005_MOTO_0610_039
Выпуск — гордость и краса «Супермагны». Вот только защитные накладки частенько теряются. Выпуск — гордость и краса «Супермагны». Вот только защитные накладки частенько теряются.
ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА. Это гордость и фетиш каждого магновода. И правда, эти «концы» до сих пор крепко держатся в десятке мирового конкурса красоты выпускных систем. Но и тут есть свои проблемы. Иногда прогорают нижние колена труб, расположенные под двигателем. В зависимости от общего состояния узла его можно или заварить листом стали, или, если дело совсем плохо, искать замену — разумеется, б/у. Конечно, можно «приколхозить» и тюнинговые трубы, но это сродни установке колес от «Газели» на «РоллсРойс». Вторая «головная боль» магноводов — хромированные накладки-слайдеры на концах труб. По идее они призваны защищать трубы при падениях, жертвуя собой, но зачастую эти накладки просто улетают, разболтавшись от вибраций. На ходовые качества эти декоративные элементы, разумеется, не влияют, но внешний вид «главной гордости» мотоцикла страдает значительно, так что при покупке аппарата можно смело торговаться на круглую сумму (см. таблицу запчастей).
ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ HONDA VF750C Super Magna
| Масляный фильтр | 620 | 370 (Hiflo) |
| Воздушный фильтр | 1300 | 2000 (K&N) |
| Свечи зажигания (комплект) | 650 (NGK-Honda) | 500 (NGK) |
| Тормозные колодки (комплект на два колеса) | 3100 | 2200 (Vesrah) |
| Накладка на глушитель (1 шт.) | 750 | — |
| Реле-регулятор | 11 200 | 3000 |
| Амортизаторы задние (комплект) | 28 000 | от 7000 (YSS) |
Запчасти, преимущественно имеющиеся в наличии. Запчасти, иногда присутствующие в наличии. Запчасти, преимущественно привозимые на заказ. Благодарим Юрия Борзунова за помощь в подготовке материала и предоставленные для съемки мотоциклы. Honda VF750C Super Magna
003_MOTO_0610_039
Задний барабанный тормоз с потрохами выдает возраст модели. И хоть колодки выхаживают по много десятков тысяч км, эффективность его «никакая». Задний барабанный тормоз с потрохами выдает возраст модели. И хоть колодки выхаживают по много десятков тысяч км, эффективность его «никакая».
ТОРМОЗА. Пожалуй, самый яркий «отпечаток прошлого» — тормозная система. Единственный диск с двухпоршневой плавающей скобой спереди не соответствует динамическим возможностям мотоцикла и явно слабоват в условиях современного ритма движения, а задний «барабан» с механическим приводом и вовсе не более чем «мертвый груз» — толку от него практически нет. С этой особенностью модели приходится мириться — такова проблема почти всех старых мотоциклов. Единственное, что стоит сделать непременно, — установить армированный шланг. «Родную» магистраль, скорее всего, никто не менял, а Honda рекомендует заменять все тормозные шланги не реже, чем раз в 6 лет. Да и обратная связь на рычаге заметно улучшится.
006_MOTO_0610_039
Фильтр пониженного сопротивления «K&N» — отличная альтернатива «оригиналу», который днем с огнем не сыщешь. Фильтр пониженного сопротивления «K&N» — отличная альтернатива «оригиналу», который днем с огнем не сыщешь.
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР. В силу «древности» и малой распространенности модели в Европе очень сложно найти в наличии оригинальный воздушный фильтр, а из альтернативных производителей свой аналог предлагает только K&N, и то, по своей традиции, не бумажный, а многоразовый, пониженного сопротивления. Так что владельцу остается два варианта: или предусмотрительно заказывать новый воздушный фильтр за месяц-полтора до очередного ТО, или установить обслуживаемый К&N.
1987–1988 Super Magna (1987 V42 (VF700C) Magna и 1988 V45 (VF750C) Magna)
| 1987 Honda Super Magna, модель для экспорта в Канаду | |
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Также называемый | Супер Магна |
| Производство | Неизвестный |
| Предшественник | 1986 VF700C Magna |
| Преемник | 1994 VF750C Magna |
| Класс | Крейсер |
| Двигатель | 699cc 1987 / 748cc 1988 |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая, карданный |
| Приостановка | 39-миллиметровая нерегулируемая вилка, двойные амортизаторы с катушкой |
| Тормоза | Один диск спереди, барабан сзади |
| Шины | Передняя: 100 / 90-19 бескамерная, Задняя: 150 / 80-15 бескамерная |
| , | 55 ° / 152 мм (6,0 дюйма) |
| Колесная база | 1660 мм / 65,35 дюйма |
| Габаритные размеры | Д : 2360 мм / 92,9 дюйма Ш : 810 мм / 32 дюйма В : 1155 мм / 43,9 дюйма |
| Высота сиденья | 27,8 дюйма (710 мм) |
| Вместимость топливных баков | 13 л / 3,43 галлона США |
За прошедшие годы были внесены различные механические и косметические изменения, но основное ядро Magna осталось прежним. Второе поколение Magna 1987-88 годов было названо Super Magna поклонниками мотоцикла, хотя это не было официальным названием Honda. В 1987 году двигатель объемом 699 куб.см выдавал 80 лошадиных сил (60 кВт) при 9500 об / мин, с крутящим моментом 46 фунт-фут (62 Нм) при 7500 об / мин. В 1988 году Magna вернулась к своему первоначальному размеру – 748 куб.
В других странах, кроме США, Magna продолжала выпускаться как 750. Magna V-4 пережила первое и второе поколения перехватчиков VF и VFR – оба пришли и ушли в 1988 году. Как и оригинальные 750 Sabre и VF 750, В этом двигателе 750 Magna используется коленчатый вал с поворотом на 360 градусов и распределительные валы с двойным верхним расположением цилиндров с цепным приводом. Таким образом, VF750C технологически сильно отличается от последнего двигателя спортивного мотоцикла Honda V-4, VFR750 Interceptor, который имел верхние распредвалы с шестеренчатым приводом и коленчатый вал с углом поворота 180 градусов.
Кулачки Super также расточены по прямой линии (особенность, впервые представленная в моделях Euro 1985 VF1000F & F-II и 85/86 VF1000R, 1986 VF500F, 1986 VF700C Magna), что значительно снизило преждевременный износ кулачков, от которого страдали более ранние модели. вместе с менял маслопроводы.
![Honda magnaсодержание а также 1982–1984 v45 (vf750c) magna, 1984-1987 v42 (vf700c) magna [ править ]](https://krutipedaly.ru/wp-content/uploads/e/0/6/e06627d3dd0eb4f7481e0b1f17f89d8b.jpeg)
V45 Magna 1987 года выпускалась в цветах Candy Wave Blue или Candy Bourgogne Red (в 1988 году синий был заменен на черный). В 1987 году поддельные крышки воздушных ящиков были морщинистыми черными с эмблемой Magna. Поддельная эмблема воздушной коробки меняется на “V45” на модели 1988 года.
Super Magna 1987 года имела серебристую, серо-черную наклейку «крыло» от Honda, а модель 1988 года имела серебристую наклейку с надписью «MAGNA».
Выхлопная система теперь представляла собой набор труб 4-в-4, поистине уникальный в мире круизеров. Хотя выхлопные трубы были красивым зрелищем, они не подходили для использования седельных сумок, поскольку были слишком высокими. Заднее колесо представляло собой цельный алюминиевый диск . Обтекатель подбородка был выполнен из черного пластика для 87-го и по цвету был подобран для 88-го. Второе поколение также было первым, у которого высота нижнего сиденья составляла всего 27,8 дюйма (710 мм), то есть более 4 дюймов (100 мм). ниже, чем у предшественника. Серийные номера 1987 и 1988 годов Magnas никогда не публиковались.
