2019 Aprilia Tuono V4 1100 Chassis
The bones borrow heavily from Aprilia’s seven-time WSBK champion, the RSV4 to give this pair some top-tier handling characteristics and agility. A dual-beam aluminum perimeter frame provides the main structure, and the engine is used as a stressed member to complete the assembly with cast-aluminum plates strategically placed to reinforce areas of high stress. Steering geometry is rather unusual in that it has a 27-degree steering-head angle that’s rather long coupled with 3.92 inches of trail. It’s appropriately short for such a race-centric machine and is sure to give it a healthy dose of flickability.
Both models rock a steering damper as part of the standard equipment package, but while the RR comes with a Sachs damper, the Factory goes to the top shelf for the Öhlins damper complete with the SmartEC 2.0 electronic adjustment feature. Such dampers are almost a necessity to prevent kickback with such powerful machines, even with the Wheelie Control feature in effect, so Aprilia has you covered to dampen the kickback if/when you get light on the front wheel.
The suspension splits along similar lines. Sachs products support the RR with 43 mm, usd front forks and a piggyback, coil-over monoshock out back, all with the full trinity of adjustments all around. The Factory again rolls with Öhlins products that also uses the SmartEC 2.0 electronic management system that dynamically tunes the damper and preload settings as you ride.
Dual, four-bore, Brembo M50 monobloc calipers bite 330 mm front discs to provide the bulk of the stopping power, and in the rear, a two-piston caliper clamps a 220 mm disc to wrap it up. Bosch 9.1 MP ABS delivers cornering anti-lock protection, and it comes bundled with a trio of braking maps and a Rear-Wheel Lift-Up Mitigation feature that helps keep the rear end planted.
Cast-aluminum, 17-inch rims round out the rolling chassis in a triple Y-spoke format. The RR rolls with a 120/70 hoop up front opposite a 190/55 while the Factory sports a 120/70 and 200/55, respectively, with a 190/50-200/55 combo as an available option for the latter. No matter which you choose, you can count on high-speed, ZR-rated rubber that’ll take anything you can dish out on public roads, even if you take great liberties with it. (Admit it, you know you’re gonna’.)
| Frame: | Aluminum dual beam chassis with pressed and cast sheet elements. SmartEC 2.0 electronically managed Öhlins steering damper |
| Front suspension: | |
| └ RR: | Sachs upside-down “one by one” fork, Ø 43 mm stanchions. Forged aluminum radial caliper mounting bracket. Completely adjustable spring preload and hydraulic compression and rebound damping. 4.6 in (117 mm) wheel travel. |
| └ Factory: | SmartEC 2.0 electronically managed Öhlins NIX fork with TIN surface treatment. Forged aluminum radial caliper mounting bracket. Completely adjustable spring preload and hydraulic compression and rebound damping. 4.9 in (125 mm) wheel travel. |
| Rear suspension: | |
| └ RR: | Double braced aluminum swingarm; mixed low thickness and sheet casting technology. Sachs monoshock absorber with piggy-back, fully adjustable in: spring preload, hydraulic compression and rebound damping. APS progressive linkages. Wheel travel: 5.1 in (130 mm) |
| └ Factory: | Double braced aluminum swingarm; mixed low thickness and sheet casting technology. SmartEC 2.0 electronically managed Öhlins monoshock absorber with piggy-back. APS progressive linkages. Wheel travel: 5.1 in (130 mm) |
| Headstock angle: | 27° |
| Trail: | 3.9 in (99.7 mm) |
| Brakes, Front: | Dual 330 mm floating stainless steel disc with lightweight stainless steel rotor with 6 pins. Brembo M50 monobloc radial calipers with 4 Ø30 mm opposing pistons. Sintered pads. Radial pump and metal braided brake lines. |
| Brakes, Rear: | 220 mm diameter disc; Brembo floating caliper with two 32-mm Ø isolated pistons. Sintered pads. Master cylinder with built in reservoir and metal braided hose. |
| ABS: | Bosch 9.1 MP ABS with cornering function, adjustable on 3 maps, featuring RLM strategy and can be disengaged. |
| Wheel rims: | Cast aluminum wheels with 3 split spoke design. |
| Wheel, Front: | 3.5”X17” |
| Wheel, Rear: | 6.00”X17” |
| Tires: | Radial tubeless. |
| Tire, Front: | 120/70 ZR 17 |
| Tire, Rear: | 190/55 ZR 17 |
Конкуренты
Сегмент мощных и экологичных среднекубатурных мотоциклов сейчас весьма популярен. В плане кубатуры, мощности, цены или предназначения (а то и всего вместе) с Tuono 660 соперничает целая плеяда моделей, включая:
- BMW F900R
- Ducati Monster
- Harley Davidson Street Rod
- Honda CB650R
- Husqvarna Svartpilen и Vitpilen 701
- Kawasaki Z650 и Z900
- KTM 790/890 Duke
- MV Agusta Brutale 800 Rosso
- Suzuki SV650
- Triumph Trident
- Yamaha MT-07
Конечно, не каждая модель из этого списка представляет собой совсем уж аналог Aprilia Tuono 660 (взять, например Street Rod), но из всего него только Ducati, MV Agusta и KTM дороже, чем Tuono. Зато у них и двигатели ощутимо побольше.
Model history & versions
Model history
- 2015: Aprilia Tuono V4 1100 Factory replaces the old 999cc version. Chassis and electronics remain largely the same, but the new machine has a 4mm longer swingarm, grippier brake pads.
- 2017: Updates include a Euro 4 spec motor with a 2.5kg heavier exhaust, a TFT Bluetooth enabled colour dash, new switchgear, lighter 43mm Ohlins forks and tweaked rear shock, bigger 330mm discs and Brembo radial master cylinder. More refined electronics include a new pitch/yaw sensor, up/down blipper, pitlane limiter and cruise control.
- 2019: This version released with electronic Ohlins suspension.
Версии и цвета
Новый Aprilia Tuono V4 1100 выпускается в двух модификациях, которые отличаются техническим оснащением и цветовых оформлением: Tuono V4 1100 RR доступен в двух привлекательных цветовых решениях: grigio Portimao и nero Assen, тогда как версия Factory доступна в специальной расцветке “Superpole”, подчеркивающей решительный нонконформистский дух, столь типичный для стилистической традиции Aprilia, которая требует ярких и очень выразительных цветов. Tuono V4 1100 Factory отличается от версии RR компонентами от Ohlins: передней и задней подвеской, а также регулируемым рулевым демпфером.Кроме компонентов от компании Ohlins и специальной расцветки, версия Factory получила хвостовую часть от модели RSV4.
Литые диски из алюминиевого сплава одинаковы для обеих модификаций: их легкий вес способствует максимальному уменьшению гироскопического эффекта, что идет на пользу управляемости. Tuono V4 1100 Factory оснащается более спортивными покрышками Pirelli Diablo Supercorsa SP с размерами задней шины 200/55, которые одобрены для городской эксплуатации и доступны для установки на версию Tuono V4 RR, которая оснащается шинами Pirelli Diablo Rosso III с размерами задней покрышки 190/55
Шасси
Совершенно несравнимый, теперь больше, чем когда-либо. Нет другого нейкеда, настолько же спортивного и производительного, как Tuono V4 1100. Его близкое родство с шестикратным чемпионом WSBK становится очевидным, когда вы смотрите на красивую двойную раму, сделанную из прессованных и литых алюминиевых элементов, которая обладает непревзойденным балансом между жесткостью и гибкостью при кручении. Двигатель V4 с развалом цилиндров 65 градусов, установленный внутри рамы, выглядит как драгоценный камень на кольце. Чтобы сделать Tuono V4 1100 более маневренным на дороге, не потеряв своей легендарной устойчивости на треке, угол наклона вилки был изменен с 25,1 ° до 24,7 °, вылет вилки увеличен с 30 мм до 35 мм, а трейл уменьшился с 107,4 мм до 99,7 мм. Все эти новые параметры шасси в сочетании с удлиненным на 4 мм алюминиевым маятником, различными настройками подвески и регулируемыми электронными помощниками, включая вили-контроль, позволяют достичь абсолютной стабильности на высоких скоростях и отличную управляемость.
Tuono V4 1100 RR оснащен высококачественной подвеской: перевернутая вилка Sachs с диаметром перьев 43-мм и полным набором регулировок гидравлики и преднатяжения пружин. Задний моноамортизатор Sachs так же обладает полным набором регулировок. Вы всегда сможете настроить подвеску как для повседневного использования мотоцикла, так и для езды на гоночной трассе..
Более совершенная версия Aprilia Tuono V4 1100 Factory оснащена подвесками и регулируемым рулевым демпфером Ohlins с более широкими и точными диапазонами регулировок. Стандартные настройки позволяют получить максимум обратной связи при спортивном стиле езды
Тормозная система нового Tuono V4 1100 получила новые компоненты Brembo: моноблочные тормозные суппорты Brembo M50, новая радиальная тормозная машинка и тормозные диски с диаметром 330 мм.
Литые диски из алюминиевого сплава одинаковы для обеих версий модели: их легкий вес способствует максимальному уменьшению гироскопического эффекта, что идет на пользу отличной управляемости. Tuono V4 1100 Factory оснащен спортивными покрышками Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 сзади, которые позволяют использовать мотоцикл в городе
2019 Aprilia Tuono V4 1100 Design
Play
Aleix Espargaró and Tuono V4 1100
by Aprilia Official
The racebike DNA is prominent right out of the gate in the layout of the front end. Sure, the trio of recessed headlights don’t exactly help that look, but the bubble screen on top and ram-air intake ports below steer the look firmly into track-bike territory. Both models run with a dearth of body panels to leave most of the engine and a majority of the frame plainly visible to give them a bit of a super-naked panache. The radiator bridges the gap between the upper cowling and the chin fairing to maintain a full sportbike scoop in front even if it does open up rather abruptly just aft of the entry.
Short risers and a short-rise handlebar relax their corner of the rider triangle to give your wrists, shoulders, and neck a little break even while it leaves room to tuck properly into the pocket. The flared and faired fuel tank carries just shy of five gallons (18.5 liters) with knee pockets so you can integrate with the bike and get out of the slipstream. Plus, you have room for full-on body English if you’re into that sort of thing.
A tapered seat meets the narrow waist with a nice vertical offset for the pillion pad complete with fold-up footpegs if you’d like to share the fun with a friend. The tail is every bit as race-tastic as the nose with a combination mudguard/turn-signal/plateholder assembly under a tucked-away taillight to finish out the gear in the rear.
Мгновенный старт:
Tuono Aprilia Tuono V4 R APRC
Версия APRC выпускается с 2012 года.
| Тип двигателя | V4 65 °, 4-тактный, 16-клапановый, жидкостного охлаждения, система (DOHC) |
| Объем | 999.6 куб. см |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 78 x 52.3 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Максимальная мощность | 167.3 л.с. при 11500 об/мин |
| Максимальный момент | 111.5 Нм при 9500 об/мин |
| Система смазки | Многодисковое в масляной ванне и два масляных насоса (смазка и охлаждение) |
| Карбюратор | Впрыск топлива |
| Тип сцепления | многодисковое мокрое сцепление с механической системой |
| Система зажигания | Цифровое электронное, интегрированное с впрыском. |
| Система запуска | Электрический |
| Система трансмиссии | Постоянного зацепления, 6-скоростная |
| Тип привода | Цепная |
| Рама | Сдвоенный алюминиевый корпус |
| Передняя подвеска | Перевернутая телескопическая вилка ? 43 мм |
| Ход передней подвески: | 120 мм |
| Задняя подвеска | маятник из алюминиевого сплава, гидравлических амортизатор (APS) |
| Ход задней подвески | 130 мм |
| Угол наклона вилки | 25° |
| Передний тормоз | Двухдисковый ? 320 мм из нержавеющей стали плавающий диск Brembo с четырьмя поршнями радиальные суппорты, металлизированные тормозные колодки |
| Задний тормоз | Однодисковый, ? 220 мм з нержавеющей стали, одноместный поршневой суппорт Brembo, металлизированные тормозные колодки, 2-канальная система ABS с Aprilia Traction Control (ATC) |
| Размер передней шины | 120/70 ZR 17″ х 3.50 колеса из литого алюминия |
| Размер задней шины | 190/55 ZR 17″ х 6.00 колеса из литого алюминия |
| Длина | 2065 мм |
| Ширина | 800 мм |
| Высота | 1090 мм |
| Высота по седлу | 835 мм |
| Колесная база | 1445 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 107.5 мм |
| Емкость топливного бака | 17 л |
| Емкость масляной системы | н.д. |
| Масса с техническими жидкостями | 183 кг. |
2020 Aprilia Tuono V4 1100 RR Design
- Full color 4.3-inch TFT display
- Street-legal equipment
- Blackout treatment
The Tuono V4 1100 RR may be set up to actually race, but it’s also bred for the streets, so it comes with all the expected street-legal equipment. A trio of headlights split the night with cowl-mount, standoff-style turn signals to finish the forward lighting, and I’m sure the latter is easily removed ahead of race days.
Up top, a smoked, bubble-shaped flyscreen punches a minimal hole in the wind so I doubt you can tuck in tightly enough to fully fit in the pocket. Look just beneath the outboard headlights and you’ll notice some slots molded into the front fairing; these are intake ports that take advantage of the pressurized air at the nose of the machine for a low-budget boost to the volumetric efficiency. That’s the good news, the bad news is that you have to get up to around 100 mph before this feature generates any appreciable boost to the performance, so it’s going to be next to useless on public roads aside from the bragging rights that come with the standard equipment package.
Minimal cheek fairings form the upper half of the sportbike scoop, but falls short of even covering the sides of the radiator to start out the naked look abruptly after the almost superbike-like visage it leads off with. The frame and engine is largely exposed, and there’s just enough blackout treatment here and there to suggest a home/garage-modified machine.
Low-rise bars pull you forward over the 4.8-gallon fuel tank to encourage an aggressive riding posture, but still have just enough pullback to give your wrists and shoulders a break through a more-upright riding position. A full-color, thin-film transistor display bundles all of the instrumentation into one location and acts as the rider interface for the higher electronic features, plus it will network with your smartphone and respond to voice commands through the Aprilia optional MIA accessory.
Out back, an adjustable plateholder, taglight, and blinkers all come integrated, no doubt to make it easier to strip all of the above ahead of race days. Up under the tip of the tail, the taillight takes care of business from its permanent position up out of harm’s way. If you like to share the fun with a friend, the sculpted p-pad and fold-up footpegs will help keep that brave soul aboard.
Дорожный тест Aprilia Tuono V4 Factory
Дальше остаётся только пожаловаться на несправедливость судьбы: на дорожный тест Aprilia Tuono V4 Factory не дали. Так что ничего не могу сказать ни о расходе, ни о комфорте в дальних поездках, но знаю, что прошлые версии Tuono в этом деле были весьма хороши. V4 оснащена штатным круиз-контролем, а новая более чёткая 5-дюймовая TFT-приборка информативна и легко читабельна. Мотоцикл оснащён тремя дорожными режимами езды, Туринговым, Спортивным и Пользовательским (с возможностью настройки), влияющими на характеристики мощности, уровень вмешательства электронных ассистентов и режимы работы полуактивных подвесок. Базовая Tuono оснащена обычными подвесками и более дорожной эргономикой водительского и пассажирского места, но при этом обладает той же производительностью и практически всеми современными технологиями, что и Factory.
Шасси и эргономика Aprilia Tuono 660
Как и на RS, маятник Aprilia Tuono 660 прикручен прямо к двигателю и подвешен на амортизаторе с регулировкой преднатяга и отбоя (без настройки сжатия). Спереди — перевёрнутая 41-я вилка Kayaba, тоже с настройками преднатяга и сжатия в одном из перьев. Тормоза у RS и Tuono тоже идентичные, а именно — 320-е диски с радиальными суппортами и машинкой Brembo в переднем контуре. Как можно догадаться, их более чем хватает для мощного и точного торможения.
Но есть и небольшие отличия Aprilia Tuono 660 от спорт версии Aprilia RS 660, которые касаются дорожного предназначения нейкед-версии. Первое и главное — это руль вместо клипонов, руки на котором располагаются выше и ближе к телу. Подножки вынесены вперёд и ниже и оснащены резиновыми вставками, гасящими вибрацию. Отбойники руля расположены несколько шире, что облегчает маневрирование на низких скоростях. Любопытная деталь: двигатель, корпус которого является элементом силовой конструкции, имеет на одно крепление меньше, чем у RS, что делает шасси в целом менее жёстким и более комфортным.
Aprilia Tuono 660
В наклоне Aprilia Tuono 660 идёт весьма устойчиво, но я бы подзатянул обе регулировки задней подвески, если бы было на это время. Ничего, надеюсь на более длительный тест в ближайшее время.
Шасси
Совершенно несравнимый, теперь больше, чем когда-либо. Нет другого нейкеда, настолько же спортивного и производительного, как Tuono V4 1100. Его близкое родство с шестикратным чемпионом WSBK становится очевидным, когда вы смотрите на красивую двойную раму, сделанную из прессованных и литых алюминиевых элементов, которая обладает непревзойденным балансом между жесткостью и гибкостью при кручении. Двигатель V4 с развалом цилиндров 65 градусов, установленный внутри рамы, выглядит как драгоценный камень на кольце. Чтобы сделать Tuono V4 1100 более маневренным на дороге, не потеряв своей легендарной устойчивости на треке, угол наклона вилки был изменен с 25,1 ° до 24,7 °, вылет вилки увеличен с 30 мм до 35 мм, а трейл уменьшился с 107,4 мм до 99,7 мм. Все эти новые параметры шасси в сочетании с удлиненным на 4 мм алюминиевым маятником, различными настройками подвески и регулируемыми электронными помощниками, включая вили-контроль, позволяют достичь абсолютной стабильности на высоких скоростях и отличную управляемость.
Tuono V4 1100 RR оснащен высококачественной подвеской: перевернутая вилка Sachs с диаметром перьев 43-мм и полным набором регулировок гидравлики и преднатяжения пружин. Задний моноамортизатор Sachs так же обладает полным набором регулировок. Вы всегда сможете настроить подвеску как для повседневного использования мотоцикла, так и для езды на гоночной трассе..
Более совершенная версия Aprilia Tuono V4 1100 Factory оснащена подвесками и регулируемым рулевым демпфером Ohlins с более широкими и точными диапазонами регулировок. Стандартные настройки позволяют получить максимум обратной связи при спортивном стиле езды
Тормозная система нового Tuono V4 1100 получила новые компоненты Brembo: моноблочные тормозные суппорты Brembo M50, новая радиальная тормозная машинка и тормозные диски с диаметром 330 мм.
Литые диски из алюминиевого сплава одинаковы для обеих версий модели: их легкий вес способствует максимальному уменьшению гироскопического эффекта, что идет на пользу отличной управляемости. Tuono V4 1100 Factory оснащен спортивными покрышками Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 сзади, которые позволяют использовать мотоцикл в городе
Отзыв Aprilia tuono 1000 r (2007 г.)
Все началось с того,что будучи в командировке я случайно оказался в мотосалоне. К тому времени я катался на Файере 2004 г.в. мне было немного за 40 и я уже начинал подумывать о том,чтобы пересесть с литрового спортбайка на что-то помягче в смысле подвески. Несколько распустил подвеску-стало лучше но не на много. Короче мысли о стритах уже появлялись в голове.
И вот я попал в салон и мне сразу очень понравились Милле и Туоно. Очень на мой взгляд красивые мотики. От Милле я с сожалением отошел, так как менять спорт на спорт смысла не видел, а с Туоно просто не хотел слезать. Уехал домой под сильным впечатлением и начал рыться в интернете и выставил на продажу Файер. Вскоре появился покупатель на Файер и я с ним расстался (вспоминая только добрым словом). И я покупаю Туоно,как и хотел черно-серого цвета. С тех пор мотик подарил мне массу положительных и ярких эмоций и я ни разу не пожалел о выборе.
Итак выводы за годы эсплуатации. Высококлассная подвеска, плотная, сбитая, четко держит траекторию, в повороте абсолютно стабилен, идет как по рельсам, позволяя аккуратно использовать передний тормоз даже в наклоне. Ехать заметно комфортнее чем на спортбайке, хотя конечно не эндуро. При этом по совету друзей заводские настройки подвески не трогал. Стритовский руль показался удобнее клипонов, да и в поворот мот валился охотнее. Руление легкое и уверенное. Переднего тормоза хватает за глаза. Задним не привык и не пользуюсь. При резком открытии газа на скорости срабатывает стоковый демпфер, руль дернулся на долю секунды и сразу опять ровно.
Стихия этого мотика где он раскроет все свои лучшие качества-скоростное шоссе с чередованием прямиков и поворотов. Мот не широкий, короткобазный и в городе на нем удобно. При очень медленной езде помогаешь сцеплением (это происходит на автомате когда привыкаешь). Первая скорость немного дерганая, резковата, как у всех В-твинов. Привыкаешь быстро.
Заменил стоковый мини-ветровик на повыше (Априлия) стало существенно лучше бороться с ветром. Сейчас комфортная скорость до 160-180, после 200 недолго ехать можно но устает шея. Мой рост 188, при росте ниже с ветром будет легче. На бак наклоняться очень удобно, до 180 км ветер подпирает тебя и на прямой можно расслабить плечи. Дальше будет сдувать и руки приходится напрягать. Разгонялся до 245 по спидометру, дальше набирать мот перестал.
Мотик с сухим картером, что дает возможность безнаказанно ездить на заднем, встает легко с газа, но я этим не увлекаюсь. Еще раз хочу подчеркнуть, что по моему мнению мот обязательно должен нравиться внешне. Прям сильно должен нравиться. У меня были сезоны, когда ездил очень мало. Но сам факт что рядом стоит мот который нравится тебе, греет душу.
Двигатель
Основная цель изменений, внесенных в двигатель Aprilia Tuono V4, заключалась в увеличении крутящего момента, особенно в диапазоне низких и средних оборотов , чтобы повысить эффективность и удовольствие от езды по дорогам общего пользования. Для достижения этой цели объем двигателя был увеличен до 1077 куб.см. за счет увеличения диаметра поршней с 78 мм до 81 мм. Увеличение рабочего объема двигателя привело к увеличению производительности: максимальная мощность возросла с 170 до 175 л.с. и улучшило характеристики двигателя на высоких оборотах (на 8000 оборотах в минуту новый двигатель выдает на 20 лошадиных сил больше, чем предыдущая его версия). Это делает спортивный нейкед из Ноале отличным инструментом для получения острых ощущений от вождения, а высокая производительность с превосходными значениями крутящего момента и максимальной мощности позволяют доминировать как на дорогах общего пользования, так и на треке!
Технология Ride by Wire позволила избавиться от использования тросиков для управления дроссельными заслонками, которые теперь контролируются блоком управления Marelli последнего поколения, который также управляет зажиганием и четырьмя форсунками. Двигатель оснащен четырьмя дросселями, управляемыми специальным сервоприводом.
Мощный электронный блок управления двигателем теперь позволяет легче управлять тремя картами двигателя, каждая из которых изменяет уровень реакции на поворот ручки газа и уровень торможения двигателем. Все три карты были улучшены и обеспечивают более плавную и точную реакцию на открытие ручки газа. Это позволяет пилотам достичь снижения износа задних шин и более точного управления высокой мощностью, которую способен развивать двигатель Aprilia V4.
Двигатель
Основная цель изменений, внесенных в двигатель Aprilia Tuono V4, заключалась в увеличении крутящего момента, особенно в диапазоне низких и средних оборотов , чтобы повысить эффективность и удовольствие от езды по дорогам общего пользования. Для достижения этой цели объем двигателя был увеличен до 1077 куб.см. за счет увеличения диаметра поршней с 78 мм до 81 мм. Увеличение рабочего объема двигателя привело к увеличению производительности: максимальная мощность возросла с 170 до 175 л.с. и улучшило характеристики двигателя на высоких оборотах (на 8000 оборотах в минуту новый двигатель выдает на 20 лошадиных сил больше, чем предыдущая его версия). Это делает спортивный нейкед из Ноале отличным инструментом для получения острых ощущений от вождения, а высокая производительность с превосходными значениями крутящего момента и максимальной мощности позволяют доминировать как на дорогах общего пользования, так и на треке!
Технология Ride by Wire позволила избавиться от использования тросиков для управления дроссельными заслонками, которые теперь контролируются блоком управления Marelli последнего поколения, который также управляет зажиганием и четырьмя форсунками. Двигатель оснащен четырьмя дросселями, управляемыми специальным сервоприводом.
Мощный электронный блок управления двигателем теперь позволяет легче управлять тремя картами двигателя, каждая из которых изменяет уровень реакции на поворот ручки газа и уровень торможения двигателем. Все три карты были улучшены и обеспечивают более плавную и точную реакцию на открытие ручки газа. Это позволяет пилотам достичь снижения износа задних шин и более точного управления высокой мощностью, которую способен развивать двигатель Aprilia V4.
Двигатель
Основная цель изменений, внесенных в двигатель Aprilia Tuono V4, заключалась в увеличении крутящего момента, особенно в диапазоне низких и средних оборотов , чтобы повысить эффективность и удовольствие от езды по дорогам общего пользования. Для достижения этой цели объем двигателя был увеличен до 1077 куб.см. за счет увеличения диаметра поршней с 78 мм до 81 мм. Увеличение рабочего объема двигателя привело к увеличению производительности: максимальная мощность возросла с 170 до 175 л.с. и улучшило характеристики двигателя на высоких оборотах (на 8000 оборотах в минуту новый двигатель выдает на 20 лошадиных сил больше, чем предыдущая его версия). Это делает спортивный нейкед из Ноале отличным инструментом для получения острых ощущений от вождения, а высокая производительность с превосходными значениями крутящего момента и максимальной мощности позволяют доминировать как на дорогах общего пользования, так и на треке!
Технология Ride by Wire позволила избавиться от использования тросиков для управления дроссельными заслонками, которые теперь контролируются блоком управления Marelli последнего поколения, который также управляет зажиганием и четырьмя форсунками. Двигатель оснащен четырьмя дросселями, управляемыми специальным сервоприводом.
Мощный электронный блок управления двигателем теперь позволяет легче управлять тремя картами двигателя, каждая из которых изменяет уровень реакции на поворот ручки газа и уровень торможения двигателем. Все три карты были улучшены и обеспечивают более плавную и точную реакцию на открытие ручки газа. Это позволяет пилотам достичь снижения износа задних шин и более точного управления высокой мощностью, которую способен развивать двигатель Aprilia V4.
Особенности модели:
Мотоцикл Aprilia RSV4 , отлично себя зарекомендовал в серии World Superbike Chempionship , Aprilia сделала самый мощный нейкед в этом сегменте байков, если не самый мощный нейкид вообще.Единственный мотоцикл в своем роде с самым мощным двигателем V4, что выдает фантастические 167,3 л.с., и наиболее эффективной, полностью переработанной архитектурой шасси, которая устанавливает новые стандарты для этого класса.Спортивный нейкед, который способен преодолеть любые расстояния с его неукротимой производительностью и с самыми передовыми системами активной безопасности в своем сегменте.Tри карты питания-зажигания для мгновенной настройки производительность согласно своим собственным предпочтениям.
