Мотоцикл Honda CR 125 R 1994 (видео)

Недостатки

  1. Сравнительно высокая цена.
  2. Поршень и шатун требуют частую замену.
  3. Отсутствие гироскопа требует особой внимательности при преодолении трамплинов.
  4. Нельзя передвигаться по городу и трассах по причине отсутствия зеркал.

Honda cr 125 r — идеальный вариант для тех, кто после юношеского разряда решил продолжать заниматься мотоспортом. Аппарат отличается надежностью и долговечностью, а также простотой эксплуатации. Мощный двигатель достаточно динамичен. Характеристики honda cr 125 r способствуют яркой динамичной езде по любым покрытиям. По причине небольшого веса и хорошей управляемости байк подходит для исполнения трюков.

Мотоцикл отличается выносливостью и отлично себя зарекомендовал в испытаниях. Отсутствие пластика позволяет не бояться за внешний вид, главное, чтобы падение обошлось без травм для водителя. Поездка на дорожном мотоцикле принесет массу удовольствия ценителям мотоспорта.

1990 Honda CR500R


После серьезной реконструкции CR500R в 1989 году, Honda внесла в модель 1990 года лишь незначительные изменения. Двигатель также был очень мощным и лучшим в классе, а изменения коснулись лишь портов для увеличения крутящего момента и более ровного диапазона мощности, так как в прошлом году многие гонщики сетовали, что мотоцикл слишком жестокий и сложен в управлении. Также изменения коснулись и подвески, из всей линейки CR подвеска хорошо работала лишь на «пятисотке», но в классе была не самой лучшей и уступала подвеске на KX500.1990 год. Бельгиец Эрик Гебоэрс выиграл свой первый титул на Чемпионате мира в классе 500сс, но для Honda это была уже десятая по счету победа в «пятисотках». Ну, а его соотечественник Дирк Гекенс стал бронзовым призером чемпионата. 1991 год. Измененияе стиля.
В начале 90-х годов началась эра изменения внешнего дизайна кроссовых мотоциклов у большинства производителей. После нескольких десятилетий довольно консервативных цветов и график вся кроссовая промышленность, казалось, одновременно перевернулась с ног на голову. Внезапно KTM стали мятно-зеленые, Yamaha были бело-розовые, а у Suzuki вообще были все цвета радуги. Даже консервативная Honda была не застрахована от этого шквала сомнительного вкуса: на всей линейки CR 1991 года «проступили» тигровые полосы, а графика была полностью безвкусной. Я понятия не имею, почему в Японии думали, что это хорошая идея, но тем не менее это стало тоже своего рода уникальным явлением в истории компании, тем более, что этот год для Honda стал триумфальным по числу завоеванных титулов, как в Европе, так и в США.
Во всем остальном в линейке моделей 1991 года изменения были минимальные. Новые вилки получили алюминиевое покрытие, чтобы уменьшить загрязнение масла (одна из основных проблем в 1990 году) и больший диаметр картриджа для улучшения демпфирования. В то время как переход на Kayaba для задней подвески на 250 и 500сс (на 125сс демпфер KYB уже использовался в 1990 году) дал некоторую надежду, что их 250сс модель наконец-то перестанет плестись в хвосте. На моделях 125 и 500сс был установлен короб воздушного фильтра большего размера, а внешний вид стал более обтекаемым. 125-ка еще и унаследовала от CR250 модернизированный бензобак и защиту радиаторов.

Эндуро

Эндуро — мотоцикл, предназначенный для езды по бездорожью. Популярность такого класса мотоциклов связана с комфортабельностью и быстротой железного коня. Изначально они появились в мотоспорте, но со временем эволюционировали сразу в несколько направлений, в том числе и в дорожную эксплуатацию. Отличительные особенности: — небольшой вес; — одно или двухцилиндрованные двигатели; — колёса со спицами, переднее чуть больше заднего по диаметру; — высоко расположенный широкий руль; — большой ход подвесок; — малая мощность; — низкий звук мотора. Классификация эндуро. Существует три основных группы: 1. Хард эндуро. По внешнему виду напоминают кроссовые мотоциклы, так как строятся на их базе. Отличие от собратьев: — высокая прочность деталей; — энергоемкость; — минимальный вес; — высокая удельная мощность; — высокое соотношение мощность/вес. Благодаря своим отличным показателям, предназначены, в первую очередь, для мото-соревнований. 2. Софт-эндуро. Этот вариант подойдет для любителей активного отдыха и для повседневной городской эксплуатации. Мотоцикл позволит комфортно проехаться как по асфальту, так и по умеренному бездорожью. Наиболее подходящая техника для езды по российским дорогам. 3. Туристическое эндуро. Является самым продаваемым и популярным двухколесным транспортом для дальних путешествий. Обеспечит не только быстроту передвижения, но и высокий уровень комфорта на протяжении всей поездки. Оснащается дополнительным оборудованием, которое приобретаются и у производителей и у сторонних компаний. Эти мощные мотоциклы отличаются большим рабочим объемом двигателя и выносливыми подвесками. Эндуро позволит взять с собой в путешествие большое количество груза, при этом, не снижая технические характеристики. Единственный сдерживающий фактор на бездорожье — вес и габариты транспорта. Других минусов в этом классе не найти. В России эндуро набирает свою популярность, с учетом качества наших дорог. Этот класс мотоциклов позволит с лёгкостью маневрировать на узких дорогах, не останавливаться перед лежачими полицейскими и рельсами. Этот вид транспорта подойдет для любителей природы и диких мест. Ещё одним преимуществом перед другими классами будет использование мотоцикла зимой, пока другие спортбайки отдыхают в гараже до весны. Эндуро – это мотоцикл, созданный для комфортной езды по шоссе и безумных гонок по бездорожью.

Что говорят владельцы?

Те, кто успел поездить на моделях до 1998 года и после, говорят, что это будто разные мотоциклы. Конечно, если человек прежде ездил на спортбайке или машине другого класса, ему эта разница вряд ли бросится в глаза. Судя по отзывам опытных владельцев, изменения большинству понравились.

Советуют брать более современные экземпляры (после 2005 года). С ними меньше проблем, да и вероятность достать относительно новый байк выше. Отмечают, что модель недорогая. Около 70 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая техника. Но даже если просят дороже за достойный экземпляр, возможно, стоит согласиться, ведь, судя по фото и видео, немало этих моделей в плохом состоянии.

ВАЖНО! В одном обзоре сказано, что как-то раз при наезде на кочку вылетели оба сальника. Возможно, у байка уже были признаки поломки, которых владелец ранее не заметил

И это еще раз говорит о том, как важно вовремя совершать техническое обслуживание и осмотр, а также всегда иметь средства на запчасти.

По описанию тех, кто пробовал использовать такой байк как универсальный, расход топлива бьет по карману. Так что советуют покупать этот мотоцикл лишь для гоночного трека и в случае, если есть на чем его туда транспортировать.

CR 125 – интересный байк от Хонда, с давней историей. Теперь это уже устаревшая машина, однако она до сих пор в силах конкурировать с современными моделями. Хорошая репутация и высокое качество исполнения обеспечат популярность этой модели еще на десятки лет. Но лишь на вторичном рынке.

1996 Honda CR250R

Самым большим обновлением модели CR250 была новая 46мм передняя вилка KYB, которую также использовали и на KX250. Эта вилка получила множество наград на Kawasaki, поэтому были большие надежды, что это может быть волшебной палочкой и для Honda.
Как и следовало ожидать, эти незначительные изменения мало что смогли сделать, чтобы изменить плохую репутацию подвесок Honda, которые хорошо подходили для суперкросса. Но зато она предложила лучшее переключение передач в классе и абсолютно пуленепробиваемое сцепление. Легендарный бельгиец Стефан Эвертс начал гоняться за Honda в 1996 году и сразу же завоевал для них титул чемпиона мира в классе 2500сс.В 1996 году Джереми МакГрат продолжил свою победную серию и выиграл для Honda четвертый титул подряд в АМА Суперкросс в классе 250сс. На следующий год он расторгнет контракт с «красной командой» по причине неудовлетворенности новым мотоциклом и уйдет в Suzuki.

1996 Honda CR80R и CR80R Expert

В 1995 году модель CR80R могла тягаться с конкурентами в плане мощности двигателя, но все остальное выглядело уже устаревшим и по сравнению с ультрасовременной YZ80, и было похоже, что время Хонды уже ушло.
Но в 1996 году Honda приступила к исправлению такой ситуации и выпустила сразу два новых мини-мотоцикла. Модели CR80 и CR80R Expert были совершенно новой конструкции, и в конце концов Honda вошла с ними в новое десятилетие. Обе машины получили новую раму, которая сохранила геометрию прошлой модели, но с повышенной жесткостью на 40%. Новая 37мм перевернутая вилка Showa «работали» в паре с полностью регулируемым амортизатором Showa. На CR80R Expert стоял более длинный задний маятник и 19” колесо спереди и 16” сзади.
В дополнение ко всему на моделях присутствовало новое шасси и был радикально переработан внешний вид, что улучшило эргономику. Как ни странно, единственной вещью, которая не претерпела изменений, был двигатель. Его начали использовать еще с середины восьмидесятых годов, и, как ни странно, его было более чем достаточно. Но на мотоцикле было не так легко ездить, как на машинах некоторых из конкурентов. Без мощностного клапана двигатель CR80 оставался мощным и требовательным.

Размеры и масса

Мотоцикл легкий и малогабаритный, но все равно важно подумать заранее о том, как он будет транспортироваться до гоночного трека. Далеко не каждый автомобиль вместит в себя такую технику

Если же планируется хранить байк где-то неподалеку, все значительно проще.

Габариты:

  • бак – 7,7 л;
  • клиренс – 345 мм;
  • снаряженный вес – 95,7 кг;
  • высота – 1278 мм;
  • ширина – 826 мм;
  • длина – 2151 мм;
  • высота по седлу – 947 мм.

Объем бака не то чтобы маленький, но не располагает ни к чему, кроме спортивной езды по бездорожью. Габариты для класса средние, и справедливо отметить, что именно эта модель наряду с некоторыми другими когда-то задала те стандарты по размерам и массе, что применяются до сих пор.

2006 Honda CR125R

В 2006 году развитие двухтактной линейки Honda остановилось: CR85R, CR125R и CR250R были точно такие же, как и в прошлом году

Все внимание компании уже было сосредоточено на четырехтактных моделях. Впервые выпустив в 2005 году CRF250R, в 2006-м Honda сделала удивительный маркетинговый ход, оснастив модель двумя глушителями, которые были в диковину на кроссовых мотоциклах и смотрелись достаточно привлекательно. Кроме этого модель получила некоторые существенные изменения двигателя

Кроме этого модель получила некоторые существенные изменения двигателя

В 2004 и 2005 годах CRF250R была очень конкурентоспособна, но все-таки у Yamaha YZ250F более мощный двигатель и в 2006 году Honda решила сделать изменения, которые бы ей дали еще несколько « драгоценных лошадок».

Комфорт

Модель эргономична для своего класса. Конечно, если сравнивать с дорожными мотоциклами, любой кроссовый байк проиграет. Что же до вождения, то он удобен с оговоркой, что человек умеет управляться с такой техникой, в частности, стартовать.

Мотоцикл хорошо берет холмы и иные неровности ландшафта, и ездить по полю на нем — одно удовольствие. Огромный ход подвески наряду с высоким клиренсом делают модель прекрасным выбором для бездорожья. Но применять этот байк для езды по обычным дорогам будет нецелесообразно. Придется часто заправляться и терпеть неудобства специфической посадки, которые на ровной трассе ничем не оправданы.

1998 Honda CR125


В 1998 году CR125R получила много изменений, доставшихся ей в основном от CR250 1997 года. Новый двигатель также был пересмотрен, так как он уже давно уступал Yamaha YZ125. Для того, чтобы повысить крутящий момент модель получила новый цилиндр и головку. Также стоял новый короб воздушного фильтра, пятиступенчатая коробка передач, лепестковый клапан на впуске и зажигание. Был модернизирован мощностной клапан и стояла новая выхлопная система.
На трассе эти изменения оказались похоронным звоном для некогда гордого наследия. С новым двигателем ни одна из целей компании Honda так и не была выполнена, а наоборот был разрушен ее самый главный «актив». Как шутили сами гонщики, со старта CR125 был не в состоянии опередить CR80R в первом повороте.

Модификации

Но очень многие называли старшую сестру — 250 кубиков такой модификацией. Как уже упоминалось, история байков складывалась одинаково, так почему бы и не считаться модификациями? Вот только покупатели были не согласны. Стращая пользовалась большим спросом.

и конкуренты

Suzuki RM 125.

Kawasaki KX 125.

Yamaha YZ 125.

Сегмент гонок — весьма лакомый кусок, поэтому оставить весь «пирог» Хонде, конкуренты не желали, представив свои модификации.

  • Suzuki предложил модель RM 125. Однако по непонятной идее маркетологов — вся продукция шла только в США. Поэтому особого перевеса на мировых продажах она не получила.
  • Kawasaki показал свой ответ — KX125. Особого позиционирования по странам он не делал, однако мотоциклы отправлялись в Европу и Америку, Северную и Южную.
  • Yamaha выложила YZ 125. Но она учла ошибки «жёлтых», и начав продажи с США, постепенно охватила и все другие мировые рынки. Кроме того, она не стала сворачивать производства и новенький YZ 125 можно купить даже в 2019 году.

Specifications

Honda CR125R: specs.

Specifications
DIMENSIONSOverall length2169 mm / 85,3 in – CR125 (2000)

2173 mm / 85,6 in – CR125 (2001)

2151 mm / 84,7 in – CR125 (2002-2007)

Overall width823 mm / 32,4 in

826 mm / 32,5 in – CR125 (2002-2007)

Overall height1283 mm / 50,5 in – CR125 (2000)

1271 mm / 50,0 in – CR125 (2001)

1278 mm / 50,3 in – CR125 (2002-2007)

Seat height942 mm / 37,1 in – CR125 (2000)

936 mm / 36,9 in – CR125 (2001)

947 mm / 37,3 in – CR125 (2002-2007)

Wheelbase1467 mm / 57,8 in – CR125 (2000)

1471 mm / 57,9 in – CR125 (2001)

1458 mm / 57,5 in – CR125 (2002-2007)

Ground clearance340 mm / 13,4 in – CR125 (2000)

332 mm / 13,1 in – CR125 (2001)

345 mm / 13,6 in – CR125 (2002-2007)

Dry weight87,5 kg / 193 lbs
Curb (wet) weight
FRAMETypeSemi double-cradle (aluminum) – CR125 (1998-2007)
Front suspension, travelInverted telescopic fork 43 mm (fully adjustable), 282 mm / 11,1 in – CR125 (2000)

Inverted telescopic fork 43 mm (fully adjustable), 280 mm / 11,0 in – CR125 (2001)

Inverted telescopic fork 43 mm (fully adjustable), 272 mm / 10,7 in – CR125 (2002-2004)

Inverted telescopic fork KYB 46 mm (fully adjustable) – CR125 (2005-2007)

Rear suspension, travelSwingarm Pro-link with mono-shock (fully adjustable), 323 mm / 12,7 in – CR125 (2000)

Swingarm Pro-link with mono-shock (fully adjustable), 319 mm / 12,6 in – CR125 (2001)

Swingarm Pro-link with mono-shock (fully adjustable), 318 mm / 12,5 in – CR125 (2002-2007)

Front tire size80/100-21 51M
Rear tire size100/90-19 57M
Front brakeSingle disc, 2-piston caliper
Rear brakeSingle disc, 1-piston caliper
Fuel capacity7,5 l / 1,98 US gal – CR125 (2000-2001)

7,7 l / 2,03 US gal – CR125 (2002-2007)

Trail111 mm / 4,4 in – CR125 (2000)

116 mm / 4,6 in – CR125 (2001)

101 mm / 4,0 in – CR125 (2002-2007)

Fuel economy
ENGINETypeWater-cooled 2-stroke
Cylinder arrangementSingle cylinder
Bore & Stroke54,0 x 54,5 mm
Displacement124,82 cm³ (7,6 cu-in)
Compression ratio8.75:1 – CR125 (2000-2001)

8.7:1 – CR125 (2002-2007)

Valve train
Max. power41,0 hp (30,1 kW) / 11500 rpm
Max. torque27,0 Nm (2,8 kg*m) / 11000 rpm
0 to 100 km/h
Top speed
CARBURETION SYSTEMTypeCarburetor, 1x 36 mm

Carburetor, 1x 38 mm – CR125 (2002-2007)

ID
DRIVE TRAINClutchWet, multi-plate, cable operated
Transmission5-speed constant mesh
Final driveChain
Primary reduction3.150
Final reduction4.000 – CR125 (2000-2001)

3.923 – CR125 (2002-2007)

Gear ratio

I

II

III

IV

V

2.357 – CR125 (00-01); 2.307 – CR125 (02-07)

1.867

1.579 – CR125 (00-01); 1.529 – CR125 (02-07)

1.333 – CR125 (00-01); 1.294 – CR125 (02-07)

1.130

ELECTRICALIgnitionCDI
Alternator
Battery capacity

1996 Honda CR125R


В больших классах мотоциклов, изменения были гораздо менее драматичны. Все три мотоцикла получили новую черно-красную расцветку, что выглядело гораздо лучше, чем годом ранее. Все три мотоцикла также получили более длинный болт крепления воздушного фильтра и переход на белые номерные знаки с новой обтяжкой сиденья.
В дополнение к этим изменениям модель CR125 получила незначительную модернизацию двигателя, направленную на улучшение нижнего диапазона. Новое цифровое зажигание, больший размер короба воздушного фильтра и более легкий поршень. Модель сохранила 43мм переднюю вилку Kayaba, как в 1995 году ’95, но была доработана для лучшего демпфирования. Новый амортизатор Kayaba впервые получил возможность регулировки высокой и низкой скорости сжатия.
CR125 все еще была быстрой машиной с хорошим мотором и худшей подвеской в классе, но ее лидерство подходило к концу. Наступил момент, когда все остальные производители уже сосредоточились на меньшей мощности и на более широком диапазоне. Стив Лэмсон завоевал свой второй титул подряд в АМА Мотокросс 125сс, и эта победа стала последней для Honda в этом десятилетии.

Технические характеристики

У байка весьма быстрый разгон до 100, что делает машину не лучшим выбором для новичков. Даже менее кубатурный байк этой серии (85-й) может неприятно удивить незадачливого ездока прямо на старте. Максимальная скорость тут невысокая, но хватит и для любительской езды, и для гонок.

Тормоза сзадиодин диск, 240 мм
Тормоза спередиодин диск, 240 мм
Подвеска сзадипрогрессивная маятниковая, 318 мм
Подвеска спередивилка перевернутая, 305 мм
Разгонза 4 с до 100 км/ч
Предельная скорость130 км/ч
Крутящий момент на пределе27 Нм
Мощность на пределе41 л.с.
Ступеней в коробкепять
Разновидность приводацепной
Расход топлива5,5 л на 100 км

Технические характеристики машины впечатляли на момент возникновения таковой. С тех пор многое изменилось в лучшую сторону. И даже в двадцать первом веке байк не заслуживает порицания ни в одном аспекте.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CR125 (СR125R):

МодельHonda CR125R
Тип мотоциклакроссовый
Год выпуска1974-2007
Рамаалюминиевая полудуплексная – CR125 (1998-2007)
Тип двигателя1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем124,82 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня54,0 x 54,5 мм
Степень сжатия8.75:1 – CR125 (2000-2001)

8.7:1 – CR125 (2002-2007)

Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндр
Система подачи топливаКарбюратор, 1x 36 мм

Карбюратор, 1x 38 мм – CR125 (2002-2007)

Тип зажиганияCDI
Максимальная мощность41,0 л.с. (30,1 кВт) при 11500 об/мин
Максимальный крутящий момент27,0 Нм (2,8 кг*м) при 11000 об/мин
СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины80/100-21 51M
Размер задней шины100/90-19 57M
Передние тормоза1 диск, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза1 диск, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска43 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 282 мм – CR125 (2000)

43 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 280 мм – CR125 (2001)

43 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 272 мм – CR125 (2002-2004)

46 мм вилка перевернутого типа KYB (полностью регулируемая) – CR125 (2005-2007)

Задняя подвескаМаятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 323 мм – CR125 (2000)

Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 319 мм – CR125 (2001)

Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 318 мм – CR125 (2002-2007)

Длина мотоцикла2169 мм – CR125 (2000)

2173 мм – CR125 (2001)

2151 мм – CR125 (2002-2007)

Ширина мотоцикла823 мм

826 мм – CR125 (2002-2007)

Высота мотоцикла1283 мм – CR125 (2000)

1271 мм – CR125 (2001)

1278 мм – CR125 (2002-2007)

Колесная база1467 мм – CR125 (2000)

1471 мм – CR125 (2001)

1458 мм – CR125 (2002-2007)

Высота по седлу942 мм – CR125 (2000)

936 мм – CR125 (2001)

947 мм – CR125 (2002-2007)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)340 мм – CR125 (2000)

332 мм – CR125 (2001)

345 мм – CR125 (2002-2007)

Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака7,5 л – CR125 (2000-2001)

7,7 л – CR125 (2002-2007)

Масса мотоцикла (сухая)87,5 кг

КАЖДЫЙ МХА TEST RIDER ХОТИТЕ ПОПРОБОВАТЬ, НО НИКТО НЕ ХОТЕЛ БЫТЬ ПЕРВЫМ. ОНИ БЫЛИ ЛУЧШЕМ ЛИРИ О ИЗБИРАТЕЛЬНОМ ЛАПСЕ НА 21-ЛЕТНЕМ ВЕЛОСИПЕДЕ.

На данный момент наша Honda CR1995 125 года была золотой. Это бежало, структура была отремонтирована, и вилки были первоклассными. Чтобы застегнуть его, мы сделали несколько других обновлений: (1) Более широкие титановые подножки Raptor (для KTM); (2) Алюминиевая крышка зажигания CR2007 125 года (вместо старой пластиковой); (3) Номерные знаки НЛО, которые мы режем, чтобы создать современный образ; (4) Тростниковая клетка Moto Tassinari V-Force; (5) Переднее крыло Cycra и номерной знак стадиона; (6) Новые диски сцепления и пружины; (7) FMF труба и глушитель; (8) Графический набор DeCal Works; (9) Шины Dunlop MX32.

Мы взяли номерные знаки НЛО и вырезали их, чтобы создать современный вид.

Когда пришло время кататься на нашем отремонтированном и обновленном CR125, каждый МХА Тест-райдер хотел попробовать, но никто не хотел быть первым. Они немного подозревали, что нужно колотить на 24-летнем велосипеде. Их успокоили, когда мотоцикл стартовал с первого удара и доставил то хриплое вибрато, которое было отличительной чертой одного-двух-пяти пятых 1990-х годов. Итак, на что это было похоже?

Ладно, это был не быстрый ракетный корабль, но это происходит от наездников, которые были затянуты в маразм мощью метронома 450 кубических ударов в четыре удара. Испытательным гонщикам с четырьмя тактами потребовалось некоторое время, чтобы адаптироваться к мощному диапазону мощности CR125. Как только они начали щелкать точками переключения высоких оборотов и необходимостью удерживать двигатель, просачивающийся выше среднего уровня, они начали срывать приличное время круга. Кроме того, что двигатель был недостаточно мощным по сегодняшним стандартам, всем нравился этот мотоцикл. Не повредило, что это было лучше, чем когда это было новым демонстрационным залом.

Applied Racing сделала нас тройными зажимами, которые совмещались с вилками Showa новой школы и передним крылом Cycra.

Современные вилки Honda от Race Tech 2008 были гибкими при сильных ударах и хорошо выдерживали удар. Они были гигантским шагом в правильном направлении. Сначала передний конец хотел протолкнуть углы, но как только мы осознали этот факт, мы сдвинули вилки в зажимах, чтобы вернуть шасси 1995 года в свое приятное место. С вилками в зажимах угол наклона головки стал круче, и больший вес был перенесен на переднюю шину. Это позволило CR125 воспользоваться его легким весом, более четким диапазоном мощности и значительно улучшенной подвеской. Все остальное было на месте. Обновленные тормоза, более широкие подножки и чистые эргосы придали этой старой собаке современный вид.

Это был нелегкий проект, во что бы то ни стало. Мы потратили немало времени и денег на то, чтобы сделать этот мотоцикл всем, чем он мог быть, и все это стоило того, когда мы могли поехать на местный ипподром с 24-летней Honda CR125 и смутить множество парней на новейших, новейших, лучших машинах. , Мы не просто вспоминали один из наших любимых велосипедов из прошлого; мы мчались на нем

Технические характеристики

Габариты:

Ширина821 мм
Высота954 мм
Длина2163 мм
Колёсa1470 мм
Сухая масса87.5 кг

Подвеска:

Тип передней подвескиПеревернутая регулируемая вилка Kayaba
Тип задней подвескиМоноамортизатор с прогрессией (регулируемый)

Двигатель:

Система зажиганияCDI
Объём124,8 см3
Степень сжатия8,8:1
Мощность41 л.с. при 11500 об/мин
Крутящий момент27 Нм при 11000 об/мин
Тип системы охлажденияЖидкостное
Количество цилиндров1
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм:1×36
Диаметр цилиндра54×54
Ход поршня5мм

Рама:

Тип рамыСтальная (с 1998 г. – алюминиевая)

Колеса:

Передняя шина80/100-21
Задняя шина100/90-19

Тормозная система:

Передние тормозаОдин диск 240 мм
Задние тормозаОдин диск 240 мм

Топливная система:

Honda CR125R фото

СПИСОК ПОСТАВЩИКОВ HONDA CR1995, 125

Rocky Mountain ATV / MC: www.rockymountainatvmc.comГаечный ключ кролика: www.wrenchrabbit.comТехнология тысячелетия: www.mt-llc.comПрикладные гонки: www.appliedrace.comФМФ Гонки: www.fmfracing.comМото Тассинари: www.mototassinari.comГоночная техника: www.racetech.comСан-Диего Порошковое Покрытие: www.sandiegopowdercoating.comПокрышка Dunlop: www.dunlopmotorcycle.comНаклейка работает: www.decalmx.comМСЖ: www.icwbikestands.comУниверсальный фильтр: www.unifilter.comКомпоненты сцепления Hinson: www.hinsonracing.comСводные работы: www.pivotworks.comRENTHAL: www.renthal.comМото место: www.motoseat.comРаботает подключение: www.worksconnection.comКолеса TCR: www.wheellacing.comТуск: www.tuskoffroad.comМотомастер: www.moto-masterusa.comРегина Чейн: www.reginachain.netСайкра Гонки: www.cycraracing.comCV4: www.cv4.netСинтетические смазки Klotz: www.klotzlube.comПоездка: www.ride-engineering.com

Поделитесь в социальных сетях:ВКонтактеFacebookTwitter
Напишите комментарий