Двигатель
Honda CB 750 комплектовалась двигателем мощностью 75 лошадиных сил и 65 Нм крутящего момента, что является весьма неплохим показателем даже для современных мотоциклов. Мотор оснащался системой привода клапана с гидрокомпенсатором, что исключает необходимость его постоянной регулировки и снижает уровень издаваемого шума. Двигатель обладает большим рабочим ресурсом и надежностью, но требует правильного и качественного обслуживания. При экономии на расходных материалах и эксплуатационных жидкостях можно столкнуться с необходимостью проведения дорогостоящего ремонта.
История [ править ]
Японская Honda представила мотоцикл CB750 на рынках США и Европы в 1969 году после успеха своих небольших мотоциклов. В конце 1960-х мотоциклы Honda были в целом самыми продаваемыми в мире. Были и C100 Cub – самый продаваемый мотоцикл всех времен – C71, C72, C77 и CA77 / 8 Dreams; и CB72 / 77 Super Hawks / Sports. Вкус того, что впереди, пришел с представлением в 1966 году революционной двухцилиндровой машины CB450 DOHC. Прибыль от производства этих мотоциклов позволила финансировать успешные гоночные машины 1960-х годов, а уроки, извлеченные из гонок, были применены к CB750. CB750 был нацелен непосредственно на рынок США после того, как официальные лица Honda, в том числе основатель Соитиро Хонда , неоднократно встречались с американскими дилерами и понимали, что существует возможность для более крупного мотоцикла.
Ранние гонки править
В 1967 году менеджер по обслуживанию американской Honda Боб Хансен прилетел в Японию и обсудил с Соитиро Хонда возможность использования технологии Гран-при в мотоциклах, подготовленных для американских мотоциклетных соревнований. У руководящего органа американских гонок, AMA , были правила, разрешавшие гонки только на серийных машинах, и ограничивавшие двигатели с верхним расположением клапанов до 500 куб. См, в то же время позволяя Harley Davidsons с боковым расположением клапанов конкурировать с двигателями объемом 750 куб. Хонда знала, что то, что сегодня победило на гоночной трассе, завтра будет продаваться в выставочных залах, а дорожная машина с большим объемом двигателя должна будет быть построена, чтобы конкурировать с двухцилиндровыми машинами Harley Davidson и Triumph.
Хансен сказал Соичиро Хонде, что он должен построить «короля мотоциклов» [ проверка не прошла ], и CB750 появился на Токийской выставке в ноябре 1968 года и был публично представлен в Великобритании на мотоциклетной выставке в Брайтоне , Англия, которая проходила в выставочном центре Metropole Hotel во время Апрель 1969, с более ранним пресс-релизом в штаб-квартире Honda в Лондоне, появятся предсерийные версии с высоким и очень широким рулем, предназначенные для рынка США.
Комитет AMA по соревнованиям признал необходимость в большем количестве вариаций гоночных мотоциклов и изменил правила с 1970 года, стандартизировав полный рабочий объем 750 куб.см для всех двигателей независимо от расположения клапана или количества цилиндров, что позволило Triumph и BSA вместо этого выставить на рынок свои тройные 750 куб.см. из 500-кубовых близнецов Triumph Daytona .
CR750, выигравший Daytona Дика Манна, выставлен в Le Musée Auto Moto Vélo, музее транспорта в Шательро, Франция
Завод Honda в ответ выпустил четыре заводских гоночных автомобиля CR750, гоночную версию серийного CB750, на которой ездили британские Ральф Брайанс , Томми Робб и Билл Смит под руководством г-на Накамуры, и четвертую машину под руководством Хансена, которым управлял Дик Манн. . Все три машины, подготовленные японцами, потерпели неудачу во время гонки, и Манн просто удерживал победу на несколько секунд с отказавшим двигателем.
Историческая победа гоночной команды Хансена на Daytona 200 в марте 1970 года, когда Дик Манн ехал на CR750 с высоким редуктором , предшествовала гонкам TT на острове Мэн в июне 1970 года, когда были представлены два «официальных» Honda CB750, снова на которых ездил Партнером команды ирландца Томми Робба стал опытный английский гонщик Джон Купер . Машины были включены в производственный класс 750 куб.см, категорию дорожных машин, допускающую ограниченное количество строго контролируемых модификаций. Они заняли восьмое и девятое места. Купер дал интервью ежемесячному британскому журналу Motorcycle Mechanics., заявив, что оба гонщика были недовольны своими хондами с плохим управлением, и что он не будет участвовать в гонке следующего года, «если байки не будут значительно улучшены».
В 1973 году японский гонщик Морио Сумия финишировал шестым в гонке Daytona 200-Mile на заводе 750.
Размеры и вес
Официальные модификации отличались не только внутренней начинкой, но и внешними характеристиками.
Вес:
- сухая масса мотоцикла составляла 215 кг;
- снаряжённая — 235 кг.
Американская версия имела 210 кг и 226 кг соответственно.
Габариты:
Для экономии места будут приведены параметры европейской версии, Американская и японская были больше на 10-15 мм. Байк имел:
- в длину — 2 221 мм;
- в ширину — 780 мм;
- высоту — 1 100 мм.
- Высота по седлу — 795 мм.
- Колёсная база — 1 495 мм.
Японцы получили несколько другую геометрию — байк был выше по общей высоте, но ниже по седлу.
Это интересно: Мотоцикл Honda CBR600RR 2010
внешняя ссылка
« предыдущий – Honda хронология мотоциклов, 2000-е годы по настоящее время | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda · Список мотоциклов Honda · Honda Racing Corporation · Repsol Honda | |||||||||||||||||
| Тип | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| CG125 | CBF125 | ||||||||||||||||
| CB125R | |||||||||||||||||
| MegaPro 1600 | Верза 150 | ||||||||||||||||
| MegaPro 150 | |||||||||||||||||
| CB150R Streetfire | |||||||||||||||||
| CB150R (Таиланд) | |||||||||||||||||
| Tiger GL200 / CBX200 Strada | Тигр GL200 | ||||||||||||||||
| CB250 Nighthawk | CB250R | ||||||||||||||||
| VTR250 | VTR250FI | ||||||||||||||||
| CB300R | |||||||||||||||||
| CB400F | |||||||||||||||||
| CB400SF | |||||||||||||||||
| CB500 | CBF500 | CB500F | |||||||||||||||
| CB600F Hornet, 599 | CB650F | CB650R | |||||||||||||||
| CBF600 | |||||||||||||||||
| CB750 Nighthawk | |||||||||||||||||
| CB900F Хорнет, 919 | CB1000R | CB1000R | |||||||||||||||
| CBF1000 | CBF1000F | ||||||||||||||||
| X11 / CB1100SF | CB1100 | ||||||||||||||||
| CB1300SF | |||||||||||||||||
| CMX250C Rebel | CMX250 Rebel | ||||||||||||||||
| CMX300 Rebel | |||||||||||||||||
| CMX500 Rebel | |||||||||||||||||
| VT600C Shadow VLX | |||||||||||||||||
| NM4 Vultus | |||||||||||||||||
| VF750 Magna | NSA700A DN-01 | ||||||||||||||||
| VT750C / VT750DC / VT750RS Тень | |||||||||||||||||
| VT1100C Тень | VT1300CX Ярость | ||||||||||||||||
| VT1100T Shadow Ace | VTX1300 | ||||||||||||||||
| GL1500C Валькирия | VT1300CS Sabre | ||||||||||||||||
| VTX1800 | |||||||||||||||||
| Спорт | NSR125 | CBR125R | |||||||||||||||
| NSR150 | CBR150R | ||||||||||||||||
| CBR250R | |||||||||||||||||
| CBR250RR | |||||||||||||||||
| CBR300R | |||||||||||||||||
| CBR400R | |||||||||||||||||
| CBR500R | |||||||||||||||||
| CBR650F | CBR650R | ||||||||||||||||
| CBR600RR | |||||||||||||||||
| CBR1000RR Огненный клинок | |||||||||||||||||
| RC51 / VTR1000 / RVT1000R | |||||||||||||||||
| VTR1000F Firestorm / SuperHawk (Продажи в Северной Америке закончились в 2005 г.) | |||||||||||||||||
| CBR1100XX Супер Блэкберд (Продажи в Северной Америке закончились в 2003 г.) | |||||||||||||||||
| Туризм/Спортивный туризм | NT650V Довиль | NT700V Довиль | |||||||||||||||
| Перехватчик VFR800 | |||||||||||||||||
| VFR1200F | |||||||||||||||||
| ST1100 Панъевропейский | ST1300 Панъевропейский | CTX1300 | |||||||||||||||
| Двойной спорт/Внедорожный | XL125V Варадеро | ||||||||||||||||
| CRF150L | |||||||||||||||||
| XR250R | CRF230X / CRF230L / CRF230M | CRF250X / CRF250L | |||||||||||||||
| XR400R | CRF450X | CRF450X | |||||||||||||||
| CRF450L | |||||||||||||||||
| NX650 Dominator | CB500X | ||||||||||||||||
| XR600R | |||||||||||||||||
| XR650L | |||||||||||||||||
| NC700X | |||||||||||||||||
| XL600V / XL650V / XL700V Transalp | |||||||||||||||||
| VFR800X Crossrunner | |||||||||||||||||
| XL1000V Варадеро | |||||||||||||||||
| VFR1200X Кросстоурер |
Производство и прием [ править ]
Разрабатывался в течение года , CB750 имел поперечный рядный четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом (SOHC) и передним дисковым тормозом, ни один из которых ранее не был доступен на обычных, доступных серийных мотоциклах. Наличие четырехцилиндрового двигателя и дискового тормоза, а также начальная цена в 1495 долларов США (10 423 доллара США в текущих деньгах) дали CB750 значительное преимущество в спортивных характеристиках над конкурентами, особенно над британскими соперниками.
Журнал Cycle назвал CB750 «самым сложным серийным мотоциклом из когда-либо созданных». Cycle World назвал его шедевром, подчеркнув кропотливые испытания Honda на долговечность, максимальную скорость мотоцикла 120 миль в час (190 км / ч), безупречное торможение, комфортную езду и отличное оснащение.
CB750 был первой современной четырехцилиндровой машиной от основного производителя , и термин супербайк был придуман для его описания. Ценность мотоцикла добавляли его электрический стартер , аварийный выключатель , двойные зеркала, мигающие указатели поворота, легко обслуживаемые клапаны, а также общая плавность хода и низкий уровень вибрации как на ходу, так и на остановке. Гораздо более поздние модели 1991 года включали необслуживаемые гидравлические клапаны.
Не имея возможности точно измерить спрос на новый байк, Honda ограничила свои первоначальные инвестиции в производство штампов для CB750, используя метод, называемый постоянным литьем в форму (часто ошибочно называемый литьем в песок), а не литьем под давлением для двигателей – не уверен в достоверности информации. прием велосипеда. Байк оставался в модельном ряду Honda в течение десяти лет, их было произведено более 400000 экземпляров.
Модификации
Официальные
Европейская версия – Honda CB 750 Seven Fifty.
Американская версия – Honda CB 750 Nighthawk.
Мотосалоны предлагали байк в 2 исполнениях. Они имели разные модели рамы, цветовое решение и даже внутреннюю начинку. Получили они и разные имена.
- Honda CB 750 Seven Fifty. Интересно, что имя переводится как 750. Европейская версия. Имела большие размеры, лучшую начинку, дисковые тормоза на обоих колёсах, Первой получала все новые возможности. С 1992 года с изменениями в конструкции рамы появляется на японских рынках, где продаётся в течение трёх (до 1995 года) лет. С 2001 года появляется снова и выпускается до 2008 года.
- Honda CB 750 Nighthawk — американская версия. Более круизерный внешний обвес, имеет барабанные тормоза сзади, на переднем колесе 1 диск. Интересно что концепция круизера предполагала наличие ветрового стекла. Другой отличительной чертой «орла» стал выпуск отдельных лет на основе заниженной японской рамы. Перерыв в производстве в 1994 году.
Кастом:
Вид спереди.
Вид сзади.
Вид сбоку.
Одним из популярных решений считалось cafe racer. Honda за счёт мощного двигателя являлась идеальным вариантом для такого переоборудования.
- Отсутствие переднего обвеса, уже в стоке делало её похожим на боббер.
- Замена руля на клипоны, специальный аэродинамический обвес, уменьшенной объём движка отличали её от классического боббера. А поменять маятник или резину на более практичные для настоящих байкеров, как правило, труда не составляло.
- Лучшим по внешнему виду, и максимально отвечающей задачам кастома в линейке Honda CB750 являлась рама RC42 — европейский вариант байка.
Заключение
Honda CB 750 – отличный вариант для тех, кому важен не имидж, а надо ездить. А решите продать через год – в деньгах ничего не потеряете.
Под занавес один вопрос — можно ли использовать Honda CB 750 как первый мотоцикл? Лучшим ответом станет то обстоятельство что этот байк, несмотря на большой объём двигателя очень часто используется автошколами.
Заинтересует он и бывалых, отличная управляемость и манёвренность, Спокойное ускорение, запас мощности и сравнительно небольшой расход позволят использовать байк и для городского использования и для поездок на дальние расстояния.
https://youtube.com/watch?v=2ukzMxT8C6s
The following two tabs change content below.
С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!
Тэги: Honda
