Снегоболотоход «лесник-м север».
март 2020г
Компания ТРЭКОЛ выпускает целое семейство вездеходов. Есть в ее активе и снегоболотоход ЛЕСНИК-M СЕВЕР. (Вездеход был разработан в ООО «ЛЕСНИК» г.Вологда, но дистрибьюцией на территории России занимается ТРЭКОЛ.) Вездеход демонстрировался на выставке Охота, Рыбалка 2020
Вездеход «ЛЕСНИК-M» — это колесный вездеход на шинах сверхнизкого давления. Он предназначен для эксплуатации на слабонесущих грунтах, а так же для преодоления водных преград.
Кузов снегоболотохода сделан на основе каркаса из металлических труб и обшит дюралюминиевыми листами. Листы обшивки фиксируются на каркасе при помощи заклепок.
Корпус вездехода имеет два боковых окна. На задней двери так же есть окно. Все окна сдвижные.Лобовые стекла – триплекс, они вклеены в оконные проемы.
Снегоболотоход имеет усиленную крышу, защищающую водителя и пассажиров при переворачивании вездехода. Корпус окрашен защитным составом RAPTOR
Внедорожные качества вездехода можно улучшить применением электрической лебедки. В транспортном положении она закреплена на кузове. В случае необходимости лебедка вставляется в механизм крепления (квадрат), который есть спереди и сзади вездехода, подключается к розетке и можно пользоваться.
Кузов изнутри утеплен пеноплексом толщиной 20мм и обтянут тканью типа «карпет»
Посадка водителя немного необычная — посредине вездехода (как у вездехода Викинг). Панорамные стекла обеспечивают хороший обзор.
Мотор расположен продольно, за сиденьем водителя, фактически посредине вездехода.Двигатель можно поставить или бензиновый ВАЗ-21114, или дизельный KUBOTA — V1505
Если появилась необходимость переночевать, то можно организовать спальное место прямо в салоне. На потолке закреплены слани, в количестве трех штук. Они укладываются между сидений и получается ровная площадка размером1800х2000.
На корму можно повесить лодочный мотор. Для этого борт вездехода имеет специальное усиление.
Задняя подвеска — рессорная. Мосты УАЗовские, без применения бортовых редукторов.
Тормоза дисковые. Вездеход, как правило, оснащается централизованной подкачкой колес.
Шины бескамерные, сверхнизкого давления ТРЭКОЛ –1300х600х533
Передней подвески на вездеходе нет. Мост жестко закреплен к кузову.
С правой стороны, за сеткой, расположен бензобак.
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Модель | ТРЭКОЛ-Лесник-М |
| Колесная формула вездехода | 4х4 |
| Снаряженная масса, кг | 1350 |
| Грузоподъемность на плотных грунтах, кг | 500 |
| Грузоподъемность на слабонесущих грунтах и на плаву, кг | 300 |
| Габаритная длина / ширина / высота, мм | 3700/2300/2600 |
| Колея, мм | 1800 |
| Дорожный просвет, мм | 490 |
| Емкость топливного бака, л | 40 |
| Коробка передач | Мех. 5-ступ. (ВАЗ-21083) |
| Рулевое управление | червячный редуктор УАЗ (без гидроусилителя) |
| Кузов | Несущий, каркасно-панельный, тентованный |
| Количество мест | 3-5 |
| Количество отопителей в кузове | 1 |
| Шины | ТРЭКОЛ –1300х600х533, бескамерные, сверхнизкого давления |
| Диапазон рабочих давлений в шине, кПа (кг/см2) | 10…50 (0,1…0,5) |
| Максимальная скорость на шоссе км/ч | 50 |
| Минимальная скорость км/ч | 2 |
| Мосты | УАЗ, без колёсных редукторов |
| Тормозная система | Гидравлическая, с вакуумным усилителем, тормозные механизмы — дисковые |
| Подвеска | Задняя – рессорная, передняя — отсутствует |
| Радиус поворота по наружному габариту, м | 6 |
| Расход топлива, л/100 км | 15-30 (в зависимости от условий движения) |
Вездеход сертифицирован как трактор. Для его управления требуются права категории А2
См. так же:Вездеход от компании vektor4x4 (четвертый)Вездеход от компании vektor4x4 (второй)ТРЭКОЛ-39294Снегоболотоход ТРЭКОЛ ТРОФИКаталог вездеходов ТРЭКОЛ
наверх
Заполярный «Шерп» и «Хаски»
Как полагают эксперты, серьёзных успехов Россия добилась и в разработке многофункциональных колёсных вездеходов, которые, как и их гусеничные «родственники», могут использоваться в самых суровых природно-климатических условиях.
Основными производителями колёсных снегоболотоходов в РФ являются петербургское предприятие «Шерп» и подмосковная компания «ТРЭКОЛ» (Люберцы). Их продукция пользуется большим спросом не только в России, но и за рубежом, в том числе в западных странах.
Так, в октябре 2019 года в канадском Торонто был представлен новейший двухзвенный вездеход марки «Шерп» с колёсной формулой 10×10, адаптированный под эксплуатацию в высоких широтах. На переднем звене располагается кабина, а на заднем можно разместить жилой или медицинский модуль, транспортный блок, электростанцию и даже небольшую буровую установку.
Также по теме
Тульский «Марс»: что известно о новейшей российской разведывательной машине
В Туле на параде Победы был впервые продемонстрирован подвижный разведывательный пункт ПРП-5. В СМИ данное изделие именуется как…
Грузоподъёмность «Шерпа» составляет 5,5 т, скорость движения по бездорожью — до 35 км/ч, по воде — до 6 км/ч, расход топлива — 9 л/ч. Главными достоинствами машины производитель называет плавность хода, простоту ремонта в полевых условиях, комфорт для экипажа и способность при полной нагрузке выбираться на лёд из полыньи.
Как заявил ранее в интервью RT начальник экспериментально-испытательного отдела компании «Шерп» Александр Чикин, представленная в Канаде новинка будет выпускаться в вариантах для геологоразведки, укладки кабеля, вахтовки рабочих и транспортных нужд.
Одной из последних моделей люберецкого «ТРЭКОЛа» является вездеход «Хаски» с колёсной формулой 6×6. Снегоболотоход будет поставляться российской армии и уже прошёл сертификационные испытания на Бронницком полигоне Минобороны РФ.
«Хаски» предназначен для выполнения транспортных задач. Машина способна перевозить до 14 человек (включая водителя) и до 1,5—2 т груза. По мнению главного конструктора «ТРЭКОЛа» Андрея Теплова, новый вездеход является одной из лучших амфибийных машин с дюралюминиевым каркасно-панельным кузовом в мире (в России и за рубежом распространены в основном снегоболотоходы со стеклопластиковым кузовом).
«В условиях Арктики дюралюминиевый корпус обладает лучшей ремонтопригодностью. Его относительно несложно починить в полевых условиях, тогда как для работы со стеклопластиковым кузовом не обойтись без тёплого помещения. Также у кузова «Хаски» в два раза толще стенка (50 мм) по сравнению с другими нашими моделями. Это позволило хорошо утеплить машину», — заявил ранее в разговоре с RT Теплов.
- Вездеход «Хаски»
МТЛБ
Многоцелевой тягач легкий бронированный — именно так расшифровывается название, пожалуй, самого удачного вездехода Крайнего Севера. Машина принята на вооружение армии еще в 1964 году, но потом быстро нашла применение и у гражданских. Этот «жучок» на гусеничной тяге отлично плавает, форсирует болота и крутые подъемы, а также может взять на борт до 11 человек. Дизельный V8 развивает 240 лошадиных сил и почти 900 Нм крутящего момента, что позволяет разгонять далеко не легкий вездеход до 60–80 км/ч. Расход топлива при этом может доходить до 90 литров на 100 километров, однако с учетом огромных баков запас ход вплотную приближается к 500 километрам. Из минусов можно отметить неудачно расположенную лебедку, чей трос при обрыве прилетает прямо в лобовое стекло, и необходимость закупоривать сливные отверстия при форсировании бродов.
Максимальные технические характеристики самодельного вездехода
Для выполнения специальных задач мини-вездеходы должны обладать достаточными техническими возможностями. К ним относят:
- Мощность двигателя — до 200 л.с. Такой показатель имеет марка Ник. На большинстве самодельных вариантов используют двигатель Лифан мощностью 18-20 л.с. Для моделей на основе мотоциклов показатель составляет 7-8 л.с.
- Объем двигателя на Tinger Scout — до 1100 куб. см. На вездеходе Патруль Трак — 708 куб. см, а бак вмещает 38 л топлива. На большинстве моделей — до 250 куб. см.
- Грузоподъемность выше у гусеничных машин. Так, Дозор может поднять 600 кг груза, вес 6 человек вместе с водителем и брать на буксир до 2 т. Для колесных вариантов высоким показателем является 300 кг.
- Максимальную скорость до 60 км/час, которая доступна вездеходу Патруль Трак. По сугробам он может передвигаться со скоростью 30 км/час. Хотя для гусеничных вариантов средний показатель скорости — 20 км/час.
Автовладельцы выбирают модели по большому спектру характеристик, таких как количество передач, ход подвески, клиренс и т.д. В зависимости от задач, которые будет выполнять транспортное средство, покупатель выбирает его технические показатели.
Первые трудности в производстве
За рубежом впервые о машине заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном донесении сообщили, что в Советском Союзе прошли испытания большегрузного транспортера-болотохода, способного преодолевать труднопроходимые районы тундры, снежные пустыни Крайнего Севера и Антарктиды.
Этим Страна Советов доказала Соединенным Штатам, что способна защитить все самые отдаленные рубежи. Дальнейшая судьба производства в нашей стране уникального вездехода была сопряжена с огромными трудностями.
Если посмотреть видео про вездеход Витязь (чтобы просмотреть видео, дочитайте статью до конца), то сразу можно прийти к выводу, что аналогов данной мощной гусеничной машины или, как ее называют в народе «исполинской змеи», нет во всем мире.
Двухзвенный Вездеход Витязь, в нашем 21 веке, пытаются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но у них пока ничего не получается, так как наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность в 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.
Он был слишком сильно засекречен и тайна вездехода, его технические характеристики не известна никому, кроме его конструкторов.
Гусеничный вездеход Витязь планировалось выпускать для нужд министерства обороны СССР. В городе Ишимбай, который находится Башкирии, для производства этой машины за четыре года был построен завод. Но в 1981 году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность от Витязей отказалась, так как основной упор в те годы делался на танки.
Если смотреть на вездеход Витязь, ни у кого не возникнет сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.
Оказавшись не востребованным в военных целях, плавающие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал для производителей гусеничной машины решающим. Тогдашний генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев заявил всему миру о сокращении производства вооружения в СССР.
Неимоверными усилиями завод, производивший двухзвенные вездеходы, удалось отстоять, но выпуск их был значительно сокращен.
Как сделать самостоятельно
При желании построить вездеход своими руками необходимо позаботиться о наличии инструментов и материалов. Для сборки рамы потребуется сварочный аппарат. Необходимые для изготовления элементы:
- мотоблок (используется в качестве основы, универсальные варианты — «МТЗ», «Нева», «Угра»);
- рама подходящей формы (изготавливается из профильных труб);
- задний мост для фиксации колес;
- сидение;
- осветительные приборы, электропроводка.
Комплектующие для рамы должны обеспечивать достаточную грузоподъемность, устойчивость к опрокидыванию вездехода. Следует предусмотреть систему охлаждения мотора.
Алгоритм сборки самодельного вездехода на шинах низкого давления:
Сварка рамы из металлопрофиля. Можно сделать машину с ломающейся рамой для передвижения по сложным рельефам. Для этого необходима независимая подвеска для мостов и шкворень.
Сборка заднего моста. Можно воспользоваться элементом от старого автомобиля.
Изготовление подвески с амортизаторами. Мост крепится к раме с помощью болтов.
Установка на собранную раму мотоблока.
Фиксация сидения.
Крепеж защиты на раму из листового металла или пластика.
Установка колес. Их можно изготовить из покрышек от грузового транспорта (очистить, через надрез вытянуть проволоку, вырезать рисунок протектора, снять внешний слой резины). Диски можно сварить из алюминиевого таза
На этапе монтажа колес важно предусмотреть тормозную систему.
Перед выполнением всех работ необходимо составить грамотный чертеж. Продумывая конструкцию будущей машины, можно адаптировать ее для решения нужных задач, тогда построенный самостоятельно вездеход будет обладать необходимыми техническими характеристиками и опциями.
Вездеходы переломки
Автомобиль шерп
Вездеходы военные
Вездеход на гусеничном ходу
6х6 вездеход
Варианты самодельных вездеходов на гусеничном ходу и шинах
ГАЗ-34039
Советский ветеран, выпускавшийся аж с 1985 года и по-прежнему находящийся на слжбе полярников. Это уже полноценный гусеничный вездеход, больше напоминающий бронетранспортер. В движение этого монстра приводит 4-цилиндровый мотор на 110 «лошадей» в паре с 5-ступенчатой мехнической коробкой. Мотор оборудован системой предпускового подогрева, а коробка имеет пониженную передачу. Все это позволяет ГАЗу отлично чувствовать себя на снегу, грязи и в условиях топкой весенней тундры. Неприхотливый дизель легко переваривает любую солярку, а автономная система отопления прогревает большой салон. К слову, рассчитан он вплоть до 10 человек, кроме того, внутри можно оборудовать 4 спальных места. Из минусов можно отметить крайнюю медлительность этого вездехода и солидный возраст сохранившихся экземпляров.
ПО БЕЗДОРОЖЬЮ
Снегоболотоходы – это чисто российское открытие, представляющее собой автотехнику на пневматиках. Пневматики – это колеса большого радиуса и сверхнизкого давления, позволяющие снегоболотоходу не проваливаться на снегу, уверенно ехать по любому грунту и даже плавать. Идея снегоболотохода появилась еще в 70-х годах, когда жители Севера приторочили камеры от грузовой машины к мотоциклу, и получился так называемый каракат, который мог легко двигаться по пушистому снегу и не тонуть в полыньях. Эволюция от каракатов до современных снегоболотоходов была довольно-таки значительной. На российском рынке снегоболотоходы выпускают несколько основных компаний.
Компания «Трэкол» выпускает снегоболотоходы цены на которые вполне доступны, при этом данные модели имеют простую конструкцию и невысокие удельные нагрузки на колесо, что обеспечивает снегоболотоходу хорошую проходимость по бездорожью. При создании снегоболотохода используется стандартный кузов УАЗ, а мосты поднимаются, чтобы в колесные ниши встали пневматики.
Бобр
Формально это бортовая или пассажирская «Газель», поставленная на гусеничную тягу и полюбившаяся геологам, нефтянникам и прочим энергетикам Крайнего Севера. Благодаря гусеница «Бобр» отлично едет по любой поверхности и к тому же рассчитан на работу при температурах до -50 градусов. Под капотом такого авто 2,8-литровый дизель Cummins на 130 лошадиных сил, разгоняющий «Бобра» до 65 км/ч на суше. Кроме того, вездеход не зря получил свое имя — он также умеет и плавать! Используя свои гусеницы, на воде он может развивать до 6 км/ч, перевозя по 3–4 человека. Минусом машины можно назвать ее небольшую грузоподемность и малое количество пассажирских мест. К тому же, «Бобр» стоит еще дороже «Трекола» — 2,2 миллиона рублей против 1,5 миллионов у первого участника нашей подборки.
“Лесник” – транспорт для любых преград
Рассмотрим отечественный северный вездеход «Лесник». Он был создан для того, чтобы люди могли преодолевать болотные и заснеженные местности, проходить водные преграды и заезжать на ледяные горы. И данный вездеход отлично справляется со своими задачами. Особенностями северного вездехода является то, что на нем установлены шины низкого давления, его корпус окрашен специальными красками с антикоррозионными свойствами, что помогает сохранить корпус. Каркас является достаточно жестким для того, чтобы человек мог рассчитывать на безопасность даже в том случае, если «Лесник» перевернется.
Особенности
Колесные, гусеничные вездеходы на шинах низкого давления: снегоходы, амфибии, болотоходы, универсалы обладают преимуществами, в плане конструкционных особенностей, перед другими видами современных автотранспортных средств. Также они, по сравнению с легковыми автомобилями, выглядят большими, массивными и лишь весьма условно приспособлены передвигаться по автострадам общего пользования. Любители массивных автомобилей, предназначенных для поездок по бездорожью – грунту, воде, песку подчеркивают основные преимущества.
- Невероятно большой выбор скоростных моделей среди колесной, гусеничной техники.
- Сторонники экзотического автотранспорта могут приобрести шнекомобили или на воздушной подушке.
- Купить мощный вездеход можно новый, в магазине или подержанный, с рук.
- Огромный заложенный потенциал у разных видов машин, когда не представляет трудностей преодолеть естественные, искусственные преграды, сложные подъемы.
- Ремонтопригодность авто не вызывает никаких сомнений. Такую спецтехнику при наличии автозапчастей можно легко отремонтировать даже в полевых условиях.
Универсальность применения отечественных, зарубежных моделей выше всяких похвал, когда на одном вездеходе удается прорываться зимой сквозь снежные заносы, а летом преодолевать сложную пересеченную местность, небольшие речки, труднопроходимые участки. Недостатков у современных вездеходов, в принципе, немного.
- Высокая стоимость в сравнении с обычными легковушками.
- Габариты, когда приходится думать, где парковать приобретенный автотранспорт.
- Варианты передвижения в городских условиях.
То есть, внедорожник повышенной проходимости целесообразно приобретать, если на дачном участке или в частном доме есть место, где его ставить. Между тем заядлые любители охоты или рыбалки в труднодоступных местах, автотуристы фактически не обращают внимания на перечисленные выше минусы и по мере финансовых возможностей приобретают такую спецтехнику повышенной проходимости. Народные умельцы в большинстве случаев не покупают готовые вездеходы, а собирают модели спецтехники в гараже из приобретенных автозапчастей, наделяя автотранспорт дополнительными преимуществами относительно собственных приоритетов.
Это интересно: Снегоуборочная машина своими руками — как сделать снегоуборщик
Как создавались первые вездеходы
Вездеход — это наземное транспортное средство высокой проходимости. Его используют для прохождения в местах, где отсутствуют дороги.
Создателем первого в мире вездехода можно назвать Якоба Спайкера. Этот человек имел свой маленький машиностроительный завод, который находился под Амстердамом. В 1903 году состоялась гонка Париж-Мадрид. Для того чтобы приять участие в ней, Якоб Спайкер и его конструктор Брандт решились собрать полноприводный легковой автомобиль конструкции 4х4.
Со временем с 1910 по 1916 годы изобретатель Кергесс начал проводить работы по созданию вездеходов с гусеничным шасси. Он хотел установить на задний мост вездехода гусеницы, дабы в разы повысить проходимость машины в заснеженных участках и болотах. Суть заключается в том, что на поверхности создается небольшое удельное давление. Благодаря тому, что набор опорных катков распределяет нагрузку от задней части кузова машины.
Уже в 1936 году в СССР профессор Георгий Покровский предложил идею создания вездехода, который будет отправляться в дальние экспедиции. Он указал, что больше вездеходы могут применяться для исследований, спасательных операций, а также для перевозки грузов в экстремальных природно-климатических условиях. В конструкцию вездехода входило: дизельный двигатель, широкие гусеницы с грунтозацепами. Грунтозацепы служат для того, чтобы машина могла передвигаться в воде, а широкие гусеницы нужны, чтобы создавалось низкое давление на грунт.
В 1939-1941 годах в США был построен большой вездеход на колесах. Его построили специально для экспедиции в Антарктиду. Однако данная машина была непригодна для условий Антарктиды.
В 2008 году осенью автозавод ГАЗ начал проводить испытания новых вездеходов с модификациями.
На сегодняшний день существует много типов вездеходов.
Теперь рассмотрим, на каких вездеходах ездят по бездорожью на крайнем севере. Существует несколько разновидностей.
История создания
Своими корнями она уходит в далекое прошлое, когда войска второго Белорусского фронта, на подступах к Берлину, форсировали реку Одер.
В конце Великой Отечественной войны союзник СССР, США, имел на вооружении плавающие бронетранспортеры, а советские войска преодолевали водные преграды дедовскими методами, используя обычные плащ-палатки, заполненные опилками, понтоны, бревна и доски.
Среди бойцов, переправлявшихся через Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков. Ему врезалось в память, как все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами солдаты, находившиеся по грудь в воде, выносили на себе.
Количества погибших бойцов той переправы через реку, неизвестно никому. Спустя годы, Константин Осколков, окончив технический ВУЗ по автомобильному строению, приступил к созданию большегрузного вездехода для транспортировки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.
«Лесник» – транспорт для любых преград
Рассмотрим отечественный северный вездеход «Лесник». Он был создан для того, чтобы люди могли преодолевать болотные и заснеженные местности, проходить водные преграды и заезжать на ледяные горы. И данный вездеход отлично справляется со своими задачами. Особенностями северного вездехода является то, что на нем установлены шины низкого давления, его корпус окрашен специальными красками с антикоррозионными свойствами, что помогает сохранить корпус. Каркас является достаточно жестким для того, чтобы человек мог рассчитывать на безопасность даже в том случае, если «Лесник» перевернется.
Аварийно-спасательная машина на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода АСМ-ГД
АСМ-ГД предназначена для транспортировки в условиях бездорожья, с преодолением на плаву небольших водных преград, личного состава подразделений поисково-спасательных формирований, запаса огнетушащих веществ (ОТВ), аварийно-спасательного, пожарно-технического оборудования, средств радиосвязи и освещения к месту чрезвычайной ситуации (ЧС) и оказания первой медицинской помощи людям, тушения пожаров и обеспечения комфортных условий жизнедеятельности личного состава подразделений поисково-спасательных формирований при проведении аварийно-спасательных операций в экстремальных погодных условиях, в том числе в районах Крайнего Севера и Арктики.
Машина оборудована навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС/GPS, а также имеет буи системы КОСПАСС/САРСАТ для подачи аварийных сигналов и оснащена комплектом средств радиосвязи.
Аварийно-спасательная машина (АСМ-ГД)
В модуле установлена цистерна для воды емкостью 800 литров и бак для пенообразователя емкостью 50 литров. Кузов и сосуды для огнетушащих веществ изготовлены из коррозионно-стойких материалов с низкой теплопроводностью.
Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость наличия мобильных комплексов для тушения пожаров и проведения АСР на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.
Разработка такого комплекса с условным названием «Гранит» уже завершена, и комплекс успешно введен в опытную эксплуатацию в Центре по проведению спасательных операций специального назначения «Лидер».
Что есть вездеход
Все на самом деле просто – это внедорожник с максимальной проходимостью. Существует масса разновидностей с положительной плавучестью или нет, с массой дополнительных непривычных для автомобилистов функций и т.д.
Если вы задаетесь вопросом «Кому нужен такой автомобиль?», то не спешите с выводами. Во-первых, есть масса любителей бездорожья вместо гонок или дрифта и их проходимость такой техники очень удивит. Во-вторых, главными покупателями являются охотники и рыбаки, желающие добираться в самые дальние места для «охоты».
Технически это всегда сборная солянка с двигателем Тойоты или другого производителя, а остальные узлы чаще всего собственной разработки. Покупатель всегда может заказать что-то дополнительное и оснащение иногда намного удивительней классических гражданских автомобилей.
Болотоход – практически тоже самое, но проблема в самом болоте, к которому следует подстроиться. Поэтому техника имеет огромный широкие колеса, чтобы увеличить пятно контакта. На болоте нежелательно быть слишком легким и «запрещено» буксовать – начнете тонуть.
Грузовой снегоболотоход гусеничный двухзвенный ТТМ-4902 ГР-10 (автоматическая трансмиссия)
Описание:
Гусеничная двухзвенная (двухсекционная) плавающая машина высокой проходимости предназначена для перевозки различных грузов и технологического оборудования массой до 4 000 кг в условиях бездорожья, снежной целины и болот всех категорий.
Высокая проходимость и маневренность машины в особо тяжелых дорожно-климатических условиях обеспечиваются:
— наличием поворотно-сцепного устройства (ПСУ), использующего при движении принцип складывания звеньев в 3-х плоскостях без изменения тягового усилия и скорости. Система принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости расширяет возможности машины при преодолении различных препятствий (например — при форсировании рек с быстрым течением и обрывистыми берегами); — низким средним давлением на грунт; — высокой удельной мощностью.
Машина выполнена по модульной схеме: переднее звено — энергетический модуль (грузоподъемность до 500 кг.), в котором могут перевозиться 6 человек (3 спальных места), заднее звено – грузовой модуль грузоподьемностью 3500 кг.
Возможна установка технологического оборудования и креплений под сменные модули.
Эксплуатируется на грунтах с низкой несущей способностью, включая снежную целину без ограничения глубины снежного покрова, сыпучие пески, болота всех категорий и открытые водоемы.
На большие расстояния машина может транспортироваться в кузове автомобиля типа КАМАЗ с полуприцепом.
Базовая комплектация:
- автомобильные органы управления (рулевое колесо) с ГУРом;
- гусеницы с открытым шарниром (ОШ) с эластичными уширителями шириной 760 мм;
- автоматическая трансмиссия (шестиступенчатая).
Варианты комплектации по требованию Заказчика:
- гусеницы с резинометаллическим шарниром (РМШ) с эластичными уширителями шириной 760 мм для болот, снежной целины, тундры и песка;
- гусеницы с открытым шарниром (ОШ) или с резинометаллическим шарниром (РМШ) БЕЗ уширителей шириной 390 мм для грунтовых, каменистых и лесных дорог, неглубокого снега и песка;
- гусеницы без уширителей с резиновыми башмаками (асфальтоходные гусеницы);
- электрическая лебедка с тяговым усилием до 5000 кг., длина троса лебедки — 25 м.;
- защита стекол;
- кондиционер;
- аудио-, видео- оборудование и GPS-навигация.
Все модификации имеют вариант исполнения «Для Севера», который включает в себя:
- двойное остекление (стеклопакеты) кабины;
- предпусковой подогреватель двигателя Thermo E Spheros и автономный отопитель салона Webasto AirTop;
- дополнительная термошумоизоляция.
| Снаряженная масса, кг | 12560 |
| Грузоподъемность полная, кг | 4000 (500+3500) |
| — первого звена, кг | 500 |
| — второго звена, кг | 3500 |
| Среднее давление на грунт, кг/см2 | 0,17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 48 |
| Максимальная скорость на плаву, км/ч | 5 |
| Запас топлива, л | 800 |
| Количество мест в кабине | 6 |
| Количество спальных мест | 2 |
| Габаритные размеры (LxBxH), мм 11570х2940х2660 | |
| Ширина по корпусу, мм | 2500 |
| Двигатель | турбодизель, 300 л.с. |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Преодолеваемый подъем на твердом сухом грунте с полной нагрузкой, ° | не менее 30° |
| Допускаемый боковой крен на твердом сухом грунте, ° | не менее 25° |
| Наименьший радиус поворота машины (по середине внутренней гусеницы), м | не более 10 |
ТРЭКОЛ
Вспомните, чем вам известен Трэкол. Расскажем, чем же «ТРЭКОЛ» отличается от обыкновенных вездеходов:
Во-первых, давление снегоболотохода ТРЭКОЛ на грунт благодаря шинам-пневматикам низкого давления почти неощутимое для растительности, величина давления даже в несколько раз меньше, чем допускает стандарт. Эта особенность всего модельного ряда «ТРЭКОЛ», помимо этого он намного снижает расход топлива по сравнению с другими внедорожниками. А главное, чем Вам никогда не приходится расплачиваться, так это лопнувшими камерами внутри шины, так как колеса у «Трэколов» бескамерные, а давление в шинах-пневматиках порой меньше одной десятой атмосферы, поэтому когда на некоторых участках бездорожья приходиться сбрасывать давление в шинах, бескамерная резина позволяет избежать проворачивания камеры внутри шины и разрыву ее от сильного трения.
Кроме этого, у вездехода есть много других хороших качеств, и главная из них это небольшой вес кузова – всего 300 кг.
И по дизайну этот вездеход чть ли не единственный из серийных, который не напоминает «гаражную» самоделку, а материалы интерьера салона полностью оправдывают звание комфортабельногоо вездехода, и весь необходимый уровень удобств обычного автомобиля в «ТРЭКОЛе» сохранен.
Ширина салона более чем достаточна для размещения водителя и пассажира, также отметим — именно для комфортного размещения, включая спальные места. Кожух моторного отсека разделяет салон на кабину и пассажирский отсек. В пассажирском отсеке вдоль бортов расположены две неоткидные скамьи для пассажиров, под которыми находятся дополнительные багажные отсеки. Посадка водителя и пассажиров довольно удобная, хотя, сиденья установлены от автомобиля «ВАЗ», комфорта при езде по бездорожью хватает. Высота в салоне вне всяких похвал- пассажиры, особенно в задней части могут находиться в салоне чуть ли не в полный рост.
Вездеход имеет целых два отопителя, поэтому в нем не замерзнешь даже при -30 «С. Так что, в трехосной модели вездехода 39292, фирмы производителя «ТРЭКОЛ», салон внутри неожиданно поражает простором и комфортом, вполне сравнимым с грузопассажирской ГАЗелью. Правда, наличие большого количества ковров невольно порождает желание разуться перед посадкой и оставить грязные сапоги на улице. Сиденье водителя, смещенное к продольной оси машины, во время движения (особенно на воде) ассоциируется с рубкой речного трамвайчика. Второй ряд сидений (кстати, ГАЗелевских) смещен влево и обеспечивает свободный проход к моторному отсеку.
Заключение
Мы рассмотрели северные вездеходы, историю их создания, особенности машин «Шаман» и «Лесник». Поближе узнали, что такое дальний север. Поэтому если вы собираетесь туда, то для передвижения вам понадобится вездеход.
Крайний север. Вездеходы севера на News4Auto.ru.
Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.
