Подвески
Мотоциклы Kawasaki серии ZZR, выпущенные до 1993 года, не имеют функции регулировки подвесок. А более поздние релизы ею оснащены, и на них можно настроить предварительное поджатие пружин и демпфирование отбоя по своему усмотрению. Несмотря на проведенную модернизацию, подвески ZZR оставляют желать лучшего. Перья вилки тонкие, что заметно ухудшает управляемость. В то же время они надежны настолько, что до пробега в 30000 км о них можно ни разу и не вспомнить. После пересечения этого рубежа обычно наступает момент, когда требуется замена сальников. Держите на контроле задний амортизатор, который может внезапно выйти из строя из-за коррозии штока.
Характеристики мотоцикла kawasaki ninja zx 6r
Kawasaki ninja zx 6r с уверенностью можно назвать спортивным мотоциклом, главными преимуществами которого являются превосходная мощность и стильный дизайн. Считается, что данная модель возникла в виде ответа на появление мотоциклов Honda CBR600 RR, Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6. Вот уже более 15 лет мотоцикл kawasaki ninja zx 6r доказывает свою конкурентоспособность и надёжность.
Следует отметить, что через 3 года после создания модели zx 6r компания выпустила обновлённую версию спортбайка — kawasaki ninja zx 6r 636. Это «детище» знаменитой фирмы Kawasaki отличается увеличенным объёмом двигателя (636 куб. см), наличием инжектора, возросшей мощностью и максимальными оборотами, поднявшимися на 500 пунктов.
Качественные показатели мотоцикла
Судя по отзывам владельцев kawasaki zx 6r ninja, технические показатели данной модели, а также её динамика впечатляют. Именно поэтому следует привести таблицу некоторых характеристик мотоцикла.
| Габариты (длина; ширина; высота) | 206,5; 71,5; 111 см |
| Масса | 192 кг |
| Максимальная скорость | 267 км/ч |
| Объём топливного бака | 17 л |
| Двигатель | 4-тактный 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением |
| Расход топлива | Около 7 л/100 км |
| Объём двигателя | 599 куб. см |
| Пуск | Электростартер |
| Мощность двигателя | 128 л. с. при 14000 об/мин |
| Тормозная система | Дисковая гидравлическая с поршневым суппортом |
| Подвески (передняя; задняя) | Перевернутая телескопическая вилка; маятниковая с моноамортизатором |
Помимо впечатляющего внешнего вида, на который часто обращают внимание мотолюбители, у модели имеется мощный двигатель, способный разогнать технику от 0 до 100 за 3 секунды. Превосходные аэродинамичные характеристики мотоцикла kawasaki ninja zx 6r были достигнуты в результате тщательной продуманности формы
Преимущества и слабые стороны
ZX 6R, как и многие другие творения фирмы, имеет целый ряд достоинств, благодаря которым многие мотоциклисты делают выбор в пользу именно этой модели:
- Надежность конструкции и «начинки».
- Удивительные динамические показатели.
- Повышенный ресурс двигателя и жесткость подрамника позволяют осуществлять различные трюки.
Недостатки у мотоцикла также имеются. Например, у старых моделей часто выявляются проблемы с мотором вследствие того, что его делали с расчетом на высокие обороты.
В целом техника производит положительное впечатление с приемлемой для своего класса ценой – около 520 тысяч рублей.
Внешний вид
Выглядит мотоцикл броско. Стильные литые диски и характерная крупная выхлопная труба сразу дают понять, что это спортивная машина. Равно как и характерная форма рамы с полностью закрытой начинкой. Формы гладкие и аэродинамичные, что говорит о современном происхождении модели, когда угловатость восьмидесятых вышла из моды. Это и не удивительно, ведь чем выше скорость, тем выше требования к изгибам рамы.
Судя по фото и видео, машина лучше всего смотрится на гоночном треке. У нее очень спортивный дизайн для городской среды, и потому иногда такой мотоцикл выглядит нелепо на фоне каких-то обыденных жилых кварталов. Впрочем, если это аккуратные таунхаусы, такой байк выглядит еще более-менее уместно.
Ходовая часть и тормоза
Байк имеет алюминиевую раму с очень стильным дизайном. Действительно, экстерьер Кавасаки ЗЗР 1100 опережает средний по классу в разы. Это один из самых элегантных спортивно-туристических мотоциклов в истории. Разумеется, колесные диски литые. Удобный руль имеет средние для класса габариты.
В качестве задней подвески выступает моноамортизатор с прогрессией. Ход подвески составляет 112 мм. Спереди используется телескопическая вилка габаритами в 43 мм. Ход ее – 120 мм. Задними тормозами служит один диск размером в 250 мм с однопоршневым суппортом. В роли переднего тормоза здесь два диска по 320 мм, сопровождаемые четырехпоршневыми суппортами.
Уникум
Десятый воин из клана ниндзя почти достиг пределов совершенства в боевых искусствах. Его острые грани и 200-сильный двигатель (без учета итальянского эксклюзива, самый мощный в классе!) в сочетании с фирменной многоуровневой системой трекшн-контроля S-KTRC (Sport —Kawasaki Traction Control), а также «продвинутой» вилкой BPF и еще парой десятков сложных инновационных решений не должны были оставить конкурентам даже теоретических шансов. На практике же, если исходить из реалий отечественного рынка, грозного японского самурая у нас обижают все кому не лень, начиная от безусловных фаворитов и лидеров продаж, таких как BMW S1000RR, и заканчивая мезозойскими тираннозаврами, не менявшимися со времен сотворения вселенной, вроде Yamaha YZF-R1. Во многом такое положение вещей не столько отражает техническое превосходство конкурентов, сколько констатирует силу пятой власти, которую представители Kawasaki в России недооценивают. Иными словами, тесты Kawasaki ZX-10R Ninja в российской прессе —скорее исключение, нежели рабочая практика. Скажу больше, на «десятку» я положил глаз еще в 2009 году, но, несмотря на все свои привилегии и многочисленные зарубежные тесты, протестировать Kawasaki ZX-10R удалось только в июне 2013 года!
Чтобы компетентно оценивать мотоциклы такого класса и уровня мощности, есть только один вариант —полноценный трек. В случае с «нашим» ниндзя это был Kazan Ring, куда более «вкатанный» и хорошо изученный, нежели, казалось бы, почти домашний MRW. Впрочем, в этом никаких парадоксов нет: провести полноценный тест мотоцикла на MRW так же «просто»,
как стать королевой Великобритании или же слетать на Марс. В то время как в столице Татарстана предлагают относительно демократичные условия для трек-дней на Kazan Ring. К сожалению, тестируемый экземпляр был обут в «деревянные» «бриджи» по прозвищу Battlax —не самый хороший вариант даже для города. Что уж говорить о треке. С другой стороны, это стоковая комплектация аппарата. И впечатления от такой резины будут наиболее правильными не для спортсменов, всё равно сразу после покупки переделывающими под себя пол мотоцикла, а для тех, кто обязательно выкатывает «сток», трепетно соблюдает условия обкатки и на полном серьезе полагает, что вот та маленькая царапина на правой части обтекателя — ужасная неприятность!..
Составные части
Двигатель
Инженеры Kawasaki использовали многослойную конструкцию для жидкостного охлаждения объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель. Ось коленчатого вала, входной и выходной валы двигателя Ninja ZX-10R расположены в треугольной компоновке для уменьшения длины двигателя, а высокоскоростной генератор расположен за рядом цилиндров для уменьшения ширины двигателя. Цельный цилиндр двигателя ZX-10R и картер в сборе с внутренним диаметром и ходом 76 мм × 55 мм (3,0 дюйма × 2,2 дюйма) уменьшают вес и увеличивают жесткость. В DOHC изготовлены из хромомолибденовой стали, созданы для повышения прочности; четыре клапана на цилиндр улучшают дыхание на высоких оборотах; а кованые легкие поршни обеспечивают высокую термостойкость, что еще больше улучшает характеристики мотоцикла. удельная мощность.
Система охлаждения
В дополнение к жидкостному охлаждению двигатель ZX-10R имеет масляный радиатор рядом с масляным фильтром для снижения температуры масла. Анализ слякоти также использовался для проектирования внутренней структуры масляного поддона, что позволило снизить потери на ветер и помочь поддерживать низкие температуры масла.
Схватить
Мокрая тарелка скользящая муфта передает мощность на шестиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, идеально подходящую для соревнований по закрытому маршруту. Ограничитель обратного крутящего момента автоматически отключает сцепление (частично) при резком переключении на пониженную передачу на высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить подскакивание задних колес при входе в поворот.
Колеса
Новое колесо с шестью спицами, как утверждается, почти такое же легкое, как гоночные колеса специального назначения. С модели 2006 года профиль боковины задней шины был увеличен с 190/50 / ZR17 до 190/55 / ZR17.
Характеристики
| 2004–2005 | 2006–2007 гг. | 2008–2009 / 2010 | 2011–2015 гг. | 2016– | |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением | ||||
| Диаметр цилиндра × ход | 76,0 мм × 55,0 мм (2,99 × 2,17 дюйма) | ||||
| Степень сжатия | 12,7: 1 | 12,9: 1 | 13,0: 1 | ||
| Клапан | DOHC; четыре клапана на цилиндр | ||||
| Топливная система | Впрыск топлива | ||||
| Зажигание | Цифровой транзисторный с компьютерным управлением | TCBI с цифровым управлением и системой контроля тяги Sport-Kawasaki (S-KTRC) | |||
| Мощность | 110,5 кВт (148,2 л.с.) (заднее колесо) | 116,2 кВт (155,8 л.с.) (заднее колесо) при 12200 об / мин | 119,3 кВт (160,0 л.с.) (заднее колесо) при 11650 об / мин | 146,9 кВт (197,0 л.с.) при 13000 об / мин (заявлено). 124,5 кВт (167,0 л.с.) при 11020 об / мин, заднее колесо | |
| Крутящий момент | 103,2 Нм (76,1 фунт-фут) (заднее колесо) | 97,9 Нм (72,2 фунт-фут) (заднее колесо) при 11000 об / мин | 99,5 Нм (73,4 фунт-фут) (заднее колесо) при 11030 об / мин | 113,5 Нм (83,7 фунт-фут) при 11500 об / мин (заявленное) 103,0 Нм (76,0 фунт-фут) при 11200 об / мин (заднее колесо) | |
| Трансмиссия | Проскальзывающая муфта , шестиступенчатая механическая коробка передач с закрытым передаточным числом , герметичный цепной привод | ||||
| Приостановка | Передняя: 43-миллиметровая перевернутая вилка с верхними пружинами Задняя часть: Bottom-Link Uni-Trak с газовым амортизатором и верхней пружиной | Передняя: 43-миллиметровая перевернутая вилка с верхними пружинами. Задняя часть: Uni-Trak с верхней пружиной, бесступенчатая, двухдиапазонная (высокая / низкая скорость) демпфирование сжатия. | Передняя часть: перевернутая вилка 43 мм с верхними пружинами (конструкция вилки с большим поршнем) Горизонтальная задняя тяга с газовым амортизатором, бесступенчатое, двухдиапазонное демпфирование сжатия, плавное демпфирование отбоя | Передняя часть: перевернутая вилка Balance Free 43 мм с полностью регулируемой внешней камерой сжатия Задняя часть: горизонтальная задняя тяга с газовым амортизатором Balance Free, полностью регулируемая двухдиапазонная | |
| Тормоза | Передняя часть: двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с полуплавающими лепестковыми дисками 300 мм (11,8 дюйма) Задняя часть: одиночный диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом | Двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с полуплавающими лепестковыми дисками 310 мм (12,2 дюйма) Задняя часть: один диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом | Спереди: Двойные полуплавающие диски диаметром 330 мм (13,0 дюйма), моноблок Brembo M50, радиальные четырехпоршневые суппорты Задняя часть: одиночный диск 220 мм (8,7 дюйма) с алюминиевым однопоршневым суппортом | ||
| Шины | Передний: 120 / 70ZR-17 Задний: 190 / 50ZR-17 | Передний: 120 / 70ZR-17 Задний: 190 / 55ZR-17 | |||
| Грабли, след | 24 °, 102 мм (4,0 дюйма) | 24,5 °, 102 мм (4,0 дюйма) | 25,5 °, 110 мм (4,3 дюйма) | 25 °, 107 мм (4,2 дюйма) | |
| Колесная база | 1385 мм (54,5 дюйма) | 1390 мм (55 дюймов) | 1415 мм (55,7 дюйма) | 1425 мм (56,1 дюйма) | 1440 мм (56,7 дюйма) |
| Высота сиденья | 825 мм (32,5 дюйма) | 830 мм (33 дюйма) | 813 мм (32,0 дюйма) | 835 мм (32,9 дюйма) | |
| Сухой вес | 170 кг (370 фунтов) | 175 кг (386 фунтов) | 179 кг (395 фунтов) – модель 2008 г. | ||
| Влажный вес | 196 кг (432 фунта) | 202 кг (445 фунтов) | 208 кг (459 фунтов) – модели 2009–2010 гг. | 202 кг (445 фунтов) | 206,0 кг (454,2 фунта) |
| Вместимость топливных баков | 17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США) | ||||
| Представление | |||||
| Максимальная скорость | 180 миль / ч (290 км / ч) | ||||
| 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) | 3,12 с. | 2,84 с. | 2,9 сек. | 2,8 сек. | |
| От 0 до 1 ⁄ 4 миль (от 0,00 до 0,40 км) | 10.02 сек. @ 234,29 км / ч (145,58 миль / ч) | 10.01 сек. @ 241,48 км / ч (150,05 миль / ч) | 10,05 сек. @ 234,43 км / ч (145,67 миль / ч) | 10.07 сек. @ 236,73 км / ч (147,10 миль / ч) | |
| Торможение от 60 до 0 миль / ч (от 97 до 0 км / ч) | 35,2 м (115,5 футов) | 37 м (123 футов) | 38 м (124 футов) | ||
| Экономия топлива | 5,6 литра на 100 км пути; 50 миль на британский галлон (42 миль на галлон ‑US ) | 7,3 литра на 100 км пути; 38,9 миль на британский галлон (32,4 миль на галлон ‑US ) | 6,4 литра на 100 км пути; 44 мили на британский галлон (37 миль на галлон ‑US ) |
Технические характеристики
Kawasaki Ninja ZX-10R 2004
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный |
| Число тактов | 4 |
| Объем | 998.00см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр*Ход поршня | 76.0ммx55.0мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 12.7:1 |
| Мощность | 175.00л. соб/мин |
| Крутящий момент | 115.00Нм@9500об/мин |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
| Зажигание | Электронное зажигание |
| Контроль топлива | DOHC |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Привод | Цепь |
| Ходовая часть | |
| Рама | Алюминий |
| Передняя подвеска | 43 мм Перевернутого типа. Картридж. Настраиваемая |
| Ход передней подвески | 120мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая. Настраиваемая. Uni-Trak |
| Ход задней подвески | 125мм |
| Угол наклона вилки | 24.0° |
| Трейл | 102мм |
| Диски | Легкосплавные |
| Размерность переднего колеса | 120/70ZR17 M/C |
| Размерность заднего колеса | 190/50ZR17 M/C |
| Передний тормоз | Дисковый, 2 диска. 4 поршня |
| Диаметр переднего тормоза | 300мм |
| Задний тормоз | Дисковый, 1 диск. 1 поршень |
| Диаметр заднего тормоза | 220мм |
| Массо-габаритные характеристики | |
| Длина | 2045мм |
| Ширина | 705мм |
| Высота | 1115мм |
| Высота по седлу | 825мм |
| Колесная база | 1385мм |
| Сухой вес | 170.0кг |
| Вместимость бензобака | 17.0л |
| Прочее | |
| Цвета | Lime Green, Metallic Flat Stoic Black, Candy Thuder Blue/Metallic Flat Stoic Black, Metallic Spark Black/Metallic Flat Stoic Black |
| Стартер | Электростартер |
Kawasaki Ninja ZX-10R 2007
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный |
| Число тактов | 4 |
| Объем | 998.00см³ |
| Количество цилиндров | 1 |
| Диаметр*Ход поршня | 76.0ммx55.0мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 12.7:1 |
| Мощность | 175.00л. соб/мин |
| Крутящий момент | 114.71Нм@9500об/мин |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
| Зажигание | Электронное зажигание |
| Контроль топлива | DOHC |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Привод | Цепь |
| Ходовая часть | |
| Рама | Хребтовая. Алюминий |
| Передняя подвеска | 43 мм Перевернутого типа. Картридж. Настраиваемая |
| Ход передней подвески | 120мм |
| Задняя подвеска | Настраиваемая. Uni-Track |
| Ход задней подвески | 125мм |
| Угол наклона вилки | 24.5 |
| Трейл | 102мм |
| Размерность переднего колеса | 120/70-ZR17 |
| Размерность заднего колеса | 190/55-ZR17 |
| Передний тормоз | Дисковый, 2 диска, четырехпоршневый суппорт |
| Диаметр переднего тормоза | 300мм |
| Задний тормоз | Дисковый, 1 диск, однопоршневый суппорт |
| Диаметр заднего тормоза | 220мм |
| Массо-габаритные характеристики | |
| Длина | 2065мм |
| Ширина | 705мм |
| Высота | 1130мм |
| Высота по седлу | 825мм |
| Колесная база | 1390мм |
| Сухой вес | 175.10кг |
| Вместимость бензобака | 17л |
| Прочее | |
| Цвета | Lime Green |
| Стартер | Электростартер |
Kawasaki Ninja ZX-10R 2010
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный |
| Число тактов | 4 |
| Объем | 998.00см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр*Ход поршня | 76.0ммx55.0мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 12.9:1 |
| Мощность | 200.00л. соб/мин |
| Крутящий момент | 113Нм@8700об/мин |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Система смазки | Смазка под давление, картер в масляной ванне |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
| Зажигание | Электронное зажигание |
| Контроль топлива | DOHC |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Привод | Цепь |
| Ходовая часть | |
| Рама | Двухтрубная, алюминиевая |
| Передняя подвеска | 43 мм Перевернутого типа. Настраиваемая |
| Ход передней подвески | 120мм |
| Задняя подвеска | Настраиваемая. Uni-Track |
| Ход задней подвески | 125мм |
| Угол наклона вилки | 25.5° |
| Трейл | 110мм |
| Размерность переднего колеса | 120/70-ZR17M/C (58W) |
| Размерность заднего колеса | 190/55-ZR17M/C (75W) |
| Передний тормоз | Дисковый, 2 диска |
| Диаметр переднего тормоза | 310мм |
| Задний тормоз | Дисковый, 1 диск |
| Диаметр заднего тормоза | 220мм |
| Массо-габаритные характеристики | |
| Длина | 2110мм |
| Ширина | 710мм |
| Высота | 1135мм |
| Высота по седлу | 830мм |
| Минимальный дорожный просвет | 125мм |
| Колесная база | 1415мм |
| Снаряженная масса | 208.00кг |
| Отношение мощность/вес | 0.9615 |
| Вместимость бензобака | 17л |
| Прочее | |
| Цвета | Metallic Spark Black/ Flat Super Black, Lime Green/Pearl Stardust White |
| Стартер | Электростартер |
Это интересно: Мотоцикл Lifan LF150-2 2016 — это надо знать
внешняя ссылка
(Соединенные Штаты)
” предыдущий – Мотоцикл кавасаки хронология, 1990 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Голый/Приключенческий туризм | W175 | |||||||||||||||||||||||||
| Estrella | W250 | |||||||||||||||||||||||||
| W650 | W800 | W800 | ||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 300 | ||||||||||||||||||||||||||
| KLE500 | Versys 650 | |||||||||||||||||||||||||
| Versys 1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 PRO | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z300 | Z400 | |||||||||||||||||||||||||
| ER-5 | Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н | Ниндзя 650 / Z650 | ||||||||||||||||||||||||
| ZR750 Зефир | ЗР-7 | Z750 | Z800 | Z900 | ||||||||||||||||||||||
| Z900RS | ||||||||||||||||||||||||||
| Зефир 400/550/1100 | Z1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZRX1100 | ZRX1200R | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | KL250 Супер шерпа | |||||||||||||||||||||||||
| KLR250 | KLX250S | |||||||||||||||||||||||||
| KLX450R | ||||||||||||||||||||||||||
| KLR650 | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | Ниндзя 125 | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250R | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 400 | Ниндзя 300 | Ниндзя 400 | ||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| EX500 / GPZ500 / Ninja 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX600C-E / Ниндзя ZX-6 | ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX750F | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR750 / ниндзя ZX-7R | ||||||||||||||||||||||||||
| GPZ900R | Ниндзя 1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZX900 / ниндзя ZX-9R | Ниндзя ZX-10R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 / H2R | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX-10 Tomcat | Ниндзя ZX-12R | |||||||||||||||||||||||||
| Спортивный туризм | ZZR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GPZ1100 / ZX1100E | ||||||||||||||||||||||||||
| ZZR1100C / ниндзя ZX-11C | ZZR1100D / ниндзя ZX-11D | ZZR1200 / ZX-12C | ZZR1400 / ниндзя ZX-14 | |||||||||||||||||||||||
| Туризм | GTR1000 / Concours | 1400GTR / Конкурс 14 | ||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | EL250 | EL125 / Элиминатор | ||||||||||||||||||||||||
| 454 LTD | Вулкан VN500C | |||||||||||||||||||||||||
| Вулкан EN500A | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN750 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN900 Classic / VN900B | ||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан / Скиталец | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-RR |
Цены и запчасти
Так, на новые модели «Кавасаки-Ниндзя 1000» цена составляет порядка трехсот пятидесяти тысяч рублей. Это относится к 2015 году выпуска и чуть меньше — к 2013 году.
В основном на рынке сегодня можно встретить новые мотоциклы. Но, проявив желание и потратив немного усилий на поиск, можно найти и модели, например, 1995 года выпуска. Их цена, естественно, гораздо ниже и составляет уже сто тысяч рублей с небольшим. Другой вопрос заключается в том, как среди этих подержанных мотоциклов найти хорошо сохранившийся «Кавасаки-Ниндзя 1000». Но это уже зависит от опыта мотоциклиста и немного — от везения.
Более надежным вариантом будет приобретение аппарата прямиком из Японии, без пробега по российскому бездорожью. Схема такой покупки при хорошем выборе посреднической фирмы всегда прозрачна, а шанс получить исправный байк значительно возрастает.
Как у любой модели мотоцикла этой характеристики отменные
Однако для байка, конечно, важно, чтобы запчасти в случае необходимости легко можно было приобрести. Благодаря широкой популярности этой модели в нашей стране заказать и купить запчасти в короткие сроки не составляет никакой сложности
Технические характеристики [ править ]
| 2004–2005 | 2006–2007 | 2008–2009 / 2010 | 2011–2015 | 2016– | |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением | ||||
| Диаметр цилиндра × ход | 76,0 мм × 55,0 мм (2,99 × 2,17 дюйма) | ||||
| Степень сжатия | 12,7: 1 | 12,9: 1 | 13,0: 1 | ||
| Клапан | DOHC; четыре клапана на цилиндр | ||||
| Топливная система | Впрыск топлива | ||||
| Зажигание | Цифровой транзисторный с компьютерным управлением | TCBI с цифровым управлением и системой контроля тяги Sport-Kawasaki (S-KTRC) | |||
| Мощность | 110,5 кВт (148,2 л.с.) (заднее колесо) | 116,2 кВт (155,8 л.с.) (заднее колесо) при 12 200 об / мин | 119,3 кВт (160,0 л.с.) (заднее колесо) при 11650 об / мин | 146,9 кВт (197,0 л.с.) при 13000 об / мин (заявлено). 124,5 кВт (167,0 л.с.) при 11 020 об / мин, заднее колесо | |
| Крутящий момент | 103,2 Нм (76,1 фунт-фут) (заднее колесо) | 97,9 Нм (72,2 фунт-фут) (заднее колесо) при 11000 об / мин | 99,5 Нм (73,4 фунт-фут) (заднее колесо) при 11 030 об / мин | 113,5 Н · м (83,7 фунт-фут) при 11500 об / мин (заявленное) 103,0 Н · м (76,0 фунт-фут) при 11 200 об / мин (заднее колесо) | |
| Трансмиссия | Скользящее сцепление , шестиступенчатая механическая коробка передач с закрытым передаточным числом , герметичный цепной привод | ||||
| Приостановка | Передняя: 43-миллиметровая перевернутая вилка с верхними пружинами Задняя часть: Bottom-Link Uni-Trak с газовым амортизатором и верхней пружиной | Передняя: 43-миллиметровая перевернутая вилка с верхними пружинами Задняя часть: Uni-Trak с верхней пружиной, бесступенчатая, двухдиапазонная (высокая / низкая скорость) демпфирование сжатия. | Передняя часть: перевернутая вилка 43 мм с верхними пружинами (конструкция вилки с большим поршнем) Горизонтальная задняя тяга с газовым амортизатором, бесступенчатое, двухдиапазонное демпфирование сжатия, плавное демпфирование отбоя | Передняя часть: перевернутая вилка Balance Free 43 мм с полностью регулируемой внешней камерой сжатия Задняя часть: горизонтальная задняя тяга с газовым амортизатором Balance Free, полностью регулируемая двухдиапазонная | |
| Тормоза | Передняя часть: двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с полуплавающими лепестковыми дисками 300 мм (11,8 дюйма) Задняя часть: одиночный диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом | Двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с полуплавающими лепестковыми дисками 310 мм (12,2 дюйма) Задняя часть: одиночный диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом | Спереди: Двойные полуплавающие диски 330 мм (13,0 дюйма) Моноблок Brembo M50 с радиальными четырехпоршневыми суппортами Задняя часть: Один 220-мм (8,7 дюйма) диск с алюминиевым однопоршневым суппортом | ||
| Шины | Передний: 120 / 70ZR-17 Задний: 190 / 50ZR-17 | Передний: 120 / 70ZR-17 Задний: 190 / 55ZR-17 | |||
| Грабли, след | 24 °, 102 мм (4,0 дюйма) | 24,5 °, 102 мм (4,0 дюйма) | 25,5 °, 110 мм (4,3 дюйма) | 25 °, 107 мм (4,2 дюйма) | |
| Колесная база | 1385 мм (54,5 дюйма) | 1390 мм (55 дюймов) | 1415 мм (55,7 дюйма) | 1425 мм (56,1 дюйма) | 1440 мм (56,7 дюйма) |
| Высота сиденья | 825 мм (32,5 дюйма) | 830 мм (33 дюйма) | 813 мм (32,0 дюйма) | 835 мм (32,9 дюйма) | |
| Сухой вес | 170 кг (370 фунтов) | 175 кг (386 фунтов) | 179 кг (395 фунтов) – модель 2008 г. | ||
| Влажный вес | 196 кг (432 фунта) | 202 кг (445 фунтов) | 208 кг (459 фунтов) – модели 2009–2010 гг. | 202 кг (445 фунтов) | 206,0 кг (454,2 фунта) |
| Вместимость топливных баков | 17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США) | ||||
| Представление | |||||
| Максимальная скорость | 180 миль / ч (290 км / ч) | ||||
| 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) | 3,12 с. | 2,84 с. | 2,9 сек. | 2,8 сек. | |
| От 0 до 1 ⁄ 4 миль (от 0,00 до 0,40 км) | 10.02 сек. @ 234,29 км / ч (145,58 миль / ч) | 10.01 сек. @ 241,48 км / ч (150,05 миль / ч) | 10,05 сек. @ 234,43 км / ч (145,67 миль / ч) | 10.07 сек. @ 236,73 км / ч (147,10 миль / ч) | |
| Торможение от 60 до 0 миль / ч (от 97 до 0 км / ч) | 35,2 м (115,5 футов) | 37 м (123 футов) | 38 м (124 футов) | ||
| Экономия топлива | 5,6 литра на 100 км пути; 50 миль на британский галлон (42 миль на галлон ‑US ) | 7,3 литра на 100 км пути; 38,9 миль на британский галлон (32,4 миль на галлон ‑US ) | 6,4 литра на 100 км пути; 44 мили на британский галлон (37 миль на галлон ‑US ) |
Производительный и быстрый
Kawasaki GPZ 900 R появился на рынке в конце 1983 года, однако, его история берёт начало за 6 лет до этого момента.
В конце семидесятых компания Кавасаки создала спортивный мотоцикл Z 1000, предназначенный для участия в серии AMA Superbike в США и, в последствии, одержавший немало побед на этом треке.
Следующим этапом эволюции байка стала дорожная модификация GPZ 1100 F1, получившая весьма горячий темперамент и разгоняющаяся до 240 км/час.
Непосредственным же предшественником GPZ 900 R является следующее творение японского концерна Kawasaki, спортбайк GPZ 750 R, который очень выгодно отличался от конкурентов, как великолепными скоростными данными, так и комфортом в управлении.
Поддерживая своё лидерство и упрочняя позиции, инженеры нарастили кубатуру мотора своего флагмана.
В таком виде, с 900-кубовым двигателем, задней подвеской, оснащённой моноамортизатором, и пластиковым обтекателем в стойке, мотоцикл GPZ 900 «Ninja» предстал перед мировой общественностью.
Модель мгновенно завоевала статус мирового бестселлера, хоть и продавалась в Европе, где мощность тяжёлых мотоциклов регламентируется законом, в «урезанном» до 100 «лошадок» варианте.
Среди ценителей модели 86-94 гг считаются культовыми, а продано «девятисоток» было более 70 тысяч экземпляров.
Сколько нынче стоит «литр»?
Модели 2004-2005 годов в очень даже неплохом состоянии можно приобрести за 6-7 тысяч долларов. Лошадки чуть моложе обойдутся будущему владельцу примерно в 10000 $. Естественно, шестилетние Kawasaki Ninja ZX-10R будут стоить не менее 14 тысяч условных единиц.
![Кавасаки ниндзя zx-10rсодержание а также компоненты [ править ]](https://krutipedaly.ru/wp-content/uploads/8/2/a/82a11ff4fefd12900bed14ef685dbb33.jpeg)
Цена зависит от состояния мотоцикла и его пробега. Потенциальный гонщик должен понимать, что покупать ZX-10R для езды в магазин за хлебушком – это все равно что приобретать 50-кубовый скутер для кругосветного путешествия. Перед тем как брать подозрительно дешевый байк, стоит осмотреть его на предмет скрытой видеокамеры, которая снимает забавный сюжет о наивном мотоциклисте.
Это все, что нужно знать о мощном, диком и агрессивном Ninja Kawasaki. Остается надеяться лишь на то, что каждая выпущенная модель найдет своего хозяина с головой и застрахованной пятой точкой.
Компоненты [ править ]
Двигатель править
Инженеры Kawasaki использовали многослойную конструкцию рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением . Ось коленчатого вала, входной и выходной валы двигателя Ninja ZX-10R расположены по треугольной схеме для уменьшения длины двигателя, а высокоскоростной генератор размещен за рядом цилиндров для уменьшения ширины двигателя. Цельный цилиндр двигателя ZX-10R и картер в сборе с внутренним диаметром и ходом 76 мм × 55 мм (3,0 дюйма × 2,2 дюйма) уменьшают вес и увеличивают жесткость. DOHC изготовлены из хромированной стали, построенная на прочность; четыре клапана на цилиндр улучшают дыхание на высоких оборотах; Кованые легкие поршни обладают высокой термостойкостью, что еще больше увеличивает удельную мощность мотоцикла .
Система охлаждения править
В дополнение к жидкостному охлаждению двигатель ZX-10R имеет масляный радиатор, расположенный рядом с масляным фильтром, для снижения температуры масла. Анализ слипа также использовался для проектирования внутренней структуры масляного поддона, что позволило снизить потери от ветра и помочь поддерживать низкие температуры масла.
Сцепление править
Многодисковое мокрое проскальзывающее сцепление передает мощность на шестиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, идеально подходящую для соревнований по закрытому маршруту. Ограничитель обратного крутящего момента автоматически отключает сцепление (частично) при резком переключении на пониженную передачу на высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить подскакивание задних колес при входе в поворот.
Колеса править
Новый дизайн колес с шестью спицами считается почти таким же легким, как гоночные колеса специального назначения. С модели 2006 года профиль боковины задней шины был увеличен с 190/50 / ZR17 до 190/55 / ZR17.
внешняя ссылка
(Соединенные Штаты)
” предыдущий – Мотоцикл кавасаки хронология, 1990 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Голый/Приключенческий туризм | W175 | |||||||||||||||||||||||||
| Estrella | W250 | |||||||||||||||||||||||||
| W650 | W800 | W800 | ||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 300 | ||||||||||||||||||||||||||
| KLE500 | Versys 650 | |||||||||||||||||||||||||
| Versys 1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 PRO | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z300 | Z400 | |||||||||||||||||||||||||
| ER-5 | Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н | Ниндзя 650 / Z650 | ||||||||||||||||||||||||
| ZR750 Зефир | ЗР-7 | Z750 | Z800 | Z900 | ||||||||||||||||||||||
| Z900RS | ||||||||||||||||||||||||||
| Зефир 400/550/1100 | Z1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZRX1100 | ZRX1200R | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | KL250 Супер шерпа | |||||||||||||||||||||||||
| KLR250 | KLX250S | |||||||||||||||||||||||||
| KLX450R | ||||||||||||||||||||||||||
| KLR650 | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | Ниндзя 125 | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250R | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 400 | Ниндзя 300 | Ниндзя 400 | ||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| EX500 / GPZ500 / Ninja 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX600C-E / Ниндзя ZX-6 | ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX750F | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR750 / ниндзя ZX-7R | ||||||||||||||||||||||||||
| GPZ900R | Ниндзя 1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZX900 / ниндзя ZX-9R | Ниндзя ZX-10R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 / H2R | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX-10 Tomcat | Ниндзя ZX-12R | |||||||||||||||||||||||||
| Спортивный туризм | ZZR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GPZ1100 / ZX1100E | ||||||||||||||||||||||||||
| ZZR1100C / ниндзя ZX-11C | ZZR1100D / ниндзя ZX-11D | ZZR1200 / ZX-12C | ZZR1400 / ниндзя ZX-14 | |||||||||||||||||||||||
| Туризм | GTR1000 / Concours | 1400GTR / Конкурс 14 | ||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | EL250 | EL125 / Элиминатор | ||||||||||||||||||||||||
| 454 LTD | Вулкан VN500C | |||||||||||||||||||||||||
| Вулкан EN500A | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN750 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN900 Classic / VN900B | ||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан / Скиталец | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-RR |
Что говорят владельцы мотоцикла?
Сегодня немало тех, кто купил новый Кавасаки ZX-10R, равно как и владельцев бу. Последние пишут о различных проблемах, с которыми не сталкиваются владельцы новых байков
Значит, дело, скорее всего, в неосторожном обращении
Многим жителям Московской области очень нравиться этот байк за то, что относительно удобен для города и приятен для езды по загородным трассам. Впрочем, жители отдаленных регионов, где дороги не в лучшем состоянии, говорят, что эта машина не приспособлена для такого.
Судя по отзывам тех, кто купил этот спортивный bike исключительно для езды на гоночных треках, ведь лучше всего ZX-10R показывает себя именно там. На высоких скоростях управляемость на высоте, сцепление с дорогой хорошее, в любом целесообразном положении ездока хорошо видны показатели приборов на панели.
В заключение, важно отметить, что Kawasaki ZX-10R – это спортбайк, который уже себя зарекомендовал. Так что если хочется байк из этой категории, но на новинки недостаточно денег, стоит получше присмотреться к этому, до сих пор актуальному мотоциклу
Технические характеристики
Kawasaki Ninja ZX-10R 2004
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный |
| Число тактов | 4 |
| Объем | 998.00см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр*Ход поршня | 76.0ммx55.0мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 12.7:1 |
| Мощность | 175.00л. с.@11700об/мин |
| Крутящий момент | 115.00Нм@9500об/мин |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
| Зажигание | Электронное зажигание |
| Контроль топлива | DOHC |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Привод | Цепь |
| Ходовая часть | |
| Рама | Алюминий |
| Передняя подвеска | 43 мм Перевернутого типа. Картридж. Настраиваемая |
| Ход передней подвески | 120мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая. Настраиваемая. Uni-Trak |
| Ход задней подвески | 125мм |
| Угол наклона вилки | 24.0° |
| Трейл | 102мм |
| Диски | Легкосплавные |
| Размерность переднего колеса | 120/70ZR17 M/C |
| Размерность заднего колеса | 190/50ZR17 M/C |
| Передний тормоз | Дисковый, 2 диска. 4 поршня |
| Диаметр переднего тормоза | 300мм |
| Задний тормоз | Дисковый, 1 диск. 1 поршень |
| Диаметр заднего тормоза | 220мм |
| Массо-габаритные характеристики | |
| Длина | 2045мм |
| Ширина | 705мм |
| Высота | 1115мм |
| Высота по седлу | 825мм |
| Колесная база | 1385мм |
| Сухой вес | 170.0кг |
| Вместимость бензобака | 17.0л |
| Прочее | |
| Цвета | Lime Green, Metallic Flat Stoic Black, Candy Thuder Blue/Metallic Flat Stoic Black, Metallic Spark Black/Metallic Flat Stoic Black |
| Стартер | Электростартер |
Kawasaki Ninja ZX-10R 2007
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный |
| Число тактов | 4 |
| Объем | 998.00см³ |
| Количество цилиндров | 1 |
| Диаметр*Ход поршня | 76.0ммx55.0мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 12.7:1 |
| Мощность | 175.00л. с.@11700об/мин |
| Крутящий момент | 114.71Нм@9500об/мин |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
| Зажигание | Электронное зажигание |
| Контроль топлива | DOHC |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Привод | Цепь |
| Ходовая часть | |
| Рама | Хребтовая. Алюминий |
| Передняя подвеска | 43 мм Перевернутого типа. Картридж. Настраиваемая |
| Ход передней подвески | 120мм |
| Задняя подвеска | Настраиваемая. Uni-Track |
| Ход задней подвески | 125мм |
| Угол наклона вилки | 24.5 |
| Трейл | 102мм |
| Размерность переднего колеса | 120/70-ZR17 |
| Размерность заднего колеса | 190/55-ZR17 |
| Передний тормоз | Дисковый, 2 диска, четырехпоршневый суппорт |
| Диаметр переднего тормоза | 300мм |
| Задний тормоз | Дисковый, 1 диск, однопоршневый суппорт |
| Диаметр заднего тормоза | 220мм |
| Массо-габаритные характеристики | |
| Длина | 2065мм |
| Ширина | 705мм |
| Высота | 1130мм |
| Высота по седлу | 825мм |
| Колесная база | 1390мм |
| Сухой вес | 175.10кг |
| Вместимость бензобака | 17л |
| Прочее | |
| Цвета | Lime Green |
| Стартер | Электростартер |
