Мотоцикл Honda VFR750 F 1989

внешняя ссылка

1986 Honda VFR750 – заводской супербайк Буббы Шоберта, Зал славы мотоциклов

« предыдущий – Honda хронология мотоциклов, 2000-е годы по настоящее время
Honda · Список мотоциклов Honda · Honda Racing Corporation · Repsol Honda
Тип	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
	CG125	CBF125
	CB125R
MegaPro 1600		Верза 150
	MegaPro 150
	CB150R Streetfire
	CB150R (Таиланд)
Tiger GL200 / CBX200 Strada	Тигр GL200
CB250 Nighthawk			CB250R
VTR250		VTR250FI
		CB300R
	CB400F
CB400SF
CB500	CBF500		CB500F
CB600F Hornet, 599	CB650F	CB650R
	CBF600
CB750 Nighthawk
CB900F Хорнет, 919	CB1000R		CB1000R
	CBF1000	CBF1000F
X11 / CB1100SF		CB1100
CB1300SF
	CMX250C Rebel	CMX250 Rebel
	CMX300 Rebel
	CMX500 Rebel
VT600C Shadow VLX
	NM4 Vultus
VF750 Magna		NSA700A DN-01
VT750C / VT750DC / VT750RS Тень
VT1100C Тень		VT1300CX Ярость
VT1100T Shadow Ace		VTX1300
GL1500C Валькирия		VT1300CS Sabre
	VTX1800
Спорт	NSR125	CBR125R
NSR150	CBR150R
	CBR250R
	CBR250RR
	CBR300R
	CBR400R
	CBR500R
				CBR650F	CBR650R
	CBR600RR
		CBR1000RR Огненный клинок
RC51 / VTR1000 / RVT1000R
VTR1000F Firestorm / SuperHawk (Продажи в Северной Америке закончились в 2005 г.)
CBR1100XX Супер Блэкберд (Продажи в Северной Америке закончились в 2003 г.)
Туризм/Спортивный туризм	NT650V Довиль	NT700V Довиль
Перехватчик VFR800
	VFR1200F
ST1100 Панъевропейский	ST1300 Панъевропейский	CTX1300
Двойной спорт/Внедорожный		XL125V Варадеро
	CRF150L
XR250R	CRF230X / CRF230L / CRF230M	CRF250X / CRF250L
XR400R	CRF450X		CRF450X
	CRF450L
NX650 Dominator		CB500X
XR600R
XR650L
	NC700X
XL600V / XL650V / XL700V Transalp
	VFR800X Crossrunner
XL1000V Варадеро
	VFR1200X Кросстоурер

Шасси

В модели VFR750F 1986 года использовалось то, что Honda называет рамой алмазного типа, потому что двигатель «вставлен» в раму, как драгоценный камень в украшениях. Эта конструкция рамы теперь называется . В раме VFR750F 1986 года двигатель используется как напряженный элемент, а передняя бабка из литого алюминия соединена с задними литыми деталями с помощью профилей 28 на 60 мм (1,1 на 2,4 дюйма).[нужна цитата] Нижние трубы 30 на 40 мм (1,2 на 1,6 дюйма).[нужна цитата] VFR750F был первым в классе 750 с алюминиевым Рамка,[нужна цитата] просто взвешивая[] 14 кг (31 фунт) и ближайший к ПВП объект на дороге,[мнение] GSX-R также имел алюминиевую раму, но имел обычную конструкцию с двумя люльками.[нужна цитата]

Шасси

В модели VFR750F 1986 года использовалось то, что Honda называет рамой алмазного типа, потому что двигатель «вставлен» в раму, как драгоценный камень в украшениях. Эта конструкция рамы теперь называется . В раме VFR750F 1986 года двигатель используется как напряженный элемент, а передняя бабка из литого алюминия соединена с задними литыми деталями с помощью профилей 28 на 60 мм (1,1 на 2,4 дюйма).[нужна цитата] Нижние трубы 30 на 40 мм (1,2 на 1,6 дюйма).[нужна цитата] VFR750F был первым в классе 750 с алюминиевым Рамка,[нужна цитата] просто взвешивая[] 14 кг (31 фунт) и ближайший к ПВП объект на дороге,[мнение] GSX-R также имел алюминиевую раму, но имел обычную конструкцию с двумя люльками.[нужна цитата]

Приостановка

Первое поколение VFR750F оснащалось системой защиты от клевания (регулируемой на некоторых моделях) на передней вилке Showa 37 мм (1,5 дюйма) с амортизирующей штангой (увеличена до 41 мм (1,6 дюйма) в 1988 году) и обычным двусторонним алюминиевым маятником с Расположенный в центре амортизатор Showa с дистанционной гидравлической регулировкой предварительной нагрузки сзади и рычажным механизмом подвески Pro-Link.[нужна цитата]

Модели второго поколения имели нерегулируемую 41-миллиметровую (1,6 дюйма) переднюю вилку Showa картриджного типа, соединенную с дистанционно регулируемым (для предварительной нагрузки) амортизатором Showa эмульсионного типа и односторонним поворотным рычагом торговой марки. Вскоре Honda модернизировала подвеску VFR750F, включив в нее регулировку предварительной нагрузки на вилках и регулировку демпфирования амортизатора.[нужна цитата] Отличительный поворотный рычаг велосипеда,[мнение] заимствован из разработок Pro-Arm для гоночного велосипеда, разработанного Elf, имеет то преимущество, что позволяет снимать заднее колесо без необходимости снимать приводную цепь или заднюю ось, а также позволяет очень просто регулировать цепь, не беспокоясь об изменении регулировка углов установки колес.[нужна цитата]

В VFR750F третьего поколения по-прежнему использовались те же основные компоненты подвески, что и в VFR750FN / P, хотя односторонний поворотный рычаг был переработан для уменьшения веса.[нужна цитата]

Технические характеристики Honda VFR750

• Описание
• Тех. характеристики
• Отзывы
• Дополнительные ресурсы

HONDA VFR750

Общие данные
Модель	Honda VFR
Год дебюта	сентябрь 2001 года
Сухая масса, кг	213
Размеры, мм	2120х735х1195
База, мм	1460
Высота по седлу, мм	805
Объем бензобака, л	22
Двигатель
Тип	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	72/48
Рабочий объем, см	781,7
Степень сжатия	11,6
Макс. мощность, л.с. при об/мин	109/10500
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин	80/8750
Система газораспределения	DOHC, 4 клапана на цилиндр, система VTEC
Система питания	впрыск топлива PGM-FI
Система охлаждения	жидкостная
Система запуска	электростартер
Трансмиссия
Коробка передач	6-ступенчатая
Главная передача	цепью
Ходовая часть
Рама	диагональная, ал. сплав
Передняя подвеска	телескопическая вилка картридж ного типа
Ход колеса, мм	109
Задняя подвеска	маятниковая, система Pro-Link, с моноамортизатором,прогрессивной характеристикой и консольным креплением колеса
Ход колеса, мм	120
Передний тормоз	2х296-мм диска, 3-поршневые скобы
Задний тормоз	256-мм диск, 3-поршневая скоба
Передняя шина	120/70ZR17
Задняя шина	180/55ZR17

История Honda VFR 1986-2012

VFR 750F G	1986
VFR 750FII-H	1987
VFR 750R RC30	1987
VFR 750R RC30 Rothmans Rep	1988
VFR 750R RC30	1990
VFR 750F-J	1988
VFR 750F-K	1989
VFR 750F-L	1990
VFR 750F-M	1991
VFR 750F-N	1992
VFR 750F-P	1993
VFR 750F-RJ	1994-95
VFR 750F-RK	1996
VFR 750F-RL	1997
VFR 800Fi	1998
VFR 800Fi	1999
VFR 800Fi	2000-01
VFR 800 V-TEC	2002
VFR 800 V-TEC/ABS	2003-04
VFR 800 V-TEC/ABS	2005-06
VFR 800 V-TEC	2007
VFR 800 V-TEC Limited Edition	2007
VFR 800 V-TEC	2008
VFR 800 V-TEC	2009
V4 Concept	2009
V4X Concept	2010
VFR 800X Crossrunner	2011-12

Техническая характеристика мотоцикла Honda NR750

Двигатель
Размеры поршня:
длина, мм	101,2
ширина, мм	50,6
Ход поршня, мм	42
Рабочий объем двигателя, см3	747,7
Степень сжатия	11,7
Максимальная мощность (DIN)	130 л.с./14000 об/мин
Максимальный крутящий момент (DIN)	7,2 кгм/11500 об/мин
Стартер	электрический
Мотоцикл
Размеры
Длина, мм	2150
Ширина, мм	700
Высота, мм	1090
База, мм	1435
Высота по седлу, мм	785
Дорожный просвет, мм	130
Емкость топливного бака, л	17
Размер шин:
передней	130/70ZR16
задней	180/55ZR17
Сухой вес, кг	223

Honda NR750 1992

Изготовитель и модель мотоцикла	Honda NR 750
Тип мотоцикла	Спорт
Год выпуска мотоцикла	1992
Характеристики двигателя	Жидкостное охлаждение, четырёхтактный, 90°V-four oval cylinder, DOHC, 8 клапана на цилиндр.
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)	747.7
Диаметр цилиндра	101.2 x 50.6 x 42 мм
Компрессия	11.7:1
Система впрыска топлива	Электрическая fuel injection 8x 30мм chokes, 2 injectors per cylinder
Система зажигания / стартер	Computer-controlled digital / электрический
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)	125 hp 92 KW @ 14000 rpm (rear tyre 115.8 hp @14500 rpm)
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту	47.9 hp 6.6 кг.-m @ 11000 rpm
Трансмиссия/привод	6 передач / цепь
Передняя подвеска	45мм Showa inverted телескопическая вилкаs, preload, compression and rebound damping adjustment.
Задняя подвеска	Pro-link arm Showa monoshock, preload, compression and rebound damping adjustment.
Передний тип торзмозов	2x 310мм диск 4 поршня
Задний тип торзмозов	Один 220мм диск 2 поршня
Размер передней покрышки	130/70 ZR16
Размер задней покрышки	180/55 ZR17
Снаряженны вес мотоцикла	220 кг.
Объем бензобака, литры	17 литры
Средний расход топлива, км/литр	12.6 км/литры
Тормозной путь, метры 60 — 0/100 — 0	12.9 m / 35.9 m
Standing ? Mile	11.4 sec / 197.3 км/ч
Максимальная скорость, км/час	257.3 км/ч

Версия для путешествий

В следующем, постюбилейном году мотоцикл был модернизирован с целью создания версии “спорт-турист”. Первым пунктом в достижении реальных результатов по улучшению работы двигателя было повышение его экологичности. Сначала были усовершенствованы характеристики, регулирующие впрыск топливной смеси, а затем на мотоцикл установили новый каталитический конвертер, эффективно очищающий отработанные газы и снижающий уровень вредных выбросов. Заодно упразднили ручной обогатитель горючей смеси – на его место встал автоматический прибор, существенно облегчающий запуск двигателя в холодную погоду.

Также была произведена доводка сцепления, которое после модернизации стало работать намного мягче

Мотоциклист стал чувствовать обратную связь с механизмом, а это немаловажно при трогании с места. Поскольку модель VFR 800 выпускалась в одноместном варианте, стартовая нагрузка на трансмиссию была минимальной, и это существенно повышало ее потенциал

Технические характеристики Honda VFR750

• Описание
• Тех. характеристики
• Отзывы
• Дополнительные ресурсы

HONDA VFR750

Общие данные
Модель	Honda VFR
Год дебюта	сентябрь 2001 года
Сухая масса, кг	213
Размеры, мм	2120х735х1195
База, мм	1460
Высота по седлу, мм	805
Объем бензобака, л	22
Двигатель
Тип	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	72/48
Рабочий объем, см	781,7
Степень сжатия	11,6
Макс. мощность, л.с. при об/мин	109/10500
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин	80/8750
Система газораспределения	DOHC, 4 клапана на цилиндр, система VTEC
Система питания	впрыск топлива PGM-FI
Система охлаждения	жидкостная
Система запуска	электростартер
Трансмиссия
Коробка передач	6-ступенчатая
Главная передача	цепью
Ходовая часть
Рама	диагональная, ал. сплав
Передняя подвеска	телескопическая вилка картридж ного типа
Ход колеса, мм	109
Задняя подвеска	маятниковая, система Pro-Link, с моноамортизатором,прогрессивной характеристикой и консольным креплением колеса
Ход колеса, мм	120
Передний тормоз	2х296-мм диска, 3-поршневые скобы
Задний тормоз	256-мм диск, 3-поршневая скоба
Передняя шина	120/70ZR17
Задняя шина	180/55ZR17

История Honda VFR 1986-2012

VFR 750F G	1986
VFR 750FII-H	1987
VFR 750R RC30	1987
VFR 750R RC30 Rothmans Rep	1988
VFR 750R RC30	1990
VFR 750F-J	1988
VFR 750F-K	1989
VFR 750F-L	1990
VFR 750F-M	1991
VFR 750F-N	1992
VFR 750F-P	1993
VFR 750F-RJ	1994-95
VFR 750F-RK	1996
VFR 750F-RL	1997
VFR 800Fi	1998
VFR 800Fi	1999
VFR 800Fi	2000-01
VFR 800 V-TEC	2002
VFR 800 V-TEC/ABS	2003-04
VFR 800 V-TEC/ABS	2005-06
VFR 800 V-TEC	2007
VFR 800 V-TEC Limited Edition	2007
VFR 800 V-TEC	2008
VFR 800 V-TEC	2009
V4 Concept	2009
V4X Concept	2010
VFR 800X Crossrunner	2011-12

Техническая характеристика мотоцикла Honda NR750

Двигатель
Размеры поршня:
длина, мм	101,2
ширина, мм	50,6
Ход поршня, мм	42
Рабочий объем двигателя, см3	747,7
Степень сжатия	11,7
Максимальная мощность (DIN)	130 л.с./14000 об/мин
Максимальный крутящий момент (DIN)	7,2 кгм/11500 об/мин
Стартер	электрический
Мотоцикл
Размеры
Длина, мм	2150
Ширина, мм	700
Высота, мм	1090
База, мм	1435
Высота по седлу, мм	785
Дорожный просвет, мм	130
Емкость топливного бака, л	17
Размер шин:
передней	130/70ZR16
задней	180/55ZR17
Сухой вес, кг	223

Honda NR750 1992

Изготовитель и модель мотоцикла	Honda NR 750
Тип мотоцикла	Спорт
Год выпуска мотоцикла	1992
Характеристики двигателя	Жидкостное охлаждение, четырёхтактный, 90°V-four oval cylinder, DOHC, 8 клапана на цилиндр.
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)	747.7
Диаметр цилиндра	101.2 x 50.6 x 42 мм
Компрессия	11.7:1
Система впрыска топлива	Электрическая fuel injection 8x 30мм chokes, 2 injectors per cylinder
Система зажигания / стартер	Computer-controlled digital / электрический
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)	125 hp 92 KW @ 14000 rpm (rear tyre 115.8 hp @14500 rpm)
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту	47.9 hp 6.6 кг.-m @ 11000 rpm
Трансмиссия/привод	6 передач / цепь
Передняя подвеска	45мм Showa inverted телескопическая вилкаs, preload, compression and rebound damping adjustment.
Задняя подвеска	Pro-link arm Showa monoshock, preload, compression and rebound damping adjustment.
Передний тип торзмозов	2x 310мм диск 4 поршня
Задний тип торзмозов	Один 220мм диск 2 поршня
Размер передней покрышки	130/70 ZR16
Размер задней покрышки	180/55 ZR17
Снаряженны вес мотоцикла	220 кг.
Объем бензобака, литры	17 литры
Средний расход топлива, км/литр	12.6 км/литры
Тормозной путь, метры 60 — 0/100 — 0	12.9 m / 35.9 m
Standing ? Mile	11.4 sec / 197.3 км/ч
Максимальная скорость, км/час	257.3 км/ч

внешняя ссылка

« предыдущий – Honda хронология мотоциклов, 2000-е годы по настоящее время
Honda · Список мотоциклов Honda · Honda Racing Corporation · Repsol Honda
Тип	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
	CG125	CBF125
	CB125R
MegaPro 1600		Верза 150
	MegaPro 150
	CB150R Streetfire
	CB150R (Таиланд)
Tiger GL200 / CBX200 Strada	Тигр GL200
CB250 Nighthawk			CB250R
VTR250		VTR250FI
		CB300R
	CB400F
CB400SF
CB500	CBF500		CB500F
CB600F Hornet, 599	CB650F	CB650R
	CBF600
CB750 Nighthawk
CB900F Хорнет, 919	CB1000R		CB1000R
	CBF1000	CBF1000F
X11 / CB1100SF		CB1100
CB1300SF
	CMX250C Rebel	CMX250 Rebel
	CMX300 Rebel
	CMX500 Rebel
VT600C Shadow VLX
	NM4 Vultus
VF750 Magna		NSA700A DN-01
VT750C / VT750DC / VT750RS Тень
VT1100C Тень		VT1300CX Ярость
VT1100T Shadow Ace		VTX1300
GL1500C Валькирия		VT1300CS Sabre
	VTX1800
Спорт	NSR125	CBR125R
NSR150	CBR150R
	CBR250R
	CBR250RR
	CBR300R
	CBR400R
	CBR500R
				CBR650F	CBR650R
	CBR600RR
		CBR1000RR Огненный клинок
RC51 / VTR1000 / RVT1000R
VTR1000F Firestorm / SuperHawk (Продажи в Северной Америке закончились в 2005 г.)
CBR1100XX Супер Блэкберд (Продажи в Северной Америке закончились в 2003 г.)
Туризм/Спортивный туризм	NT650V Довиль	NT700V Довиль
Перехватчик VFR800
	VFR1200F
ST1100 Панъевропейский	ST1300 Панъевропейский	CTX1300
Двойной спорт/Внедорожный		XL125V Варадеро
	CRF150L
XR250R	CRF230X / CRF230L / CRF230M	CRF250X / CRF250L
XR400R	CRF450X		CRF450X
	CRF450L
NX650 Dominator		CB500X
XR600R
XR650L
	NC700X
XL600V / XL650V / XL700V Transalp
	VFR800X Crossrunner
XL1000V Варадеро
	VFR1200X Кросстоурер

Двигатель

Все модели VFR750F использовали 748 куб.см (45,6 куб. Дюймов) 16-клапанный редуктор DOHC с жидкостным охлаждением 90 ° Двигатели V4 с карбюратор-основная подача воздуха / топлива; диаметр цилиндра × ход остался прежним для всех моделей 750 и составлял 70,0 мм × 48,6 мм (2,76 × 1,91 дюйма). Двигатель был изготовлен из литого алюминиевого сплава с картером, разделенным по горизонтали. В моделях VFR750P и VFR750K картеры картера немного отличаются друг от друга, а нижний кожух модифицирован, чтобы можно было использовать индикатор положения передачи вместо переключателя нейтрали. На всех моделях VFR750 зубчатая передача кулачков находилась между цилиндрами. Смазка осуществлялась через мокрый картер с двухроторным масляным насосом с цепным приводом; Также был установлен масляный (воздушный) радиатор. Трансмиссия была 6-ступенчатой, с мокрым многодисковым сцеплением постоянного зацепления и цепным приводом на заднее колесо, за исключением 5-ступенчатой ​​VFR750P, у которой вместо одной из шестерен была проставка.[нужна цитата]

В VFR750F используется коленчатый вал 180 ° вместо коленчатого вала 360 °, используемого в VF и VFR750R.[нужна цитата]

По сравнению с VF750 вес почти всех компонентов был уменьшен: каждый шатун потерял 90 г (3,2 унции), коромысла – 6 г (0,21 унции), впускной клапан – 0,5 г (0,018 унции), выпускные клапаны – 1,5 г (0,053 унции). ), поршни 20 г (0,71 унции), поршневые кольца 1,3 г (0,046 унции) на комплект, пружины клапана 17 г (0,60 унции) каждая.

Двигатель V4 зарекомендовал себя очень надежно,[мнение] с несколькими известными неисправностями.[нужна цитата] Система распределительного вала с шестеренчатым приводом устранила все давние заботы об обслуживании кулачковой цепи, которые преследовали двигатели Honda V4 серии VF.[нужна цитата] Регулировка клапана на VFR750F первого поколения осуществлялась с помощью винта и контргайки, которые в 1990 году были заменены на регулировочную прокладку под ковшом, а также интервал между проверками клапанных зазоров до 16 000 миль (26 000 км).[нужна цитата] Однако двигатели RC36 были известны.[] чтобы проехать более 50000 миль (80000 км) без необходимости регулировки зазоров клапанов.[нужна цитата]

Технические характеристики

Модель	Honda VFR750F
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1986-1997
Рама	алюминиевая диагональная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	748 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	70 мм х 48,6 мм
Степень сжатия	11,0:1 (до 1988 г. – 10,5)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюраторы, 4 x 34 mm Keihin CV (до 1988 г. – 32 мм)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	98-105 л.с. при 9500 об/мин (зависит от года)
Максимальный крутящий момент	70-74 Нм при 8500 об/мин (зависит от года)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 VR17
Размер задней шины	170/60 VR17
Передние тормоза	2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (до 1988 г. – 276 мм)
Задние тормоза	1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм (до 1988 г. – 37 мм) телескопическая вилка (с 1994 г. – рег. преднатяг), ход – 130-140 мм
Задняя подвеска	моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга, с 1994 г. – рег. отбоя), ход – 130-140 мм
Длина	2180 мм
Ширина	700 мм
Высота	1185 мм
Колесная база	1470 мм
Высота по седлу	805 мм
Разгон до 100 км/ч	3,7 сек
Максимальная скорость	239 км/ч
Емкость бензобака	19-21 л (1985-1989 – 20 л, 1990-1993 – 19 л, 1994-1997 – 21 л)
Масса мотоцикла (снаряженная)	222-244 кг (1985-1987 – 222 кг, 1988-1989 – 226 кг, 1990-1993 – 244 кг, 1994-1997 – 236 кг)

Первые шаги

Первое поколение (1986–1987 гг.)

Первый настоящий «Выфер» зародился в 1986 г. Модель HondaVFR 750F в ходе естественной эволюции выросла из увесистого «утюга» Honda VF1000R. «750-ка» в своей алюминиевой раме несла четырёхцилиндровый V-образный мотор с титановыми шатунами, шестиступенчатой КПП и шестернями в приводе ГРМ. ТТХ в начале пути уже можно сказать почти «устаканились». 748-кубовый агрегат выдавал 106 л. с. при 10500 об/мин и 66 Нм при 7500 об/мин. Примитивностью конструкции мотоцикл не страдал, чего нельзя сказать о внешнем виде. В тормозной системе использованы высокопроизводительные компоненты Nissin, в передней подвеске вполне адекватный мотору «телескоп», в задней моноамортизатор с прогрессией.

Спецверсия VFR750R(1988–1989 гг.)

Следующий этап развития – эксперименты в областях смежных со спортом. Результатом труда инженеров стал почти идеальный спортсмен HondaVFR750R (на американском рынке мотоцикл имеет дополнительное название RC30). Технически и визуально это отсыл к семейству буйных «Выферов-четырёхсоток», которые выходят за рамки данного материала.

В активе мотоцикла полностью взрослый набор комплектующих, позволяющий выехать на трек даже спустя почти 30 лет с момента начала производства – алюминиевая рама, развитая система охлаждения, мощные тормоза, заднее колесо с консольным креплением (появилось на четыре года раньше, чем на Ducati 916), форсированный мотор и сугубо гоночная эргономика.

Второе поколение (1990–1993 гг.)

Начиная со второго поколения, «Выфер» (в Штатах он по-прежнему имел допназвание RC30) начал получать тот спортивно-туристический силуэт, который мы сейчас привыкли видеть. Частично свою лепту в развитие внёс опыт, полученный инженерами на VFR750R. Так на долгие годы «фишкой» модели стала «консоль» с тягами прогрессии. Из нововведений ещё можно отметить исчезнувший один литр запаса топлива и похудание на 14 кг. Жаль, при переходе с гоночной версии на гражданскую не прижились мощные суппорты и быстросъёмный крепёж заднего колеса.

Третье поколение (1994–1997 гг.)

В следующей модернизации «Выфер» (в Америке данная модификация зовётся RC45) визуально раздавался вширь, но при этом похудел на 5 кг, обзавёлся баком на 21 л, более мощной рамой и подвесками (спереди теперь картриджный телескоп Showa 41 мм, сзади более производительный амортизатор с изменёнными тягами прогрессии), более широкими колёсам, эргономика сместилась в сторону туризма.

Рассказывать про технические особенности и недостатки мотоциклов первых трёх поколений уже бессмысленно. В Европе, где частенько бережно относятся к технике, их встретить в добром здравии ещё можно, но в России подобная техника либо давно вросла в землю, либо, вопреки законами физики, с уже отрицательными значениями ресурса доживает последние дни. Главный враг таких мотоциклов – банальный механический износ трущихся деталей и плохое обслуживание.

Характеристики

Год выпуска	1986-87	1988-89	1990-93	1994-97
Модели	VFR750F-G (’86)	VFR700F-G (’86) Только для США VFR700F2-G (’86) Только для США	VFR750F-H (’87)	VFR700F-H (’87) Только для США VFR700F-H (’87) Только для США	VFR750F-J (’89)	VFR750F-K (’89)	VFR750F-L (’90)	VFR750F-M (’91)	VFR750F-N (’92)	VFR750F-P (’93)	VFR750F-R (’94)	VFR750F-S (’95)	VFR750F-T (’96)	VFR750F-V (’94)
Номер модели	RC24	RC26	RC24	RC26	RC24	RC36
PCN	ML7	MK8	ML7	MK8	ML7	MT4	MY7	MZ7
Двигатель
Тип двигателя	с жидкостным охлаждением 4-тактный кулачок с приводом от шестерни 16-клапанный DOHC 90° V4
Мощность двигателя	748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)	698 куб. См (42,6 куб. Дюйма)	748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)	698 куб. См (42,6 куб. Дюйма)	748 куб. См (45,6 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра x ход	70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма)	70,0 мм × 45,4 мм (2,76 дюйма × 1,79 дюйма)	70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма)	70,0 мм × 45,4 мм (2,76 дюйма × 1,79 дюйма)	70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма)
Угол поворота	180°
Коэффициент сжатия	10.5:1	11:1
Красная линия	11500 об / мин
Мощность (заявленная)	104 л.с. (78 кВт) @ 11500 оборотов в минуту		104 л.с. (78 кВт) @ 11500 оборотов в минуту				100 л.с. (75 кВт) при 10000 об / мин
Мощность (проверено)	82,5 л.с. (61,5 кВт) при 10500 об / мин (заднее колесо)
Крутящий момент (заявленный)						53,5 lb⋅ft (72,5 Нм) при 8000 об / мин	53,9 фунт-фут (73,1 Нм)
Крутящий момент (проверено)
Топливная система	34,5 мм Keihin CV	36 мм Keihin CV
Система зажигания	Транзисторный с датчиком кулачка	Транзисторный
Вес двигателя (сухой)	77,3 кг (170 фунтов)		77,3 кг (170 фунтов)		77,3 кг (170 фунтов)
Шасси
Тип кадра	Алюминиевая сдвоенная балка с двигателем в качестве напряженного элемента	Двойной лонжерон
Вес рамы	14 кг (31 фунт)
Передняя подвеска	37-миллиметровая (1,5 дюйма) телескопическая вилка с пневмоприводом и системой защиты от погружения TRAC	41-миллиметровая (1,6 дюйма) телескопическая вилка с пневмоприводом и системой защиты от ныряния TRAC	41 мм (1,6 дюйма) телескопическая вилка Showa Cartridge	41 мм (1,6 дюйма) телескопическая вилка Showa Cartridge
Путешествовать	140 мм (5,5 дюйма)
Грабли	27°40′	26°
Тащить	108 мм (4,3 дюйма)	100 мм (3,9 дюйма)
Задняя подвеска	Pro-link с дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки	Pro-link с дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки	Pro-Arm с Pro-link	Pro-arm с Pro-link
Путешествовать	105 мм (4,1 дюйма)	105 мм (4,1 дюйма)	130 мм (5,1 дюйма)	130 мм (5,1 дюйма)
Передние тормоза	Двойные 276-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами	Сдвоенные диски диаметром 296 мм с 2-поршневыми суппортами скольжения	Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами	Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами
Задний тормоз	Один диск 256 мм с 2-поршневым суппортом скольжения
Передняя шина	110/90 V16-250 или 110/90 V16	110/80 В17-250	120/70 VR17-V250 или 120/70 ZR17	120/70 ZR17
Задняя шина	130/80 V18-250 или 130/80 VB18	140/80 V17-250	170/60 VR17-V250 или 170/70 ZR17	170/60 ZR17
Размеры
Длина	2175 мм (85,6 дюйма) Модели для Финляндии / Швейцарии 2205 мм (86,8 дюйма) Модели для Австралии 2120 мм (83 дюйма)	2180 мм (86 дюймов)	UK 2100 мм (83 дюйма) США 2125 мм (83,7 дюйма)
Ширина	730 мм (29 дюймов)	700 мм (28 дюймов)	720 мм (28 дюймов)
Высота	1170 мм (46 дюймов)	1185 мм (46,7 дюйма)
Колесная база	1480 мм (58 дюймов)	1470 мм (58 дюймов)
Дорожный просвет	135 мм (5,3 дюйма)	130 мм (5,1 дюйма)
Высота сиденья	800 мм (31 дюйм)
Сухой вес	198,1 кг (437 фунтов) (заявлено)[нужен лучший источник]
Снаряженная масса (с маслом и полным баком)
Вместимость топливных баков	20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США)	19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США)	21 л (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США)
Емкость масла	С фильтром 3,1 л (0,68 имп гал; 0,82 галлона США) Замена масла только 3,1 л (0,68 имп гал; 0,82 галлона США)
Объем охлаждающей жидкости двигателя	2,63 л (0,58 имп гал; 0,69 галлона США)
Привод
Первичная редукция	64/33 (1.9393)
1-я передача	37/13 (2.8461)
2-я передача	33/16 (2.0625)
3-я передача	31/19 (1.6315)
4-я передача	28/21 (1.3333)
5-я передача	30/26 (1/1538)
6 передача	29/28 (1.0357)
Окончательное сокращение	45/16 (2.8125)
Конечная передача	# 530 цепь
Спектакль
Измеренная максимальная скорость	151 миль / ч (243 км / ч)						152 миль / ч (245 км / ч)
Стоя 1/4 мили	10,95 сек @ 113,95 миль / ч						11,6 с
0-60 миль / ч	2,4 с
45-70 миль / ч	4-я 3,76 сек. 5-я 4,64 сек.6-я 5.20 сек.
Торможение 60-0 миль / ч	118 футов (36 м)
Классифицировать	189 миль (304 км)
миль на галлон	45 миль на галлон‑Imp (6,3 л / 100 км; 37 миль на галлон-НАС)

Связанные модели включают VFR400R (NC30), RVF400R (NC35), VF1000F / VF1000R (SC15 / 16/19/20), VFR750R (RC30), RVF750R (RC45), NR750 (RC40) и VFR800Fi (RC46).

Технические характеристики

Honda VRF 800, технические характеристики которого ничем не отличаются от любого другого современного спортивного байка, все же очень хорош. Здесь установлен V-образный четырехтактный двигатель, который имеет четыре цилиндра. Как уже сказалось ранее, объем мотора составил 800 см3, что на 50 см3 больше его предшественника. Мощность мотоцикла также немного прибавила, и теперь у хозяина мотоцикла в наличии все 109 л.с., которые моментально раскручивают движок и разгоняют мотоцикл до сотни примерно за 3-4 секунды. Вполне логично, что такому мотоциклу необходимо жидкостное охлаждение, — именно оно и было реализовано на модели хонда вфр 800. Также стоит отметить, что двигатель мотоцикла инжекторный, поэтому любые воздействия на ручку газа воспринимаются байком очень адекватно, что скажешь о карбюраторных моторах.

Все эти показатели позволяют разогнать мотоцикл до максимальной скорости, составляющей 242 км/ч, учитывая, что полный вес байка составляет 240 кг. В случае замеров веса на «сухую», то есть без таких жидкостей как масло, бензин и прочие, масса VFR 800 составит всего 210 кг. Что касается расхода топлива, то здесь как всегда все относительно и зависит от стиля езды мотоциклиста. По заявлению производителя мотоцикла мотоцикл расходует 6,3 л бензина на 100 км по трассе. Однако, как заявляют владельцы Honda VRF 800, расход топлива обычно колеблется между числом 8 и 12 литров на 100 км пути.

Эксклюзивная модель

В 1996 году концерн “Хонда” выпустил юбилейную версию Honda VFR 800i Anniversary. Мотоцикл в точности соответствовал базовой модели, но был окрашен в серебристо-красный цвет, напоминающий стильную машину известного гонщика Стэнли Майкла Хейлвуда. Однако двухцветный эксперимент не вполне удался, и мотоцикл Honda VFR 800 не произвел должного впечатления на юбилейной презентации.

Показ был устроен в рамках обычной выставки, приуроченной к пятидесятилетию со дня основания концерна “Хонда”, и ни к чему не обязывал. Однако для презентации был выбран все-таки мотоцикл VFR 800, что свидетельствует о его популярности.