Мотоцикл Honda CR 85

Конкуренты

Yamaha YZ 85.

Suzuki RM 85.

Kawasaki KX 85.

Конечно, другие представители японской четвёрки не могли пройти мимо сектора мини мотоциклов и выпустили свои вариации. Это:

• Yamaha YZ 85;
• Suzuki RM 85;
• Kawasaki KX 85.

В отличие от хонды, которая свернула производство ради экологии и новых разработок, модели конкурентов выпускаются и сегодня. Роднит все разработки год начала производства (2003 год), материал рамы (сталь), а также тип двигателя — 2 такта. У всех одинаковый объём.

Но на этом сходство кончается. Хонда использовала периметральную конструкцию. Остальные — стальной полудуплекс.

MUGEN HONDA CRX PRO

Honda crx mugen pro

В первой половине восьмидесятых Хонда, чтобы привлечь внимание американских энтузиастов, вместе с небезызвестным придворным ателье Mugen выпускает гоночную модель на базе Honda CRX для участия в “Car Club of America GT-4 Racing”. Когда CRX начал откатывать отборочную квалификацию Honda и Mugen начали составлять гоночные планы

Mugen позаботился о двигателях и трансмиссии, Хонда в свою очередь поработала над подвеской и внешним видом автомобиля, шасси и кузовными работами выполнялись Диком Эриксоном и специальной проектной группой

Когда CRX начал откатывать отборочную квалификацию Honda и Mugen начали составлять гоночные планы. Mugen позаботился о двигателях и трансмиссии, Хонда в свою очередь поработала над подвеской и внешним видом автомобиля, шасси и кузовными работами выполнялись Диком Эриксоном и специальной проектной группой.

В этом же году было изготовлено два прототипа двигателей и отправлены в США, двигателя были протестированы на кузовах Honda CRX. На основе этих моторов были построены гоночные двигателя командой Formula-2 Муген, они были построены всего за 2 месяца. Несмотря на то, что команда в основном работала над V-6 моторами, она осталась очень довольна своим новым 4-цилиндровым творением.

В 1986 году присоединился к команде Даг Петерсон, соучредитель тюнинг-ателье Comptech, он внес изменения в двигатель, у мотора повысился коэффициент сжатия, за счет новых шатунов и кованных поршней, так-же были выполнены и другие работы с силовым агрегатом. После всех доработок мотор выдавал, вместо прежних 165 лошадиных сил, 198 л.с.

По мимо прироста мощности на 33 л.с, у мотора увеличился ресурс, теперь автомобиль мог проехать целый сезон без всякого вмешательства в двигатель.

Команда Дикса Эриксона время зря тоже не теряла, и упорно трудилась над шасси и кузовом. Они верили в потенциал стоковой Хонды CRX и оставили стандартную компоновку шасси, по тем же причинам они не использовали трубчатую конструкцию рамы. Корпус был окрашен в традиционные цвета Mugen.

Гоночный болид на базе Honda CRX в оригинальных цветах MUGEN

В мае 1985 года Honda CRX выиграл свою первую гонку в Road Atlanta, после победы автомобиль не переставал совершенствоваться, выхлопная система, шестерни, тормоза, шасси все это улучшалось.

И следом за Атлантой Дуг Петерсон выиграл национальный чемпионат GT-4, и в 1986 году Паркер Джонстон выиграл гонки GT-4 за рулем CRX. 8 августа 1985 года модель стала абсолютным победителем в национальной гонке SCCA. В общем Нonda CRX на протяжении всей своей шестилетней карьеры обеспечивал себя победами.

Технические характеристики MUGEN HONDA CRX PRO
• Имя : Mugen XA-1 USR
• Двигатель: In-Line 4 ohc 12-valve
• Объем: 1.529
• Компрессия:12.3:1
• Мощность:165 л.с/ 7800 об.мин

Видео обзор экстерьера с официального музея Honda.

Комфорт

Модель эргономична для своего класса. Конечно, если сравнивать с дорожными мотоциклами, любой кроссовый байк проиграет. Что же до вождения, то он удобен с оговоркой, что человек умеет управляться с такой техникой, в частности, стартовать.

Мотоцикл хорошо берет холмы и иные неровности ландшафта, и ездить по полю на нем — одно удовольствие. Огромный ход подвески наряду с высоким клиренсом делают модель прекрасным выбором для бездорожья. Но применять этот байк для езды по обычным дорогам будет нецелесообразно. Придется часто заправляться и терпеть неудобства специфической посадки, которые на ровной трассе ничем не оправданы.

Недостатки

Основным недостатком считается довольно быстрый износ цепной передачи, впрочем это типично для любого кроссового байка.

Как и любой техники, у CR85R есть свои недочёты:

• несоизмеримые расход топлива и объём бака;
• высокая цена комплектующих;
• цепь и звёзды.

и достоинства

Модель Honda CR85 отлично подходит для обучения мотокроссу детей и подростков.

Плюсов не в пример больше:

• простота в обслуживании;
• мощный двигатель;
• хорошая подвеска с максимумом возможных настроек;
• надёжность;
• лёгкость в управлении, «сел и поехал».

Отдельно отмечают что мотоцикл не боится падений. Мотор заглублён, а внешние части из ударопрочного пластика.

Технические характеристики

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

Как и большинство 2-тактных моторов, он отличается хорошей тягой на средних и высоких оборотах. Это 1 — ствольный движок со следующими параметрами:

• рабочий объём — 84 см3;
• мощность — 26 л.с;
• количество клапанов — 3;
• цилиндров — 1;
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — карбюратор;
• зажигание — транзисторное (CD);
• пуск — кик-стартер;
• топливный бак — 5 л.

Запуск с ножки и отсутствие электроники позволили обойтись без аккумулятора, что позволило дополнительно облегчить конструкцию.

Трансмиссия и сцепление

Передача тягового усилия от двигателя к заднему колесу реализована классической цепью.

Такая настройка отразилась и на проходимости. Пользователи отмечали скорость до 80 км/час, если не «засаживать байк по седло».

• В то же время сцепление обычное, многодисковое. Принцип мокрого картера. Передача усилия — трос.
• Основной привод — цепь.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Для простоты обслуживания и в то же время экономии веса байк получил по одному диску на каждое колесо, привод гидравлический, поддержка в 1 поршень.

Конкуренты

Yamaha YZ 85.

Suzuki RM 85.

Kawasaki KX 85.

Конечно, другие представители японской четвёрки не могли пройти мимо сектора мини мотоциклов и выпустили свои вариации. Это:

• Yamaha YZ 85;
• Suzuki RM 85;
• Kawasaki KX 85.

В отличие от хонды, которая свернула производство ради экологии и новых разработок, модели конкурентов выпускаются и сегодня. Роднит все разработки год начала производства (2003 год), материал рамы (сталь), а также тип двигателя — 2 такта. У всех одинаковый объём.

Но на этом сходство кончается. Хонда использовала периметральную конструкцию. Остальные — стальной полудуплекс.

Внешний вид

Дизайн Хонда CR 85 приятно удивит тех, кто привык считать, что лишь дорогая техника бывает красивой. Да, пластик тут дешевый, и вблизи это видно, однако стиль исполнения на уровне. Более того, многие продвинутые и дорогие кроссовые байки не могут похвастаться таким дизайном.

Рама полудуплексная, стальная. Она красного цвета, не очень яркого, но насыщенного. Присутствуют черные элементы и светло-серые. В целом же внешний вид типичен для кроссового мотоцикла, как и должно быть

В этом классе особенно важно соответствие стандартам, иначе ходовые качества и безопасность тут же оказались бы под вопросом

Характеристики

• Тип – четырехтактный, инжекторный, бензиновый, четырехцилиндровый
• Мощность – 60 л. с.
• Обороты – 5000-6000 об/мин
• Свеча зажигания – NGK
• Параметры моторного масла – 5W-30
• Параметры трансмиссионного масла – SAE 90
• Электростартер – да
• Параметры клапанов/ход поршня – 73/79 мм
• Высота транца – 521 мм
• Микропроцессорное зажигание – да
• Водяное охлаждение – да
• Выпуск отработанных газов через гребной винт – да
• Смазка – разбрызгивание масла под воздействием трохоидного насоса
• Привод подъема – электрогидравлический
• Передаточное число – 2,07
• Коробка передач – трехступенчатая, с задним приводом
• Рекомендуемый бензин – АИ-95
• Параметры генератора – 22А, 275 Вт
• Индикатор давления масла – есть
• Дистанционное управление – да
• Размеры, мм: Длина – 685, Ширина – 417 мм.

Honda CR 125 R

Информация по мотоциклу Honda CR 125 R

Модель 2-тактного кроссового мотоцикла Honda CR125R

начинает свою историю с 1974 года, когда эта модель была впервые представлена на рынок. Современные же модификации Honda CR 125 R производились с 90-х годов прошлого века и до 2007 года. С 1998 года данные мотоциклы получили алюминиевую раму, которая в последующие годы совершенствовалась и облегчалась.

Особенностью мотоцикла Honda CR125R является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 41 л.с. мощности и 27 Нм крутящего момента. Модель имела также современные спортивные подвески, в частности, вилку перевернутого типа Kayaba, имеющие полный спектр регулировок.

“Старшая” модель – Honda CR250R

Основные конкуренты Honda CR 125 R в классе:

Краткая история модели

Поскольку старые модели Honda CR125R сильно отличаются от современных версий мотоцикла, рекомендуется рассматривать историю изменений начиная с года, когда была установлена алюминиевая рама. Именно это изменение делает модель Honda CR125R полноценным кроссовым спортивным снарядом.

• 1998 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму первого поколения и новую 5-ти ступенчатую коробку передач.
• 2000 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму второго поколения. Изменяется пластик и привод выпускного клапана.
• 2002 г. – модель оснащается новой алюминиевой рамой третьего поколения, новым пластиком, двигателем и получает новый карбюратор – Mikuni TMX 38.
• 2004 г. – выпускной клапан получает электронное управление.
• 2005 г. – модель Honda CR125R подвергается серьезным изменениям. Обновлению подвергается двигатель, выпускной клапан вновь становится механическим, а передняя подвеска теперь представлена 46 мм вилкой перевернутого типа Kayaba.
• 2007 г. – модель Honda CR 125 R снимается с производства.

Технические характеристики

Модель	Honda CR125R
Тип мотоцикла	кросс
Год выпуска	1974-2007
Тип двигателя	1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем	124,8 куб. см.
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	54 x 54,5 мм
Степень сжатия	8,8:1
Система газораспределения	лепестковый клапан на впуске
Система подачи топлива	карбюратор, 36 мм (38 мм – с 2002 г.)
Тип зажигания	CDI
Максимальная мощность	41 л.с. при 11500 об/мин
Максимальный крутящий момент	27 Нм при 11000 об/мин
Коробка передач	5-ти ступенчатая
Тип привода	цепь
Рама	стальная (с 1998 г. – алюминиевая)
Передняя подвеска	Перевернутая регулируемая вилка Kayaba
Задняя подвеска	Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый)
Размер передней шины	80/100-21
Размер задней шины	100/90-19
Передние тормоза	Один диск 240 мм
Задние тормоза	Один диск 240 мм
Длина мотоцикла	2163 мм
Ширина мотоцикла	821 мм
Высота мотоцикла	954 мм
Колесная база	1470 мм
Емкость бензобака	7,7 л
Масса мотоцикла (сухая)	87,5 кг

Стоимость мотоцикла Honda CR125R с пробегом по РФ начинается примерно от 70 000 руб.

Видео

Езда на Honda CR 125 R

Honda CR 125 R

считается одним из лучших дорожных мотоциклов. Высокое качество, надежность и долговечность радуют не одно поколение любителей мотоспорта. Мотоцикл легок и управляем, что позволяет эффективно осваивать езду по пересеченной местности иделать всевозможные трюки . Характеристики хонды достойны отдельного внимания. Огромный потенциал транспортного средства раскрывается постепенно. С таким мотоциклом не придется скучать. Его мощь, сила, выносливость толкает владельцев на сложные эксперименты. Клиренс 340 мм позволяет преодолевать любые препятствия.

Двухтактный мотор по своим характеристикам не уступает многим четырехтактным. Все благодаря тому, что цилиндры, впускная диафрагма и другие комплектующие двигателя были модернизированы. Используется жидкостная система охлаждения двигателя, поэтому проблемы с перегревами не свойственны данной технике. Электронная система зажигания способствует отменной работе двигателя. Ходовая отличается надежностью и высокими характеристиками. Спереди используется телескопическая вилка перевернутого типа. Задняя подвеска — маятник с моноамортизатором. Надежная тормозная система отлично себя зарекомендовала. Дисковые тормоза не вызывают нареканий у большинства владельцев.

Видео

C 2003 по 2007 гг. компания Honda производила 85-кубовый минибайк CR 85 R, оснащённый 2-тактным 1-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Диаметр цилиндра составлял 47,5 мм, а ход поршня был равен 47,8 мм. Степень сжатия составляла 8,4:1. Двигатель был оборудован 28-миллиметровым карбюратором с плоским дросселем, а также системой зажигания CD. Трансмиссия мотоцикла была представлена 6-ступенчатой коробкой передач с близкими передаточными числами и цепным приводом – цепь #420. Переднюю подвеску представляла полностью регулируемая перевёрнутая вилка Showa картриджного типа с 37-миллиметровыми перьями. Ход передней подвески – 274 мм. Задняя подвеска – Pro-Link с регулируемым моноамортизатором Showa. Ход задней подвески – также 274 мм. На колёсах были установлены тормозные диски. Размер передней шины – 70/100-17, а размер задней – 90/100-14. В бензобак вмещалось 5 литров топлива. Сухой вес мотоцикла составлял 65 кг. Длина колёсной базы была равна 1247 мм. Высота мотоцикла по седлу составляла 823 мм, а высота дорожного просвета – 310 мм. Мотоцикл имел красную расцветку.

Honda IMA

Приобретение любого гибридного автомобиля вызывает у покупателя беспокойство. Больше всего они боятся тягового аккумулятора, потому что каждый мало-мальски технически ориентированный человек понимает, что любая батарейка однажды достигает предела своей жизни. И тогда ее приходится менять.

Вначале Хонда заложил в гибридную систему IMA гарантию 8 лет или 160 000 км. С 2011 модельного года она была снижена всего до 5 лет или 100 000 км. Хорошая новость заключается в том, что система IMA обычно не нуждается в техническом обслуживании, поэтому и не требует дополнительных затрат. Что касается стоимости, то тяговая батарея NiMH в настоящее время обойдется в 140 000 рублей, а электродвигатель – в 76 000 рублей. Да, суммы значительные, но случаи замены данных компонентов единичные.

Впрочем, с гибридной системой CR-Z была связана одна отзывная кампания. Если двигатель внутреннего сгорания глохнул из-за ошибки водителя, например, при раннем отпускании педали сцепления или недостаточном нажатии на педаль газа, то машина продолжала движение вперед или назад, в зависимости от выбранной передачи. В результате неожиданное движение могло привести к аварии. Сервисные центры обновляли программное обеспечение управления электродвигателем.

Представлен обновленный кроссовер Honda CR-V

Пятое поколение модели CR-V дебютировало три года назад в Америке, и теперь здесь же компания отпраздновала премьеру обновленной машины. Правда, объем изменений получился совсем скромным. Зато главной новинкой для местных покупателей стала гибридная версия, которая уже есть на рынках Европы и Японии.

Рестайлинг принес кроссоверу новые бамперы с хромированными вставками во всю ширину, а также затемненные задние фонари, иные колеса и насадки на выхлопные трубы (трапециевидные вместо круглых). А в салоне изменился лишь кожух центрального тоннеля — на нем теперь площадка беспроводного зарядного устройства и два разъема USB.

Базовый атмосферник 2.4 (187 л.с.) исключен из американской гаммы, отныне даже самая простая Honda CR-V здесь будет иметь турбомотор 1.5 (193 л.с.) в паре с вариатором. Привод — передний или полный. А еще в базовую комплектацию включен электронный комплекс Honda Sensing — это адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе. Вот, собственно, и все изменения.

Если не считать гибрида, конечно же. Такая Honda CR-V имеет свои особенности: светодиодные полоски противотуманных фар вместо круглых блоков, спрятанные под бампером выхлопные трубы, кнопочный пульт управления трансмиссией вместо рычага и своя графика приборов. А устройство силовой установки i-MMD здесь такое же, как у других автомобилей марки.

Под капотом стоит бензиновый двигатель 2.0 (145 л.с.), работающий по экономичному циклу Аткинсона. При невысокой скорости движения он никак не связан с колесами, а только приводит генератор, который заряжает тяговую батарею (она расположена под полом багажника). В движение кроссовер приводится электромотором мощностью 184 л.с. Но при езде на высокой скорости КПД электрической трансмиссии резко падает — и в дело вступает ДВС: при помощи сцепления он подключается напрямую к колесам, помогая электромотору. Коробки передач здесь нет, а пиковая отдача системы — 215 л.с. и 315 Нм.

В Штатах гибридная Honda CR-V предложена только с полным приводом, причем здесь точно такая же трансмиссия, что и у бензиновых версий, — с раздаточной коробкой, карданной передачей, многодисковой муфтой и задним дифференциалом. Отдельный электромотор на задней оси, как у Тойоты RAV4, инженеры Хонды городить не стали.

Выпускать гибридные кроссоверы для Америки будут на заводе компании в Гринсбурге (штат Индиана). Это одно из четырех североамериканских предприятий, где делают CR-V: также паркетники выпускают в Ист-Либерти (штат Огайо), канадском Аллистоне и мексиканском Эль-Сальто. Бензоэлектрические машины выйдут на местный рынок в начале 2020 года, а рестайлинговая Honda CR-V с турбомотором ожидается уже этой осенью. Позже обновление затронет и версии для России, ведь их тоже выпускают на заводе в Огайо.

Конструкция

Передняя вилка перевернутого типа.

Задний моноамортизатор.

Стальная рама.

• Так как байк должен стать кроссовым — вопрос выбора материала рамы не возникает. Для производства используется сталь. Чтобы максимально снизить вес, но при этом не потерять в надёжности разработчики используют периметральную конструкцию.
• Сцепление колёс с покрытием обеспечивает подвеска Showa с возможностями настроек любых параметров для обоих колёс. Переднее колесо поддерживается вилкой-перевертышем с диаметром перьев 37 мм, заднее — Pro-Link, центральный амортизатор, на маятниковой основе. Рабочий ход для обеих осей одинаков — 274 мм.

Экстерьер

Вид справа.

Вид слева.

Внешний вид малыша выполнен по канонам класса — минимум лишних деталей.

Передняя часть

Экстерьер мотоцикла полностью соответствует его предназначению.

• Вопросы вызывает только один момент — возможность поворота. Так как рулевая труба намертво посажена на траверзу вилки — поворачивать стандартным для байка способом снаряд не сможет, но разработчики решили пойти другим путём. Для того, чтоб снизить число комплектующих, облегчить байк, повысить безопасность сам узел поворота находится ниже. Там где вилка вставляется в раму. В отличие от большинства двухколёсной техники здесь это соединение — на шарнире.
• Интересной деталью является пластина на двигателе, которая призвала защищать его от грязи летящей из-под колеса. Она не накрывает его снизу, как обычно. Для минимализма конструкции её сделали в виде полукруглой пластины нижняя часть которой смотрит на дорогу. Таким образом прыжок на острые камни может побить картер со всеми вытекающими.

Приборная панель

Каких-либо индикаторов на мотоцикле просто нет.

Подвижное соединение в месте, где обычно устанавливаются приборы управления, автоматически лишило байк возможности установки чего-либо.

Вид сзади

Заднее крыло.

Банка глушителя.

• Седло, как принято у кроссовых версий — в виде символического куска кожи, натянутого поверх рамы. Интересно, что в большинстве производимых моделей его красили в спортивные, красно-белые цвета бренда. На отдельных моделях название бренда указывалось и на боковой грани седла.

  Топливный бак спрятан под накладками и прикрыт седлом.

• Крышка бензобака, стандартная, под «барашек» находится перед седлом. Сам он расположен под пластиком, бо́льшая часть уходит под место водителя. Вмещает 5.3 л, что в условиях кроссовых гонок не такой уж маленьких объём, особенно если вспомнить какой движок установлен на снаряде.

1994 Honda CR125R

В 1993 году Honda представила новую модель CR125R, поэтому в 1994 году обновления были незначительные. Вероятно, самым большим из них стал переход на переднюю вилку Kayaba. вилок. После мрачных вилок Showa в 1993 году, это было долгожданное изменение. Также модель получила дополнительную защиту рамы и более длинный и усиленный маятник для улучшения производительности. Как и следовало ожидать, эти новшества сделали немного, чтобы изменить общую картину. Двигатель остался самым быстрым в классе. А вот ожидания улучшений от перехода на нового производителя подвески не подтвердились. Honda умудрилась «испортить» и вилку от Kayaba. Мотоцикл продолжал показывать отличное поведение в поворотах, но на высоких скоростях он был также нестабилен. Как оказалось, переход на вилки KYB обеспечивал лишь ложную надежду для тех, кто желал увидеть на Honda достойную переднюю вилку. По крайней мере, должным образом работал лишь задний амортизатор KYB, что уже было неплохо.В 1994 году Даг Хенри вновь привез Honda два титула в сериях АМА Мотокросс и АМА Суперкросс 125 Восточного региона.

Краткая история модели

Модель

: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Европа, Северная Америка, Австралия).Заводское обозначение: CR85R3; CR85RB3.

2004 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Европа, Северная Америка, Австралия).Заводское обозначение: CR85R4; CR85RB4.

2005 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Европа, Северная Америка, Австралия).Заводское обозначение: CR85R5; CR85RB5.

2006 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Европа, Северная Америка, Австралия).Заводское обозначение: CR85R6; CR85RB6.

2007 г. — последний год производства.

Модель

: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Европа, Северная Америка, Австралия).Заводское обозначение: CR85R7; CR85RB7.

2006 Honda CRF450R

В классе 450сс конкуренты не дремали, и в 2006 году Kawasaki, наконец, представила свой первый KX450F (Suzuki выпустила RM-Z450 годом ранее). Для того, чтобы парировать эту повышенную конкуренцию, Honda сделала несколько небольших улучшений для еще лучшей сбалансированности. Инженеры на 5мм понизили двигатель в раме и наклонили его немного вперед. Радиаторы также были снижены на 5 мм (модификация совместно с CRF250R ‘06), а новая выхлопная система была разработана для дополнительной централизации масс. На трассе CRF450R была в основном той же самой машиной, которая была любимицей многих еще за год до этого. Новое распределение веса сделало еще более тонкое чувство руля, но, чтобы почувствовать эту разницу вам надо было быть Кевином Виндамом. В поворотах CRF450R уступала RM-Z450, но была более точна, чем KXF, YZF или КТМ. Единственной областью, где доминирование Honda было неоспоримо, так это ее двигатель, который был очень «тяговитым» и с широким диапазоном мощности.Итальянец Кристиан Бегги в 2006 году порадовал Honda очередным подиумом на Чемпионате мира в классе МХ3, став серебряным призером.

Размеры и масса

Мотоцикл легкий и малогабаритный, но все равно важно подумать заранее о том, как он будет транспортироваться до гоночного трека. Далеко не каждый автомобиль вместит в себя такую технику

Если же планируется хранить байк где-то неподалеку, все значительно проще.

Габариты:

• бак – 7,7 л;
• клиренс – 345 мм;
• снаряженный вес – 95,7 кг;
• высота – 1278 мм;
• ширина – 826 мм;
• длина – 2151 мм;
• высота по седлу – 947 мм.

Объем бака не то чтобы маленький, но не располагает ни к чему, кроме спортивной езды по бездорожью. Габариты для класса средние, и справедливо отметить, что именно эта модель наряду с некоторыми другими когда-то задала те стандарты по размерам и массе, что применяются до сих пор.

Недостатки

Основным недостатком считается довольно быстрый износ цепной передачи, впрочем это типично для любого кроссового байка.

Как и любой техники, у CR85R есть свои недочёты:

• несоизмеримые расход топлива и объём бака;
• высокая цена комплектующих;
• цепь и звёзды.

и достоинства

Модель Honda CR85 отлично подходит для обучения мотокроссу детей и подростков.

Плюсов не в пример больше:

• простота в обслуживании;
• мощный двигатель;
• хорошая подвеска с максимумом возможных настроек;
• надёжность;
• лёгкость в управлении, «сел и поехал».

Отдельно отмечают что мотоцикл не боится падений. Мотор заглублён, а внешние части из ударопрочного пластика.

Первое поколение 1983-1987

Итак как уже было сказано, первое поколение Honda CRX увидело свет в 1984 году. Модель на рынок поставлялась в двух модификациях, с двигателем объемом 1.3 и 1.5 литров. Моторы шли в паре с 5-ти ступенчатой механикой или 3-х ступенчатым автоматом.

Модель с двигателем 1.3 мощностью 60 лошадиных сил показывала просто невероятные показатели по расходу топлива, повторюсь, автомобиль потреблял всего 4 литра на 100 километров. Модификация с двигателем 1.5 мощностью 76 л.с отличалась более богатым оснащением. С 0 до 100 км/ч версия 1.5 разгонялась за 10,4 секунды, максимальная скорость составляла 165 км/ч.

Первое поколения

Если для Японии упор делался на практичность и экономичность, то для Северной Америке Hоnda CRX поставлялся как спортивное двухместное купе. И по этому в 1985 году компания выпускает спортивную версию SI с инжекторным двигателем. Модель у которой карбюраторный двигатель объемом 1.5 возросла с 76 л.с до 91 л.с. В итоге Honda crx si первую сотню разменивал за 9.1 секунду, а “максималка” повысилась до 180 км/ч.

Сзади на CRX устанавливали полунезависимое шасси, а спереди шла торсионная балка которую Хонда называла “SPORTEC SUSPENSION”. При разработки этого шасси, инженерам поставили сложную задачу, нужно было разработать абсолютно новую подвеску, которая была бы самой эффективной.

Они разработали шасси торсионного типа, с продольно расположенными торсионами, она работала в паре с масляными амортизаторами. За счет новой конструкции удалось существенно снизить неподрессоренную массу и снизить центр тяжести, это помогло избавиться от кренов в повороте и соответственно добиться лучше управляемости. Шасси такого типа устанавливались на CRX и Civic 1983-1987 годов.

Интерьер первого поколенияCиденья имеют ярко выраженную боковую поддержку

Еще можно добавить, что в комплектации si шли спортивные ковшеобразные сиденья, задний спойлер и 14 дюймовые алюминиевые колесные диски. Так-же был добавлен эксклюзивный цвет “черный металлик”, который дополнял стандартный выбор: красный, белый или синий цвет.

Размеры и масса

Это малогабаритная машина. Небольшой топливный бак и вес делают мотоцикл прыгучим и легко транспортируемым. Не ехать же до гоночного или тренировочного трека на самом байке. Клиренс, как и полагается, высокий, как и высота по седлу. Типичный кроссовый байк начального уровня.

Габариты:

• бак – 5,3 л;
• клиренс – 311 мм;
• снаряженный вес – 76 кг;
• высота – 1126 мм;
• ширина – 769 мм;
• длина – 1803 мм;
• высота по седлу – 824 мм.

С учетом небольшого веса подходит и для людей легкой комплекции. Байк нетрудно будет вести руками, например, если посреди трека вдруг кончится топливо. Но такое случается разве что по невнимательности ездока, бак тут нареканий не вызывает, как и вся система подачи топлива.

Технические характеристики

При невысокой стоимости байк мощный. Максимальная скорость, возможно, не особо впечатляет, зато разгон до 100 точно порадует. И это несмотря на довольно слабый мотор сравнительно с другими кроссовыми мотоциклами. В остальном тут типичные для класса технические характеристики.

Тормоза сзади	один диск, 240 мм
Тормоза спереди	один диск, 240 мм
Подвеска сзади	прогрессивная маятниковая, 275 мм
Подвеска спереди	вилка перевернутая, 245 мм
Разгон	за 5 с до 100 км/ч
Предельная скорость	120 км/ч
Крутящий момент на пределе	15,3 Нм
Мощность на пределе	26,1 л.с.
Ступеней в коробке	шесть
Разновидность привода	цепной
Расход топлива	максимум 6 л на 100 км

Конечно, как только байк стартует с места, сразу слышны характерные звуки мотора. Примерно такие же бывают при работе с бензопилой. Но это нормальное явление для класса, и стоит относиться к этому снисходительно. Кому-то вообще такие звуки приятны. Расход топлива хоть и небольшой, но и объем бака маленький, так что перед заездом стоит всегда проверять уровень горючего.

Это интересно: Мотоцикл Suzuki Bandit 600 S 1999: основательный взгляд на вопрос

Недостатки

Основным недостатком считается довольно быстрый износ цепной передачи, впрочем это типично для любого кроссового байка.

Как и любой техники, у CR85R есть свои недочёты:

• несоизмеримые расход топлива и объём бака;
• высокая цена комплектующих;
• цепь и звёзды.

и достоинства

Модель Honda CR85 отлично подходит для обучения мотокроссу детей и подростков.

Плюсов не в пример больше:

• простота в обслуживании;
• мощный двигатель;
• хорошая подвеска с максимумом возможных настроек;
• надёжность;
• лёгкость в управлении, «сел и поехал».

Отдельно отмечают что мотоцикл не боится падений. Мотор заглублён, а внешние части из ударопрочного пластика.