Крепление руля велосипеда

Манетки

Это управляющие ручки для выбора нужной передачи, вынесенные на руль велобайка. Переключатели приводятся в действие стальными тросиками. Правая манетка управляет задним переключателем, а левая – передним. Конструкции могут быть выполнены в виде двух рычагов или рукоятки, вращающейся вокруг руля. Какому из двух вариантов конструкции отдать предпочтение – это дело самого хозяина велосипеда. Оба варианта примерно равноценны.

От качества устройства зависит, как быстро срабатывает переключатель и с каким числом передач он работает. Лидерами рынка по производству манеток для велосипедов являются SRAM и Shimano. Неплохие и недорогие устройства производят такие предприятия, как Suntour, Sunrace

Необходимо обратить внимание на то, что манетки и переключатели от фирм SRAM и Shimano не всегда совместимы между собой. Впрочем, если вы приобретаете велобайк в сборе, то об этой проблеме можно не задумываться

Сборка и ремонт

Из-за простоты и низкой общей нагрузки на рулевой механизм ему не часто требуется ремонт и какое-либо обслуживание. Тем не менее, некоторые операции можно и нужно производить своими руками:

1. Регулярное обслуживание – хотя бы один раз в сезон следует разбирать рулевой блок и проверять состояние подшипников, очищать, если он появился, абразив из канавок качения, может пригодиться смазка. Если потребуется, своевременно менять детали.
2. Изменение высоты – если для безрезьбовых вариантов нужны простановочные кольца, то на резьбовых рулевых колонках используются даже удлинители руля. Об этом подробнее в статье о том, как происходит регулировка руля и как его снять.

Нет ничего сложного в самостоятельной работе с рулевой колонкой. Главное, чётко следовать последовательности сборки, ведь схема достаточно проста, и не допускать перекосов при запрессовке. Для этого есть специальный инструмент, но он достаточно редок, и почти все используют простые молотки и киянки, хотя несбалансированный удар может не только повредить чашку или подшипник, но и расколоть раму.

В итоге, после каждого сеанса работы с рулевым механизмом следует проверять целостность всех деталей и отсутствие люфтов на колесе, ведь разобрать и исправить их достаточно просто.

Тормозные колодки

Тормозные колодки на велосипеде самая изнашиваемая деталь, даже если аккуратно ездить и тормозить не агрессивно. Колодки осматривать необходимо как можно чаще, потому что можно упустить момент, когда износ будет такой степени, что колодка испортит обод колеса. И конечно хорошее состояние тормозных колодок — это прежде всего безопасность.

Цепь

Цепь — наиболее изнашиваемая часть велосипеда после тормозных колодок. Желательно устанавливать новую цепь через каждые 1500-2000 проеханных километров, или в крайнем случае необходимо проверять её на износ. (статья «Износ цепи велосипеда»). Или лучше приобрести сразу три цепи и менять их через каждые 300-500 километров по кругу. Таким образом три цепи велосипеда и кассета смогут прослужить гораздо дольше.

Средняя шестерня

Средняя передняя шестерня всегда имеет больший износ, чем большая и маленькая, так как используется она больше остальных. Маленькая и большая прослужат примерно в три раза дольше.

Троса и рубашки

Вследствие постоянного использования тормозов и переключателей скоростей, а также из-за пыли и грязи — троса и рубашки имеют повышенный износ, по сравнению с другими частями велосипеда.

Покрышки

Подавляющее большинство велосипедных покрышек изнашиваются после того , как «пройдут» 3500 — 4500 км. Это как раз то расстояние, которое проезжает за сезон велосипедист, который регулярно пользуется велосипедом.

Ещё посмотреть на эту тему:

Проверяем качество покрышки велосипеда. На протекторе новой покрышки всегда есть много тонких “усиков”, которые образуются при технологическом процессе изготовления покрышки. На хорошей резине этот “усик” оторвать от тела покрышки очень трудно. На некоторых моделях они могут растягиваться в 3 – 4 раза и…

Схема профилактической смазки велосипеда. Так как велосипед имеет движущиеся и соприкасающиеся между собой механизмы, то их необходимо регулярно смазывать. Это продлит срок их эксплуатации и увеличит безопасность езды. Рассмотрим схему профилактической смазки велосипеда…

Износ цепи велосипеда. Берём участок цепи с количеством звеньев в нём – 20. Умножив количество звеньев на длинну стандартного звена 12,7 мм, получим размер участка новой цепи из 20-ти звеньев, равным 254 мм. Берём линейку и меряем…

Плохая предпродажная подготовка велосипеда. Многие люди действительно ограничены в средствах, а велосипед иметь очень хочется. Поэтому и выискивают что-нибудь получше среди недорогих моделей. Как ни странно, но и среди них тоже можно найти довольно приличный велосипед. Ими торгуют на рынках, маленьких магазинчиках и…

Периодичность технического обслуживания велосипеда. Какого нибудь универсального правила периодичности технического обслуживания велосипеда нет. Это зависит от стиля езды, условий эксплуатации и личного отношения байкера к своему велосипеду износ основных компонентов может быть различным. Но если не учитывать крайности, то у каждого из компонентов существует определённый период службы…

Задняя подвеска

Необходима ли эта деталь для велобайка? Этот вопрос начинающие велосипедисты задают нередко. Особенно, если речь идет о покупке модели велосипеда, предназначенной для экстремальной езды или кросс-кантри. Что касается последнего варианта, то все зависит, где именно вы собираетесь ездить. Если вам предстоит езда по накатанным гладким дорожкам или асфальту, — необходимости в этом устройстве нет. Что же касается неровной поверхности, с выбоинами и камнями, то эта конструкция очень полезна. Велосипед при этом выигрывает не только в комфорте, но и в скорости. Полезно это и для велосипедиста, в особенности, если предстоит поездка на большое расстояние. При наличии заднего амортизатора, нагрузка на позвонки спортсмена минимальная. Величина хода задней подвески велосипеда для занятий бэк-кантри и кросс-кантри сравнительно небольшая – 10 см вполне достаточно. При этом, возможен беспроблемный подъем.

Если разговор – о велобайках из серии «экстремальные», то устройство призвано гасить нагрузки от прыжков и резких приземлений. Будете ли вы заниматься амплитудными прыжками на велосипеде или ездить даунхилл? От вашего ответа зависит необходимость в амортизаторах и в значении длины хода.

Есть закономерность: с увеличением хода амортизаторов (это касается передних и задних), велосипед развивает большие скорости на спуске. Однако, при этом, разогнать велик при подъеме в гору или на горизонтальной поверхности становится проблемой

Вот почему важно при приобретении фрирайдного велобайка заблаговременно просчитать маршрут, оценить число подъемов, спусков и горизонтальных участков. Будут ли у вас прыжки вниз, известные как drop-off

Если высота прыжков не более 2 м, и вам предстоят как спуски, так и подъемы, то, возможно, и не следует выбирать велик с большим ходом амортизаторов.

Колеса

Переднее колесо рулевое, а заднее ведущее. Современные велосипедные колеса имеют одинаковый диаметр. Но некоторые специализированные и детские байки могут иметь колеса разного диаметра.

Какими они должны быть?

Современным колесам выдвигаются несколько важных требований:

• Прочность и легкость
• Выдержка нагрузок от неровных дорог и ударов
• Сбалансированность

Размеры.

Минимальное значение колес составляет 20 дюймов. Это применимо к детским велосипедам. Подростковые велосипеды оснащены колесами 24 дюймов. Стандартный горного велосипеда считается 26 дюймов. А вот самыми крупными принято считать 28-дюймовые колеса. Они встречаются в гибридных и шоссейных байках.

• 28″ позволяют разогнать большую скорость на трассе
• 26″ компактнее, обеспечивают жесткость во время поездок по неровным поверхностям

А новшеством стали 29-дюймовые колеса, на которые все больше растет спрос.

Составные части трансмиссии

Трансмиссия велосипеда состоит из таких составляющих: Кассета. Это находящаяся на колесе и прикрепляющаяся к нему с помощью втулки часть трансмиссии. Она состоит из одной шестеренки или из двух-трех разных по размеру шестеренок. Их также называют «звездами».

Еще одна часть трансмиссии – «система» (также называется цепной привод). В нее входят, кроме кассет (это звезды или шестерни), каретки, на которых и вращаются подвижные части — шатуны и цепи. Последние связывают все элементы в одну систему. Цепи устроены таким образом, что передают усилие для прокручивания колес с эффективностью до 98%.

Цепи для велосипедов могут быть разной ширины и иметь большее или меньшее расстояние между узлами (спинами), то есть между теми местами, вокруг которых происходит поворот участков цепи при ее движении и которые скрепляют звенья.

Переключатель скоростей (передач) задний. Выполняет не только функцию переключения передач, но и регулирует натяжение цепи (поддерживает ее во время переключений). Изменение передачи осуществляется путем перевода цепи с одной звездочки на другую.

Переключатель передний. Еще один переключатель скоростей (но без функции регулировки натяжения). Передний переключатель есть только на тех велосипедах, у которых впереди две и более звездочки. Устройство изменяет несколько параметров: частоту вращения педалей, угловую скорость, а также крутящий момент велосипедного колеса.

Шифтеры (манетки переключения). Это специальные рычаги, с помощью которых (также в этом участвуют тросики) велосипедист регулирует переключение передач. Они обычно крепятся на руле, справа и слева от него. Тросики находятся в своеобразных защитных приспособлениях — в рубашках — жестких трубках, которые присоединяются прямо к раме велика.

Седло

Велосипедное седло

Сразу хочется отметить, что правильно говорить именно слово «седло», а не «сидение». Второе обозначает то, что человек садится полностью всей своей массой на сидение, а седло подразумевает лишь частичную нагрузку.

При езде на велосипеде масса тела должна равномерно распределяться на руль, педали и седло.

Характерным отличием может служить только то, что немного шире мужского. В остальном большой разницы между седлами не существует.

Если чувствуется дискомфорт после езды на велосипеде
, значит причина в продолжительном перерыве. Даже если несколько месяцев вы не катались на велосипеде, то можете ощущать боль. Чтобы избежать подобных проблем, начинайте велопрогулки с нескольких минут, увеличивая время езды ежедневно.

Подседельный штырь
предназначен для регулировки высоты сидения. Но помните, что это не главный показатель в выборе велосипеда и его настройки под ваш рост.

Планетарная втулка

Планетарная втулка (механизм внутреннего переключения скоростей) в основном применяется на обычных велосипедах, не предназначенных для особых и нестандартных нагрузок. Она состоит из таких деталей:

• Солнечной шестерни, находящейся в центре и прикрепленной к оси колеса велосипеда.
• Планетарные шестеренки или саттелиты, крутящиеся вокруг первой (детали названы так из-за того, что их положение напоминает планеты и солнце).
• Элемента, который называется «водило». Он фиксирует предыдущие элементы между собой.
• Эпицикл или эпициклическая шестерня. Она окружает все саттелиты и центральную солнечную шестерню. Именно она вращается от кручения педалей велосипедистом.
• Шлицевой привод, скрепляющий и передающий крутящий момент от звездочки колеса до механизма планетарной втулки.

Велосипедные вилки: обзор

Деталь, которая отвечает за то, чтобы переднее колесо велосипеда направлялось в ту сторону, куда Вы поворачиваете руль, называется вилкой. Именно от этого элемента зависит будут ли уставать руки во время длительных поездок, а также будете ли Вы ощущать каждую кочку, на которую случайно наехали.

До недавнего времени у всех велосипедов вилки были одинаковые, но в наши дни уже существуют специальные модели, придуманные не только для того, чтобы комфортно ездить, а еще и очень прочные, способные выдерживать большие нагрузки, которые предназначены для занятий экстремальными видами спорта. 

Кроме того, эта важная деталь велосипеда теперь даже не требует сложного ухода. Достаточно лишь своевременно протирать ее от грязи и если этого требует отдельная модель — смазывать или накачивать воздухом.

Рама

Это основная часть в устройстве велосипеда. Детали можно менять сколько и как угодно, но устройство и конструкция рамы велосипеда остается неизменной. При выборе «железной лошадки» необходимо уделить как можно больше внимания конструкции, геометрии и материалам изготовления рамы.

Различают полноразмерные и складные рамы. Особенность конструкции последних – в наличии стыков, по которым рама складывается. Складные модели проще транспортировать, но по надежности и ходовым характеристикам им далеко до полноразмерных моделей. Впрочем, любую современную веломашину можно разобрать для перевозки за минуты. На сборку уходит несколько больше времени. По этой причине, складные модели большой популярности не снискали.

От того, из какого материала выполнена рама, зависит стоимость велосипеда. Выделяют такие разновидности материалов.

• Сталь;
• Карбон;
• Алюминий.

Алюминий – легковесный гибкий металл. По сравнению со стальными рамами, изделия из алюминия обладают лучшими динамическими и амортизационными характеристиками.

Стальные рамы, в основном, у круизеров. Материал прочный, но негибкий и тяжеловесный. Динамические характеристики велосипеда не лучшие.

Рамы из углеродного волокна применяются при изготовлении дорогостоящих моделей. Материал недешевый, но сочетает легкость и маневренность.

Тормоза

В велосипеде нет второстепенных деталей, но тормозная система является одной из самых важных. Многие задают вопрос: нужно ли покупать велобайк с дисковыми тормозами? Главный плюс дисковых тормозов в том, что эти устройства хорошо работают в дождливую погоду, показатели мощности у них лучше. Но, если вам не приходится преодолевать затяжные спуски и вы не ездите в дождливую или снежную погоду, то качественных ободных тормозов будет довольно. Ободными конструкциями пользуются даже велосипедисты, занимающиеся кросс-кантри, для минимизации веса конструкции.

Что касается гидравлических тормозов, то для таких устройств характерна большая мощность и лучшая модуляция (лучший контроль торможения велосипеда). Но стоимость гидравлических тормозов намного выше, а ремонтопригодность хуже (ремонт обойдется в достаточно значительную сумму). Однако, все эти недостатки полностью компенсирует высокая надежность. Постепенно гидравлика вытесняет механические дисковые и ободные тормоза. Это уже касается даже велобайков, относящихся к начальному уровню. Выбирая тормоза, игнорируйте устройства от китайских производителей: их конструкции ненадежны. Лидерами рынка являются такие компании.

• Hope;
• Hayes;
• Авид;
• Формула.

Мощность торможения определяется диаметром дисковых тормозов. Чем он больше, тем торможение велосипеда мощнее. Однако, нужно соблюдать баланс между массой конструкции и мощностью торможения.

Общие знания

Рассмотрим базовую информацию о вилке: её строение и возможные настройки.

Детали и термины

Для начала – общая структура и термины.

Велосипедная вилка – элемент велосипеда, удерживающий переднее колесо и предоставляющий возможность менять направление движения во время езды.

Вилка на велосипед состоит из нескольких элементов (по стандартной амортизационной):

• Шток, или рулевая труба, – часть, соединяющая вилку с рулём и рамой, обычно выполняется по нескольким стандартным размерам, бывает прямой и конусовидной.
• Корона – элемент, соединяющий далее независимые друг от друга блоки механизма. Существуют вилки с одной и двумя коронами. Этот элемент выполняется из максимально прочных материалов, так как на него приходится основная неамортизированная нагрузка. Так же иногда служит для закрепления дополнительного оборудования, крыльев.
• Нога – труба, запрессованная в короне и далее уходящая в штаны (механизм амортизатора), иногда называется поршнем.
• Штаны – внешний кожух механизма амортизатора, шире ноги, с одной стороны заканчивается дропаутами, а с другой – гориллой.
• Горилла – необязательный элемент вилки, соединяет вместе штаны.
• Дропауты – точки крепления оси колеса.

Дополнительно могут появляться различные крепления, например, для дисковых тормозов на штанах или для иных механизмов на горилле или короне.

Компоновка вилки зависит от её модели и предназначения – на фиксированных моделях остаются лишь шток, корона, ноги и дропауты, у двухкоронных – две короны (как бы это ни было удивительно), а на моделях Cannondale Lefty вся конструкция и вовсе односторонняя – без второй ноги и половины штанов.

Настройки

В предыдущем разделе не были описаны элементы настройки вилки. Их бывает от одного (блокирование) до четырёх или шести – по 2-3 блока настроек на каждой ноге, в дополнение к возможности настройки в разобранном состоянии и внутренними частями (например, тип масла в масляных вариантах).

Рассмотрим подробнее различные типы настроек, хотя далеко не все из них доступны. Это зависит от модели и производителя.

• Локаут (LockOut) – блокировка вилки. По умолчанию всегда включена на моделях без амортизации, но доступна и на большинстве амортизационных устройств. Полностью блокирует механизм, на чём работу и заканчивает. На многих моделях достаточно легко сломать этот блокиратор, так что пользоваться им надо аккуратно, не подвергая серьёзной нагрузке. Благо, это практически никогда и не нужно.
• PreLoad – предварительная настройка нагрузки вилки, общая жёсткость. Обычно это общая регулировка или вовсе замена пружин, на дешёвых вилках является единственной «настоящей» настройкой (локаут в расчёт не берём).
• Compression (Сжатие) – скорость сжатия, важна при быстром движении, чтобы быстро поймать кочку.
• Rebound (Отбой) – скорость отскока, обратная сжатию. Если есть возможность отдельной настройки, очень полезна, особенно для катания по пересечённой местности. Медленное сжатие и быстрый отскок дадут максимальную эффективность на фрирайде или даунхилле.
• Регулировка длины – доступна далеко не всегда, так как ослабляет всю конструкцию. Она обыкновенно делается «хирургическим» вмешательством, с заменой компонентов амортизатора.

А теперь рассмотрим детально все, что касается рамы

Велосипедная рама

Любое устройство велосипеда начинается с самого его главного элемента — рамы. Другими словами раму можно назвать основой велосипеда.

Рамы существуют открытого и закрытого типов
. Закрытый тип считается классическим строением рамы, когда верхняя труба прямая. Открытый тип рамы отличается тем, что верхняя трубка рамы изогнута и находится внизу. Такое решение было придумано когда-то для женщин.

Если говорить о разных видах велосипедов, то нужно отметить, что рамы могут создаваться конкретно под каждый из них. Рамы экспериментальных велосипедов значительно отличаются своей конструкцией.

Подседельная труба

Подседельная труба
когда-то играла самую важную роль в выборе велосипеда. Считалось, что выбирать велосипед следовало, отталкиваясь на размер именно этой рамы. Но позже выявили, что размер велосипеда должен зависеть от верхней, а не подседельной рамы.

Ободные тормоза: преимущества и недостатки

На протяжении длительного периода времен, начиная с середины 90-х, альтернативы для ободных тормозных систем практически не существовало. Их устанавливали на все выпускаемые велосипеды. И такие модели стоили немалых денег. Но с середины 2000-х годов ободные тормоза стали вытесняться дисковыми аналогами. Но это не означает, что они устарели, так как и по сегодняшний день ободные тормозные системы устанавливаются на большое количество двухколесных транспортных средств.

Итак, из названия понятно, что данные тормоза воздействуют на обод колеса, тем самым замедляя его движение. Как правило, их применяют при производстве шоссейно-гоночных моделей. Основной принцип действия: при помощи нескольких дугообразных рычажков тормозные колодки зажимают велосипедный обод. Что касается качественных, технических и эксплуатационных параметров, присущих данным тормозным системам, то они напрямую зависят от совершенства выбранной модели. Например, системы компаний Campagnolo и Shimano выпускают профессиональные комплектующие. Поэтому их тормозные системы будут отличаться от аналогов высоким уровнем эффективности, отличной функциональностью и надежностью в использовании.

Если говорить в общем, не обращая внимания на элитные комплектующие, то можно сказать, сила торможения у ободных систем невелика, а также у них посредственная эффективность и модуляция.

Что важно знать о шинах

Покрышки накачивают воздухом. И сделать это можно по-разному, т.е. есть возможность регулировки жесткость шин. Различаются покрышки рисунком и размером, зависящим от диаметра колеса. Рисунок же выбирают, исходя из типа покрытия дорог, по которым предполагается ездить. Для твердого покрытия подойдут узкие покрышки без рисунка. Шины большей ширины, называемые «грязевыми» подойдут для мягкой почвы. Покрышки с выраженным рисунком предпочтительны для катания по неровным поверхностям.

Еще один тип покрышек представляет нечто среднее. В них грунтозацепы расположены по краям, поэтому не мешают передвигаться по асфальту и по почвам мягким.

Задача трансмиссии – передавать колесу усилие ног

При выборе транспортного средства внимание обращайте на качество шатунов, каретки и звездочек

Велосипедная рама

Это главный и самый дорогостоящий конструктивный элемент. К раме крепятся все остальные рабочие узлы. Ромбовидный остов рамы представляет собой сварную конструкцию, которая объединяет подседельную, верхнюю, нижнюю и передние трубы, а также перья, образуя пространственные треугольники. Такая форма делает раму максимально жёсткой.

Наиболее распространены рамы закрытого типа с классическим расположением верхней трубы. Открытыми называют рамы, не имеющие верхней трубы, либо же она конструктивно расположена рядом с нижней. Необходимость хранить велосипеды в условиях городских квартир, а также их перевозить (в том числе в метрополитене) вынудила конструкторов создать складные велосипедные рамы, имеющие стыковочный узел.

Эксплуатационные показатели велосипедов в большой степени зависят от материалов, из которых изготовлена рама. Обычно это недорогая сталь. Она прочная и ударостойкая, но тяжёлая. Лучшие показатели у рам из легированной стали.

Всё большую популярность обретают рамы из сплавов алюминия, так как они более лёгкие, гибкие и прочные. Несущую конструкцию наиболее дорогих велосипедов (спортивных, горных или шоссейных) изготавливают из карбоновых волокон или титана. Они характеризуются минимальным весом, высокой прочностью, упругостью и малыми остаточными деформациями. Но стоимость этих рам достигает 2000 у.е.

Типы амортизаторов

Наибольшее внимание в вилках уделяют амортизаторам, а точнее, их типам. Собственно, от типа амортизационного механизма и зависит, как будет вести себя велосипед, какой вес ему доступен, какие будут настройки, и сколько модель сможет прослужить

Перейдём к типам.

Большинство типов двусоставные, потому что внутри вело вилки образуется амортизационный блок (например, пружина), который отвечает за «длинный» ход самой вилки, и демпфер – блок компенсации мелких ударов и вибрации.

Пружинные

Самый простой амортизационный механизм – это обычная пружина. Никаких ухищрений, материалы от обычной стали до титана, простой и надёжный механизм. Соответственно надёжности, невелика цена и общая масса, правда, достигается это ценой потери любой настройки, кроме замены самой пружины да блокиратора.

Ставятся пружинные вилки обычно на самые дешёвые велосипеды – «ашанбайки». Также они устанавливаются некоторыми особенными любителями большой нагрузки, когда в соревнованиях и походах важнее срок службы, а не качество амортизации.

Считается, что с пружиной вилка на велосипед не может считаться «амортизационной», но это маркетинговый ход

Никакого страшного влияния на здоровье или механизмы велосипеда пружины не оказывают, но выбирать их следует с осторожностью

Пружинно-эластомерные

В данном механизме появляется демпфер. В его качестве обычно выступает стержень из эластомера, а иногда и синтетической резины, который гасит мелкие вибрации. В использовании данный тип вилок серьёзно превосходит недорогие пружинные, хотя и выигрывает только по одному параметру – комфорту.

Такой тип вилок устанавливается на многие велосипеды, и может быть назван «рыночным стандартом» для бюджетных моделей. Профессионалами он не используется.

Воздушные

Лёгкий вариант профессиональных масляно-воздушных вилок. Здесь роль и демпфера, и амортизатора выполняет единый блок сжатого воздуха, которым легко управлять и который очень хорошо работает.

Плюсами такого типа будет: • низкая стоимость (по сравнению с профессиональными); • удобство настройки и большие возможности по ее осуществлению; • отличная отработка неровностей.

Минус только один – недолговечность. Воздушная вилка требует постоянного обслуживания (подкачки) и быстро выходит из строя при нагрузке.

Масляно-пружинные

Де-факто стали профессиональным стандартом для велосипедистов. На текущий момент они являются лучшими на рынке. Амортизатор – высококачественная пружина (такие не ставят в пружинные механизмы без демпфера) и масляный картридж для гашения вибраций.

Выделяют два подтипа масляно-пружинных механизмов по способу «упаковки» масла:

1. Масляная ванна – открытый залив масла, она же открытая ванна. Позволяет легко менять масло, регулируя отбой его вязкостью и жесткость объёмом заливки, обладает смазывающим эффектом, делая весь механизм долговечнее. Стоит дороже.
2. Масляный картридж – замена только сборным блоком, меньше настроек, но дольше служит и в целом надёжнее. Сама вилка чаще требует обслуживания, так как не «подъедает» масло из ванны, но стоит в сборе дешевле открытой ванны.

Высокая стоимость полностью компенсируется в данных вилках качеством.

Масляно-воздушные

Более мягкий вариант пружинного механизма – та же механика масла как демпфера, но амортизационная часть обеспечивается сжатым воздухом. Такие вилки стоят чуть меньше, но, как и обычные воздушные, намного менее долговечны, чем пружинные аналоги.

Гидравлический дисковый тормоз

Гидравлические тормоза для остановки двухколесного транспортного средства передают по гидролинии тормозную жидкость. Что касается механических моделей, то здесь торможение осуществляется с помощью тросика.

Если говорить о преимуществах дисковых систем по отношению к существующим аналогам, то стоит отметить их простоту в эксплуатации. В связи с тем, что они монтируются в непосредственной близости от центра колеса, во время езды тормоза практически не засоряются. В отличии от ободных моделей, дисковые тормоза позволяют велосипедисту плавно регулировать тормозное усилие. Как показывает практика, дисковые тормозные системы редко выходят из строя и не особо нуждаются в обслуживании. Помимо этого, они не влияют на уровень износа обода.

С примером настройки дискового тормоза, переднего и заднего переключателя велосипеда вы можете ознакомиться на видео:

Как и другие комплектующие транспортных средств, тормозные дисковые системы помимо преимуществ имеют и свои недостатки. Здесь можно отметить высокие финансовые расходы во время обслуживания. Несмотря на то, что дисковые тормозные системы отличаются длительным сроком эксплуатации, при возникновении неисправности они потребуют немалой денежной суммы для ее устранения. Нужно сказать и про вес дисковых тормозов. Во многих дисциплинах данный показатель играет большое значение.

Рулевая колонка

Сложная конструкция, которая, помимо двух подшипников, объединяет крышки, проставки, сальники, крышки и пыльники. Назначение ее – вращение переднего колеса. Рулевые колонки великов различаются по таким категориям.

• Размер. Самый распространенный диаметр 1 1/8 дюйма. Дюймовый стандарт конструкции принято считать морально устаревшим. Он применяется только на детских и бюджетных взрослых велосипедах. Относительно недавно появился еще один стандарт устройства – 1,5″, который дает возможность применять надежные трубы с большим диаметром. Этот стандарт, в основном, используется в экстремальных велосипедах.
• Способ стягивания рулевой колонки в обратном направлении. Колонки делятся на резьбовые и безрезьбовые. Резьбовая конструкция дает возможность для регулирования высоты руля, но она не так надежна. В основном, резьбовые устройства применяются в детских и подростковых моделях. Более «серьезные» модели велобайков используют безрезьбовый стандарт.

Отдельную категорию представляют интегрированные конструкции рулевых, которые являются составной частью рамы. Это существенно упрощает и облегчает конструкцию велосипеда.

Важнейшая часть конструкции колонки – подшипники. Могут применяться картриджные конструкции (более дорогостоящие) или недорогие разновидности, которые есть в изобилии в любом велосипедном магазине. Требование для хорошей рулевой конструкции – это идеальная герметичность, поскольку даже самые высококачественные подшипники разрушаются со временем от грязи, воды и прочих «радостей», свойственных бездорожью.