Мотоцикл Indian Scout 2015: рассматриваем главное

1900-е годы: первый моторизованный велосипед

Indian Motorcycle становится первой американской мотоциклетной компанией

В 1901 году производитель велосипедов, гоночный промоутер и бывший чемпион по велосипедным гонкам Джордж Хенди нанял Оскара Хедстрема для создания мотоциклов с бензиновым двигателем, чтобы участвовать в велосипедных гонках. Созданная им машина оказалась мощной и надежной, укрепив репутацию компании за выдающуюся производительность. Позже в этом году было основано первое производство в центре Спрингфилда.

Первый мотоцикл Indian Motorcycle был продан розничному покупателю в 1902 году, а в том же году Indian Motorcycle выиграл гонку на выносливость из Бостона в Нью-Йорк в своем публичном гоночном дебюте. Гонщики продолжали выигрывать события и записывать рекорды мотоциклов Indian:

  • 1903 – соучредитель компании и главный инженер Оскар Хедстром установили на одном из своих мотоциклов новый мировой рекорд скорости в 56 миль в час и выиграли гонку на выносливость из Нью-Йорка в Спрингфилд и обратно.
  • 1906 – Джордж Холден и Луи Дж. Мюллер доехали на мотоцикле Indian из Сан-Франциско в Нью-Йорк в рекордные 31 с половиной дня без каких-либо механических проблем.
  • 1907 – Американец T.K. Гастингс на мотоцикле Indian приехал к победе в 1000-мильном испытании по проверке надежности в Англии.

Такой же, но… другой

Человеку, не равнодушному к мотоциклам, подходить к Scout без трепета в душе невозможно. Вот он – передо мной! Несмотря на то что Scout типичный Indian, он многим отличается от других моделей своей марки. Прежде всего, самый маленький в модельном ряду. Но при этом – самый мощный! Хотя мощность для американской техники не главное. В автомобилях мы привыкли, что почти ведерные моторы выдают немногим более 100 «лошадок», они не применяют турбонаддув и обладают гигантским крутящим моментом. Это же относится и к двухколесной технике. Так, флагман модельного ряда Indian – Roadmaster – при двигателе в 1,8 л выдает менее 80 л.с., которых ему вполне хватает. Наш же подопытный весит почти вдвое меньше, однако его двигатель (с меньшим объемом!) выдает ровно 100 «лошадей». При этом мотор Scout, единственный во всей гамме Indian, имеет жидкостное охлаждение. Возможно, в Штатах это актуально – где-нибудь во Флориде или сухих прериях южного Техаса. Для нас – не очень. Но это при нормальной эксплуатации на асфальтированных дорогах, а какой же русский не любит… Нет, не быстрой езды (это само собой), а хорошенько продубасить там, куда Макар телят не гонял. Пересеченная местность без откровенного бездорожья – это, конечно, тоже его стихия. И именно при таких поездках двигатель подвергается наибольшим нагрузкам, снимать которые призвано жидкостное охлаждение. А радиатор у машины более чем внушительных размеров.

Производитель почему-то редко указывает наименования модели на самих мотоциклах. Однако к Scout это не относится. Имя его гордо красуется на обеих сторонах бензобака прямо под фамилией – названием марки. Само же наименование бренда имеется практически везде, и это отнюдь не раздражает. Даже на шинах отлито имя Indian! Там же, где оно не уместилось полностью, имеется значок в виде стилизованной заглавной буквы I. Scout к тому же единственный Indian, у кого на переднем крыле нет стеклянной головы индейца в хромированном шлеме. И мне тоже кажется, что она там ни к чему.

В то же время Scout, как и многие мотоциклы марки, одноместный – так повелось с самого начала. У него стильное соло-сиденье в отделке из кожи Desert Tan, отмеченное круглой печатью Indian Motorcycle с профилем головы индейца посередине. Но тот, кто хочет ездить вдвоем, может приобрести дополнительно пассажирское место.

Вообще список предлагаемых опций и аксессуаров довольно обширен. Вернемся к тому же седлу. Если не устраивает современное, можно заказать такое, как было век назад. В дальних путешествиях к одноместному сиденью вполне логичным дополнением станет стильная багажная площадка cоло и не менее стильные быстросъемные седельные сумки из всепогодного черного винила. А если желаете, чтобы байк отличался от других не только допоборудованием, но и сам по себе, закажите бронзовое напыление отдельных элементов: держателей фары и спидометра, рычагов заднего тормоза и переключения передач, накладки на глушитель, накладок двигателя. Можно выбрать также широкое сиденье – из того же черного винила, что и сумки. Ну, а, пожалуй, верх индивидуальности – спицованные колеса (хотя, на мой взгляд, и штатные ничуть не хуже).

Рекомендации

  • Хэтфилд, Джерри (2001). Индийский разведчик. Motorbooks International. С. 32, 106–108. ISBN 0-7603-0813-6.
  • Гирдлер, Аллан (2002) . Харлей-Дэвидсон и индийские войны. Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. ISBN 0-7603-1353-9.
  • Джонстон, Гэри (1995) . «Юнион Пасифик встречает Роя Роджерса». Классические мотоциклы. Твикенхем, Великобритания: Tiger Books International. С. 46–47. ISBN 1-85501-731-8.
  • Сучер, Гарри V; Пикеринг, Тим; Даймонд, Лиам; Хавелин, Гарри (2011). Индейцы Франклина: ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief. Пантера Паблишинг. ISBN 978-0-9564975-5-0.
  • Уилсон, Хьюго (1993). «Индийский». Лучшая книга о мотоциклах. Лондон: Дорлинг-Киндерсли. п. 37. ISBN 0-7513-0043-8.
  • Уилсон, Хьюго (1995). «Мотоциклы от А до Я». . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п.. ISBN 0-7513-0206-6.

И дольше века…

История модели уходит в начало ХХ века. В 1919 году Hendee Manufacturing Company (так в то время называлась Indian Motocycle Manufacturing) начала выпускать модели Scout (скаутами на Западе зовутся члены молодежной организации типа нашей пионерской) c двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем объемом 606 куб. см. Несмотря на внушительный рабочий объем, мощность он выдавал более чем умеренную – всего 11 л.с. При этом имел потрясающую надежность, ставшую впоследствии легендарной, благодаря чему оказался одним из самых популярных мотоциклов. Его производство продолжалось до 1949 года.

Кстати, известное (и очень престижное ныне!) семейство Chief было создано в 1922 году именно на базе Scout – путем его увеличения в размерах и установки 998-кубового двигателя. А если продолжать разбираться в истории модели, то нельзя не вспомнить, что именно на ней новозеландский гонщик Берт Монро установил несколько рекордов скорости в соляной пустыне Бонневилль-Флэтс в американском штате Юта. Было это в конце 1950 х – начале 1960-х годов, причем рекорды его не побиты до сих пор.

С 2011 года, напомним, марка Indian после многолетних мытарств оказалась в собственности американской компании Polaris Industries, известной производством квадроциклов и снегоходов. Так что сегодняшний Scout, хотя и выполнен в стиле своего предка, является плодом работы нынешних полярисовских конструкторов и дизайнеров. Это полностью современный мотоцикл, созданный с учетом последних достижений науки и техники, включая электронный впрыск и лямбда-зонд.

И дольше века…

История модели уходит в начало ХХ века. В 1919 году Hendee Manufacturing Company (так в то время называлась Indian Motocycle Manufacturing) начала выпускать модели Scout (скаутами на Западе зовутся члены молодежной организации типа нашей пионерской) c двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем объемом 606 куб. см. Несмотря на внушительный рабочий объем, мощность он выдавал более чем умеренную – всего 11 л.с. При этом имел потрясающую надежность, ставшую впоследствии легендарной, благодаря чему оказался одним из самых популярных мотоциклов. Его производство продолжалось до 1949 года.

Кстати, известное (и очень престижное ныне!) семейство Chief было создано в 1922 году именно на базе Scout – путем его увеличения в размерах и установки 998-кубового двигателя. А если продолжать разбираться в истории модели, то нельзя не вспомнить, что именно на ней новозеландский гонщик Берт Монро установил несколько рекордов скорости в соляной пустыне Бонневилль-Флэтс в американском штате Юта. Было это в конце 1950 х – начале 1960-х годов, причем рекорды его не побиты до сих пор.

С 2011 года, напомним, марка Indian после многолетних мытарств оказалась в собственности американской компании Polaris Industries, известной производством квадроциклов и снегоходов. Так что сегодняшний Scout, хотя и выполнен в стиле своего предка, является плодом работы нынешних полярисовских конструкторов и дизайнеров. Это полностью современный мотоцикл, созданный с учетом последних достижений науки и техники, включая электронный впрыск и лямбда-зонд.

Ссылки [ править ]

  • Дойл, Дэвид (28 февраля 2011 г.). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Публикации Краузе. п. 14. ISBN 978-1-44022-799-8. Проверено 4 февраля 2014 года . В то время как 640-B чаще всего использовался как одиночный мотоцикл, некоторые из 2500 произведенных были оснащены колясками.
  • Хэтфилд, Джерри (2001). Индийский разведчик . Motorbooks International. С. 32, 106–108. ISBN 0-7603-0813-6.
  • Гирдлер, Аллан (2002) . Харлей-Дэвидсон и индийские войны . Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. ISBN 0-7603-1353-9.
  • Хэтфилд, Джерри (2008-02-08). «Я» . Стандартный каталог американских мотоциклов 1898-1981: Единственная книга, которая полностью описывает каждый когда-либо построенный мотоцикл . Иола, Висконсин, США: Публикации Краузе. ISBN 978-0-89689-949-0. LCCN  2005922934 . Проверено 4 февраля 2014 . … массовые продажи были ограничены союзными войсками, в первую очередь Великобританией, Канадой и Австралией; было продано более 30 000 штук.
  • Джонстон, Гэри (1995) . «Юнион Пасифик встречает Роя Роджерса». Классические мотоциклы . Твикенхем, Великобритания: Tiger Books International. С. 46–47. ISBN 1-85501-731-8.
  • Джонс, Питер (30 октября 2014 г.). «Индийский разведчик 2015 года – Обзор дорожных испытаний» . Велосипедный мир . Боннье. п. 1.
  • Сучер, Гарри V; Пикеринг, Тим; Даймонд, Лиам; Хавелин, Гарри (2011). Индейцы Франклина: ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief . Издательство “Пантера”. ISBN 978-0-9564975-5-0.
  • Ванчена, Виктор; Пирман, Сев (май 2001 г.). «Индийский разведчик – возрождение» . Мотоцикл Миннесоты ежемесячно . Архивировано из оригинального 18 февраля 2012 года . Проверено 5 ноября 2009 года .
  • Уильямс, Грег (март – апрель 2013 г.). “Звездная сила индийского спортивного разведчика Стива Маккуина 1942 года” . Мотоциклетная классика . 8 (4) . Проверено 19 апреля 2013 года .
  • Уилсон, Хьюго (1993). «Индийский». Лучшая книга о мотоциклах . Лондон: Дорлинг-Киндерсли. п. 37. ISBN 0-7513-0043-8.
  • Уилсон, Хьюго (1995). «АЗ» мотоциклов. Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 108 . ISBN 0-7513-0206-6.
  • Вонг, Эдвард (23 сентября 2003 г.). «Бизнес: высокие затраты приводят к остановке индийского мотоцикла» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, Нью-Йорк США. Архивировано 8 февраля 2014 года . Проверено 5 ноября 2009 года .
  • Вуд, Билл, изд. (Ноябрь 2001 г.). «Классика: индийский разведчик 1932 года» . Американский мотоциклист . 55 (11). ISSN  0277-9358 . Проверено 13 апреля 2015 .
  • Вуд, Билл, изд. (Июнь 2002b). «Музейная классика: Indian 101 Scout 1929 года. Возможно, лучший мотоцикл, построенный Индией » . Американский мотоциклист . 56 (6). ISSN  0277-9358 . Проверено 13 апреля 2015 . Он включил в себя ряд изменений, вызванных реальным опытом гонок с оригинальным Scout, в том числе более прочную раму, лучшую подвеску и рулевое управление, увеличение колесной базы на 3 дюйма, увеличенный угол наклона вилки, низкое сиденье высотой 26 дюймов и передний тормоз.
  • «Характеристики индийского разведчика 2018» .
  • «Технические характеристики Indian Scout Sixty 2018» .

101 разведчик (1928–1931)

Индийский 101 разведчик
ПроизводительИндийская компания по производству мотоциклов
ПредшественникIndian Scout, 1927 г. (оригинальный кадр)
ПреемникИндийский разведчик 1932 г. (главный кадр)
Двигатель37 куб. Дюймов (610 куб. См) или 45 куб. Дюймов (740 куб. См) 42 ° V-twin
Диаметр / ход
  • 37 у.е.в: 2+3 ⁄ 4  дюйма ×  3+1 ⁄ 16  дюйма (70 мм × 78 мм)
  • 45 у.е. дюйм: 2+7 ⁄ 8  дюйма ×  3+1 ⁄ 2  дюйма (73 мм × 89 мм)
Мощность37 куб. Дюймов: нет данных 45 куб. Дюймов: 18 л.с. (13 кВт)
Передача инфекцииТрехскоростной
ПриостановкаПередняя часть: продольный рычаг, листовая рессора Задняя часть: нет, жесткая
ТормозаСпереди: внутренние расширительные башмаки Сзади: 1928-30 Внешние стягивающие ленты, внутренние расширяющиеся башмаки 1931 г.
Шины18 дюймов на клинчерных ободах 1928 г., обода с откидным центром 1929-31 гг.
Колесная база 57 год+1 ⁄ 8  дюйма (1450 мм)

В середине 1928 года Scout Series 101 заменил оригинальный Scout. Разработанный Чарльзом Б. Франклином , который спроектировал оригинальный Scout, 101 Scout имел новую раму с большим углом наклона вилки, более длинной колесной базой и меньшей высотой сиденья. Геометрия колесной базы 101 Scout, угол наклона рулевой колонки и задний подрамник были позаимствованы у новой модели Indian 401, которая находилась в разработке в то же время. Стандартный Scout 101 был доступен с двигателем 45 куб. Дюймов (740 куб. См), но он также был доступен с двигателем 37 куб. Дюймов (610 куб. См) от оригинального Scout, хотя это редко рекламировалось.

101 Scout был известен своей управляемостью и был популярен среди гонщиков, альпинистов и любителей трюков.

Экономические трудности Великой депрессии поставили Индию на грань банкротства, и компания была куплена семьей Дюпон. В 1931 году было решено рационализировать производство, разработав новую раму, которая, с некоторыми вариациями в деталях, будет использоваться во всем модельном ряду Scout, Chief и Four, новинке для 1932 года. Таким образом, выпуск 101 Scout был прекращен, поскольку его уникальное шасси было так же дорого в производстве, как и модель Chief объемом 74 куб.

Наследие 101

101 Scout был назван лучшим мотоциклом Indian из когда-либо созданных.

У энтузиастов разные взгляды на замену 101 Scout. Поклонники технических достижений Indian приветствуют 101 Scout как вершину индийских технологий, в то время как поклонники классического индийского стиля приветствуют его замену, которая привнесла классический стиль Chief в линейку Scout. 101 до сих пор используется на стенах выставок смертельных каскадеров.

1930 Indian 101 Scout на выставке в Торговом посту Кларка , Линкольн, Нью-Гэмпшир

1929 г. – Indian Model 101, модифицированная для восхождения на холмы.

Несколько скаутов Indian 101 Scout 1928-29 годов использовали для стены представления о смерти в 2017 году

Такой же, но… другой

Человеку, не равнодушному к мотоциклам, подходить к Scout без трепета в душе невозможно. Вот он – передо мной! Несмотря на то что Scout типичный Indian, он многим отличается от других моделей своей марки. Прежде всего, самый маленький в модельном ряду. Но при этом – самый мощный! Хотя мощность для американской техники не главное. В автомобилях мы привыкли, что почти ведерные моторы выдают немногим более 100 «лошадок», они не применяют турбонаддув и обладают гигантским крутящим моментом. Это же относится и к двухколесной технике. Так, флагман модельного ряда Indian – Roadmaster – при двигателе в 1,8 л выдает менее 80 л.с., которых ему вполне хватает. Наш же подопытный весит почти вдвое меньше, однако его двигатель (с меньшим объемом!) выдает ровно 100 «лошадей». При этом мотор Scout, единственный во всей гамме Indian, имеет жидкостное охлаждение. Возможно, в Штатах это актуально – где-нибудь во Флориде или сухих прериях южного Техаса. Для нас – не очень. Но это при нормальной эксплуатации на асфальтированных дорогах, а какой же русский не любит… Нет, не быстрой езды (это само собой), а хорошенько продубасить там, куда Макар телят не гонял. Пересеченная местность без откровенного бездорожья – это, конечно, тоже его стихия. И именно при таких поездках двигатель подвергается наибольшим нагрузкам, снимать которые призвано жидкостное охлаждение. А радиатор у машины более чем внушительных размеров.

Производитель почему-то редко указывает наименования модели на самих мотоциклах. Однако к Scout это не относится. Имя его гордо красуется на обеих сторонах бензобака прямо под фамилией – названием марки. Само же наименование бренда имеется практически везде, и это отнюдь не раздражает. Даже на шинах отлито имя Indian! Там же, где оно не уместилось полностью, имеется значок в виде стилизованной заглавной буквы I. Scout к тому же единственный Indian, у кого на переднем крыле нет стеклянной головы индейца в хромированном шлеме. И мне тоже кажется, что она там ни к чему.

В то же время Scout, как и многие мотоциклы марки, одноместный – так повелось с самого начала. У него стильное соло-сиденье в отделке из кожи Desert Tan, отмеченное круглой печатью Indian Motorcycle с профилем головы индейца посередине. Но тот, кто хочет ездить вдвоем, может приобрести дополнительно пассажирское место.

Вообще список предлагаемых опций и аксессуаров довольно обширен. Вернемся к тому же седлу. Если не устраивает современное, можно заказать такое, как было век назад. В дальних путешествиях к одноместному сиденью вполне логичным дополнением станет стильная багажная площадка cоло и не менее стильные быстросъемные седельные сумки из всепогодного черного винила. А если желаете, чтобы байк отличался от других не только допоборудованием, но и сам по себе, закажите бронзовое напыление отдельных элементов: держателей фары и спидометра, рычагов заднего тормоза и переключения передач, накладки на глушитель, накладок двигателя. Можно выбрать также широкое сиденье – из того же черного винила, что и сумки. Ну, а, пожалуй, верх индивидуальности – спицованные колеса (хотя, на мой взгляд, и штатные ничуть не хуже).

Рекорды наземной скорости

Реплика Берт МанроИндийский разведчик 1920 г., модифицированный для его рекордных попыток в 1962 г.

Между 1962 и 1967 годами новозеландец Берт Манро использовал модифицированный Indian Scout 1920 года, чтобы установить рекорды скорости полета на милю на Bonneville Salt Flats. Его записи были:

  • 20 августа 1962 года: 54 куб.см (880 куб.см) рекорд класса 178,971 миль / ч (288,026 км / ч).
  • 22 августа 1966 года: 61 куб.см (1000 куб.см), рекорд класса 168,066 миль / ч (270,476 км / ч).
  • 26 августа 1967: 61 куб.см (1000 куб.см), рекорд класса 183,586 миль в час (295,453 км / ч).

Усилия Манро были инсценированы в фильме 2005 года. Самый быстрый индиец в мире.

“Гилрой” Скаут

2001-2003 Индийский разведчик
ПроизводительИндийская мотоциклетная компания Америки
сборкаГилрой, Калифорния
Двигатель87,7 куб. Дюймов (1437 куб. См) 45 ° SS V-образный двигатель
Отверстие / Инсульт3,625 × 4,25 дюйма (92,1 × 108,0 мм)
Тип зажиганияэлектроника с компьютерным управлением
Передача инфекции5-ступенчатая педаль переключения передач
ПриостановкаСпереди: телескопическая вилка 41 ммЗадний:
,32 °, 5,25 дюйма (133 мм)
Колесная база67 дюймов (1700 мм)
Высота сиденья26,5 дюйма (670 мм)
СвязанныйИндийский вождь,Индийский дух

Индийская мотоциклетная компания Америки, базирующаяся в Гилрой, Калифорния, построил модель Scout с 2001 по 2003 год. У Scout 2001 года был двигатель объемом 88 кубических дюймов и пятиступенчатая коробка передач; они были собраны на индийском заводе из деталей двигателя, изготовленных S&S Cycle и детали трансмиссии, изготовленные RevTech. Scout был доступен в разных версиях, включая Centennial, Springfield и Deluxe.[нужна цитата]

Американская индийская мотоциклетная компания прекратила производство мотоциклов в 2003 году и была ликвидирована. Индийский бренд был возрожден компанией Indian Motorcycle Company, расположенной в г. Кингс-Маунтин, Северная Каролина, в 2006 году, но имя Скаут не использовалось.[нужна цитата]

101 разведчик (1928–1931)

Индийский 101 разведчик
ПроизводительИндийская компания по производству мотоциклов
ПредшественникIndian Scout, 1927 г. (оригинальный кадр)
ПреемникИндийский разведчик 1932 г. (главный кадр)
Двигатель37 куб. Дюймов (610 куб. См) или 45 куб. Дюймов (740 куб. См) 42 ° V-twin
Диаметр / ход
  • 37 у.е.в: 2+3 ⁄ 4  дюйма ×  3+1 ⁄ 16  дюйма (70 мм × 78 мм)
  • 45 у.е. дюйм: 2+7 ⁄ 8  дюйма ×  3+1 ⁄ 2  дюйма (73 мм × 89 мм)
Мощность37 куб. Дюймов: нет данных 45 куб. Дюймов: 18 л.с. (13 кВт)
Передача инфекцииТрехскоростной
ПриостановкаПередняя часть: продольный рычаг, листовая рессора Задняя часть: нет, жесткая
ТормозаСпереди: внутренние расширительные башмаки Сзади: 1928-30 Внешние стягивающие ленты, внутренние расширяющиеся башмаки 1931 г.
Шины18 дюймов на клинчерных ободах 1928 г., обода с откидным центром 1929-31 гг.
Колесная база 57 год+1 ⁄ 8  дюйма (1450 мм)

В середине 1928 года Scout Series 101 заменил оригинальный Scout. Разработанный Чарльзом Б. Франклином , который спроектировал оригинальный Scout, 101 Scout имел новую раму с большим углом наклона вилки, более длинной колесной базой и меньшей высотой сиденья. Геометрия колесной базы 101 Scout, угол наклона рулевой колонки и задний подрамник были позаимствованы у новой модели Indian 401, которая находилась в разработке в то же время. Стандартный Scout 101 был доступен с двигателем 45 куб. Дюймов (740 куб. См), но он также был доступен с двигателем 37 куб. Дюймов (610 куб. См) от оригинального Scout, хотя это редко рекламировалось.

101 Scout был известен своей управляемостью и был популярен среди гонщиков, альпинистов и любителей трюков.

Экономические трудности Великой депрессии поставили Индию на грань банкротства, и компания была куплена семьей Дюпон. В 1931 году было решено рационализировать производство, разработав новую раму, которая, с некоторыми вариациями в деталях, будет использоваться во всем модельном ряду Scout, Chief и Four, новинке для 1932 года. Таким образом, выпуск 101 Scout был прекращен, поскольку его уникальное шасси было так же дорого в производстве, как и модель Chief объемом 74 куб.

Наследие 101

101 Scout был назван лучшим мотоциклом Indian из когда-либо созданных.

У энтузиастов разные взгляды на замену 101 Scout. Поклонники технических достижений Indian приветствуют 101 Scout как вершину индийских технологий, в то время как поклонники классического индийского стиля приветствуют его замену, которая привнесла классический стиль Chief в линейку Scout. 101 до сих пор используется на стенах выставок смертельных каскадеров.

1930 Indian 101 Scout на выставке в Торговом посту Кларка , Линкольн, Нью-Гэмпшир

1929 г. – Indian Model 101, модифицированная для восхождения на холмы.

Несколько скаутов Indian 101 Scout 1928-29 годов использовали для стены представления о смерти в 2017 году

Рекомендации

  • Хэтфилд, Джерри (2001). Индийский разведчик. Motorbooks International. С. 32, 106–108. ISBN 0-7603-0813-6.
  • Гирдлер, Аллан (2002) . Харлей-Дэвидсон и индийские войны. Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. ISBN 0-7603-1353-9.
  • Джонстон, Гэри (1995) . «Юнион Пасифик встречает Роя Роджерса». Классические мотоциклы. Твикенхем, Великобритания: Tiger Books International. С. 46–47. ISBN 1-85501-731-8.
  • Сучер, Гарри V; Пикеринг, Тим; Даймонд, Лиам; Хавелин, Гарри (2011). Индейцы Франклина: ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief. Пантера Паблишинг. ISBN 978-0-9564975-5-0.
  • Уилсон, Хьюго (1993). «Индийский». Лучшая книга о мотоциклах. Лондон: Дорлинг-Киндерсли. п. 37. ISBN 0-7513-0043-8.
  • Уилсон, Хьюго (1995). «Мотоциклы от А до Я». . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п.. ISBN 0-7513-0206-6.

1920-е годы: становление легенды

Знакомство с компанией Indian Motocycle

Начало 1920-х годов – важный период в развитии Indian Motocycle. Несколько знаковых мотоциклов были представлены общественности в этот период. В 1920 году компания выпустила первого Indian Scout. Этот быстрый, надежный, маневренный мотоцикл вдохновил многих людей начать кататься. За этим последовали Chief (1922 г.), бестселлер Big Chief (1923 г.), Prince (1925 г.) и после покупки Ace Motor Corporation Ace (1927).

В 1923 году компания сменила свое название с The Hendee Manufacturing Company на Indian Motocycle Company – нет «r» в слове Motocycle, когда слово использовалось совместно с Indian.

Разведчик “Тридцать пятьдесят” (1932-1941)

В 1933 году, чтобы успокоить спортивных мотоциклистов, оскорбленных заменой 101 на Standard Scout, компания Indian представила Motoplane. Двигатель Scout был встроен в раму снятого с производства Индийский принц одноцилиндровый мотоцикл. Мотоплан также продавался как Pony Scout с рабочим объемом двигателя, уменьшенным до 30,50 куб. Дюймов (499,8 куб. См).

Мощность двигателя Scout была слишком велика для рамы, производной от Prince, и производство Motoplane было прекращено. Менее мощный Pony Scout остался в производстве и позже был переименован в Junior Scout. Pony Scout и Junior Scout были вместе известны как «тридцать пятьдесят» по объему их двигателя в кубических дюймах.

Описание мотоцикла Indian Скаут

Вышеуказанные байки выпускались с разным рабочим объемом силового агрегата. Успехи эти байки принять боевое крещение и во время Второй мировой войны, так ка их активно использовали представители армии США. По окончанию военных действий в 1949 году новые «Индианы» дополнялись верхним клапаном, был усовершенствован мотор типа «Twin», что в свою очередь породило новую линейку американской двухколесной мото техники с началом 1950 года.

Оригинальная конструкция мотоцикла Индиан Скаут в середине 1928 года была реформирована, что поспособствовало выпуску серии «101» . Отметим активность технического дизайнера Чарльза Франклина. Последний, в свою очередь, дополнил конструкцию уже активно выпускаемого железного коня вилкой нового типа. Была разработана раса с более длинной колесной базой и более низкой высоты сиденья.

Мотоцикл Indian Скаут в деталях был модифицирован в угле поворота рулевого механизма. Отметим, что стоимость данного американского транспорта не являлась высокой. Кроме гонщиков, этот железный конь активно раскупался и теми, кто любил двухколесную технику.

Технические характеристики Indian Scout мотоцикла

Эту серию американских байков классифицируют как представителей класса «кастом». Железные кони обладают двухцилиндровым двигателем. Следует помнить то, что долгие десятилетия модификации Индиана Скаута создали массу различий в его особенностях. По-этому указанная ниже информация может не соответствовать практическому функционалу отдельных моделей американского бренда.

V – образное расположение цилиндров всесте со значительным рабочим объемом байка в 1442 см3 позволили изделию развивать достаточно высокие показатели мощности.

Мотоцикл Indian Scout обладал типичным, как для западной двухколесной техники, двигателем. Последний характеризовался четырехтактным типом работы, а также наличием КПП с 5 позициями. Одно-дисковая система переднего и заднего тормоза байка доказывает превосходство американских мото, над отечественными байками того далекого времени. Можно сказать, что Индиан Скаут даже несколько опережал свое время. Сухая масса этого железного коня составляет 265 кг.

Вперёд

Первые скауты (1920–1927) [ править ]

Индийский разведчик. Модель G-20

Разработанный Чарльзом Б. Франклином , Scout был представлен в октябре 1919 года как модель 1920 года. У Scout был V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым клапаном, трансмиссия которого была прикреплена болтами к корпусу двигателя, что позволяло использовать первичный привод с редуктором – единственный американский V-образный двухцилиндровый двигатель, использующий эту не требующую обслуживания систему. Разведчик двигатель первоначально смещена 606 куб.см (37 у.е. в), но размер двигателя была увеличена до 745 см (45 у.е. в) в 1927 году в ответ на популярность Excelsior Super X . В начале 1928 года на Scout был добавлен передний тормоз.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Уилсон 1995 , стр. 104.
  2. ^ a b c Гирдлер 2002 , стр. 83.
  3. ^ a b c Wood 2002 , стр. 79.ошибка sfn: цель отсутствует: CITEREFWood2002 ( справка )
  4. ^ Girdler 2002 , стр. 62.
  5. Перейти ↑ Johnstone 1995 , pp. 46–47.
  6. ^ а б в г Хэтфилд 2001 , стр. 32, 106–108.
  7. ^ a b c Sucher et al. 2011 , стр. 291.
  8. ^ a b Уилсон 1995 , стр. 105.
  9. ^ а б в г Вуд 2001 , стр. 71.
  10. ^ a b Sucher et al. 2011 , с. 299, 301.
  11. ^ а б в г д Джонстон 1995 , стр. 47.
  12. ^ Sucher et al. 2011 , стр. 299.
  13. ^ Ссылки:

    • «Стена смерти», представленная «Наездниками ада: Машины» . Проверено 9 июля 2011 .
    • “Мировой тур” Стена смерти: Мотоциклы ” . 2009. Архивировано из оригинала на 2011-07-09 . Проверено 9 июля 2011 .
  14. ^ a b Sucher et al. 2011 , стр. 305.
  15. ^ Girdler 2002 , стр. 96-97.
  16. ^ а б в г Гирдлер 2002 , стр. 97.
  17. ^ a b Уилсон 1995 , стр. 107.
  18. ^ Girdler 2002 , стр. 103.
  19. ^ а б Уильямс 2013 .
  20. ^ Дойл 2011 , стр. 15.
  21. ^ а б Хэтфилд 2006 , стр. 352.
  22. ^ Дойл 2011 , стр. 14.
  23. ^ a b c Уилсон 1993 , стр. 37.
  24. ^ Girdler 2002 , стр. 143.
  25. ^ a b Гирдлер 2002 , стр. 166.
  26. Перейти ↑ Wilson 1995 , p. 108.
  27. Перейти ↑ Wilson 1995 , p. 109.
  28. ^ а б Хэтфилд 2001 , стр. 357.
  29. ^ “Записи Берта Манро” . Музей Новой Зеландии Те Папа Тонгарева. 2005. Архивировано из оригинального 24 января 2012 года . Проверено 8 февраля 2012 года .
  30. ^ “Брошюра индийского разведчика 2001” . Архивировано из оригинала на 2012-04-25 . Проверено 12 ноября 2011 .
  31. ^ Брошюра Indian Scout 2003 г.
  32. ^ а б Wanchena & Pearman 2001 .
  33. ^ Вонг 2003 .
  34. ^ a b c d «Спецификации индийских разведчиков» . Индийский . 2018 . Проверено 17 мая 2018 года .
  35. ^ a b Джонс, Питер (30 октября 2014 г.). «Индийский разведчик 2015 года – Обзор дорожных испытаний» . Велосипедный мир . Проверено 17 мая 2018 года .
  36. ^ a b c d «Спецификации индийских разведчиков шестидесяти» . Индийский . 2018 . Проверено 17 мая 2018 года .
  37. ^ Джонс 2014 .ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFJones2014 ( справка )

Рекорды наземной скорости

Реплика Берт МанроИндийский разведчик 1920 г., модифицированный для его рекордных попыток в 1962 г.

Между 1962 и 1967 годами новозеландец Берт Манро использовал модифицированный Indian Scout 1920 года, чтобы установить рекорды скорости полета на милю на Bonneville Salt Flats. Его записи были:

  • 20 августа 1962 года: 54 куб.см (880 куб.см) рекорд класса 178,971 миль / ч (288,026 км / ч).
  • 22 августа 1966 года: 61 куб.см (1000 куб.см), рекорд класса 168,066 миль / ч (270,476 км / ч).
  • 26 августа 1967: 61 куб.см (1000 куб.см), рекорд класса 183,586 миль в час (295,453 км / ч).

Усилия Манро были инсценированы в фильме 2005 года. Самый быстрый индиец в мире.

Несгибаемый Берт Монро и его мотоцикл-чемпион: самый быстрый Indian

Окно напротив с силой захлопнули, а Берт еще долго сидел и слушал, как матерясь, в суете просыпаются люди. Так началось еще одно утро в Инверкаргилле, провинциальном городке Новой Зеландии, на краю света.

Старый добрый Индиан

Эта история началась в 1920 году, когда в руки Герберта Монро по прозвищу Берт попал новенький Indian Scout. Эта компания возникла на два года раньше знаменитого Harley-Davidson (1901 год) и до 1953-го была основным его конкурентом. Мотоциклы Indian имели множество конструкторских фишек, как то: двигатели с V-образной «двойкой» объемом 600 см³ и с углом развала цилиндров 420º; ручное переключение скоростей и ножное сцепление. Берт, который успел уже установить рекорд скорости на местной трассе Fortrose, влюбился в такой Скаут с первого взгляда. Являясь по натуре не только азартным гонщиком, но и талантливым инженером, он видел в этом мотоцикле огромный потенциал и широкие возможности.

С 1926-го Монро принялся модернизировать верный Индиан, когда максимальная «заводская» скорость в 55 миль в час перестала устраивать их обоих. Эта дата стала отправной точкой для последовательного ежегодного усовершенствования механизмов, которые повышали предельную скорость на 3,25 мили (5,2 км). По сути, Берт собственными руками в одиночку делал то, что совершала мировая мотоиндустрия. Подобная связь человека и мотоцикла не существовала только для получения результата – в лице Indian Scout Монро получил не только идеальное гоночное средство, но и друга, с которым не расставался до самой смерти. К слову, жена оставила Берта после 20 лет брака (в 1947-м) и четырехкратной беременности.

Соседский парнишка прибежал в дом-мастерскую старого гонщика, едва как следует рассвело. Он сразу же принялся хозяйничать на «кухне» – небольшом пятаке среди мотоциклетного хлама, уставленном посудой и банками с едой. Он наполнил чайник из бочки с водой, что стояла на улице, порезал хлеб, открыл масло.

– Берт, что ты делаешь? – спросил парнишка, привыкший, что старик почти не обращает на него внимания.

– Выплавляю цилиндры, дружок, – весело ответил тот. – Знаешь, какой идеальный рецепт для этого? Две части от Шевроле, две – от Форда. Я подозреваю, что в клапанах от Шевроле 36 года выпуска есть титан. А это очень хорошо – безупречный металл!

Мальчик недоверчиво скривился и полез за имбирным печеньем. Хотел подойти ближе, но старик жестом отогнал его: в кузнечных клещах была консервная банка с расплавленным содержимым

Берт осторожно поднес ее к горлышку формы, зажатой в тисках, и опрокинул. Металл с урчанием разливался внутри

– Тим, могу я тебя попросить? Только обещай, что ничего не скажешь своей матери…

– Конечно, Берт, спрашивай!

– Ты не принесешь мне какой-нибудь острый нож с вашей кухни?

Мальчик переминался с ноги на ногу.

– А зачем тебе?

Старик присел на край кровати, нежно погладил мотоциклетное колесо, лежавшее поблизости.

– Понимаешь, – принялся объяснять он, – на высокой скорости центробежная сила расширяет покрышки. Чтобы они не терлись о корпус мотоцикла, с них нужно срезать протектор. Но сделать это нужно аккуратно, остро заточенным предметом, чтобы не повредить корд…

Спустя полдня мать Тима недосчиталась одного ножа и точильного камня и не раздумывая отправилась в «хижину» Берта. Она знала, где искать пропажу.

Разведчик “Тридцать пятьдесят” (1932-1941)

В 1933 году, чтобы успокоить спортивных мотоциклистов, оскорбленных заменой 101 на Standard Scout, компания Indian представила Motoplane. Двигатель Scout был встроен в раму снятого с производства Индийский принц одноцилиндровый мотоцикл. Мотоплан также продавался как Pony Scout с рабочим объемом двигателя, уменьшенным до 30,50 куб. Дюймов (499,8 куб. См).

Мощность двигателя Scout была слишком велика для рамы, производной от Prince, и производство Motoplane было прекращено. Менее мощный Pony Scout остался в производстве и позже был переименован в Junior Scout. Pony Scout и Junior Scout были вместе известны как «тридцать пятьдесят» по объему их двигателя в кубических дюймах.

Рекомендации

  • Хэтфилд, Джерри (2001). Индийский разведчик. Motorbooks International. С. 32, 106–108. ISBN 0-7603-0813-6.
  • Гирдлер, Аллан (2002) . Харлей-Дэвидсон и индийские войны. Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. ISBN 0-7603-1353-9.
  • Джонстон, Гэри (1995) . «Юнион Пасифик встречает Роя Роджерса». Классические мотоциклы. Твикенхем, Великобритания: Tiger Books International. С. 46–47. ISBN 1-85501-731-8.
  • Сучер, Гарри V; Пикеринг, Тим; Даймонд, Лиам; Хавелин, Гарри (2011). Индейцы Франклина: ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief. Пантера Паблишинг. ISBN 978-0-9564975-5-0.
  • Уилсон, Хьюго (1993). «Индийский». Лучшая книга о мотоциклах. Лондон: Дорлинг-Киндерсли. п. 37. ISBN 0-7513-0043-8.
  • Уилсон, Хьюго (1995). «Мотоциклы от А до Я». . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п.. ISBN 0-7513-0206-6.
Поделитесь в социальных сетях:ВКонтактеFacebookTwitter
Напишите комментарий