Alternator	Three-phase AC, 350W – VFR750F (RC24, 1986-1987) Three-phase AC, 335W – VFR750F (RC24, 1988-1989) Three-phase AC, 374W – VFR750F (RC36, 1990-1990) Three-phase AC, 370W – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Battery capacity	12V-12Ah – RC24 12V-10Ah – RC36

Недостатки модели

1. Высокая цена и стоимость обслуживания.
2. Центр тяжести расположен высоко.
3. Сцепление жесткое.

Отзывы о хонда vfr 750 преимущественно положительные. Мощный надежный двигатель позволяет уверенно себя чувствовать в потоке машин в пределах города. Потенциал мотоцикла раскрывается при езде по трассе. Система обтекателей и удобная посадка позволяют насладиться скоростью сполна.

Высокое качество, надежность и долговечность мотоцикла не оставляет конкурентам возможности противостоять vfr 750. Тормозная система с ABS повышает безопасность езды. В целом, мотоцикл подойдет людям, которые не мыслят своей жизни без скорости. Они сполна насладятся возможностями, которые предоставляет хонда.

Двигатель [ править ]

Все модели VFR750F использовали двигатели объемом 748 куб. См (45,6 куб. Дюймов) с 16-клапанным приводом, шестеренчатым приводом, DOHC, жидкостным охлаждением, 90 ° V4 и карбюратором.-основная подача воздуха / топлива; диаметр цилиндра × ход остался прежним для всех моделей 750 и составлял 70,0 мм × 48,6 мм (2,76 × 1,91 дюйма). Двигатель был изготовлен из литого алюминиевого сплава с картером, разделенным по горизонтали, в моделях VFR750P и VFR750K картеры картера немного отличаются, при этом нижний кожух модифицирован, чтобы включить индикатор положения передачи вместо переключателя нейтрали. На всех моделях VFR750 зубчатая передача кулачков находилась между цилиндрами. Смазка осуществлялась через мокрый картер с двухроторным масляным насосом с цепным приводом; Также был установлен масляный (воздушный) радиатор. Трансмиссия была 6-ступенчатой, с мокрым многодисковым сцеплением с постоянным зацеплением и цепным приводом на заднее колесо, за исключением 5-ступенчатой ​​VFR750P, у которой вместо одной из шестерен была проставка. [ необходима цитата ]

В VFR750F используется коленчатый вал 180 ° вместо коленчатого вала 360 °, используемого в VF и VFR750R. [ необходима цитата ]

По сравнению с VF750 вес почти всех компонентов был уменьшен: каждый шатун потерял 90 г (3,2 унции), коромысла – 6 г (0,21 унции), впускной клапан – 0,5 г (0,018 унции), выпускные клапаны – 1,5 г (0,053 унции). ), поршни 20 г (0,71 унции), поршневые кольца 1,3 г (0,046 унции) на комплект, клапанные пружины 17 г (0,60 унции) каждая.

Двигатель V4 зарекомендовал себя как очень надежный, [ мнение ] с несколькими известными неисправностями. [ необходима цитата ] Система распределительного вала с зубчатым приводом устранила все давние опасения по поводу обслуживания кулачковой цепи, которые преследовали серию VF двигателей Honda V4. [ необходима цитата ] Регулировка клапана на VFR750F первого поколения осуществлялась с помощью винта и контргайки, которые в 1990 году были заменены на регулировочную прокладку под ковшом, а также интервал между проверками клапанных зазоров до 16 000 миль (26 000 км). [ необходима цитата ] Однако двигатели RC36 были известны [ кем? ]чтобы проехать более 50000 миль (80000 км) без необходимости регулировки зазоров клапанов. [ необходима цитата ]

Характеристики

Год выпуска	1986-87	1988-89	1990-93	1994-97
Модели	VFR750F-G (’86)	VFR700F-G (’86) Только для США VFR700F2-G (’86) Только для США	VFR750F-H (’87)	VFR700F-H (’87) Только для США VFR700F-H (’87) Только для США	VFR750F-J (’89)	VFR750F-K (’89)	VFR750F-L (’90)	VFR750F-M (’91)	VFR750F-N (’92)	VFR750F-P (’93)	VFR750F-R (’94)	VFR750F-S (’95)	VFR750F-T (’96)	VFR750F-V (’94)
Номер модели	RC24	RC26	RC24	RC26	RC24	RC36
PCN	ML7	MK8	ML7	MK8	ML7	MT4	MY7	MZ7
Двигатель
Тип двигателя	с жидкостным охлаждением 4-тактный кулачок с приводом от шестерни 16-клапанный DOHC 90° V4
Мощность двигателя	748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)	698 куб. См (42,6 куб. Дюйма)	748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)	698 куб. См (42,6 куб. Дюйма)	748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра x ход	70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма)	70,0 мм × 45,4 мм (2,76 дюйма × 1,79 дюйма)	70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма)	70,0 мм × 45,4 мм (2,76 дюйма × 1,79 дюйма)	70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма)
Угол поворота	180°
Коэффициент сжатия	10.5:1	11:1
Красная линия	11500 об / мин
Мощность (заявленная)	104 л.с. (78 кВт) @ 11500 оборотов в минуту		104 л.с. (78 кВт) @ 11500 оборотов в минуту				100 л.с. (75 кВт) при 10000 об / мин
Мощность (проверено)	82,5 л.с. (61,5 кВт) при 10500 об / мин (заднее колесо)
Крутящий момент (заявленный)						53,5 lb⋅ft (72,5 Нм) при 8000 об / мин	53,9 фунт-фут (73,1 Нм)
Крутящий момент (проверено)
Топливная система	34,5 мм Keihin CV	36 мм Keihin CV
Система зажигания	Транзисторный с датчиком кулачка	Транзисторный
Вес двигателя (сухой)	77,3 кг (170 фунтов)		77,3 кг (170 фунтов)		77,3 кг (170 фунтов)
Шасси
Тип кадра	Алюминиевая сдвоенная балка с двигателем в качестве напряженного элемента	Двойной лонжерон
Вес рамы	14 кг (31 фунт)
Передняя подвеска	37-миллиметровая (1,5 дюйма) телескопическая вилка с пневмоприводом и системой защиты от погружения TRAC	41-миллиметровая (1,6 дюйма) телескопическая вилка с пневмоприводом и системой защиты от ныряния TRAC	41 мм (1,6 дюйма) телескопическая вилка Showa Cartridge	41 мм (1,6 дюйма) телескопическая вилка Showa Cartridge
Путешествовать	140 мм (5,5 дюйма)
Грабли	27°40′	26°
Тащить	108 мм (4,3 дюйма)	100 мм (3,9 дюйма)
Задняя подвеска	Pro-link с дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки	Pro-link с дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки	Pro-Arm с Pro-link	Pro-arm с Pro-link
Путешествовать	105 мм (4,1 дюйма)	105 мм (4,1 дюйма)	130 мм (5,1 дюйма)	130 мм (5,1 дюйма)
Передние тормоза	Двойные 276-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами	Сдвоенные диски диаметром 296 мм с 2-поршневыми суппортами скольжения	Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами	Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами
Задний тормоз	Один диск 256 мм с 2-поршневым суппортом скольжения
Передняя шина	110/90 V16-250 или 110/90 V16	110/80 В17-250	120/70 VR17-V250 или 120/70 ZR17	120/70 ZR17
Задняя шина	130/80 V18-250 или 130/80 VB18	140/80 V17-250	170/60 VR17-V250 или 170/70 ZR17	170/60 ZR17
Размеры
Длина	2175 мм (85,6 дюйма) Модели для Финляндии / Швейцарии 2205 мм (86,8 дюйма) Модели для Австралии 2120 мм (83 дюйма)	2180 мм (86 дюймов)	UK 2100 мм (83 дюйма) США 2125 мм (83,7 дюйма)
Ширина	730 мм (29 дюймов)	700 мм (28 дюймов)	720 мм (28 дюймов)
Высота	1170 мм (46 дюймов)	1185 мм (46,7 дюйма)
Колесная база	1480 мм (58 дюймов)	1470 мм (58 дюймов)
Дорожный просвет	135 мм (5,3 дюйма)	130 мм (5,1 дюйма)
Высота сиденья	800 мм (31 дюйм)
Сухой вес	198,1 кг (437 фунтов) (заявлено)[нужен лучший источник]
Снаряженная масса (с маслом и полным баком)
Вместимость топливных баков	20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США)	19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США)	21 л (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США)
Емкость масла	С фильтром 3,1 л (0,68 имп гал; 0,82 галлона США) Замена масла только 3,1 л (0,68 имп гал; 0,82 галлона США)
Объем охлаждающей жидкости двигателя	2,63 л (0,58 имп гал; 0,69 галлона США)
Привод
Первичная редукция	64/33 (1.9393)
1-я передача	37/13 (2.8461)
2-я передача	33/16 (2.0625)
3-я передача	31/19 (1.6315)
4-я передача	28/21 (1.3333)
5-я передача	30/26 (1/1538)
6 передача	29/28 (1.0357)
Окончательное сокращение	45/16 (2.8125)
Конечная передача	# 530 цепь
Спектакль
Измеренная максимальная скорость	151 миль / ч (243 км / ч)						152 миль / ч (245 км / ч)
Стоя 1/4 мили	10,95 сек @ 113,95 миль / ч						11,6 с
0-60 миль / ч	2,4 с
45-70 миль / ч	4-я 3,76 сек. 5-я 4,64 сек.6-я 5.20 сек.
Торможение 60-0 миль / ч	118 футов (36 м)
Классифицировать	189 миль (304 км)
миль на галлон	45 миль на галлон‑Imp (6,3 л / 100 км; 37 миль на галлон-НАС)

Связанные модели включают VFR400R (NC30), RVF400R (NC35), VF1000F / VF1000R (SC15 / 16/19/20), VFR750R (RC30), RVF750R (RC45), NR750 (RC40) и VFR800Fi (RC46).

Внешний вид

VFR 800 изначально кажется довольно широким, объема ему придают пластиковые обвесы.

Однако при более близком рассмотрении он и не так уж и широк

Зато имеющиеся обвесы придают плавности форм, что важно для аэродинамики

Этими обвесами закрыта полностью передняя часть, поэтому из всех элементов двигателя можно увидеть только радиатор, да и то – в передней части, за колесом.

V-образная двойная фара спереди придает мотоциклу некой хищности в облике. От фар вверх поднимается прозрачный обтекатель, за которым разместилась цифровая приборная доска.

За клипонами рулевого управления расположен «горбатый» бак, обеспечивающий водителю полулежащее положение.

Из-за объемного бака двойное сиденье практически полностью расположено на заднем крыле. Начиная с уровня сиденья можно хоть немного рассмотреть конструкцию, проявляется рама, элементы задней подвески.

С правой стороны расположили единственную выхлопную трубу.

Двигатель [ править ]

Двигатели V4 использовались в моделях VFR750F. Двигатель представлял собой карбюраторный воздухо-топливный впускной, 748 куб. См (45,6 куб. Дюймов), 16-клапанный шестеренчатый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением 90 ° V4 . Для диаметра цилиндра x во всех 750 моделях он оставался на уровне 70,0 x 48,6 мм (2,76 x 1,91 дюйма). Двигатель был изготовлен из литого алюминиевого сплава с разделением картера по горизонтали. Немного другие картеры с измененным нижним картером, чтобы включить индикатор положения передачи вместо переключателя нейтрали, используемого в моделях VFR750P и VFR750K.

На всех моделях VFR750 зубчатый привод кулачков находился между цилиндрами. Смазка осуществлялась через мокрый картер с двухроторным масляным насосом с цепным приводом; Также был установлен масляный (воздушный) радиатор. Трансмиссия была 6-ступенчатой, с мокрым многодисковым сцеплением постоянного зацепления и цепным приводом на заднее колесо, за исключением 5-ступенчатой ​​VFR750P, у которой вместо одной из шестерен была проставка.

Коленчатый вал 180 ° использовался в VFR750F вместо коленчатого вала 360 °, используемого в VF и VFR750R.

По сравнению с VF750, VFR750F похудел почти на всех компонентах, на каждом шатуне потеряно 90 г (3,2 унции), коромысла 6 г (0,21 унции), впускной клапан 0,5 г (0,018 унции), выпускные клапаны 1,5 г. (0,053 унции), поршни 20 г (0,71 унции), поршневые кольца 1,3 г (0,046 унции) на комплект, пружины клапана 17 г (0,60 унции) каждая.

Система распределительных валов с шестеренчатым приводом устранила все давние опасения по поводу обслуживания кулачковой цепи, которые преследовали двигатели Honda V4 серии VF. Регулировка клапана на VFR750F первого поколения осуществлялась винтом и контргайкой, которая была заменена в 1990 году на регулировочную прокладку под ковшом, а также интервал между проверками клапанного зазора до 16 000 миль (26 000 км).

Приостановка

Первое поколение VFR750F оснащалось системой защиты от клевания (регулируемой на некоторых моделях) на передней вилке Showa 37 мм (1,5 дюйма) с амортизирующей штангой (увеличена до 41 мм (1,6 дюйма) в 1988 году) и обычным двусторонним алюминиевым маятником с Расположенный в центре амортизатор Showa с дистанционной гидравлической регулировкой предварительной нагрузки сзади и рычажным механизмом подвески Pro-Link.[нужна цитата]

Модели второго поколения имели нерегулируемую 41-миллиметровую (1,6 дюйма) переднюю вилку Showa картриджного типа, соединенную с дистанционно регулируемым (для предварительной нагрузки) амортизатором Showa эмульсионного типа и односторонним поворотным рычагом торговой марки. Вскоре Honda модернизировала подвеску VFR750F, включив в нее регулировку предварительной нагрузки на вилках и регулировку демпфирования амортизатора.[нужна цитата] Отличительный поворотный рычаг велосипеда,[мнение] заимствован из разработок Pro-Arm для гоночного велосипеда, разработанного Elf, имеет то преимущество, что позволяет снимать заднее колесо без необходимости снимать приводную цепь или заднюю ось, а также позволяет очень просто регулировать цепь, не беспокоясь об изменении регулировка углов установки колес.[нужна цитата]

В VFR750F третьего поколения по-прежнему использовались те же основные компоненты подвески, что и в VFR750FN / P, хотя односторонний поворотный рычаг был переработан для уменьшения веса.[нужна цитата]

Технические характеристики Honda VFR750F:

Модель	Honda VFR750F
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1986-1997
Рама	алюминиевая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем	748 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	70,0 x 48,6 мм
Степень сжатия	10.5:1 – VFR750F (RC24) 11.0:1 – VFR750F (RC36)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ – шестернями)
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Keihin 34,5 мм (VD B0B) – VFR750F (RC24) Карбюратор, 4x Keihin 36 мм (VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990-1993) Карбюратор, 4x Keihin 34 мм (VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	105,0 л.с. (77,0 кВт) при 11500 об/мин – максимальная мощность для поколения RC24 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для поколения RC36 77,0 л.с. (57,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия)
Максимальный крутящий момент	70,5 Нм (7,2 кг*м) при 8500 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1986-1987) 74,0 Нм (7,5 кг*м) при 9000 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1988-1989) 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 9500 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1990-1993) 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 8000 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1994-1997) 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/90-V16 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 120/70-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
Размер задней шины	130/80-V18 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 170/60-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
Передние тормоза	2 диска, 276 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1986-1987) 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)
Задние тормоза	1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	37 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход – 140 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987) 41 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход – 140 мм – VFR750F (RC24, 1988-1989) 41 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход – 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 105 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987) Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 130 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Длина мотоцикла	2175 мм – VFR750F (RC24) 2180 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) 2125 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Ширина мотоцикла	730 мм – VFR750F (RC24) 700 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) 720 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Высота мотоцикла	1170 мм – VFR750F (RC24) 1185 мм – VFR750F (RC36)
Колесная база	1480 мм – VFR750F (RC24) 1470 мм – VFR750F (RC36)
Высота по седлу	795 мм – VFR750F (RC24) 800 мм – VFR750F (RC36)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	135 мм – VFR750F (RC24) 140 мм – VFR750F (RC36)
Разгон до 100 км/ч	3,4-3,7 сек
Максимальная скорость	233-240 км/ч
Емкость бензобака	20,0 л – VFR750F (RC24) 19,0 л – VFR750F (RC36, 1990-1993) 21,0 л – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Масса мотоцикла (сухая)	199 кг – VFR750F (RC24) 216 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993) 211 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997)
Масса мотоцикла (снаряженная)	222 кг – VFR750F (RC24) 240 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993) 237 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997)