Мотоцикл Honda VT 1100 ACE Shadow 1995: объясняем по пунктам

В завершение

Японские конструкторы создали реально надежный, стильный и сбалансированный мотоцикл Sabre. Он легче своих «собратьев» типа VTX-1800, однако может посоревноваться на равных не только с ними, но и с круизерами производства Соединенных Штатов и Германии. Именно это качество и сделало мотоцикл любимцем многих байкеров.

Рассматриваемое транспортное средство изначально рассчитывалось как мотоцикл надежный, долговечный, пригодный для езды по различному дорожному покрытию. Отличает машину не только оригинальный дизайн, но и V-образный мотор, который гармонично вписывается в общую концепцию, напоминающую стиль легендарной американской легенды под звучным названием «Харлей Дэвидсон».

Технические характеристики Honda Steed 400 (NV400)

С технической точки зрения мотоцикл Honda Steed 400 не имеет каких-то уникальных особенностей. Все собрано из уже давно проверенных и отработанных решений, которые реализовали с большим запасом по ресурсу и надлежащим качеством. По сути, только высокое качество и простота конструкции и объясняет надежность и долговечность двигателя, для которого 200-250 тысяч километров без ремонта, а только с надлежащим обслуживанием, далеко не рекорд.

  Honda Steed 400 VLX (1988-1989) Honda Steed 400 VLX (1990-1992) Honda Steed 400 VLX (1993) Honda Steed 400 VLX, VCL (1994-1997) Honda Steed 400 VSE

Honda Steed 400 VLX (1998-2001)

Honda Steed 400 VLS
Сухая масса (кг)196199201204203211
Снаряженная масса (кг)208211214217216215223
Длина (мм)231023102335
Ширина (мм)760705865890765
Высота (мм)1130110511201115
Высота по седлу (мм)680670650
Колесная база (мм)16001620
Размер передней шины100/90-19 57S90/90-21 54S
Размер задней шины170/80-15 77S
Дорожный просвет (мм)140130
РамаСтальная трубчатая

Массогабаритные характеристики Honda Steed 400

Если говорить о поведении мотоцикла Honda Steed 400 на дороге, то нужно отметить, что несмотря на свои габариты и массу, а также внешнюю кажущуюся серьезность, это не «взрослый» мотоцикл. Чудес не бывает и V-образные 400 кубов не волшебные и их будет не хватать. Динамика до 80 км/ч держится на уровне большинства современных автомобилей, то есть в городе вы будете себя чувствовать уверенно. Некоторые проблемы могут возникнуть у начинающих мотоциклистов при движении в пробке между рядами, но это скорее дело привычки. На трассе же все будет зависеть от плотности трафика и скоростных ограничений. Превышение на 20 км/ч в наших широтах – обычное дело, и если нарисовано 110, то все едут 125. Для “Стыда” 400 это уже на пределе возможностей, а если долгое время крутить в отсечку, то даже самый надежный и безотказный двигатель вам спасибо не скажет. Да и ощущения от поездки на вибраторе, в который превратиться мотоцикл, навряд ли будут приятными.

 Honda Steed 400 (1988-1994)Honda Steed 400 (1995-2000)Honda Steed 400 (2001)
ДвигательДвухцилиндровый, четырехтактный, V-образный
Рабочий объем398 кубических сантиметров
Диаметр цилиндра/рабочий ход поршня64х62 миллиметра
Степень сжатия10,0:19,8:1
Газораспределительный механизмSOHC, 3 клапана на цилиндр
Подача топлива2 карбюратора Keihin 34 mm (VDD0)
ЗажиганиеТранзисторное
Мощность двигателя30 л. с. при 7500 об/мин31 л. с. при 7500 об/мин
Крутящий момент32 Нм при 5500 об/мин33 Нм при 5500 об/мин33 Нм при 6000 об/мин
Разгон до 100 км/ч (по данным производителя)11,1 секунды
Максимальная скорость (по данным производителя)130 км/ч
Расход топлива (по данным производителя) *2,74 литра на 100 километров
Объем топливного бака9-11 литров11 литров (9,7 у VLS)
Коробка передачПятиступенчатая
СцеплениеМногодисковое в масленой ванне с тросовым приводом
Привод на колесоЦепная передача
Передняя подвескаТелескопическая вилка (спрингер у VLS)
Задняя подвескаМаятниковая с моноамортизатором
Передний тормозОдин диск диаметром 296 миллиметров, двухпоршневой суппорт
Задний тормозБарабанный

* При поддержании скорости 60 километров в час с пассажиром. В реальности это значение можно смело множить на 2.

Теневая экономика

Honda Shadow – мотоцикл культовый, можно сказать, что он любимец народных масс. Загляните в Интернет: многообразие фанских клубов просто потрясает. Эпицентр помешательства, конечно, в США: клубы чуть ли не в каждом из штатов, часть их – для поклонников ACE Tourer или Shadow Sabre. Причем американцы на полном серьезе утверждают: Honda Shadow – лучший из мотоциклов, выпущенных японцами за последние полвека!

Такую любовь надо еще как постараться заслужить. И Honda постаралась. Прежде всего, отметим потрясающую надежность мотоциклов. Механики уверяют: угробить аппарат может лишь вопиюще наплевательское отношение владельца.

Второй плюс – хорошие (но только по круизеровским меркам) ходовые качества. Отметим достоинства “маленьких” Shadow – VT600C и идентичных им по ходовой части Steed. На них посадка, особенно после модернизации 1997 года, приближена к классической, что здорово облегчает движение в городе. На VT1100C по рядам движения на дорогах не помечешься – геометрия не та. Но суетливость и не вписывается в каноны американского стиля. Зато низкий центр тяжести делает маневрирование на малой скорости удивительно легким.

Но главное в истоках народной любви – конечно, стиль (вы обратили внимание, как часто Honda приспосабливала его к веяниям изменчивой моды?), причем за приемлемые деньги – отнюдь не “харлеевские”. Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь сложность обслуживания – больно уж компоновка плотная. Чтобы добраться до некоторых узлов, придется чуть ли не разобрать полмотоцикла

Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров

Чтобы добраться до некоторых узлов, придется чуть ли не разобрать полмотоцикла. Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров

Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь сложность обслуживания – больно уж компоновка плотная. Чтобы добраться до некоторых узлов, придется чуть ли не разобрать полмотоцикла. Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров.

В 2000 году в программе концерна дебютировало более совершенное семейство 2-цилиндровых круизеров – VTX. Его создатели начали с умопомрачительных 1800 см3 рабочего объема, затем выпустили 1300-кубовую модификацию, которая явно метит на место VT1100. Но даже после того, как Shadow окончательно уйдет в тень, мотоциклы этой серии долго еще будут пополнять ряды российского секонд-хэнда.  

1983 Первенец из”мира теней” – Honda VT500C

1985 Модернизированный NV400 Custom (японский аналог VT500C) с круглой фарой и спинкой для пассажира

1986 Новая версия модели VT750С: 5-спицевые колеса, низкая посадка

1987 “Большой снаряд” – изготовленная в США Honda VT1100C

1988 Honda VLX600 Steed – внутрияпонский аналог модели VT600

1995 Японский ответ H.-D. – Honda VT1100C2 A.C.E. c “трясучим” мотором

1997 Редкий зверь – туристская модификация VT1100T A.C.E. Tourer

1997 Honda Steed VLS с рычажной передней вилкой

2000 Черная вдова – Honda VT750DC Black Widow

Для снижения вибрации шатунные шейки коленвала смещены относительно друг друга

Особенности распространения

Особого распространения honda cb400 super four в мире не снискал. Он в основном продавался в Японии, а все экспортные попытки увенчались только работой на австралийском рынке с 2008 года.

Но, как оказалось, это только официально. На самом деле хонда сб 400 сф продается во всех уголках мира. Стараниями разнообразных компаний мотоцикл можно купить где угодно. И покупают.

Покупают хонда cb400sf потому, что при всей своей простоте мотоцикл отличается неприхотливостью, надежностью и хорошей управляемостью. Хонда св 400 sf отлично подойдет в качестве первого мотоцикла. Кстати, в японских автошколах именно он до сих пор используется в качестве машины для обучения езды новичков. Оказывается также, что тюнинг honda cb400sf стал увлечением для очень многих мотоциклистов в разных странах мира. Машина продолжает оставаться популярной, несмотря на столь солидный возраст и простоту.

Honda CB400

Post Views: 1 722

MotoNoob.ru

Кому можно порекомендовать Honda Steed 400 (NV400)

Несмотря на то, что со всех сторон кричат «Honda Steed 400 – лучший мотоцикл для новичка», поддаваться общественному мнению не стоит. “Стыд“ 400 подойдет для движения в городском трафике. На трассе, и без того неопытный водитель, будет чувствовать себя как минимум неуютно, причем не столько из-за скоростных возможностей, сколько из-за низкой динамики при наборе скорости уже после 80 километров в час. То есть даже обгон колонны сельскохозяйственной техники может создать опасную ситуацию, в которой начинающий мотоциклист не всегда сможет принять адекватные меры.

Кроме того, не стоит забывать для кого именно создавалась эта “чесотка”. Этот мотоцикл проектировался для рынка Японии, где ограничение в 400 кубических сантиметров существуют в виде категории в водительском удостоверении

У нас этих ограничений нет, так зачем тогда загонять себя в рамки? Куда логичнее будет посмотреть в сторону 600 кубовой версии мотоцикла, а то и вовсе обратить внимание на 750кубовые Shadow или на других 800кубовых японцев

Тем не менее, нельзя вычеркивать “чесотки”, как мотоциклы, не имеющие своей ниши. Если эксплуатация будет проходить в спокойном режиме в сугубо городской черте, то этот мотоцикл станет отличным транспортным средством именно для передвижения, а не чем-то эфемерным, что должно «возить душу, а не жопу». Бонусом достанется внешний вид мотоцикла. И только те, кто интересуется мототехникой, будут знать, что у вас маленький… объем двигателя.

Поделитесь в социальных сетях:ВКонтактеFacebookTwitter
Напишите комментарий