Мотоцикл Kawasaki Z750 R 2011

История развития модели

Всю историю мотоциклов «Хонда-Кавасаки» можно поместить в пяти основных датах:

2004 год: появление на рынке базовой модификации мотоцикла «Кавасаки Z750», который заменил «Кавасаки ZR-7».

2005 год: выход новой спортивной модификации Z750S.
2007 год: рестайлинг базовой версии мотоцикла. Внешний вид изменился. Вилка установлена перевернутого типа. Двигатель получил новые настройки. С целью повышения крутящего момента установлена система впрыска топлива. Установлены тормозные диски лепесткового типа.
2011 год: появление модели Kawasaki Z750R. Внешний облик подходит уличному стилю. Спортивные характеристики получили подвеска, алюминиевый маятник.
2012 год: принято решение о прекращении производства модели. Новые мотоциклы получили маркировку Kawasaki Z800.

Внешние ссылки [ править ]

Обзор Kawasaki Z750 Дорожные тесты старой и новой формы Z750
Обзор Kawasaki Z750R Дорожный тест Z750R

vте«Предыдущая -хронология мотоциклов Kawasaki , 1990 – настоящее время
Год Тип	1990-е	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Голый / Приключенческий туризм		W175
	Estrella	W250
	W650		W800		W800
	Версис-Х 250
	Версис-Х 300
	KLE500	Versys 650
	Versys 1000
	Z125 PRO
	Z125
	Z250SL
	Z250
	Z300	Z400
	ER-5	Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н	Ниндзя 650 / Z650
ZR750 Зефир	ЗР-7	Z750	Z800	Z900
	Z900RS
	Зефир 400/550/1100		Z1000
	ZRX1100	ZRX1200R
Двойной спорт		KL250 Супер шерпа
KLR250	KLX250S
	KLX450R
KLR650
Спорт		Ниндзя 125
	Ниндзя 250SL
Ниндзя 250R
Ниндзя 400		Ниндзя 300	Ниндзя 400
Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250
ZXR400
EX500 / GPZ500 / Ninja 500
ZX600C-E / Ниндзя ZX-6	ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R
Ниндзя ZX750F
ZXR750 / ниндзя ZX-7R
GPZ900R		Ниндзя 1000
	ZX900 / ниндзя ZX-9R	Ниндзя ZX-10R
	Ниндзя H2 / H2R
ZX-10 Tomcat		Ниндзя ZX-12R
Спортивный туризм		ZZR600
	GPZ1100 / ZX1100E
ZZR1100C / ниндзя ZX-11C	ZZR1100D / ниндзя ZX-11D	ZZR1200 / ZX-12C	ZZR1400 / ниндзя ZX-14
	Ниндзя H2 SX
Туризм	GTR1000 / Concours	1400GTR / Конкурс 14
Крейсер	EL250		EL125 / Элиминатор
454 ООО		Вулкан VN500C
Вулкан EN500A
	Вулкан S
Vulcan VN750
	Vulcan VN800A / Vulcan Classic VN800B
	Vulcan VN900 Classic / VN900B
	Vulcan 800 / +1500 Drifter
	Вулкан VN1500
	Вулкан VN1600	Вулкан VN1700
	Вулкан VN2000
MotoGP		Ниндзя ZX-RR

Модели 2012 года

Kawasaki Z750R 2012 года производства многие называют шедевром в своем классе. Байк отличается прекрасно продуманным шасси, измененной системой торможения, обратной связью с водителем.

Новые мотоциклы стали значительно легче своих предшественников. Дело в том, что трубчатый квадратный профиль базовой версии, изготовленный из стали, был заменен на поворотный маятниковый кронштейн из алюминия. Это изменение не только уменьшило вес мотоцикла, но и придало ему более стильный вид. Сам маятник схож с соответствующими элементами модели «Кавасаки Z1000». У них идентичны левые половинки. А вот правые отличаются. Установленные элементы улучшают сцепление заднего колеса с покрытием дороги.

Силовой агрегат четырехтактный, с жидкостным охлаждением и двумя распредвалами. Объем мотора составляет те же 748 кубических сантиметра. Топливо подается за счет работы электронного блока управления.

Щиток приборов компактен и удобен, содержит всю необходимую информацию. Датчики можно условно разделить на два вида: классический и современный. Первая часть представлена тахометром, выполненным на черном циферблате. Вторая часть представляет собой жидкокристаллический дисплей. На нем можно просмотреть практически любую информацию, касающуюся работы мотоцикла: спидометр, тахометр, уровень топлива в баке, счетчик пройденного пути, температура охлаждающей жидкости, часы и другие опции.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла конструктивно практически повторяет литровый исходник с модели ZR-7.

Разрабатывая движок, японцы столкнулись с проблемой.

Тогда производство началось от противного. Взяли мотор от флагмана и переделали его. В результате получился уменьшенный флагман, который выдавал:

рабочий объём — 748 см3;
количество цилиндров — 4, рядное расположение;
число тактов — 4;
количество клапанов — 16, по 4 на цилиндр;
мощность — 109 (106) л.с;
крутящий момент — 75 (78) Нм;
охлаждение — жидкостное;
подача топлива — инжектор (инжектор + KDTV);
зажигание — цифровое;
пуск — электростартер;
объём бака — 19 (18.5) л.

В скобках даны показатели второго поколения мотоцикла, вставшего на конвейер в 2007 году.

Трансмиссия и сцепление

Классический цепной привод и КП на шесть передач – этого более чем достаточно для нейкеда такого уровня.

Мотоцикл комплектовался 6-ступенчатой КПП.

Правда, после нескольких поездок, дальнейшая эксплуатация проблем не вызывала. Немалую часть в этом играло то, что сама коробка довольно эластична, а передаточные числа разнесены далеко — часто щёлкать необходимости не возникает.

Сцепление стандартное, многодисковое, в масляной ванне. Передача усилия — трос.
Основной привод — цепной.

Тормоза

Передние тормоза – 2 диска.

Задние тормоза – 1 диск.

Передние тормоза:

количество дисков — 2;
диаметр диска — 300 мм;
поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

количество дисков — 1;
диаметр диска — 250 мм;
поддержка — 1-поршневая.

Другим плюсом обновления стало появление ABS на обоих дисках. Некоторые пользователи отмечали, что это опциональная фича, но производитель отмечал, что её ставят уже на заводе.

Specifications

Kawasaki Z750: specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2080 mm / 81,9 in – Z750 (2004-2006), Z750S 2085 mm / 82,1 in – Z750 (2007-2013), Z750R
Overall width	780 mm / 30,7 in – Z750 (2004-2006), Z750S 805 mm / 31,7 in – Z750 (2007-2013) 795 mm / 31,3 in – Z750R
Overall height	1055 mm / 41,5 in – Z750 (2004-2006) 1180 mm / 46,5 in – Z750S 1100 mm / 43,3 in – Z750 (2007-2013) 1070 mm / 42,1 in – Z750R
Seat height	815 mm / 32,1 in – Z750 805 mm / 31,7 in – Z750S 825 mm / 32,5 in – Z750R
Wheelbase	1425 mm / 56,1 in – Z750 (2004-2006), Z750S 1440 mm / 56,7 in – Z750 (2007-2013), Z750R
Ground clearance	165 mm / 6,5 in – Z750 (2004-2006), Z750S, Z750R 155 mm / 6,1 in – Z750 (2007-2013)
Dry weight
Curb (wet) weight	218 kg / 481 lbs – Z750 (2004-2006) 222 kg / 489 lbs – Z750S 226 kg / 498 lbs – Z750 (2007-2013) 230 kg / 507 lbs – Z750 ABS (2007-2013) 224 kg / 494 lbs – Z750R 227 kg / 500 lbs – Z750R ABS
FRAME	Type	Tubular diamond (steel)
Front suspension, travel	41 mm telescopic fork, 120 mm / 4,7 in – Z750 (2004-2006), Z750S 41 mm inverted telescopic fork (adjustable spring pre-load and rebound damping), 120 mm / 4,7 in – Z750 (2007-2013), Z750R
Rear suspension, travel	Swingarm Unitrak with mono-shock (adjustable spring pre-load and rebound damping), 126 mm / 5,0 in – Z750 (2004-2006), Z750S Swingarm Unitrak with mono-shock (adjustable spring pre-load), 125 mm / 4,9 in – Z750 (2007-2013) Swingarm Unitrak with mono-shock (adjustable spring pre-load and rebound damping), 134 mm / 5,27 in – Z750R
Front tire size	120/70ZR-17 (58W)
Rear tire size	180/55ZR-17 (73W)
Front brake	Double disc, 300 mm, 2-piston calipers – Z750 (2004-2006), Z750S Double petal disc, 300 mm, 2-piston calipers (ZR750M – ABS) – Z750 (2007-2013) Double petal disc, 300 mm, 4-piston radial calipers (ZR750P – ABS) – Z750R
Rear brake	Single disc, 250 mm, 1-piston caliper (ZR750M, ZR750P – ABS)
Fuel capacity	19,0 l / 5,0 US gal – Z750 (2004-2006), Z750S 18,5 l / 4,9 US gal – Z750 (2007-2013), Z750R
Trail	104 mm / 4,1 in – Z750 (2004-2006) 107 mm / 4,2 in – Z750S 103 mm / 4,06 in – Z750 (2007-2013), Z750R
Fuel economy / consumption	4,58 l / 100 km (51,4 US mpg)
ENGINE	Type	Water-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	4-cylinders, inline
Bore & Stroke	68,4 x 50,9 mm
Displacement	748 cm³ (45,6 cu in)
Compression ratio	11.3:1
Valve train	Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power	109,0 hp (80,0 kW) / 11000 rpm – max. power for Z750 (2004-2006) 110,0 hp (81,0 kW) / 11000 rpm – max. power for Z750S 106,0 hp (77,7 kW) / 10500 rpm – max. power for Z750 (2007-2013), Z750R
Max. torque	75,0 Nm (7,6 kgfm) / 8200 rpm – max. torque for Z750 (2004-2006), Z750S 78,0 Nm (8,0 kgfm) / 8300 rpm – max. torque for Z750 (2007-2013), Z750R
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	3,35 sec.
Top speed	235 km/h (146 mph)
CARBURETION SYSTEM	Type	Fuel Injection, 4x Keihin TTK34 – Z750 (2004-2006) Fuel Injection, 4x Keihin TTK34 (with dual throttle valve) – Z750 (2007-2013)
ID
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, cable operated
Transmission	6-speed
Final drive	Chain
Primary reduction	1.714
Final reduction	2.867
Gear ratio I II III IV V VI	2.571 1.941 1.555 1.333 1.200 1.095
ELECTRICAL	Ignition	Digital (transistorized)
Alternator	Three-phase AC, 24A 14V at 5000 rpm
Battery capacity	12V-8Ah

006_MOTO_0610_027

За дальний и ближний свет отвечают отдельные фары. Разумеется, для ралли-рейдов такого света будет маловато, но для дачных покатушек хватит с лихвой. За дальний и ближний свет отвечают отдельные фары. Разумеется, для ралли-рейдов такого света будет маловато, но для дачных покатушек хватит с лихвой.

А переборщить с газом проще простого. 50-сильный мотор отзывается на команды пилота очень охотно, даже резко, выплевывая совсем не легкий квадрик вперед из любой жижи и в любую горку. А на пониженной передаче «Квака» встает в «свечу» даже на ровной поверхности, а уж если дорога хоть немного забирает вверх, вообще «туши свет»! В общем, с акселерацией нужно быть предельно аккуратным, а новичкам в квадроциклическом деле я бы вообще не советовал садиться за руль этого аппарата. С рулежкой же дело обстоит как раз наоборот. Ворочать руль тяжелой машины оказалось непросто даже мне, человеку, совсем не страдающему рахитом, а через полчаса «скачек» по буеракам руки даже начали побаливать. И почему Kawasaki не последовали мировому тренду и не оборудовали тяжелую машину электроусилителем — не вполне понятно, ведь практически все серьезные компании уже давно комплектуют свои тяжелые квадрики этим полезным девайсом. Страшно подумать, каково будет на KVF в реальном болоте и на «зубастых» покрышках!

Размеры и вес

Kawasaki Z750 – это типичный средневесный нейкед (второе название – стритфайтер).

За счёт смены поколения вес мотоцикла немного вырос:

Снаряжённая масса составляла 218 кг, до смены поколения и 226 кг после смены. Появление ABS увеличило вес до 230 кг.

Версия с обтекателем, которая упоминалась чуть выше весила 222 кг.

Габариты тоже изменились:

в длину стал больше — с 2 080 до 2 085 мм;
в ширину потолстел — с 780 до 805 мм;
в высоту тоже вырос — с 1 055 до 1 100 (версия с обтекателем 1 180) мм;

Высота по седлу не изменилась — 815 мм.

Колёсная база стал длиннее — до 1 440 мм, а клиренс ниже — до 155 мм.

Для кого предназначен?

Сидение на байке более узкое, жесткое и короткое, в сравнении с предшественником.

Любопытно, что если покупатель находил седло сильно высоким для себя — ему предлагалась версия с обтекателем, где оно было на 10 мм ниже. Рослым байкерам можно было предложить одну из модификаций, где седло было выше — 825 мм.

001_MOTO_0610_026

Kawasaki KFV750: квадроцикл, 2009 г, 749 см³, 50 л.с., 170000 руб. Kawasaki KFV750: квадроцикл, 2009 г, 749 см³, 50 л.с., 170000 руб.

Все же утилитарный АТV — не гоночный болид, зачем ему столько? Для хозяйственных целей за глаза хватает и «пятисотки». И прицеп с дровами приволочь, или нацепить нож и почистить снежок вокруг загородного дома — «поллитра» справятся с этими задачами играючи. Значит все же или такая мускулатура — на потеху тщеславию, или утилитарность квадра — сугубо номинальная? Я уже не раз замечал, что в России «утилитарники» используются «по хозяйству», то есть по прямому назначению, пожалуй, даже реже, чем спортбайки для трека. И, судя по всему, не только у нас, иначе стали бы производители городить огород? Только почему же до сих пор весь мир дружно пользуется термином «утилитарный» ATV, если большая часть аппаратов изначально с под развлекательно-оффроудные покатушки и путешествия?

002_MOTO_0610_027

Взрывной характер двигателя не очень вяжется с флегматичными настройками подвески, но человеку подкованному подарит настоящее удовольствие. Взрывной характер двигателя не очень вяжется с флегматичными настройками подвески, но человеку подкованному подарит настоящее удовольствие.

Наш испытуемый Kawasaki KVF750 — топовая модель в линейке «зеленой» фирмы, явно относится именно к этому «негласному» развлекательному классу. Отключаемый (кстати, прямо на ходу) передний привод, ручная блокировка переднего межколесного дифференциала, понижающий ряд в вариаторе — словом, внедорожный арсенал, которому позавидуют иные «взрослые» джипы! Рассматривая квадр именно в этом формате, вполне адекватными выглядят и V-образная компоновка двигателя и 4-клапанные головки цилиндров, и 50 «с хвостиком» лошадиных сил. Ведь стоит задача — «жечь», а не таскать прицеп с навозом. Для этих целей как раз подошла бы двухклапанная «одностволка», чтобы тяги на низах побольше, да посочнее.

и конкуренты

Yamaxa FZ6.

Suzuki GSR750.

Honda Hornet CB 600.

FZ6

Лучше всего это получилось у разработчиков ямахи. Их модель Yamaxa FZ6, а потом и FZ8 (папа 6 и 8 соответственно) активно наступали ему на пятки, имели модификации нейкед и с обтекателем, и в итоге выиграли борьбу — Fazer 8 заставил Kawasaki задуматься о более мощной модели.

GSR750

Suzuki стоять в стороне не хотел — его модель GSR750 имела также два варианта оформления, а версия с обтекателем даже карбоновые детали, но перевеса не получил. Ни Yamaxa, ни Kawasaki всерьёз карбоновый обтекатель не приняли.

Hornet (CB 600)

Honda на тот момент не имела подходящего мотоцикла, так как активно продвигала модель Hornet (CB 600). Её и выставила. Второе и третье поколение могли сравниться с возможностями Z750, но какого-то влияния на рынок не произвели.

Недостатки

Со слов пользователей, водительское седло позволяет сносно проезжать 80–100 километров.

Из минусов пользователи отмечают:

КПП — проблем не создаёт, но привыкать всё равно приходится.
Седло не очень удобное для поездок на длинные дистанции. Часть для второго номера, к тому же, ещё и довольно жёсткая;
Указатель топлива на приборке. При стоянке врёт безбожно. Нормально показывает только в движении. Если достигнут предел включения запаса — информация об этом закрывает одометр.
Сама приборка смешанного типа – стрелочный тахометр и цифровое табло спидометра.

Большинство пользователей отмечают что ABS нужен, но явных претензий к тормозам нет.

и достоинства

Мощность — для городской езды достаточно 4-5 к.
Управляемость.
Большой вес.
Хорошая развесовка — трудно разложиться.

Технические характеристики:

Модель	Kawasaki Z750
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	2004-2013
Рама	стальная диагональная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	748 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	68,4 x 50,9 мм
Степень сжатия	11.3:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Инжектор, 4x Keihin TTK34 – Z750 (2004-2006) Инжектор, 4x Keihin TTK34 (с двойными дроссельными заслонками) – Z750 (2007-2013)
Тип зажигания	цифровое транзисторное
Максимальная мощность	109,0 л.с. (80,0 кВт) при 11000 об/мин – максимальная мощность для Z750 (2004-2006) 110,0 л.с. (81,0 кВт) при 11000 об/мин – максимальная мощность для Z750S 106,0 л.с. (77,7 кВт) при 10500 об/мин – максимальная мощность для Z750 (2007-2013), Z750R
Максимальный крутящий момент	75,0 Нм (7,6 кгм) при 8200 об/мин – максимальный момент для Z750 (2004-2006), Z750S 78,0 Нм (8,0 кгм) при 8300 об/мин – максимальный момент для Z750 Z750 (2007-2013), Z750R
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70ZR-17 (58W)
Размер задней шины	180/55ZR-17 (73W)
Передние тормоза	2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – Z750 (2004-2006), Z750S 2 лепестковых диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ZR750M – ABS) – Z750 (2007-2013) 2 лепестковых диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ZR750P – ABS) – Z750R
Задние тормоза	1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (ZR750M, ZR750P – ABS)
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм – Z750 (2004-2006), Z750S 41 вилка перевернутого типа (рег. преднатяга и отбоя), ход – 120 мм – Z750 (2007-2013), Z750R
Задняя подвеска	маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 126 мм – Z750 (2004-2006), Z750S маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 125 мм – Z750 (2007-2013) маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 134 мм – Z750R
Длина мотоцикла	2080 мм – Z750 (2004-2006), Z750S 2085 мм – Z750 (2007-2013), Z750R
Ширина мотоцикла	780 мм – Z750 (2004-2006), Z750S 805 мм – Z750 (2007-2013) 795 мм – Z750R
Высота мотоцикла	1055 мм – Z750 (2004-2006) 1180 мм – Z750S 1100 мм – Z750 (2007-2013) 1070 мм – Z750R
Колесная база	1425 мм – Z750 (2004-2006), Z750S 1440 мм – Z750 (2007-2013), Z750R
Высота по седлу	815 мм – Z750 805 мм – Z750S 825 мм – Z750R
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	165 мм – Z750 (2004-2006), Z750S, Z750R 155 мм – Z750 (2007-2013)
Разгон до 100 км/ч	3,2 сек
Максимальная скорость	230 км/ч
Емкость бензобака	19,0 л – Z750 (2004-2006), Z750S 18,5 л – Z750 (2007-2013), Z750R
Масса мотоцикла (снаряженная)	218 кг – Z750 (2004-2006) 222 кг – Z750S 226 кг – Z750 (2007-2013) 230 кг – Z750 ABS (2007-2013) 224 кг – Z750R 227 кг – Z750R ABS

006_0210_030

Потенциал передних тормозов полностью соответствует флегматичному характеру двигателя. Потенциал передних тормозов полностью соответствует флегматичному характеру двигателя.

В отличие от заслуженного двигателя, все остальные компоненты «зээрки» вполне отвечают всем требованиям, необходимым для звания «современный городской мотоцикл». Вилка и моноамортизатор Kayaba в сочетании с довольно жёсткой (в своём классе) рамой и 17-дюймовыми литыми колёсами отлично справляются не только с дефектами дорожного полотна, но и позволяют довольно-таки бодро маневрировать в потоке. Мотик легко и непринуждённо (опять же, по меркам класса) вкладывается в виражи, не требуя от пилота особых усилий и не нервируя его излишней чувствительностью к неровностям, правда, само собой, в ущерб остроте управления. В принципе, он позволит даже «почесать» коленные слайдеры об асфальт картодрома, но, разумеется, не ради рекордных секунд, а только удовольствия и практики для.