Мотоцикл Honda NC750X 2016 – раскрываем все нюансы

HONDA NC750X – управляемость

Управлять этим мотоциклом приятно. Могло бы быть даже лучше, если бы впереди не было такого смешного быстрого поста. Уверен, что его обмен шире и выше улучшит комфорт путешественника. Но сейчас это хорошо. Положение отличное, и мотоцикл, несмотря на свой вес, легко маневрировать на средних и низких скоростях, что полезно в городе. Со стволами вам нужно немного больше уставать при входе в мото, но это не является выдающейся проблемой. При моем росте 180 см у меня не было проблем с тем, чтобы добраться до земли вытянутой ногой. К сожалению, после 200 км зад был призван на несколько минут подпрыгивая, также невозможно выйти из танка без перерыва тем временем. Ну, тепловой экран выхлопа… идеально под пяткой, делая его вечно грязным, но по крайней мере подножки сделаны из твердой резины вместо желе


Honda NC750X

Освещение в новых Хондах – это более высокая полка. Светодиоды дают много советов, и все красиво освещается. Если вы также выберете туманный свет, то даже темная сторона луны станет идеальным и ярким местом для вождения.


Honda NC750X


Honda NC750X

В целом этот мотоцикл мне очень понравился. Если вы ищите хороший “турист”, то выбирайте этот. Полные технические характеристики, доступные окраски, цены и другую информацию о NC750X DCT ABS можно найти на сайте производителя . Ниже приведены некоторые цифры:

Тип двигателяЖидкостное охлаждение, 4-тактный, 8-клапанный, SOHC, встроенный, 2-цилиндровый с кривошипом 270°
емкость745 см3
Максимальная мощность54,8 л.с. при 6250 об / мин
Максимальный крутящий момент68 Нм при 4750 об / мин
Общая длина230 мм
Общая ширина845 мм
Общая высота1350 мм
Высота седла830 мм
Вес в рабочем состоянии220 кг
Емкость топливного бака14,1 литра


Honda NC750X


Honda NC750X

Я также приглашаю вас посмотреть видео-обзор этого мотоцикла.

Post Views: 7 560

HONDA NC750X – это может быть идеальный туризм

NC750X в конфигурации, которую я получил для тестов, имеет все, что нужно для долгого пути. Конечно, многие из этих дополнений недоступны в базовой версии. Я имею в виду, прежде всего, стволы. Они очень просты в сборке, очень удобны и упакованы. Давайте поместим их в них много. Для этого не торчите слишком сильно за контуры мотоцикла, которые невозможно переоценить в городском потоке. И если в багажниках нет места, он всегда остается… багажником. Потому что вы не сможете назвать багажное отделение, имеющееся в этом мотоцикле, по-другому. Вместо багаженика есть отсек, в который легко помещается шлем, рюкзак среднего размера или повседневные покупки. Он также оборудован посадочным портом, хранилищем для документов и набором инструментов. Возможно, трудно будет протянуть шнур питания через резиновую прокладку.

Honda NC750X

Honda NC750X

Еще одно дополнение, что стоит инвестировать в отапливаемых захватах. Эти предложенные Хондой 3 градуса тепла. Первый режим для повседневного использования в ночное время или при температуре 18 градусов. 2 уровень для прохладного времени года, в то время как класс 3 дается уже довольно трудно, и вы можете использовать его, чтобы высушить перчатки в дождливые дни. Тем не менее, способ их сборки не слишком удобен, из-за чего большой палец все время идет к месту, где шнур подключается к газу.

Honda NC750X

Центральная подножка, которая должна быть неотъемлемым элементом любого “туриста”, имеет один недостаток. Ну, а когда едешь стоя на ногах, пятка уходит в выступ, чтобы развернуться. Это правда, что риск вспашки асфальта этой лапкой невелик, но в случае неудачной езды по ямам могла возникнуть плохая ситуация. Тем не менее, возможность бесплатного обслуживания сети на ходу – это то, во что стоит инвестировать.

Honda NC750X

Тонкости работы автомата

Хонда nc750x продается с разными КПП:

— механической 6-ступенчатой

— автоматической 6-ступенчатой DCT

Переключение механической коробки понятно, а вот автоматической с двумя сцеплениями – дело посложнее.

Давайте посмотрим на ее работу схематично.

Вращение коленчатого вала передается на корзину, в которой находятся два сцепления. Они работают согласованно: если одно сцепление включается, то другое в этот же момент выключается.

На одном сцеплении расположены нечетные передачи -1, 3, 5, а на другом сцеплении — четные передачи — 2,4,6.

Электронный блок управления одновременно отвечает за работу двух сцеплений и переключение скоростей.

Если работает первая передача, то вторая уже включена и ждет включения сцепления.

И таким образом происходит поочередное переключение вверх до шестой передачи, а при уменьшении оборотов или торможении блок управления последовательно переключает скорости вниз до первой передачи.

Blog Archive

  • ▼ 

    2021

    (155)

    ► 

    December

    (9)

    ► 

    November

    (12)

    ► 

    October

    (10)

    ► 

    September

    (11)

    ▼ 
    August
    (12)

    ► 

    July

    (10)

    ► 

    June

    (14)

    ► 

    May

    (15)

    ► 

    April

    (15)

    ► 

    March

    (18)

    ► 

    February

    (14)

    ► 

    January

    (15)

► 
2020
(270)
► 
December
(19)
► 
November
(25)
► 
October
(25)
► 
September
(23)
► 
August
(17)
► 
July
(22)
► 
June
(12)
► 
May
(23)
► 
April
(26)
► 
March
(30)
► 
February
(25)
► 
January
(23)

► 
2019
(256)
► 
December
(22)
► 
November
(15)
► 
October
(13)
► 
September
(18)
► 
August
(22)
► 
July
(18)
► 
June
(25)
► 
May
(26)
► 
April
(26)
► 
March
(26)
► 
February
(26)
► 
January
(19)

► 
2018
(329)
► 
December
(23)
► 
November
(15)
► 
October
(19)
► 
September
(27)
► 
August
(29)
► 
July
(37)
► 
June
(31)
► 
May
(27)
► 
April
(31)
► 
March
(31)
► 
February
(28)
► 
January
(31)

► 
2017
(368)
► 
December
(32)
► 
November
(33)
► 
October
(33)
► 
September
(29)
► 
August
(31)
► 
July
(30)
► 
June
(26)
► 
May
(30)
► 
April
(32)
► 
March
(33)
► 
February
(29)
► 
January
(30)

► 
2016
(329)
► 
December
(34)
► 
November
(36)
► 
October
(33)
► 
September
(33)
► 
August
(26)
► 
July
(20)
► 
June
(18)
► 
May
(27)
► 
April
(27)
► 
March
(31)
► 
February
(23)
► 
January
(21)

► 
2015
(276)
► 
December
(20)
► 
November
(22)
► 
October
(25)
► 
September
(21)
► 
August
(20)
► 
July
(24)
► 
June
(20)
► 
May
(21)
► 
April
(22)
► 
March
(26)
► 
February
(24)
► 
January
(31)

► 
2014
(327)
► 
December
(27)
► 
November
(27)
► 
October
(29)
► 
September
(28)
► 
August
(27)
► 
July
(26)
► 
June
(20)
► 
May
(28)
► 
April
(31)
► 
March
(33)
► 
February
(25)
► 
January
(26)

► 
2013
(335)
► 
December
(18)
► 
November
(22)
► 
October
(22)
► 
September
(34)
► 
August
(24)
► 
July
(29)
► 
June
(30)
► 
May
(29)
► 
April
(30)
► 
March
(33)
► 
February
(27)
► 
January
(37)

► 
2012
(443)
► 
December
(39)
► 
November
(37)
► 
October
(41)
► 
September
(36)
► 
August
(33)
► 
July
(36)
► 
June
(37)
► 
May
(41)
► 
April
(32)
► 
March
(32)
► 
February
(36)
► 
January
(43)

► 
2011
(348)
► 
December
(40)
► 
November
(32)
► 
October
(27)
► 
September
(39)
► 
August
(40)
► 
July
(22)
► 
June
(25)
► 
May
(30)
► 
April
(20)
► 
March
(24)
► 
February
(27)
► 
January
(22)

► 
2010
(360)
► 
December
(35)
► 
November
(28)
► 
October
(16)
► 
September
(25)
► 
August
(33)
► 
July
(23)
► 
June
(28)
► 
May
(30)
► 
April
(35)
► 
March
(30)
► 
February
(35)
► 
January
(42)

► 
2009
(362)
► 
December
(48)
► 
November
(68)
► 
October
(43)
► 
September
(41)
► 
August
(30)
► 
July
(21)
► 
June
(12)
► 
May
(38)
► 
April
(11)
► 
March
(19)
► 
February
(14)
► 
January
(17)

► 
2008
(173)
► 
December
(23)
► 
November
(8)
► 
October
(18)
► 
September
(4)
► 
August
(11)
► 
July
(6)
► 
June
(8)
► 
May
(41)
► 
April
(1)
► 
March
(15)
► 
February
(11)
► 
January
(27)

► 
2007
(125)
► 
December
(28)
► 
November
(7)
► 
October
(1)
► 
September
(13)
► 
August
(26)
► 
July
(18)
► 
June
(4)
► 
May
(1)
► 
April
(2)
► 
March
(10)
► 
February
(7)
► 
January
(8)

► 
2006
(27)
► 
December
(14)
► 
November
(13)

Технические характеристики Honda NC 700 (NC 750)

Модель Honda NC 700 (NC 750)

Тип мотоцикла дорожный (S)/туристический эндуро (X)

Год выпуска 2012-по наст. вр.

Рама стальная ромбовидная

Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем 670 куб. см. (у NC 750 – 745 куб.см.)

Диаметр цилиндра/ход поршня 73 мм х 80 мм (у NC 750 – 77 мм х 80 мм)

Степень сжатия 10,7:1

Охлаждение жидкостное

Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива электронный впрыск (PGM-FI)

Тип зажигания цифровое транзисторное

Максимальная мощность 51,1 л.с. при 6250 об/мин (у NC 750 – 54,79 л.с.)

Максимальный крутящий момент 62 Нм при 4750 об/мин (у NC 750 – 68 Нм)

Коробка передач 6-ступенчатая (опц. – автомат DCT)

Передаточные числа коробки 1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT
1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)

Тип привода цепь

Размер передней шины 120/70-ZR17

Размер задней шины 160/60-ZR17

Передние тормоза 1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт (опц. C-ABS, на NC 750 – ABS)

Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. C-ABS, на NC 750 – ABS)

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм (S-версия), 153 мм (X-версия)

Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором, ход – 120 мм (S-версия), 150 мм (X-версия)

Длина х Ширина х Высота 2210х840х1285 мм (зависит от версии и комплектации)

Колесная база 1525-1540 мм (зависит от версии)

Высота по седлу 775-830 мм (зависит от версии и комплектации)

Разгон до 100 км/ч 5,8 сек

Максимальная скорость 170 км/ч

Емкость бензобака 14,1 л

Масса мотоцикла (снаряженная) 211-225 кг (зависит от версии и комплектации)

HONDA NC750X – сгорание топлива

Еще одним плюсом этой Honda с точки зрения туризма является низкий спрос на топливо. NC750X сжигает смешное количество топлива для двигателя 750 куб – 3,5 л / 100 км. Мне не удалось спуститься до этого уровня, и сгорание получилось 4,13 / 100 км в сильно смешанном режиме за 450 км. Вообще, вместе с пассажиром и кофрами, на скорости 170 км / ч, мотоцикл продемонстрировал мгновенное сгорание на уровне 5 л / 100 км, что… в общем то отличный результат! Как бы то ни было, с 14-литровым баком для топлива мы можем легко пролететь 300 км без дозаправки… хотя я уверен, что при нормальной езде результат в 3,5 л / 100 км – это не достижение, и тогда диапазон 400 км должен быть достигнут.


Honda NC750X


Honda NC750X

Технические характеристики

Для NC700X характерны следующие параметры:

  • максимальная скорость – 195 км/ч;
  • расход топлива – 27,7-27,9 км/литр, в зависимости от модификации;
  • разгон 0-100 км/ч – около 6 секунд;
  • вес мотоцикла – 228 кг снаряженная масса и 427 кг – полная.
Двигатель
ТипРядный, 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, с одним верхним распределительным валом (SOHC) и жидкостным охлаждением.
Рабочий объем670 см3
Диаметр цилиндра х Ход поршня73 x 80 мм
Степень сжатия10.июл
Макс. мощность38,1 (35*) кВт при 6250 об/мин (95/1/EC)
Макс. крутящий момент62 (60*) Нм при 4750 об/мин (95/1/EC)
Топливная система
ТипЭлектронный впрыск топлива PGM-FI
Диаметр дроссельной заслонки36 мм
Объем воздушного фильтра5,8 литра
Объем топливного бака14,1 литра
Расход топлива27,9 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 38,1 кВт с DCT в режиме D)
27,9 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 38,1 кВт с МКП)
27,7 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 35 кВт с МКП)
Электрооборудование
Система зажиганияЭлектронноуправляемая, транзисторная
Опережение зажигания12° до ВМТ (холостой ход) ~ 20° до ВМТ (при 6600 об/мин)
Свечи зажиганияIFR6G-11K
СтартерЭлектрический
Аккумуляторная батарея12 В, 11 А-ч
Фары12 В, 60 Вт х 1 (дальний свет) / 55 Вт х 1 (ближний свет)
Трансмиссия
СцеплениеМногодисковое в масляной ванне / 2 многодисковых сцепления в масляной ванне**
Режимы работы трансмиссииD / S / Ручной **
Тип коробки передач6-ступенчатая

HONDA NC750X – дисплей

Дисплей заслуживает отдельного внимания. К сожалению, он не показывает температуру двигателя, а обороты представляются настолько ненавистными к ремню, но в остальном он достаточно функционален и меняет цвет. И теперь, в зависимости от режима, эти цвета могут сообщать о том, на каком снаряжении мы работаем, или когда менять курс, или в каком режиме используется коробка или… и этот режим использовался чаще всего: информация о экономии. Существует также четкое указание скорости, с которой мы движемся. Вы также можете изменить интенсивность подсветки и таких виджетов, как текст приветствия… к сожалению, зачастю все это едва заметно, потому что дисплей плохо различим, когда на него падает яркий свет.


Honda NC750X

Популярность модели

Востребованность двухколёсного кроссовера от «Хонда» многие объясняют наличием инновационной автоматической коробки, а точнее — уникального роботизированного сцепления.

Однако, привлекательной для байкеров модель Honda NC 750 XD делают также невероятные удобство и комфорт, весьма скромный расход горючего и внушительная мощность мотора.

Благодаря грамотному сочетанию эксплуатационных и технических характеристик, а также повышенному уровню безопасности мотоцикл стал универсальным, что позволило использовать его как для повседневных поездок, так и для длительных путешествий.

Это безусловно привлекло внимание множества поклонников мототехники к японскому «скакуну». Мотоцикл NC 750 XD обладает стремительным, агрессивным и современным экстерьером

Мотоцикл NC 750 XD обладает стремительным, агрессивным и современным экстерьером

Мотоцикл NC 750 XD обладает стремительным, агрессивным и современным экстерьером.

Он оснащён эффективной оптикой, свет которой великолепно освещает дорогу, электронной жидкокристаллической приборной панелью со шкалами одометра, спидометра и тахометра, датчиком топлива и прочих систем, а также удобным, комфортным сидением, рассчитанным на двух человек.

Основой конструкции Хонда HC 750 служит компактная и лёгкая рама трубного диагонального типа, изготовленная из стали. Она характеризуется высокой жесткостью, что положительно влияет на управляемость байка.

Клиноременной вариатор, телескопическая передняя вилка и маятник задней подвески с моноамортизатором великолепно справляются со своими задачами, оставляя приятное впечатление от езды и сглаживая все неровности пути.

Ориентировочная стоимость

В настоящий момент оригинальный и неповторимый байк Honda NC750X доступен и для отечественных почитателей качественных и комфортабельных байков.

У официальных дилеров компании «Хонда» данная модель с конвейера стоит от 630 000 рублей.

Здесь клиенты получают гарантию от японского производители и сертификаты соответствия стандартам Российской Федерации.

При желании сэкономить, можно отыскать мотоцикл NC750X и на вторичном авторынке, например Нonda NC 750 Х DKT Travel Edition 2014, где его стоимость будет на порядок ниже, в зависимости от состояния, пробега и внешнего вида байка.

Выбор всегда за вами!

Кому подойдет байк с АКПП?

Список мотоциклов с автоматической коробкой довольно обширен. В него входит техника совершенно разных классов. Но есть несколько моментов, которые объединяют их все:

  • Автомат идеален для путешествий по хорошим ровным дорогам. Если вы – любитель «дяльняков», вам определенно понравится такая езда;
  • С АКПП очень удобно ездить в городе, с его многочисленными перекрестками, светофорами, переходами. Развозчики пиццы, курьеры и просто люди, предпочитающие езду в «человеческих муравейниках» все чаще останавливаются на такой коробке;
  • Обычно моты с автоматом приобретают далеко не бедные люди (потому что сам узел стоит намного дороже), которым без разницы на большую прожорливость относительно топлива);
  • А вот если вы любитель бездорожья, сложных транспортных условий, житель горной местности – вам лучше присмотреться к механической коробке. С ней вы лучше будете контролировать свой байк во время езды по грязи.

Мнение о том, что мотоциклы с автоматической коробкой передач выбирают женщины или лентяи, не желающие осваивать «тонкости» управления механикой, в корне неправильное. Это то же самое, что обзывать лентяем человека, предпочитающего жить в условиях городской квартиры, а не в лесном шалаше. Понятие комфорта для каждого мотоциклиста разное, и вести споры на тему механики или автомата – бессмысленное занятие.

HONDA NC750X – это может быть идеальный туризм

NC750X в конфигурации, которую я получил для тестов, имеет все, что нужно для долгого пути. Конечно, многие из этих дополнений недоступны в базовой версии. Я имею в виду, прежде всего, стволы. Они очень просты в сборке, очень удобны и упакованы. Давайте поместим их в них много. Для этого не торчите слишком сильно за контуры мотоцикла, которые невозможно переоценить в городском потоке. И если в багажниках нет места, он всегда остается… багажником. Потому что вы не сможете назвать багажное отделение, имеющееся в этом мотоцикле, по-другому. Вместо багаженика есть отсек, в который легко помещается шлем, рюкзак среднего размера или повседневные покупки. Он также оборудован посадочным портом, хранилищем для документов и набором инструментов. Возможно, трудно будет протянуть шнур питания через резиновую прокладку.


Honda NC750X


Honda NC750X

Еще одно дополнение, что стоит инвестировать в отапливаемых захватах. Эти предложенные Хондой 3 градуса тепла. Первый режим для повседневного использования в ночное время или при температуре 18 градусов. 2 уровень для прохладного времени года, в то время как класс 3 дается уже довольно трудно, и вы можете использовать его, чтобы высушить перчатки в дождливые дни. Тем не менее, способ их сборки не слишком удобен, из-за чего большой палец все время идет к месту, где шнур подключается к газу.


Honda NC750X

Центральная подножка, которая должна быть неотъемлемым элементом любого “туриста”, имеет один недостаток. Ну, а когда едешь стоя на ногах, пятка уходит в выступ, чтобы развернуться. Это правда, что риск вспашки асфальта этой лапкой невелик, но в случае неудачной езды по ямам могла возникнуть плохая ситуация. Тем не менее, возможность бесплатного обслуживания сети на ходу – это то, во что стоит инвестировать.


Honda NC750X

Поделитесь в социальных сетях:ВКонтактеFacebookTwitter
Напишите комментарий