Тест-драйв
Сразу стоит отметить, что на малых скоростях NTV 650 Honda управляется несколько сложнее, чем аналоги. Довольно большой вес в сочетании с узким рулем приводят к тому, что требуется прикладывать значительную силу. Особенно виляние заметно при преодолении ямок и выбоин. Однако после небольшого промежутка времени, к таким особенностям быстро привыкаешь.
Узел подвески показал довольно неплохую работу, хоть и на больших выбоинах мотоцикл ощутимо потряхивает. Телескопы отлично справляются с небольшими неровностями на асфальте. Для того чтобы правильно настроить жесткость заднего амортизатора, используйте специальные ручки (дополнительных инструментов не требуется).
Мотор бодро раскручивается на всех передачах, активно набирая обороты. Для оптимизации его работы желательно провести синхронизацию карбюраторов. Для движения по городу вполне хватает третьей скорости, звук силового агрегата радует особым мощным «мурлыканием» без срывов и хрипов.
Краткая история модели
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XXWEXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-W
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XXXEXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-X
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XXYEXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-Y
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX1EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-1
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX2EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-2
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX3EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-3
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX4EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-4
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX5EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-5
Тест-драйв
Сразу стоит отметить, что на малых скоростях NTV 650 Honda управляется несколько сложнее, чем аналоги. Довольно большой вес в сочетании с узким рулем приводят к тому, что требуется прикладывать значительную силу. Особенно виляние заметно при преодолении ямок и выбоин. Однако после небольшого промежутка времени, к таким особенностям быстро привыкаешь.
Узел подвески показал довольно неплохую работу, хоть и на больших выбоинах мотоцикл ощутимо потряхивает. Телескопы отлично справляются с небольшими неровностями на асфальте. Для того чтобы правильно настроить жесткость заднего амортизатора, используйте специальные ручки (дополнительных инструментов не требуется).
Мотор бодро раскручивается на всех передачах, активно набирая обороты. Для оптимизации его работы желательно провести синхронизацию карбюраторов. Для движения по городу вполне хватает третьей скорости, звук силового агрегата радует особым мощным «мурлыканием» без срывов и хрипов.
Внешний вид
Хонда NT 650V Дэвилль смотрится эстетичнее многих представителей туристического класса. А проявляется это в следующем: часто у туристов очень угловатая внешность, но здесь все углы сглажены, и вид у байка получается какой-то «космический». Особенно, если рама имеет серебристый окрас.
Впрочем, и передние фары, и зеркала также придают мотоциклу сходство с инопланетным кораблем из фантастических фильмов. А с учетом плавности динамики на ровной трассе такие ассоциации, пожалуй, будут возникать часто. Редко про туристический мотоцикл можно сказать, что он красивый, но в данном случае это, несомненно, так.
Это интересно: Мотоцикл Honda VRX 400 Roadster 1997: в общих чертах
Технические характеристики
Разгон до 100 и максимальная скорость здесь умеренные. То, что и требуется для туристического мотоцикла. Никакого резкого старта или запредельной максималки. Конечно, тормоза тут дисковые. Барабанные сейчас стараются не применять, тем более на таких тяжелых машинах, как эта.
| Тормоза сзади | один диск, 276 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 296 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 120 мм |
| Подвеска спереди | вилка телескопическая, 115 мм |
| Разгон | за 5,7 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 179 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 57 Нм |
| Мощность на пределе | 56 л.с. |
| Ступеней в коробке | пять |
| Разновидность привода | карданный |
| Расход топлива | 5,11 л на 100 км |
Технические характеристики удовлетворяют требованиям класса на сто процентов. Карданный вал здесь оправдан. Хватает и пяти передач. Важным плюсом является довольно маленький расход топлива, с учетом того, сколько стоит бензин.
Краткая история модели
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XXWEXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-W
1999 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XXXEXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-X
2000 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XXYEXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-Y
2001 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX1EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-1
2002 г. — второе поколение. Модель получает комбинированную тормозную систему, новые увеличенные кофры, катализатор и облегченные поршни двигателя.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX2EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-2
2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX3EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-3
2004 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX4EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-4
2005 г. — без существенных изменений. Последний год производства.
Модель: Honda Deauville 650 (Европа). Рама: VTMRC47XX5EXXXXXXXX~. Заводское обозначение: NT650V-5
Rider aids and extra equipment / accessories
The first 650 Deauville came out in 1998, well before the current electronic age so there’s no traction control or other rider aids here. But you do get a decent array of touring goodies. The integral, colour-matched panniers are useful and sturdy items. However, there aren’t many Deauvilles that don’t have the usual modification of a huge topbox to make it an almost perfect two-up touring machine. The 2002 update, incidentally, saw the capacity of the left pannier increase from 18 to 24 litres with the right increased from 16.7 to 19.5 litres. In addition, more secure cover latches and hinges were fitted. All also feature a novel ‘pass-though’ port which could accommodate items up to 26in long and became known as the ‘baguette hole’. The dash on the early 650s is a fairly straightforward ‘two-dial’ affair complete with useful LCD clock. This, too, was significantly improved on the 2007 version.
Технические характеристики
Разгон до 100 и максимальная скорость здесь умеренные. То, что и требуется для туристического мотоцикла. Никакого резкого старта или запредельной максималки. Конечно, тормоза тут дисковые. Барабанные сейчас стараются не применять, тем более на таких тяжелых машинах, как эта.
| Тормоза сзади | один диск, 276 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 296 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 120 мм |
| Подвеска спереди | вилка телескопическая, 115 мм |
| Разгон | за 5,7 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 179 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 57 Нм |
| Мощность на пределе | 56 л.с. |
| Ступеней в коробке | пять |
| Разновидность привода | карданный |
| Расход топлива | 5,11 л на 100 км |
Технические характеристики удовлетворяют требованиям класса на сто процентов. Карданный вал здесь оправдан. Хватает и пяти передач. Важным плюсом является довольно маленький расход топлива, с учетом того, сколько стоит бензин.
Пять случайных статей о мотоциклах:
Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки
Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33
О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ
Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю …
Какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер
Читатель А. Устинов из Кемерова спрашивает, какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах «ИЖ — Планета» и «ИЖ — Юпитер», и просит сообщить их номера.Коленчатый вал мотоцикла «Планета» (всех моделей) опирается на два роликовых подшипника 2505К и на один шариковый подшипник 304 (слева). Его цапфы уплотняются сальником, имеющим обозначение ИЖ-49 сб. 1-30-1 с крышкой (справа) и сальником ИЖ-49 сб. 1-40-3 (слева).Коленчатый вал «Юпитера» (тоже всех моделей) устанавливается на трех шарикоподшипниках 205 и на шарикоподшипниках 304 (слева). Сальники такие: правый — ИЖ-49 сб 1-30-3 с крышкой, левый — ИЖ-Ю сб. 1-50 и по одному сальнику ИЖ-Ю сб. 1-14-1 в каждой из двух крышек кривошипных камер.Вторичный вал коробки передач и у о Планеты» и у «Юпитера» опирается на роликоподшипник 192906 К1М и уплотняется сальником ИЖ-49 сб. 1-28-1.Первичный вал у всех мотоциклов слева опирается на шарикоподшип…
ИЖ Планета 4
Новинка В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр…
Шины и колеса
Динамический дисбаланс, балансировка Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн…
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1998 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XXWEXXXXXXXX~ Code: NT650V-W |
| 1999 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XXXEXXXXXXXX~ Code: NT650V-X |
| 2000 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XXYEXXXXXXXX~ Code: NT650V-Y |
| 2001 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XX1EXXXXXXXX~ Code: NT650V-1 |
| 2002 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XX2EXXXXXXXX~ Code: NT650V-2 |
| 2003 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XX3EXXXXXXXX~ Code: NT650V-3 |
| 2004 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XX4EXXXXXXXX~ Code: NT650V-4 |
| 2005 | Europe | Name: Honda Deauville 650 Frame: VTMRC47XX5EXXXXXXXX~ Code: NT650V-5 |
Описание
Такой мотоцикл, как Honda NTV 650, обладает отличным силовым агрегатом, хорошим управлением, динамическим движением, эргономикой в экстерьере. Как правило, «железные кони» высокого качества отличаются немаленькой ценой.
Выпуск рассматриваемой модели был приостановлен еще в конце 90-х прошлого года, следовательно, сейчас можно приобрести только подержанные агрегаты. Мотоциклы, имеющие объем двигателя свыше 400 кубических сантиметров, априори нельзя отнести к модификациям для новичков. Именно к такой категории и причисляется Honda NTV 650 Deauville (647 куб. см). Данная двухколесная машина по многим параметрам не уступает и превосходит большинство аналогов. В целом рассматриваемую технику кратко можно охарактеризовать так: надежный, быстрый, красивый и серьезный мотоцикл.
Производство
Выпускался байк недолго – с 1998 по 2006. Нельзя сказать, что модель ушла «в никуда». В итоге мотоцикл был заменен на 700-кубатурную версию. Хотя байк и возник в прошлом столетии, его без всяких оговорок можно назвать представителем современности в мотостроении в целом и в туристическом классе в частности.
У этого байка нет конкурентов в классе. То есть отсутствуют машины, сопоставимые по хронологическому периоду и характеристикам. Конечно, легко найти мотоцикл Кавасаки, Сузуки или Ямаха туристического класса, но различия с этой Хондой слишком существенны, так что сравнивать таковые было бы несправедливо.
Технические характеристики honda ntv 650
Honda ntv 650 revere — отличный вариант для езды по городу и дальних путешествий. Достаточно узкий по ширине, байк позволяет комфортно себя чувствовать в городских пробках, а большой объем топливного бака и комфортная посадка создает возможность для дальних поездок. Мотоцикл идеально подходит для человека среднего роста и плотного телосложения. Длинная колесная база предотвращает вероятность «козления». Управление — простое и комфортное.
| Объем двигателя, см3 | 647 |
| Мощность, лс | 60 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Число тактов | 4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Расход бензина, л | 5 |
| Объем бака, л | 19 |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Вес (сухой), кг | 185 |
Двухцилиндровый V-образный двигатель составляет достойную конкуренцию многим моторам других производителей. Надежный двигатель в стандартной комплектации отличается хорошим набором характеристик. Хорошие тяговые характеристики на любых оборотах позволяют достаточно редко переключать передачи.
На honda ntv 650 используется система впрыска топлива OHC и жидкостная система охлаждения. Трансмиссия состоит из пятиступенчатой коробки передач, привод – кардан. Тормозная система отличается надежностью и простотой обслуживания. Тормоза дисковые позволяют плавно, но быстро остановить мотоцикл.
Преимущества модели
- Доступная стоимость.
- Высокое качество сборки и комплектующих.
- Запас хода составляет 250-300 км.
- Удобная посадка.
- Удлиненна колесная база уменьшает вероятность «козления».
- Хорошая управляемость, маневренность, ширина позволяет комфортно передвигаться по городу.
- Простота ухода.
- Запасные части без особого труда приобретаются в салонах дилеров.
Недостатки модели
- V-образный двигатель отличается вибрацией на высоких оборотах.
- На грунтовой дороге значительно теряет управляемость и мощность.
- Слабый свет.
По отзывам владельцев, honda ntv 650 revere — очень хороший вариант для ежедневной езды по причине неприхотливости и простоты обслуживания. Комфортная посадка позволяет достойно оценить байк и на дальних расстояниях. Найти запасные детали не составляет труда, что является исключением для японских мотоциклов.
Honda revere достаточно экономична, поэтому полного бака хватает минимум на 250-300 км, а при езде на трассе показатель расхода топлива уменьшается. Мотоцикл предназначен для езды по хорошему асфальту, поэтому, съехав на грунтовую дорогу, можно столкнуться с некоторыми проблемами.
Технические характеристики Honda NT 650V Deauville 1998
Двигатель Honda NT 650V Deauville 1998
Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 52V-Twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Объём двигателя
647
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 66 mm
Макс. Мощность
56.1 hp 40.9 kW @ 7897 rpm
Макс. Крутящий Момент
56.9 Nm @ 6053 rpm
Зажигание / Стартер
Digital transistorized / electric
Степень Сжатия
2x 26mm equal pressure flat slide carbs
Макс. момент, Нм.
56.9
Макс.мощность на об/мин.
7897
Макс. Мощность, кВт
Макс. Мощность, Л.с.
56.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
6053
КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
Емкость Топливного Бака
19.5 Litres
Сухой Вес
223 kg
Ходовая часть и тормоза Honda NT 650V Deauville 1998
Задний Тормоз
Single 276mm disc 1 piston caliper
Задняя Шина
150/70 -17
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
Передняя Шина
120/70 -17
Задняя подвеска
Pro-link monoshock 120mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telescopic forks, 115mm wheel travel
Старт на Милю
14.4 sec / 148 km/h
Максимальная Скорость
170 km/h
Технические характеристики
Технические характеристики Honda NT 650V Deauville:
| Модель | Honda Deauville 650 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | турист |
| Год выпуска | 1998-2005 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 647 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV 36 mm |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 56 л.с. (41 кВт) при 7900 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 57 Нм (5,8 кгм) при 6000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 58W |
| Размер задней шины | 150/70 ZR17 69W |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта Brembo – NT650V-W,X,Y,1 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта Nissin – NT650V-2,3,4,5 |
| Задние тормоза | 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт Brembo – NT650V-W,X,Y,1 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт Nissin – NT650V-2,3,4,5 |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 130 мм – NT650V-W,X,Y,1 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 115 мм – NT650V-2,3,4,5 |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (6-ступенчатая рег. преднатяга), ход – 120 мм |
| Длина | 2215 мм |
| Ширина | 780 мм |
| Высота | 1260 мм |
| Колесная база | 1475 мм |
| Высота по седлу | 814 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм – NT650V-W,X,Y,1,4,5 144 мм – NT650V-2,3 |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 5,7 сек. |
| Максимальная скорость | 169 км/ч |
| Емкость бензобака | 19 л (включая резерв – 3,2 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 223 кг – NT650V-W,X,Y,1 228 кг – NT650V-2,3 233 кг – NT650V-4,5 |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 243 кг – NT650V-W,X,Y,1 248 кг – NT650V-2,3,4,5 |
NTV 650
Мотоцикл Honda NTV 650, отзывы о котором достаточно часто встречаются на тематических форумах, впервые сошел с конвейера в 1987 году. Конструкция данной модели представляет собой оптимальное соотношение управляемости и комфорта.
Сердцем мотоциклетного аппарата является двухцилиндровый V-образный силовой агрегат. Каждый цилиндр последнего имеет один выпускной и два впускных клапана. Мотор помещен в стальную раму диагонального типа. Карданный вал осуществляет привод на заднее колесо.
Мотолюбителям, желающим приобрести новый мотоцикл, следует обязательно уделить внимание данной модели. Стандартный набор характеристик просто поражает своим разнообразием – надежный и проверенный временем силовой агрегат оптимального объема, высококачественный карданный вал, вместительный топливный бак (19 литров), длинная колесная база, комфортная посадка пилота
Данная модель мотоцикла идеально подходит для пилота среднего роста, имеющего среднее телосложение. Узкие габариты позволяют байку без труда пробраться между рядов автомобилей. Длинная колесная база избавила данный мотоциклетный аппарат от «козления», свойственного его ближайшим конкурентам.
Силовой агрегат, обладающий отменными тяговыми характеристиками, освобождает пилота от постоянного переключения передач. Положительно характеризуют отзывы владельцев и длинное сиденье мотоцикла, на котором в случае необходимости с достаточным уровнем комфорта помимо пилота также может разместиться и пассажир.
Тормозная система мотоцикла для большинства пользователей является удобной и понятой. Практически все владельцы на отлично оценивают эффективность её работы. Поведение Honda NTV 650 продолжает оставаться понятным и управляемым даже при блокировке заднего колеса. Запас хода до резерва составляет 250 – 300 километров.
Таким образом, модель Honda NTV 650 отзывы владельцев описывают как хороший мотоциклетный аппарат, обладающий достаточно неплохими техническими характеристиками. Они рекомендуют данный аппарат для ежедневного использования, так как в процессе эксплуатации требуется минимум ухода и внимания.
Хорош данный мотоциклетный аппарата и для дальних путешествий – достаточно заправить топливный бак и собрать чемодан. Мотоцикл Honda NTV 650 отзывы владельцев считают благоприятным и в плане деталей – запасные части для данной модели можно без труда приобрести в салонах официальных дилеров.
