BMW F700GS
Класс модели: туристический эндуро.Годы производства/продаж: 2012-
Модель BMW F700GS была представлена в 2012 году в качестве замены BMW F650GS (2008-2012). По сравнению с предшественником, обновленная модель получила ряд доработок и еще больше стала похожа на F800GS:
- Небольшие визуальные изменения пластика;
- Мощность двигателя повышается с 71 до 75 л.с. (крутящий момент с 75 до 77 Нм);
- Однодисковые передние тормоза заменяются двухдисковыми с ABS в стандартной комплектации;
- В качестве опции доступны электронно регулируемая задняя подвеска и система стабилизации — ESA и ASC.
Из основных особенностей BMW F700GS можно выделить стальную раму, длинноходные подвески (ход – 170 мм) в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, колеса на 19’ и 17’, топливный бак на 16 л и 209 кг снаряженной массы.
Политика BMW в части мотоциклостроения такова, что большинство моделей одной и той же серии очень похожи друг на друга и для большинства могут казаться практически одинаковыми. Например, мотоциклы F650GS (2008-2012), F700GS и F800GS. Несмотря на визуальную схожесть, F650GS и F700GS кардинально отличаются от F800GS. Первые – более дешевы, имеют менее форсированный двигатель и предназначены, в первую очередь, для асфальта. Вторая же – более дорогая модель, имеет форсированный до 84 л.с. двигатель и комплектуется ходовой для преимущественного использования на плохих дорогах (спицованные колеса, большое переднее колесо на 21’, перевернутая вилка и пр.). Поэтому, выбирая современный мотоцикл BMW F-серии, необходимо ориентироваться не на цену конкретной модели, а на то, какие задачи вам необходимо решать.
К примеру, для городской езды будет более предпочтителен и удобен F700GS, чем более дорогой F800GS.
BMW F 700 GS — краткий обзор
BMW F 700 GS / БМВ Ф 700 ГС
Мотоциклу BMW F 700 GS не страшны ни пробки на дорогах мегаполиса, ни загородный пересеченный ландшафт. Двигатель мотобайка отличается мощностью, значительным тяговым усилием, а также своей экономичностью. Этот бесстрашный эндуро соответствует современным стандартам и экологическим требованиям, он надежен, безопасен и практичен.
Баварские мастера создали эффективный двигатель — он мягкий на пониженных передачах и быстрый на высоких оборотах, что успели оценить начинающие байкеры. В шасси BMW F 700 GS использована укороченная колесная база, его подвеска средней жесткости обеспечивает комфортность поездки. Поджим пружины ее амортизатора осуществляют с помощью боковой ручки.
Посадка мотоцикла BMW F 700 GS очень комфортна благодаря удобным подножкам и сиденью. Система ABS увеличивает безопасность мотобайка, в случае необходимости ее можно отключать. В сочетании с отличной системой тормозов это позволяет байкеру на дороге творить чудеса, заходя в крутые виражи на шоссе и уверенно маневрируя по узким лесным тропам.
Туристический BMW F750GS
Мы стояли на обочине реки из жидкой грязи, которая по недоразумению считается дорогой. Река-дорога спускалась по холму. Мы были верхом на паре BMW F750GS с дорожными шинами и без какой-либо защиты от повреждений при падении. Мало того, мы остановились отдохнуть на единственном сухом пятачке в округе, и сухой он был лишь потому, что состоял из песка. Короче, мы были не в самых подходящих условиях для «самого дорожного гуся».
В модельном ряду BMW уже есть один похожий туристический мотоцикл близкого объёма — BMW F850GS. Более того, движки у них одинаковы — 853-кубовые рядные двойки, правда, двигатель BMW F750GS настроен иначе и выдаёт меньшую тягу. Другие распредвалы, впускные тракты и ЭБУ ведут к тому, что мощность 750го составляет 77 л.с. при 7500 оборотах и 82 Нм при 6000 оборотах, в отличие от характеристик 850го, составляющих 90 лошадей и 85 Нм.
В базовом виде BMW F750GS оснащён ABS, трекшн-контролем (ASC) и двумя режимами езды: Дождь и Дорога. Основная разница состоит в наличии в продвинутой версии устройства измерения инерции, благодаря которому при расчёте параметров срабатывания ABS и трекшн-контроля будет учитываться угол наклона. Байки, на которых довелось прокатиться нам, были дополнительно оснащены электронным динамическим управлением задней подвеской, которое автоматически подстраивает демпфирование согласно данным с устройства измерения инерции.
Также Select Package на BMW F750GS включает ту же улучшенную ЖК-приборную панель и профессиональные режимы езды, в том числе Динамический и Эндуро, что и на F850GS. Каждый режим езды меняет отклик на ручку газа и влияет на настройки ABS Pro, динамического трекшн-контроля, динамической настройки задней подвески, круиз-контроля и отслеживания давления в шинах. Самое большое отличие F750GS от 850ки — отсутствие режима езды Enduro Pro. Впрочем, на нём самый лучший режим — это Динамический, независимо от состояния дороги.
В этом режиме отклик на ручку газа становится максимально острым, агрессивным. Впрочем, не настолько агрессивным, как на 850ке. BMW действительно постарались сделать 750ку мягче, сгладить резкость ручки газа. Кому-то это понравится, а кому-то захочется более резкого поведения.
Подвеска 750ки значительно отличается от 850. Вилка — обычная 41-миллиметровая телескопическая с ходом 150 мм (это примерно на четверть меньше, чем на F850GS). В чём они схожи, так это в отсутствии настроек вилки.
Задний амортизатор здесь имеет классическую конструкцию (на 850ке стоит амортизатор системы WAD с прогрессивным демпфированием). В базовом виде преднатяг амортизатора настраивается вручную с помощью гидравлической системы, как и сглаживание отбоя. Перейдя на Premium Package, вы получаете электронное динамическое управление подвеской Dynamic ESA, которое позволяет настраивать подвеску с помощью кнопок. Ход задней подвески составляет 175 мм, что примерно на 4 сантиметра меньше, чем на F850GS.
Дорожный просвет в 19 сантиметров уменьшен примерно на 5 сантиметров по сравнению с F850GS. В основном это пошло модели на пользу, сделав её седло одним из самых удобных для низкорослых райдеров на рынке турэндуро. Стоковая высота сиденья уменьшилась на 5 мм по сравнению с предыдущим F700GS и составила 81,5 см. В каталоге аксессуаров доступно заниженное сиденье и заниженная подвеска, позволяющие снизить общую высоту посадки до 77 см.
Полностью заправленный аппарат весит 223 кг, что на 5 кг легче F850GS.
Тормозная система BMW F750GS от Brembo осталась прежней, но установлена она на другие колёса. В то время как более крупный и внедорожный F850GS имеет спицованные колёса, на 750-ке установлены литые диски. Размер задней резины на обоих байках составляет 150/70R17, при этом переднее колесо 750го имеет более дорожный размер 110/80R19. На моём экземпляре стояли Bridgestone Battlax Adventure A41, неплохие дорожные шины, но не лучшие для грязи и песка.
BMW F 700 GS: безупречный 2-х местный универсал
Компания BMW представила обзор мотоциклов, которые будут выпускаться в 2013 году. В их число вошли модернизированные модели класса GS, выпускающиеся в 2012 году: F 650 и F 800. Оба мотоцикла изменились технически и внешне. Изменился дизайн и цвета кузова.
В будущем году у них будут новые: приборные панели и переключатели, BMW ABS (стандарт), система контроля давления в шинах RDC (стандарт), электронно-регулируемая подвеска ESA (опция), электронный контроль устойчивости ASC (опция), цифровое управление двигателем (стандарт).
У обеих моделей объем двигателя мотоцикла не изменился, остался равным 798 куб.см. Предельная мощность F800GS в 85 л/с, не изменилась, он остался прежним спортивным эндуро, но с улучшенными характеристиками.
Мощность мотора F 650 GS увеличилась с 71 л/с до 75 л/с. Мотоциклу присвоили индекс 700 GS и теперь его представляют как модель, предназначенную для универсального шоссейного туризма. Двигатель отличается повышенной отзывчивостью и прежней высококлассной управляемостью. Обновленные двигатели выполняют все требования стандарта Евро-3.
При постоянном темпе движения в 90 км/час расход бензина мотоцикла составляет 3,9 литра, при форсированном движении не превышает 5,1 литра. Производители рекомендуют, 700 GS приобретать новичкам в мотоспорте, и предлагают установить на базовую модель двигатель с уменьшенной мощностью в 48 л/с (35 кВт) при 7000 об/мин.
Главное в политике BMW, как сообщают представители компании, безопасность и комфорт водителя. Для этого разработаны двойные тормозные диски на переднем колесе, улучшено крепление руля и установлено новое ветровое стекло. Сиденье регулируется под рост водителя с 765 мм до 835 мм. В пакет дополнительных опций включили бортовой компьютер, подогрев ручек, дополнительные фары. Предложены варианты цвета: красный, серый и серебристый.
Технические характеристики F 700 GS:
| Длина — 2280 мм Ширина — 880 мм Высота — 1215 мм Высота по седлу — 765-835 мм База — 1562 мм Бензобак — 16 литров Максимальная масса — 436 кг Рама — трубчатая стальная Подвеска передняя — телескопическая, ход 180 мм Подвеска задняя — маятниковая, ход 170 мм Передний двухдисковый тормоз 300 мм Задний одиночный дисковый 265 мм Шина передняя — 110/80-R19 Шина задняя — 140/80-R17 Передний диск — 2.50-19 MTH2 Задний диск — 3.50-17 MTH2 | Двигатель — инжекторный DOHC 4 такта 2 цилиндра Охлаждение жидкостное Объем — 798 куб.см Диаметр цилиндра — 82 мм Ход поршня — 75,6 мм Компрессия — 12,0 Бензин — АИ 95 Мощность — 75 л/с (55 кВт) при 7300 об/мин Крутящий момент max — 77 Нм (5300 об/мин) Максимальная скорость —192 км/час Разгон — 4,3 с Электростартер Трансмиссия — 6 передач, вариатор Сцепление — механический привод в масляной ванне.. Сухая масса — 186 кг |
Точную стоимость новых мотоциклов F 700 GS в 2013 году дилеры пока не говорят. Все надеются, что она не будет существенно выше, чем стоимость предыдущих моделей.
Технические характеристики
| Двигатель | |
|---|---|
| Тип конструкции | Двухцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением. Два распределительных вала с верхним расположением (DOHC) |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 82 мм x 75,6 мм |
| Рабочий объем | 798 куб. см |
| Номинальная мощность | 55 кВт (75 л.с.) при 7300 об/мин (с возможностью понижения мощности до 35 кВт (48 л.с.) при 7000 об/мин) |
| Макс. крутящий момент | 77 Н•м при 5300 об/мин (с возможностью снижения до 60 Н•м при 5000 об/мин) |
| Степень сжатия | 12.0 : 1 |
| Тип смесеобразования / система управления двигателя | Электронный впрыск в коллектор, цифровое управление двигателем BMS-K+ |
| Очистка ОГ | Трехступенчатый нейтрализатор с функцией регулировки состава ОГ, стандарт Евро-4 |
| Запас хода / расход | |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч | 3,9 л |
| Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч | 5,1 л |
| Тип топлива | Неэтилированный бензин с исследовательским октановым числом 95 |
| Электрика | |
| Генератор | Трехфазный генератор переменного тока 400 Вт |
| АКБ | 12 В / 14 А•ч аккумулятор, не требующий обслуживания |
| Передача тяги | |
| Сцепление | Многодисковое сцепление с механическим приводом в масляной ванне |
| Коробка передач | Шестиступенчатая с кулачковыми муфтами, интегрирована в двигатель |
| Привод | Цепной привод с демпфером в ступице заднего колеса |
| Ходовая часть / тормоза | |
| Рама | Стальная трубчатая рама |
| Подвеска переднего колеса | Телескопическая вилка перевёрнутого типа ? 41 мм |
| Подвеска заднего колеса | Литой двойной маятник из алюминиевого сплава, моноамортизатор, прогрессивная характеристика жёсткости, регулировки: отбой, бесступенчатая регулировка преднатяга |
| Ход подвески спереди/сзади | 170 мм / 170 мм |
| База | 1562 мм |
| Вылет передней вилки | 95 мм |
| Угол наклона вилки | 64° |
| Колеса | Спицованные колеса |
| Размер переднего диска | 2.50 x 19″ – MTH |
| Размер заднего диска | 3.50 x 17″ MTH |
| Передняя шина | 110/80-19 |
| Задняя шина | 140/80-17 |
| Передний тормоз | Двойные дисковые с гидравлическим приводом, диаметр 300 мм, двухпоршневый плавающий суппорт, ABS |
| Задний тормоз | Одиночные дисковые с гидравлическим приводом, диаметр 265 мм, однопоршневый плавающий суппорт, ABS |
| ABS | Стандартное оснащение |
| Габариты / масса | |
| Длина | 2280 мм |
| Ширина (по зеркалам) | 880 мм |
| Высота (без зеркал) | 1215 мм (стандартное ветровое стекло) |
| Высота по седлу в порожнем состоянии | 820 мм (возможность варьировать от 765 до 835 мм подбором типа сиденья) |
| Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии | 1810 мм (возможность варьировать от 1710 до 1840 мм подбором типа сиденья) |
| Снаряженная масса с полным баком 1) | 209 кг |
| Сухая масса 2) | 186 кг |
| Максимально допустимая масса | 436 кг |
| Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) | 227 кг |
| Полезный объем топливного бака | 16 л |
| Из этого резервный объем | Около 4 л |
BMW F 750 GS: «недогусь» или новый золотой стандарт среднекубатурных эндуро? Марш-бросок до Сочи
Одних только разновидностей «гусей» (это линейка мотоциклов серии GS) у BMW столько, что без рюмки шнапса не разобраться. Например, свежая модель F 750 GS оказалась не очередным «недогусем» для тех, кому не хватает на флагманский R 1200 GS, а вполне самостоятельной боевой единицей — и, более того, золотой серединой!
Класс среднекубатурных туристических эндуро был освоен отделением BMW Motorrad еще в 1993 году, когда появилась модель F650 Funduro с австрийским двигателем Rotax — универсальная и недорогая машина для любых условий. Таков и F 750 GS — естественно, с поправкой на современные реалии.
Не мотоцикл, а конструктор! Эргономика водительского места? А вам какую? Высота сиденья изменяется в диапазоне от 770 до 830 мм, а если и этого мало, можно заказать вариант с заниженной подвеской. Та же история с комплектацией. Планшет приборной панели и двухсторонний квикшифтер кажутся излишествами? Просто выберите базовую версию со старорежимным стрелочным «будильником».
Это лучшая приборная панель! Графика, информативность… И грамотно русифицированный софт
Даже AБС в двух вариантах — обычная или в версии Pro, так называемая угловая АБC, более тонко работающая при наклонах мотоцикла. Та же история с режимами двигателя. Который, кстати, поставляется на сборочный конвейер в Германии из Китая.
Левый пульт поначалу кажется перегруженным, однако привыкаешь к нему быстро: здесь все предельно логично и понятно
Причем объем мотора тут не 750 кубиков, как можно было бы предположить, а такой же, как и на старшем собрате F 850 GS, — здесь стоит рядная 853-кубовая «двойка». Она изрядно дефорсирована: 77 л.с. против 95 л.с. у старшей сестрички. Лейтмотив до боли знакомый: лучший крутящий момент на низких и средних оборотах, тотальное дружелюбие и равенство, признание трансгендеров и однополых браков… Эй, верните восемнадцать «лошадей», мне не тяжело докрутить тахометр еще на тысячу оборотов, я же не на грузовике, в конце концов! Но нет — мир, дружба, бабл-гам.
Двухсторонний квикшифтер на среднекубатурном эндуро? Конечно, да! К хорошему привыкаешь быстро
И кривенькое недоразумение, больше похожее на лоскуток бикини, которое в компании BMW почему-то считают ветровым стеклом: хотите нормальную ветрозащиту — доплатите, битте!
Это стеклышко неплохо защищает… приборную панель. Но дилер с радостью предложит вам альтернативу
Правда, для городского мотоцикла это скорее нормально, а 750-й — это кроссовер чистой воды, начиная с 19-дюймового переднего колеса и заканчивая весьма умеренными ходами подвески (151 и 177 мм для вилки и моноамортизатора).
Моноамортизатор электроннорегулируемый, но это привилегия дорогих версий
Но я решил не толкаться в московских пробках, а совершить марш-бросок до Сочи. День туда, пару дней на изучение ландшафта Апшеронского района — и однодневное возвращение. Итого 4500 километров за четыре дня.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас я уже подписан
Обзор мотоцикла BMW F 700 GS
Компания BMW предоставила байкерам обзор мотоциклов, которые будут выпускаться в 2013 году. В их число вошли модернизированные модели класса GS, выпускающиеся в 2012 году – F 650 и F 800. Оба мотоцикла изменились технически и внешне. Изменился дизайн и цвета кузова.
В будущем году у них будут новые: приборные панели и переключатели, BMW ABS (стандарт), система контроля давления в шинах RDC (стандарт), электронно-регулируемая подвеска ESA (опция), электронный контроль устойчивости ASC (опция), цифровое управление двигателем (стандарт).
У обеих моделей объем двигателя мотоцикла не изменился, остался равным 798см?.. Предельная мощность F800GS в 85л.с, не изменилась, он остался прежним отличным спортивным эндуро, но с улучшенными характеристиками.
Мощность мотора F 650 GS увеличилась с 71л.с. до 75лс. Мотоциклу присвоили индекс 700 GS и теперь его представляют как модель, предназначенную для универсального шоссейного туризма. Двигатель отличается повышенной отзывчивостью и прежней высококлассной управляемостью. Обновленные двигатели выполняют все требования стандарта Евро-3.
Припостоянном темпе движения в 90км/час расход бензина мотоцикла составляет 3,9 литра, при форсированном движении не превышает 5,1 литра. Производители рекомендуют 700 GS приобретать новичкам в мотоспорте и предлагают установить на базовую модель двигатель с уменьшенной мощностью в 48л.с.(35 кВт) при 7,000об/мин.
Главное в политике BMW, как сообщают представители компании, безопасность и комфорт водителя. Для этого разработаны новые легкие двойные тормозные диски на переднем колесе, улучшено крепление руля и установлено новое ветровое стекло. Сиденье регулируется под рост водителя с 765мм до 835мм. В пакет дополнительных опций включили бортовой компьютер, подогрев ручек, дополнительные фары. Предложены варианты цвета: красный, серый и серебристый.
Технические характеристики F 700 GS:
| Длина — 2280мм Ширина —880мм Высота —1215мм Высота по седлу — 765-835мм База —1562мм Бензобак — 16л Максимальная масса — 436кг Рама — трубчатая стальная Подвеска передняя — телескопическая, ход 180мм Подвеска задняя — маятниковая, ход 170мм Передний двухдисковый тормоз 300мм Задний одиночный дисковый 265мм Шина передняя —110/80-R19 Шина задняя —140/80-R17 Передний диск — 2.50-19MTH2 Задний диск — 3.50-17MTH2 | Двигатель — инжекторный DOHC 4 такта 2 цилиндра Охлаждение жидкостное Объем — 798см? Диаметр цилиндра — 82мм Ход поршня —75,6мм Компрессия — 12,0 Бензин — АИ 95 Мощность — 75л.с.(55 кВт) при 7300 об/мин Крутящий момент max — 77Нм (5300об/мин) Максимальная скорость —192км/час Разгон — 4,3с Электростартер Трансмиссия — 6 передач, вариатор Сцепление — механический привод в масляной ванне.. Сухая масса — 186кг |
Точную стоимость новых мотоциклов F 700 GS в 2013 году дилеры пока не говорят. Все надеются, что она не будет существенно выше, чем стоимость предыдущих моделей.
Ремонт и замена сцепления BMW F 700 GS
В качестве одного из важнейших механизмов BMW F 700 GS является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW F 700 GS востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Износ фрикционных накладок.
Деформация демпферных пружин.
Неисправность шлицов корзины сцепления.
Замена фрикционных дисков сцепления BMW F 700 GS;
Ремонт или замену машинки сцепления;
Замена или обслуживание троса сцепления;
Замена и регулировка рычага сцепления.
Модификации BMW F 700 GS
BMW F 700 GS 75 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 192 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/Рядное |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 75/7300 |
| Момент, н·м / оборотах | 77/5300 |
| Расход топлива, л на 100 км | 5.1 |
| Снаряженная масса, кг | 209 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики |
Технические характеристики
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Двигатель (тип) | Жидкостное охлаждение, 4-тактный |
| Конфигурация цилиндров | 2-цилиндровый рядный |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 82,0 x 75,6 мм |
| Объём | 798 см³ |
| Степень сжатия | 12.0:1 |
| Система газораспределения, клапаны | Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Максимальная мощность | 75,0 л.с. (55,0 кВт) при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 77,0 Нм (7,9 кг-м) при 5500 об/мин |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 4,18 сек. |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Топливная система | Инжектор |
| Расход топлива | 5,0 л / 100 км |
| КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ | |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| КПП | 6-ступенчатая |
| Привод на колесо | Цепь |
| Передаточные числа I II III IV V VI | 2.462 1.750 1.381 1.174 1.042 0.960 |
| РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама (тип) | Стальная пространственная |
| Передняя подвеска, ход | 41 мм телескопическая вилка, 170 мм (140 мм – с опц. заниженной подвеской) |
| Задняя подвеска, ход | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), 170 мм (135 мм – с опц. заниженной подвеской) |
| Размер передней шины | 110/80-19 |
| Размер задней шины | 140/80-17 |
| Передний тормоз | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ABS) |
| Задний тормоз | 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| ЭЛЕКТРИКА | |
| Система зажигания | BMS-K+ |
| Генератор | 3-х фазный генератор, 14В / 400 Ватт |
| Аккумулятор | 12V-12Ah |
| ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА | |
| Общая длина | 2280 мм |
| Общая ширина | 880 мм |
| Общая высота | 1343 мм |
| Высота по седлу | 820 мм 835 мм – комфортное седло 790 мм – низкое седло 765 мм – низкое седло, низкая подвеска |
| Колёсная база | 1562 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | |
| Ёмкость топливного бака | 16,0 л (включая резерв – 2,7 л) |
| Сухая масса | |
| Снаряженная масса | 209 кг |
Технические характеристики
Технические характеристики BMW F700GS:
| Модель | BMW F700GS |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2012- |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый 4-тактный рядный |
| Рабочий объем | 798 куб.см. |
| Диаметр цилиндра х Ход поршня | 82х75,6 мм |
| Степень сжатия | 12.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 75 л.с. при 7300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 77 Нм при 5300 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80-19 |
| Размер задней шины | 140/80-17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход — 170 мм (140 мм — заниженная подвеска) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 170 мм (135 мм — заниженная подвеска) |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2280х880х1215 мм |
| Высота по седлу | 820 мм (790 мм — с низким седлом, 765 мм — с заниженной подвеской, 835 мм — с комфортным седлом) |
| Колесная база | 1562 мм |
| Емкость бензобака | 16 л |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 4,3 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 209 кг |
Технические характеристики
Технические характеристики BMW F700GS:
| Модель | BMW F700GS |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2012- |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый 4-тактный рядный |
| Рабочий объем | 798 куб.см. |
| Диаметр цилиндра х Ход поршня | 82х75,6 мм |
| Степень сжатия | 12.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 75 л.с. при 7300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 77 Нм при 5300 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80-19 |
| Размер задней шины | 140/80-17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход — 170 мм (140 мм — заниженная подвеска) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 170 мм (135 мм — заниженная подвеска) |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2280х880х1215 мм |
| Высота по седлу | 820 мм (790 мм — с низким седлом, 765 мм — с заниженной подвеской, 835 мм — с комфортным седлом) |
| Колесная база | 1562 мм |
| Емкость бензобака | 16 л |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 4,3 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 209 кг |
