Краткая история модели
2004 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250-N1.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250-N2.
2006 г. — рестайлинг модели. Второе поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250T6F.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250T7F.
2008 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250T8F.
2009 г. — рестайлинг модели. Третье поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250W9F.
2010 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250XAFA, KX250XAFB.
2011 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250YBF.
2012 г. — модель получает систему двойного впрыска топлива, которая включает в себя нижний и верхний инжектора. Нижний инжектор отвечает за постоянный равномерный отклик от ручки газа, а верхний – за увеличение мощности. По мере увеличения оборотов компьютерный блок переключается от нижнего инжектора к верхнему.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250YCF.
2013 г. — рестайлинг модели. Шестое поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250ZDF.
2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250ZEF.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250ZFF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250ZGF.
2017 г. — рестайлинг модели. Седьмое поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX252AHF.
2018 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX252AJF.
2019 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX252AKF.
2020 г. — рестайлинг модели. Восьмое поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX252BLF.
Внешний вид байка
Дизайн мотоцикла выдержан в классическом японском спортивном духе. Для модели характерны плавные линии и формы. Присутствует некая агрессивность в облике мотоцикла. Также в глаза бросается заводская колоритная расцветка модели. Хотя уже с первого взгляда на мотоцикл становится понятно, что это именно модель из класса «спорт-туризм». Нужно сказать, что байк смотрится стильно и агрессивно в немалой степени из-за его специфических колесных литых дисков. Стоит отметить, что на первых выпусках модели диски были интереснее, чем у более поздних моделей. Но возможно, это лишь дело вкуса.
Видео
Kawasaki GPZ 40
Двигатель обновлённого мотоцикла остался тем же — рядная 16-клапанная четвёрка 400 кубов объёмом, но система охлаждения была сменена на жидкостную, а сам мотор подвергся кое-каким доработкам. На пике мощности (12000 об/мин) Kawasaki GPZ 400 способен выдать 59 лошадиных сил, а крутящий момент в своём максимуме составляет 35 нМ. Мотор спортбайка довольно резкий на подрыв и явно любит высокие обороты. Для своего времени характеристики GPZ 400 можно было назвать вполне выдающимися — солидная мощность, отличная динамика, легкосплавная рама и 6-ступенчатая трансмиссия. Кстати, именно его мотор с некоторыми изменениями перекочевал на чоппер Kawasaki Eliminator 400.
По отзывам владельцев Kawasaki GPZ 400 этот мотоцикл можно назвать динамичным. обладающим хорошими тормозами, но не самым лёгким в управлении. Нет, конечно, эта 400-кубовая модель ориентирована на новичков, но выдающий почти 60 сил мотор способен разогнать его до 180 км/ч, разменяв первую сотню за четыре с половиной секунды
Также чувствуется некоторая нестабильность в поворотах — черта, свойственная и более кубатурным представителям линейки GPZ, но к этой особенности мотоцикла можно привыкнуть.
Также стоит уделять внимание карбюраторам — если они не до полностью исправны, это сразу сказывается на динамике и существенном увеличении расхода топлива. Встречаются претензии и насчёт бензокрана Kawasaki GPZ 400, который не всегда обеспечивает герметичность, да и возраст мотоцикла сказывается
Если забыть перевести топливный краник в положение «Off», это в случае неисправности бензокрана чревато вытеканием бензина и, опционально, его попаданием в двигатель, что, в свою очередь, может повлечь за собой в случае попытки запуска мотора гидроудар и последующий ремонт мотора.
Жёсткие и не особо удобные штатные сиденья — ещё один минус, но он свойственен большинству спортивных мотоциклов. Придётся также приловчиться включать нейтралку, так как нащупывается она порой не сразу, и иногда необходимо чуть тронуться на передаче, чтобы шестерни зацепились, как следует — такая же особенность есть у всех Yamaha Virago. Зато к надежности работы трансмиссии Kawasaki GPZ 400 нет никаких претензий, в отличие от серии Kawasaki ZZR. Штатный головной свет на удивление хорош, а наличие датчика уровня топлива и бортового вольтметра только радует.
Для своего времени этот разработанный для начинающих мотоциклистов спортбайк был весьма неплох. Он выпускался вплоть до 1989 года, так что самым молодым экземплярам Kawasaki GPZ 400 уже стукнуло более четверти века. Впрочем, при должном обслуживании этот старенький спортбайк имеет все шансы дожить до наших дней и при этом сохранить бодрость духа и общее хорошее техническое состояние.
Подвеска
Kawasaki KX 250 2020 обладает раздельной вилкой от Showa и моноамортизатором того же бренда. Вилка достаточно жёсткая на базовых настройках и отрабатывает грубо при торможении на неровностях. Но снижение преднатяга и смягчение настройки сжатия делает её намного более мягкой, смещая рабочий диапазон на малых неровностях повыше. Пройдя начальную часть хода, вилка становится весьма упругой. Задний амортизатор работает хорошо на базовых настройках. Он отрабатывает комфортно, в конце хода становится более упругим, благодаря чему мотоцикл как влитой проходит неровности, а также не козлит от резкой работы газом.
Kawasaki KX 250 2019
Что говорят владельцы?
Мотоцикл надежный, что ясно из фото и видео. С этим согласно большинство владельцев. Впрочем, кто-то отмечает, что среди всех эндуро, испробованных им, это не самый надежный.
По описанию давно путешествующих таким образом байк обычно не подводит, но они, все же, не советуют далеко отъезжать от цивилизации.
Судя по отзывам, возможно достать хорошую технику бу, однако важно внимательно ознакомиться с документами. Желательно применить все современные методы проверки состояния байка, чтобы убедиться, что машина хорошо сохранилась
Если техника хорошо выглядит снаружи, это еще ни о чем не говорит.
Также в том или ином обзоре отмечают, что этот мотоцикл легко купить. Около 100 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая модель. Машину хвалят за управляемость и удобство в эксплуатации, но мало кто называл этот вариант лучшим в классе эндуро.
В заключение стоит отметить, что Kawasaki KDX 250 – выбор для тех, кто хочет отправиться в путешествие, в одиночку и без багажа. Байк надежный и удобный, хотя самого лучшего результата в конце двадцатого века добились, конечно, в Хонда. В любом случае машина от Кавасаки неплоха и до сих пор способна конкурировать с нынешними моделями.
На ходу
Купить кроссовый четырёхтактник и превратить его в эндуро/кросс-кантри достаточно просто, но обойдётся в дополнительные деньги. Kawasaki KX250X уже оснащён практически всем, что может потребоваться для внедорожных соревнований, имеет отличное шасси и мягкий послушный характер двигателя, а благодаря комфортным подвескам он подходит под самый широкий спектр стилей и техник езды. Для жёстких условий под тяжёлым райдером достаточно будет поставить более жёсткие пружины, но большинству ездоков будет вполне достаточно стоковой формы. Езда по самым разным рельефам показала, что мотоцикл крайне универсален, а его подвески, несмотря на мягкость, дают отличную управляемость и прекрасно сопротивляются пробою. Даже на камнях они обеспечивают комфорт, а на гребёнке — отличный держак и весьма неплохое сглаживание.
Двигатель превосходен, а трансмиссия — во всяком случае лучше, чем у кроссовой версии. Мягкость двигателя с чёрной заглушкой, податливые подвески и тяговитые низы благодаря большой звезде дают очень уверенную езду даже по рыхлой сухой поверхности, а 18-дюймовое заднее весьма неплохо справляется с камнями и несколько сглаживает неровности.
Очень радует, что Kawasaki расширяет линейку KX, добавляя в неё новые модели, нацеленные на конкретные дисциплины и стили езды.
Комфорт
Машина удобна по многим причинам. Высокий клиренс, средний по высоте руль, легкий вес… Однако не грамотно говорить о комфорте этого мотоцикла Кавасаки вне контекста его предназначения. В городе такая вещь ни к чему.
На загородной трассе – тоже. А вот на бездорожье, особенно сухом и особенно в мотокроссовых соревнованиях – это незаменимый аппарат.
Конечно, дорожные мотоциклы будут удобнее в условиях цивилизации. Но там, где кругом холмы, ухабы и грязь, эта техника прекрасно подойдет.
Легкий и мобильный, KX 250 запросто обойдет большинство даже нынешних эндуро в сухую погоду на бездорожье. Когда же сыро и скользко, легкий вес и относительно малая мощность дадут о себе знать.
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам, такой байк отлично подходит для мотокросса. Советуют брать эту модель, поскольку таковая до сих пор выпускается и соответствует всем требованиям нынешних соревнований и экологических норм.
К этой технике легко достать запчасти, а потому и обслуживание не будет стоить дорого
Для кроссового варианта это важно, ведь какой бы крепкой ни была техника риск поломок велик из-за экстремальных условий эксплуатации
Конечно, все владельцы советуют покупать новый байк. Достать хороший бу возможно, но это риск того, что где-то что-то быстрее сломается. По описанию владельцев мотоцикл прекрасно управляется в сельской местности, но на дороге менее удобен, чем дорожные варианты и даже эндуро.
Новую технику возможно купить примерно за 300 тысяч российских рублей, однако по отзывам тех, кто взял бу, в этом случае возможно приобрести байк в разы дешевле. Около 150 тысяч российских рублей – вот, сколько стоит такой байк на вторичном рынке. Но это минимум.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KX 250F – машина, которая себя показала. Байк смотрится интересно и ярко. Особых отличий от других кроссовых байков у него нет и быть не может. Эти машины делаются примерно одинаковыми уже много десятков лет.
Подвеска мотоцикла
Из особенности «ходовки» Kawasaki ZZR 250 можно выделить облегченную алюминиевую раму (первые версии мотоцикла имели стальную раму, но после 1992 года ее заменили рамой из алюминия). Сама по себе подвеска мотоцикла крайне простая, она представляет собой обычную телескопическую вилку, а также прогрессивный моноамортизатор Uni-Trak (имеет пятиступенчатую настройку преднатяга). Тормоза у модели дисковые (сзади однопоршневой суппорт, спереди четырехпоршневой суппорт). Каких-то нюансов или «ляпов» подвеска не имеет. Ее можно охарактеризовать как очень простую и крайне надежную. Руль небольшой, как у почти всех мотоциклов класса, но при этом управляемость байка на высоте.
Комфорт
Машина комфортна на треке и в сельской местности. В ином же случае гораздо удобнее дорожные мотоциклы и даже эндуро. Для чего точно не подходит такая техника, так это для туризма. Ни сиденье, ни объем бака не помогают добиться комфорта в путешествии.
К тому же, таковое не продлится долго. Даже если грамотно планировать маршрут, топливо все равно кончится очень быстро.
В управлении на мотокроссе машина зарекомендовала себя. Она быстрее многих других моделей под управлением того же профессионала проходит повороты на холмах, лучше проходит песок и дальше прыгает с трамплинов. Во многом тут дело в грамотно подобранных габаритах и технических характеристиках.
Краткая история модели
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX250-N1.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX250-N2.
2006 г. — рестайлинг модели. Второе поколение .
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX250T6F.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX250T7F.
2008 г. — без существенных изменений.
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX250T8F.
2009 г. — рестайлинг модели. Третье поколение .
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX250W9F.
2010 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение .
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX250XAFA, KX250XAFB.
2011 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение .
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX250YBF.
2012 г. — модель получает систему двойного впрыска топлива, которая включает в себя нижний и верхний инжектора. Нижний инжектор отвечает за постоянный равномерный отклик от ручки газа, а верхний – за увеличение мощности. По мере увеличения оборотов компьютерный блок переключается от нижнего инжектора к верхнему.
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX250YCF.
2013 г. — рестайлинг модели. Шестое поколение .
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX250ZDF.
2014 г. — без существенных изменений.
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX250ZEF.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX250ZFF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX250ZGF.
2017 г. — рестайлинг модели. Седьмое поколение .
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX252AHF.
2018 г. — без существенных изменений.
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX252AJF.
2019 г. — без существенных изменений.
Модель
: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX252AKF.
2020 г. — рестайлинг модели. Восьмое поколение .
Модель
: Kawasaki KX250 (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX252BLF.
2021 г. — рестайлинг модели. Девятое поколение .
Модель
: Kawasaki KX250 (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония).Заводское обозначение: KX252CMFNN.
Модификации и поколения
Интересно, что высота байка по седлу значительно отличается в зависимости от модели – 925 мм у версии KLX250-D, 890 мм – у KLX250-E, S, T и 885 мм у KLX250-F, H.
- В 1979 году начинается производство модели, как более мощный аналог для параллельно выпускаемого ендуро Kawasaki KX125. Первое поколение.
- 1993 год. Кардинальное изменение. Модель уходит от 2-тактников, получает современный вид. Разделяется на два мотоцикла — Kawasaki KLX250R, классический Эндуро без лишних деталей (оптика, зеркала, панель приборов|) и ПТС. А также Kawasaki KLX250SR — полный набор отсутствующих на второй версии деталей. Наличие ПТС разрешает выезд на ДОПы после регистрации. Второе поколение
- 1994 год. Очередной рестаилинг, и очередное деление. Kawasaki KLX250 — версия с документами для стран Европы. Kawasaki KLX250ES — версия для Японии. Отсутствует кик-стартёр. Третье поколение.
- 1997 год. Производство всех ранних модификаций закрыто. Модель называется Kawasaki KLX250, имеет все документы. Установлена более мощная головная фара, незначительные перенастройки мотора для соответствия ЕВРО-3. Четвёртое поколение.
- 2008 год. Пятое поколение знаменуется переходом байка на инжекторную подачу топлива. Остальные изменения не значительны. Версия для Европы
- 2009 год. Шестое поколение. Рестайлинг американских версий. Внешне они становятся похожи на европейцев запущенных годом ранее, Возврат к карбюратору, Ковре имя модели — Kawasaki KLX250S, о чём свидетельствуют шильдики на пластике.
ПОДВЕСКА
РЫЧАГИ И БАЛКИ ПОДВЕСКИразвернутьсвернуть
РЫЧАГИ ПОДВЕСКИ
наверх
Наименование
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
Swing Arm Kits
401-0028
ЭЛЕМЕНТЫ ПНЕВМОПОДВЕСКИразвернутьсвернуть
РАЗНОЕ
наверх
Наименование
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
Swing Arm Kits
PWSAK-K01-521
Тормозные колодки
FDB497
Тормозные колодки
FDB659
Brake padsRear
LMP144 OR
Brake padsFront
LMP146 OR
Brake padsFront
LMP146 ORR
Brake pads—
LMP162
Brake padsRear
LMP186 ORR
Brake padsFront
LMP211 OR
Brake padsFront
LMP211 ORR
Brake padsRear
LMP232 OR
Brake padsRear
PU160
Ignition cover
BOYSC-12
Две овечки в шкуре волка, или Самый сложный выбор новичка — KAWASAKI Ninja 125 и KAWASAKI Z125
Японцы намерены произвести фурор в классе малокубатурных мотоциклов для рынка Европы и Азии. Ближе к концу осени 2018 именитый производитель представит две идентичные по технической базе, но абсолютно разные по стилю, образу и формату модели: KAWASAKI Ninja 125 и Z125.
Цифровой индекс в названиях байков сразу дает понять их основное предназначение: мотоциклы подойдут для начинающих райдеров. Но разработчики предлагают постигать азы катания на качественно новом уровне — дерзко, стильно, зажигательно!
Сердце байков — мотор в 125 кубиков — оформлен проработанной системой выхлопа с эффектным звучанием. Электронная система управления двигателем настроена на максимальную отдачу мощности в среднем и высоком диапазоне оборотов. Данные решения не случайны — байк со скромными, на первый взгляд, параметрами будет провоцировать райдера лихо выкручивать газ, с каждым ускорением все тоньше оттачивая сложное и многогранное искусство драйва на двух колесах.
Главную же ставку известные технологичностью и техническим совершенством японцы в этот раз сделали на дизайн. В KAWASAKI обещают поставить начинающих байкеров перед самым сложным на их пути выбором. Что предпочесть? Агрессию и скорость в образе дерзкого и стремительного спортбайка Ninja 125? А может, свободу, комфорт и эйфорию, которые ежедневно будет дарить лаконичный стритфайтер Z125? Решать придется уже скоро.
Почему КАВАСАКИ Ниндзя 125 и КАВАСАКИ Z125 представят одновременно
В KAWASAKI пояснили, что идея создания двух одинаковых по технической части, но разных по стилистике и дизайну байков родилась не спонтанно. Маркетологи компании исследовали рынок и пришли к выводу, что почитатели бренда при выборе мотоцикла ставят на первое место визуальный образ. Именно поэтому в свет одновременно выйдут две идентичные по мощностным и скоростным параметрам машины, которые представят кардинально различный взгляд на дизайн.
Главная фишка КАВАСАКИ Ниндзя 125 и КАВАСАКИ Z 125 — это ярко выраженное перенятие образов у легендарных старших моделей. Первый — сочный и стремительный, практически копирует облик старшего собрата по серии KAWASAKI Ninja 400 KRT Edition и даже заимствует черты у каноничного KAWASAKI H2R.
Второй — мощный, лаконичный и дерзкий, не позволяет сомневаться в принадлежности к касте «Z», повторяя общий стиль и отдельные элементы топового стрита KAWASAKI Z900.
Впечатляющий и даже солидный внешний вид обоих байков позволит молодому всаднику не затеряться в трафике, стать «своим» среди маститых райдеров и заставить обратить на себя внимание. И пусть прожженные мотоценители безошибочно определят начальный класс по скромным размерам движка и другим атрибутам, но симпатичная прохожая, восхищенно провожающая взглядом гордого всадника, может таких тонкостей не знать
Технические параметры KAWASAKI Ninja 125/KAWASAKI Z125
У обоих мотоциклов будут полностью идентичные шасси, мотор с коробкой передач, выхлоп, тормоза и шины. Даже топливные баки, несмотря на разный стиль, будут абсолютно одинаковыми.
От мотора объемом 125 см³ ожидают отдачу мощности в 15 лошадиных сил или 11 кВт — пока производитель озвучил такие цифры. Знатоки продукции КАВАСАКИ не исключают, что к моменту официального представления новинок мощность могут увеличить до 17–18 л. с. Двигатель будет одноцилиндровым, с системой газораспределения SOHC и жидкостным охлаждением.
Рама типа «птичья клетка» из стальной трубы со структурой, как у старших моделей КАВАСАКИ, обеспечит достойную жесткость. Однодисковые тормоза на оба колеса будут приводиться в действие гидравликой.
Обе модели имеют одинаковые колеса — R17 с шинами 100/80 для передней оси и 130/70 для задней.
При схожести всех параметров приятно удивляет различие в высоте по седлу: для КАВАСАКИ Ниндзя 125 она равна 785 мм, для КАВАСАКИ Z150 — 815 мм. При этом на спортбайке Ninja посадка более спортивная еще и за счет клипонов. Стрит Z150 имеет обычный руль с широким и высоким хватом для комфортного городского маневрирования.
Это все параметры, которые производитель раскрыл до официальной премьеры мотоциклов. Впрочем, они могут измениться, об этом честно предупредили в KAWASAKI.
Полную информацию о KAWASAKI Ninja125 и KAWASAKI Z125 обнародуют на выставке Intermot, которая будет проходить с 2 по 7 октября 2018 года в немецком Кельне. А пока перед аудиторией, которую заинтересовали байки, стоит труднейший выбор: Ninja или .
Сервисный мануал на Kawasaki KDX 250 на Русском языке
Краткое описание и конкуренты Kawasaki KDX 250
Модель легкого эндуро-мотоцикла Kawasaki KDX 250
впервые появилась в 1981 году. На тот момент он имел архаичный внешний вид из 80-х, воздушный 2-тактный двигатель и барабанные тормоза. Однако с 1990 г. появилось второе поколение мотоцикла (Kawasaki KDX250R/KDX250SR), которое оснащалось более современным жидкостным двигателем, прогрессивными подвесками и полноценными дисковыми тормозами.
В данном обзоре мы рассмотрим только второе поколение Kawasaki KDX 250 (1990-1993), поскольку первое поколение является достаточно редким мотоциклом и на рынке РФ практически не представлено.
Главной особенностью Kawasaki KDX 250 является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и 40 Нм крутящего момента. Мотоцикл оснащался вилкой перевернутого типа и прогрессивным задним моноамортизатором Uni-Trac.
В отличие от хард-эндуро и кроссовых моделей, мотоцикл Kawasaki KDX 250 был менее форсированным и имел значительно больший ресурс поршневой, что делало его более простым и менее требовательным в обслуживании.
Основные конкуренты Kawasaki KDX 250 SR в классе:
Видео Kawasaki KDX 250
История создания Kawasaki KDX 250
- 1981-1985 гг. — первое поколение Kawasaki KDX 250. Модели этих годов отличаются по внешнему виду, двигателем воздушного охлаждения, обычной телескопической вилкой, барабанными тормозами и 6-ступенчатой КПП.
- 1990-1993 гг. — второе поколение Kawasaki KDX 250. Модели этих годов выпускаются под названием Kawasaki KDX250SR, и отличаются более современным внешним видом, двигателем жидкостного охлаждения, вилкой перевернутого типа, дисковыми тормозами спереди и сзади, а также 5-ступенчатой КПП.
Технические характеристики Kawasaki KDX 250 SR:
| Модель | Kawasaki KDX250SR |
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1990-1993 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 67,4 x 70,0 мм |
| Степень сжатия | 10,2:1 |
| Система газораспределения | лепестковый клапан на впуске |
| Система подачи топлива | карбюратор |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 40 л.с. при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 40 Нм при 6500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Передняя подвеска | Перевернутая вилка |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac |
| Размер передней шины | 80/100-21 |
| Размер задней шины | 110/100-18 |
| Передние тормоза | Один диск 240 мм |
| Задние тормоза | Один диск 240 мм |
| Емкость бензобака | 11 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 107 кг |
Сравнение Kawasaki KDX 250
Расход бензина Kawasaki KDX 250
Средний расход топлива на Kawasaki KDX 250, по отзывам владельцев составляет 6-8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
Видео по ремонту Kawasaki KDX 250
Сервисный мануал на Kawasaki KDX 250 (Англ.)
Сервисный мануал на Kawasaki KDX 250 (Рус.)
Опыт использования мотоцикла Kawasaki KDX 250
Нормал аппарат. У меня был KDX 200SR, 89го года. Очень ровная тяга для 2Т, за счет мощностных клапанов на выпуске. На верхах тоже прет отлично! Рама и ходовки впринципе неубиваемые, на аппарате 89го года все работало. «SR» это внутрияпонская модель, ее отличает наличие раздельной системы смазки, приборки, нормальное освещение и поворотники. Так что как раз то, что тебе нужно. Можно и по говнам и по дорогам общего пользования. Я и сам использовал его для «дача рейсинг». Из проблемных мест, как раз эти самые мощностные клапана, переодически засираются нагаром и перестают работать. Вобщем иногда требуют обслуживания. Модели после 94го года в меньшей степени подвержены этой проблеме
При покупке, стоит уделить особое внимание поршневой! Т.к. байки эти, как правило, далеко не новые
А котел там алюминевый с никасилем, штука хоть и надежная но не вечная. Ремонту не подлежит, новый котел купить впринципе можно, но стоит как чугунный мост! Других слабых мест и не припомню…
Технические характеристики Kawasaki KLX 250:
Технические характеристики Kawasaki KLX250 (KLX250-D, E, F, H, S, T):
| Модель | Kawasaki KLX250 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1979-2020 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 61,2 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin CVK32 – KLX250-D Карбюратор, 1x Keihin CVK34 – KLX250-E,F,H,T Инжектор, 1x – KLX250-S |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 32,0 л.с. (23,5 кВт) при 8500 об/мин – KLX250-D 25,0 л.с. (18,4 кВт) при 8000 об/мин – KLX250-E 30,0 л.с. (22,0 кВт) при 8500 об/мин – KLX250-F 29,0 л.с. (21,0 кВт) при 9000 об/мин – KLX250-H 24,0 л.с. (18,0 кВт) при 9000 об/мин – KLX250-S 23,0 л.с. (17,0 кВт) при 8500 об/мин – KLX250-T |
| Максимальный крутящий момент | 26,5 Нм (2,7 кг*м) при 7500 об/мин – KLX250-D 22,5 Нм (2,3 кг*м) при 7500 об/мин – KLX250-E 25,0 Нм (2,6 кг*м) при 7500 об/мин – KLX250-F 25,0 Нм (2,6 кг*м) при 7000 об/мин – KLX250-H 21,0 Нм (2,1 кг*м) при 7000 об/мин – KLX250-S 21,0 Нм (2,1 кг*м) при 6500 об/мин – KLX250-T |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M – KLX250-D,E 3.00-21 51P – KLX250-F,H,S,T |
| Размер задней шины | 100/100-18 59M – KLX250-D,E 4.60-18 63P – KLX250- F,H,S,T |
| Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка перевернутого типа (регулируемая), ход – 285 мм – KLX250-D,E,F,H Телескопическая вилка обычного типа (регулируемая), ход – 290 мм – KLX250-D,H (Европа) 43 мм телескопическая вилка перевернутого типа (регулируемая), ход – 255 мм – KLX250-S,T |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моно-амортизатором (регулируемая), ход – 280 мм – KLX250-D,E,F,H Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моно-амортизатором (регулируемая), ход – 230 мм – KLX250-S,T |
| Длина мотоцикла | 2115 мм – KLX250-D 2135 мм – KLX250-E,F,H 2200 мм – KLX250-S,T |
| Ширина мотоцикла | 910 мм – KLX250-D 870 мм – KLX250-E 885 мм – KLX250-F,H 820 мм – KLX250-S,T |
| Высота мотоцикла | 1220 мм – KLX250-D 1210 мм – KLX250-E,F,H 1190 мм – KLX250-S 1205 мм – KLX250-T |
| Колесная база | 1435 мм – KLX250-D,F,H 1440 мм – KLX250-E 1430 мм – KLX250-S,T |
| Высота по седлу | 925 мм – KLX250-D 890 мм – KLX250-E,S,T 885 мм – KLX250-F,H |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 320 мм – KLX250-D 300 мм – KLX250-E 295 мм – KLX250-F,H 285 мм – KLX250-S,T |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 9,17 сек.<a href=”#cite_note-1″></a> |
| Максимальная скорость | 121 км/ч<a href=”#cite_note-2″></a> |
| Емкость бензобака | 8,0 л – KLX250-D,E,F 7,2 л – KLX250-H 7,7 л – KLX250-S,T |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 112 кг – KLX250-D 129 кг – KLX250-E 119 кг – KLX250-F 117 кг – KLX250-H 136 кг – KLX250-S 135 кг – KLX250-T |
Итог
Кому подойдет Кавасаки 250? Он годится как первый мотоцикл или как байк на каждый день. На нем не получится поучаствовать в экстремальных скоростных заездах (но класс 250-кубовых мотоциклов совсем не для этого). Это верный друг для размеренных поездок по качественным покрытиям за умеренные деньги. На таком мотоцикле вполне можно отправиться в дальнюю поездку. Будет не слишком комфортно, но при этом бывает и хуже. Возможно, это эталон среди японских мотоциклов в своем классе в свое время и за эти деньги.
Многие любители мотоциклов говорят о том, что покупали эту модель в качестве первого байка на один-два сезона, но продолжали ездить на нем по пять и более сезонов. Слишком этот мотоцикл живой, и есть в нем что-то такое, что западает в самое сердце. В конечном итоге мотоциклисты все же продавали данный байк, скрепя сердце и покупая более мощную модель. Но некоторые мотолюбители оставляли его в своих гаражах на всяких случай и докупали дополнительный более мощный мотоцикл.
Если говорить про данный мотоцикл как вариант для начинающих, то на эту роль Kawasaki ZZR 250 годится лучшим образом. С этим байком вас ждет весь набор необходимых ощущений: вы прочувствуете ветер, дорогу, драйв, адреналин и скорость. Модель подойдет для обучения всем базовым приемам езды, при этом водителю гарантируется ощущение удовольствия от всего этого. Мотоцикл очень понравится вам, и он сможет быстро приспособиться под вашу манеру езды, ваши привычки. С ним вы быстро наберетесь необходимого опыта езды.
Кавасаки ЗЗР 250 обязательно войдет в мировую историю. За все время создания мотоциклов найдется очень мало моделей, которые способны удачно существовать тридцать лет без каких-то серьезных технических доработок. Это один из тех немногих байков, которые можно смело называть уникальными в своем роде!
