Мотоцикл Kawasaki KL250-G7 Super Sherpa 2007 – разъясняем суть

Особенности

Kawasaki KL250 Super Sherpa позиционируется как байк двойного назначения – на нём разрешено ездить по дорогам общего пользования, а также модель подходит для поездок по бездорожью.

Простой мотор на 1 цилиндр, стальная рама, воздушное охлаждение и подвеска, характерная для внедорожников — так выглядел этот малыш. Решение оказалось настолько удачным, что за всё время производства мотоцикл не получил никаких кардинальных обновлений и практически неизменным выпускался 13 лет.

При желании владелец имел возможность зарегистрировать байк в ГИБДД как транспортное средство, после чего рассекать по дорогам общего пользования. Эндуро-байк появившийся на ДОПах всегда интересовал инспекторов названной организации, и чтоб не огорчать их, владельцу стоило также обзавестись правами категории «А».

Это интересно: Мотоцикл Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2001 — освещаем все нюансы

Недостатки

Стоковый низкий руль делает неудобной езду в задней и средней стойках.

Минусов у байка, по мнению пользователей, всего несколько:

1. Рычаги управления. Если пользователь едет в мотоботах — нажимать их будет довольно сложно. Смещения стопы недостаточно. Нужно полностью переносить ногу.
2. Низкий руль. Странное решение для байка, на котором в основном едут стоя.
3. Расположение ящика под инструмент. Установлен он над задним колесом, под рамой, постоянно заляпывается грязью. Так как короб негерметичен — инструмент ржавый.
4. Конструкция ящика под инструмент. Открывается он, как большой набор. По продольной оси. Вот только для открытия нужна крестовая отвёртка, которая должна лежать в ящике.

и достоинства

К плюсам отнесли:

• хорошая стоковая зашита картера;
• хорошая яркая головная фара (необычность для внедорожников)
• надёжность;
• простота обслуживания;
• манёвренность;
• управляемость;
• трассоустойчивоть. Несмотря на малое пятно покрышек — уложить байк непросто.

Модификации

Kawasaki kl250-G – модель с низким крылом.

Kawasaki kl250-H – модель с высоким крылом.

С начала производства байк запустили в 2 модификациях, которые неофициально прозвали «японской» и греческой» — по основным рынкам сбыта. Греческая продавалась на территории Европы, японская попала в Австралию, Америку, и конечно азиатские страны.

Разница между модификациями была только внешне. Начинка — идентична.

• Kawasaki kl250-G (японская версия) имела вид обычного дорожника с крылом, плотно прижатым к передней покрышке.
• Kawasaki kl250-H (греческая модификация) получила стандартное для ендуро, задранное под самый обтекатель переднее крыло. Изменили также конструкцию рамы, в результате чего эта версия была немного меньше (на 5–10 мм) по всем габаритным размерам.

и конкуренты

Свои ответы на эндуро версию предоставили Suzuki и Yamaxa. Honda некоторое время хранила молчание, но вскоре представила сразу три версии — ендуро, мотард и duak-sport.

Suzuki свою версию назвал djebel 200, позиционируя её для рынков Японии. В серию она ушла в 1993 году. Спустя два года в Европу направляется DR200SE, отличающаяся от исходника только внешне.

Suzuki Djebel 200 – ещё один малокубаторный эндурик из страны восходящего солнца.

Отличия от Kawasaki:

• 2 клапана против 4-з;
• 20 л.с против 26;
• 5 ступеней КПП против 6-ти;
• барабан на задней оси против диска.

Японская версия закрылась в 2005 году, европейская в 2013 годах.

Заметим, что мотор у конкурента меньшего объёма. При равноценных объёмах могло быть полное соответствие.

Yamaha  XT250 Serow

Модель XT250 Serow от Yamaha переживает уже третью смену поколений и до сих пор пользуется хорошим спросом.

Yamaha своё детище окрестила XT250 Serow. Запущен в производство в 2005, выпускается до сих пор.

• также 2 клапана против 4;
• инжектор (с 2008 года) против карбюратора;
• 21 кобыла против 26;
• 5 ступеней КПП;
• дисковые тормоза собственной разработки.

Любопытно, что инжектор у бренда какой-то странный. При тех же параметрах двигателя упали мощность и крутящий момент.

Honda CRF250

Модель эндуро-мотоцикла Honda CRF250L отличалась простой компоновкой и относилась к бюджетному классу байков.

Honda представила модель CRF250. Модификация L — эндуро, М — мотард, Rally — dual-sport. Все запущены в 2012 году кроме последней. Она в 2017.

Модели отличаются жидкостным охлаждением, инжектором, и опциональной системой ABS (начиная с 2017 года).

Размеры и масса

По габаритам машина не выделяется, что хорошо. Размеры и вес эндуро рассчитаны на то, что это транспортное средство будет справляться с труднопроходимыми участками дороги. Разумеется, учитываются и технические характеристики.

Габариты KL250 Super Sherpa таковы:

• высота – 1190 мм;
• ширина – 780 мм;
• длина – 2080 мм;
• колесная база – 1375 мм;
• высота по седлу – 830 мм;
• клиренс – 270 мм;
• снаряженная масса – 128 кг;
• емкость бака – 9 л.

Важно учитывать объем топливного бака при выезде куда-нибудь на природу. Грамотно продуманный маршрут избавит от неожиданных проблем. Клиренс тут большой, однако не стоит переоценивать таковой

Иначе велик риск повредить основные детали мотоцикла, пытаясь покорить слишком уж ухабистую местность

Клиренс тут большой, однако не стоит переоценивать таковой. Иначе велик риск повредить основные детали мотоцикла, пытаясь покорить слишком уж ухабистую местность.

Комфорт

Спереди крупные зеркала, в которые удобно смотреть и на трассе, и на бездорожье. Конечно, в городе человек будет себя чувствовать комфортнее на каком-нибудь из дорожных мотоциклов. Однако не всегда. Например, в некоторых отдаленных от областных центров маленьких городках в СНГ территория дворов иногда плохо благоустроена, а потому эндуро там удобнее всего.

Этот bike удобен в управлении на низких и средних скоростях. В отличие от более мощных и тяжелых эндуро, меньше заваливается где-нибудь в городских пробках. Так что машину по праву возможно назвать универсальной, хотя в первую очередь это конечно техника для пересеченной местности.

Размеры и масса

По габаритам машина не выделяется, что хорошо. Размеры и вес эндуро рассчитаны на то, что это транспортное средство будет справляться с труднопроходимыми участками дороги. Разумеется, учитываются и технические характеристики.

Габариты KL250 Super Sherpa таковы:

• высота – 1190 мм;
• ширина – 780 мм;
• длина – 2080 мм;
• колесная база – 1375 мм;
• высота по седлу – 830 мм;
• клиренс – 270 мм;
• снаряженная масса – 128 кг;
• емкость бака – 9 л.

Важно учитывать объем топливного бака при выезде куда-нибудь на природу. Грамотно продуманный маршрут избавит от неожиданных проблем

Клиренс тут большой, однако не стоит переоценивать таковой. Иначе велик риск повредить основные детали мотоцикла, пытаясь покорить слишком уж ухабистую местность.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki KL250 Super Sherpa:

Модель	Kawasaki KL250 Super Sherpa
Тип мотоцикла	эндуро
Год выпуска	1997-2010
Рама	стальная полудуплексная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	72,0 x 61,2 мм
Степень сжатия	9.3:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Mikuni BST34
Тип зажигания	DC-CDI
Максимальная мощность	26,0 л.с. (19,1 кВт) при 8000 об/мин – KL250 (Греция, Северная Америка, Япония) 20,4 л.с. (15,0 кВт) при 8000 об/мин – KL250 (Австралия)
Максимальный крутящий момент	25,5 Нм (2,6 кг*м) при 6500 об/мин – KL250 (Греция, Северная Америка, Япония) 20,6 Нм (2,1 кг*м) при 6000 об/мин – KL250 (Австралия)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	2.75-21 45P
Размер задней шины	4.10-18 59P
Передние тормоза	1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 210 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	36 мм телескопическая вилка, ход – 230 мм 36 мм телескопическая вилка, ход – 220 мм – KL250-H (Греция)
Задняя подвеска	Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 186 мм Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 170 мм – KL250-H (Греция)
Длина мотоцикла	2080 мм 2060 мм – KL250-H (Греция)
Ширина мотоцикла	780 мм
Высота мотоцикла	1190 мм 1130 мм – KL250-H (Греция)
Колесная база	1375 мм 1360 мм – KL250-H (Греция)
Высота по седлу	830 мм 810 мм – KL250-H (Греция)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	270 мм 265 мм – KL250-H (Греция)
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)
Максимальная скорость	132 км/ч
Емкость бензобака	9,0 л
Масса мотоцикла (сухая)	113 кг 107 кг – KL250-H (Греция)
Масса мотоцикла (снаряженная)	128 кг 122 кг – KL250-H (Греция)

Внешний вид

Кавасаки KL250 Super Sherpa смотрится типично для эндуро. По форме рамы схож с кроссовым мотоциклом. Колесные диски спицованные, рама отчасти закрывает основные детали. Заднее колесо несколько меньше переднего, зато покрышка толще. Крыло спереди у последней версии байка поднято высоко.

Сразу видно, что мотоцикл хорошо подходит для пересеченной местности, ведь у него немалый клиренс. К тому же, форма сиденья здесь удобна именно для такой езды. Белый, классический цвет рамы у последней версии хорошо сочетается с серыми элементами. Хромированных деталей мало, и из них самая заметная – выхлопная труба.

Особенности

Kawasaki KL250 Super Sherpa позиционируется как байк двойного назначения – на нём разрешено ездить по дорогам общего пользования, а также модель подходит для поездок по бездорожью.

Простой мотор на 1 цилиндр, стальная рама, воздушное охлаждение и подвеска, характерная для внедорожников — так выглядел этот малыш. Решение оказалось настолько удачным, что за всё время производства мотоцикл не получил никаких кардинальных обновлений и практически неизменным выпускался 13 лет.

При желании владелец имел возможность зарегистрировать байк в ГИБДД как транспортное средство, после чего рассекать по дорогам общего пользования. Эндуро-байк появившийся на ДОПах всегда интересовал инспекторов названной организации, и чтоб не огорчать их, владельцу стоило также обзавестись правами категории «А».

Комфорт

Спереди крупные зеркала, в которые удобно смотреть и на трассе, и на бездорожье. Конечно, в городе человек будет себя чувствовать комфортнее на каком-нибудь из дорожных мотоциклов. Однако не всегда. Например, в некоторых отдаленных от областных центров маленьких городках в СНГ территория дворов иногда плохо благоустроена, а потому эндуро там удобнее всего.

Этот bike удобен в управлении на низких и средних скоростях. В отличие от более мощных и тяжелых эндуро, меньше заваливается где-нибудь в городских пробках. Так что машину по праву возможно назвать универсальной, хотя в первую очередь это конечно техника для пересеченной местности.

Что говорят владельцы?

Среди обладателей KL250 Super Sherpa немало тех, кто раньше использовал спортбайк. Это не удивительно, ведь человеку часто хочется разнообразия. После быстрого спортивного байка, пересесть на слабенький внедорожный – интересный и яркий опыт.

Многие отмечают, что байк способен преодолеть довольно суровую пересеченную местность, что подтверждается фото и видео. Однако почти в каждом обзоре говорится, что не стоит давать слишком большие нагрузки на этот байк. Иначе, это становится опасным и для техники, и для ездока.

Судя по отзывам, KL250 Super Sherpa очень удобен в условиях среднего города. Впрочем, отмечают, что звуки этого байка иногда вызывают дискомфорт у окружающих. Впрочем, этой особенностью отличаются и многие другие классы мотоциклов.

По описанию тех, кто давно занимается туризмом на байках класса эндуро, это не лучший выбор. Впрочем, если не планируется никуда выезжать за пределы знакомого региона, по их словам, эта машина станет подходящим вариантом среди бюджетных.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KL250 Super Sherpa – прекрасная машина для путешествий и тех, кто предпочитает слабые внедорожные мотоциклы. В том, что машина малопроизводительна, свои плюсы, и для некоторых именно такие байки приоритетны. Ведь далеко не все комфортно чувствуют себя при сильном разгоне и высокой скорости.

Размеры и вес

Сухая масса мотоцикла составляет — 113 кг.

Заправленный всеми жидкостями и готовый к поездке — 128 кг.

Kawasaki Super Sherpa – один из самых маленьких по высоте седла среди 250-ок.

Габариты байка хороши как для спокойных поездок по лесу, так и для быстрого прострела по междурядью:

• в длину — 2 081 мм;
• в ширину — 781 мм;
• в высоту — 1 191 мм.

Высота по седлу — 830 мм.

Колёсная база — 1 375 мм.

Клиренс — 270 мм.

Для кого предназначен?

Одно то, что мотоцикл предлагался на экспорт подразумевало что максимально удобно будет пользователю среднего роста. В то же время расчёт на рынки Японии также внёс коррективы.

Kawasaki kl250 super sherpa регулировка клапанов

Объём двигателя 249 куб.смДиаметр цилиндра 72 ммХод поршня 61,2 ммСтепень сжатия 9,3 (92 бензин)Холостые обороты 1300 об/мин

Некоторые данные по разным странам

Япония (97-98), Греция (97)Максимальная мощность 26 л.с. при 8000 об/минМаксимальный крутящий момент 25,5 Нм при 6500 об/мин

Япония (00-07)Максимальная мощность 26 л.с. при 9000 об/минМаксимальный крутящий момент 24 Нм при 7000 об/мин

США (00-03, 09), Канада (00-10)Максимальная мощность 26 л.с. при 8000 об/минМаксимальный крутящий момент 25,5 Нм при 6000 об/мин

Австралия (00-07), Новая Зеландия (06-07)Максимальная мощность 18,2-20,4 л.с. при 7700-8000 об/минМаксимальный крутящий момент 19,2-20,6 Нм при 6000-6500 об/мин

NGK CR8E (арт.1275)Denso U24ESR-N (арт.U24ESR-N)Неоригинальный аналогBosch UR2CC (арт.0 242 060 501)Bosch дешевле раза в три и, судя по отзывам, хорош. Прежде, чем покупать, ещё раз уточните инфу по форумам и т.п.

Менять свечу лучше там, где есть компрессор. Свечной колодец глубокий и там обычно много грязи. Без компрессора очень сложно её оттуда вычистить. Оставшаяся грязь может попасть в цилиндр и повредить его покрытие.

4 клапана2 распределительных валаЗазоры регулируются шайбамиЗазор на впуске 0,10-0,19 ммЗазор на выпуске 0,14-0,23 ммПроверка зазоров каждые 12000 км.

Головка дорогая. На импексе стоит примерно 20000 руб. Распредвалы там же стоят примерно по 8000 руб. каждый. В российском интернете 2 или 3 раза, возможно это один человек, натыкался на поиск б/у головки. Сам ни разу не видел головку б/у в продаже ни у нас, ни за бугром. Думаю запороть её можно разве что перегревом или масляным голоданием.

Компрессия 8,7-13,5 кг/см2 (124-192 psi, 855-1320 кПа) при 450 об/мин

Цилиндр имеет молибден-углеродное покрытие. Думаю данное покрытие аналогично покрытию никасил. Естественно, что расточка невозможна и ремонтных поршней нет. На форуме человек пишет, что проехал более 70000 км и замену пока не планирует

Важно следить за воздушным фильтром, маслом, температурой (не перегревать) и тогда ресурс должен быть значительным. Также, возможно, стоит через какой-то пробег проверять поршень и кольца, а также хон цилиндра

Поршень имеет износ и может юбкой повредить покрытие.

Стоит новый цилиндр на импексе около 15000 руб.

Также есть вариант установить гильзу от KLX300R и поршень от него же вместе с кольцами, пальцем и т.п. Наш умелец, который на максималке долго ехал и запорол поршневую с коленвалом, подобрал гильзу 14-023730-00 от Goetze (экзист хочет 1000 руб. за неё). Гильза длиннее, но её можно обрезать. Также нужно под цилиндр прокладку из алюминия 0,7 мм и снимать немного с поршня, так как поршень выше и степень сжатия будет выше.

Новый стоит дорого. На импексе около 20000 руб.

Опять же есть случай выхода из строя при долгой езде на максимальной скорости. Так вот умелец нашёл на американском форуме, что некая тайваньская шатунная сборка на ebay от XR250 стоимостью около 4000 руб. подходит на шерповский коленвал. Правда шатун длиннее на 1 мм и нужна соответствующая алюминиевая прокладка под цилиндр. Также автор пишет «Еще имело место быть небольшое несовпадение между отверстием для масла в щеке коленвала и в новом пальце, но это быстро лечится расшарошиванием сопрягаемых отверстий.» Шатунная сборка думаю такая «Royal Rods RH-1026 connecting rod for Honda XR250 1986-2004». Вероятнее всего в шатунной сборке нет упорных шайб. Так что надо оставлять свои шайбы или искать новые.

На аукционе yahoo уже несколько месяцев вижу коленвал за 1500 руб. без стоимости доставки. Никому не нужен. Думаю надёжная деталь.

Передаточные числа коробки

1 — 3,0902 — 2,1253 — 1,5004 — 1,1485 — 0,9616 — 0,851

Первая вниз, остальные вверх. Нейтраль между первой и второй. Передачи переключаются отлично, никаких вопросов нет.

Японцы рекомендуют убирать подсос через 2 минуты при температуре окружающего воздуха ниже 5, через 1,5 минуты при температуре от 5 до 20, через 15 секунд при температуре выше 20.

Также японцы пишут, что стояние на месте более 5 минут без движения (обдува двигателя) может привести к поломке двигателя.

Источник

Битумная черепица с базальтовой посыпкой Ruflex (Россия)

Преимущества гибкой черепицы по сравнению с обычной вполне очевидны. В связи с постоянно растущим спросом и интересом к этому виду кровельных материалов производители предлагает новые виды гибкой битумной черепицы и количество представленных фирм-производителей постоянно увеличивается. А отсюда опасения, как сделать правильный выбор и не ошибиться. Мягкая черепица для кровли Ruflex, произведенная на заводах KATEPAL OY в Финляндии успешна на рынке кровельных материалов уже в течение 50 лет. В России их продукцию знают уже в течение 10 лет.

В основе черепицы RUFLEX стеклохолст, пропитанный с двух сторон битумом. Для изготовления битума используется венесуэльская нефть «Лагуна», лучшее сырье для производства различных битумных материалов. Нижний самоклеющийся слой черепицы выполнен из резинобитума. Верхний же из каменных гранул, разнообразных по форме и оттенку, защищая черепицу от механических повреждений. Технические характеристики черепицы Ruflex серии Super Kl: площадь упаковки — 3кв.м, толщина — 3.8мм, вес кв.м — 4.3кг, вес упаковки — 24кг, размер гонта — 1м/0.317м, метод установки — самонаклеивание с последующей фиксацией гвоздями.

Новые серии и разработки позволяют Ruflex постоянно совершенствовать свою продукцию, многообразие и качество которой способны удовлетворить вкусы и пристрастия любого покупателя. Не так давно ими была представлена новая серия Super Kl. Гарантия на представленный кровельный материал 25 лет. Когда мы имеем ввиду серию Super Kl, то речь идет о одноцветной черепице шестигранной формы. Продукция Ruflex серии Super Kl опережает своих аналогов по ряду показателей, таких как легкость при монтаже гибкой черепицы, гибкость, надежная защита от неблагоприятных климатических условий, бесшумность и широкая цветовая гамма, стойкость окраски. Мягкая черепица Ruflex серии Super Kl может использоваться фактически при любом температурном диапазоне.

Эта коллекция представлена пятью цветами: черным, серым, коричневым, зеленым и красным. Черный и серый цвет исконно классические, способные привнести благородство и строгость. Коричневый, зеленый подчеркнут красоту и ухоженность вашего сада, а красный способен улучшить настроение, как в солнечную погоду, так и в проливной дождь. Использование серии Super Kl позволяет воплотить в жизнь самые смелые архитектурные решения.

Также у нас вы можете приобрести гибкую черепицу Shinglas, Tegola, CertainTeed, Icopal, Iko, битумную черепицу с медным покрытием Brai и Tegola.

Модификации

Kawasaki kl250-G – модель с низким крылом.

Kawasaki kl250-H – модель с высоким крылом.

С начала производства байк запустили в 2 модификациях, которые неофициально прозвали «японской» и греческой» — по основным рынкам сбыта. Греческая продавалась на территории Европы, японская попала в Австралию, Америку, и конечно азиатские страны.

Разница между модификациями была только внешне. Начинка — идентична.

• Kawasaki kl250-G (японская версия) имела вид обычного дорожника с крылом, плотно прижатым к передней покрышке.
• Kawasaki kl250-H (греческая модификация) получила стандартное для ендуро, задранное под самый обтекатель переднее крыло. Изменили также конструкцию рамы, в результате чего эта версия была немного меньше (на 5–10 мм) по всем габаритным размерам.

и конкуренты

Свои ответы на эндуро версию предоставили Suzuki и Yamaxa. Honda некоторое время хранила молчание, но вскоре представила сразу три версии — ендуро, мотард и duak-sport.

Suzuki свою версию назвал djebel 200, позиционируя её для рынков Японии. В серию она ушла в 1993 году. Спустя два года в Европу направляется DR200SE, отличающаяся от исходника только внешне.

Suzuki Djebel 200 – ещё один малокубаторный эндурик из страны восходящего солнца.

Отличия от Kawasaki:

• 2 клапана против 4-з;
• 20 л.с против 26;
• 5 ступеней КПП против 6-ти;
• барабан на задней оси против диска.

Японская версия закрылась в 2005 году, европейская в 2013 годах.

Заметим, что мотор у конкурента меньшего объёма. При равноценных объёмах могло быть полное соответствие.

Yamaha  XT250 Serow

Модель XT250 Serow от Yamaha переживает уже третью смену поколений и до сих пор пользуется хорошим спросом.

Yamaha своё детище окрестила XT250 Serow. Запущен в производство в 2005, выпускается до сих пор.

• также 2 клапана против 4;
• инжектор (с 2008 года) против карбюратора;
• 21 кобыла против 26;
• 5 ступеней КПП;
• дисковые тормоза собственной разработки.

Любопытно, что инжектор у бренда какой-то странный. При тех же параметрах двигателя упали мощность и крутящий момент.

Honda CRF250

Модель эндуро-мотоцикла Honda CRF250L отличалась простой компоновкой и относилась к бюджетному классу байков.

Honda представила модель CRF250. Модификация L — эндуро, М — мотард, Rally — dual-sport. Все запущены в 2012 году кроме последней. Она в 2017.

Модели отличаются жидкостным охлаждением, инжектором, и опциональной системой ABS (начиная с 2017 года).

Внешний вид

Кавасаки KL250 Super Sherpa смотрится типично для эндуро. По форме рамы схож с кроссовым мотоциклом. Колесные диски спицованные, рама отчасти закрывает основные детали. Заднее колесо несколько меньше переднего, зато покрышка толще. Крыло спереди у последней версии байка поднято высоко.

Сразу видно, что мотоцикл хорошо подходит для пересеченной местности, ведь у него немалый клиренс. К тому же, форма сиденья здесь удобна именно для такой езды. Белый, классический цвет рамы у последней версии хорошо сочетается с серыми элементами. Хромированных деталей мало, и из них самая заметная – выхлопная труба.