Технические характеристики
Двигатель – вид справа.
Двигатель – вид слева.
Число цилиндров, тактов, клапанов — осталось неизменным:
- рабочий объём — 649 см3;
- количество цилиндров — 2 (рядное расположение поршней);
- число тактов — 4;
- количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр);
- мощность — 72.1 л.с;
- крутящий момент — 66 (64) Нм;
- охлаждение — жидкостное;
Радиатор охлаждения в туристической версии спрятан между боковыми обтекателями, впрочем как и практически весь двигатель.
- подача топлива — инжектор (ТТК 38, Keihin);
- зажигание — транзисторное (TDI);
- пуск — электростартер;
- объём бака — 16 л.
В 2012 году произвели обновление мотоцикла и перенастроили двигатель. Максимальный крутящий момент стал меньше, но его кривая выровнялась, и на средних оборотах это дало хороший прирост динамики.
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классический цепной.
Поиск нужной передачи или нейтрали находился без проблем. Имела несколько особенностей:
- довольно громкий звук переключения (пользователи отмечают, что этим обладают все мотоциклы бренда в разной степени);
- лёгкое переключение, мягкая;
- эластична: 40 км на 6 передаче? А почему бы и нет! 120 на 1? Да, пожалуйста!
Имела своеобразную защиту от дурака. Если байк на первой передаче и останавливается — вторая не включится, только нейтраль.
- Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — трос.
- Основной привод — цепь.
Тормоза
Передние тормоза – 2 диска.
Задние тормоза – 1 диск.
Передние:
- количество дисков — 2;
- диаметр диска — 300 мм;
- поддержка — 2-поршневая.
Задние:
- количество дисков — 1;
- диаметр диска — 220 мм;
- поддержка — 1-поршневая.
Начиная с 2007 года появилась опциональная возможность установки ABS. В стоковой комплектации её не было — при заказе в салоне пользователь должен был оформлять это отдельно. Предоставлялся выбор — для одного любого колеса, или для обоих. В стоке это появится только в следующих разработках.
Достоинства
Грамотно продуманная боковая ветрозащита позволяет чувствовать себя комфортно на довольно высоких скоростях.
К плюсам владельцы относят:
- Недорогое ТО. «Как раз тот случай, когда лучше заплатить, но получить качество».
- Большой выбор комплектующих.
- Ремонтопригодность. Минимум электроники, простые детали, никаких «заумных запатентованных технологий».
- Хороший разнос зеркал.
- Низкое седло одновременно уменьшает внешние габариты и позволяет комфортно ехать (хотя посадка с наклоном вперёд не многим нравится). А тканевая обивка не позволит съезжать при ускорениях/манёврах.
Задняя подвеска мотоцикла оставляет желать лучшего. Если с лёгкой пассажиркой проблем не возникает, то при большей загрузке на неровностях срабатывает отбой.
Kawasaki ER-6n
Kawasaki ER-6n 2015 года
Мотоцикл Kawasaki ER-6n поступил в продажу в 2006 году и сразу завоевал популярность в своем классе.
Сердцем мотоцикла является рядный 2-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и электронной системой впрыска топлива. Он выдает 72 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента, что вполне достаточно для динамичной езды. Максимальная скорость — 200 км/ч.
Тормозная система ER-6n состоит из двухдисковых тормозов диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами спереди и однодисковым диаметром 220 мм с однопоршневым суппортом сзади. Имеются версии мотоциклов с ABS и без.
Средний расход топлива данной модели составляет 3,5-4 литра на 100 километров.
Kawasaki ER-6n 2009 года
История изменений в мотоциклах Kawasaki ER-6n
- в 2008 году на мотоцикл начали устанавливать доработанные тормоза и телескопическую вилку
- в 2009 году ER-6n подвергся рестайлингу — новая приборная панель, оптика и пластик. Также были внесены изменения в заднюю подвеску, радиатор и крепления руля и двигателя.
- 2012 год — очередной рестайлинг мотоцикла, придавший ему более агрессивный внешний вид и обтекаемые черты. Также была увеличена высота по седлу, а руль стал располагаться несколько ниже, что сделало посадку на мотоцикле более спортивной. Кроме того был увеличен ход передней и задней подвески и объем бензобака.
Мотоцикл Kawasaki ER-6n практически ничем не отличается от модели ER-6f. Изменения касаются лишь пластикового обтекателя, другой передней оптике и более высоком ветровом стекле, которые присутствуют на ER-6f. Технические характеристики двух моделей идентичны, за исключением небольшой разницы в весе.
Kawasaki ER-6n 2006 года
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki ER-6n (Кавасаки ЕР-6Н)
Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2016 года
Тип двигателя | Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
Объем двигателя | 649 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 204 кг (206 кг с ABS) |
| Мощность | 72 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2016
Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2015 года
Тип двигателя | Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
Объем двигателя | 649 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 204 кг (206 кг с ABS) |
| Мощность | 72 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2015
Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2014 года
Тип двигателя | Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
Объем двигателя | 649 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 204 кг (206 кг с ABS) |
| Мощность | 72 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2014
Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2013 года
Тип двигателя | Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
Объем двигателя | 649 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 204 кг (206 кг с ABS) |
| Мощность | 72 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2013
Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2012 года
Тип двигателя | Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
Объем двигателя | 649 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 204 кг (206 кг с ABS) |
| Мощность | 72 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2012
Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2011 года
Тип двигателя | Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
Объем двигателя | 649 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 200 кг |
| Мощность | 72 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2011
Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2010 года
Тип двигателя | Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
Объем двигателя | 649 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 200 кг |
| Мощность | 72 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2010
Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2009 года
Тип двигателя | Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
Объем двигателя | 649 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 200 кг |
| Мощность | 72 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2009
Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2008 года
Тип двигателя | Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
Объем двигателя | 649 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 174 кг (сухой вес) |
| Мощность | 72 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2008
Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2007 года
Тип двигателя | Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
Объем двигателя | 649 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 174 кг (сухой вес) |
| Мощность | 72 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2007
Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2006 года
Тип двигателя | Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
Объем двигателя | 649 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 174 кг (сухой вес) |
| Мощность | 72 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2006
Ходовые характеристики
Динамики мотоциклу хватает, чтобы быстро и уверенно разгоняться до крейсерской скорости.
Максимальную скорость разработчики округляли — 200 км/час. Любопытно, что если разговор заходил о версии в пластике, для неё называли больше — 205 км/час.
По мнению пользователей — 160 км/час набирается незаметно. Дальше просто сдувает — надо прижиматься к баку. Комфортная крейсерская — 120–130 км/час.
По разгону байк делает «R6 (Yamaxa)». С места до 100 км/час за 3.8 сек.
Расход топлива
Расход топлива заявленный разработчиками 3.5 л в смешанной цикле. Пользователи отмечают, что цифра меньше реальной.
По российским дорогам на одной заправке не более 350 км.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2006 | All | Name: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) Code: ER650A6F / A6S, ER650B6F / B6S – ER-6n EX650A6F / A6S, EX650B6F / B6S – ER-6f (Ninja 650R) |
| 2007 | All | Name: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) Code: ER650A7F, ER650B7F – ER-6n EX650A7F, EX650B7F – ER-6f (Ninja 650R) |
| 2008 | All | Name: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) Code: ER650A8F, ER650B8F – ER-6n EX650A8F, EX650B8F – ER-6f (Ninja 650R) |
| 2009 | All | Name: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) Code: ER650C9F, ER650D9F – ER-6n EX650C9F, EX650D9F – ER-6f (Ninja 650R) |
| 2010 | All | Name: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) Code: ER650CAF, ER650DAF – ER-6n EX650CAF, EX650DAF – ER-6f (Ninja 650R) |
| 2011 | All | Name: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) Code: ER650CBF, ER650DBF – ER-6n EX650CBF, EX650DBF – ER-6f (Ninja 650R) |
| 2012 | All | Name: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) Code: ER650ECF, ER650FCF – ER-6n EX650ECF, EX650FCF – ER-6f (Ninja 650R) |
| 2013 | All | Name: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) Code: ER650EDS, ER650FDS – ER-6n EX650EDS, EX650FDS – ER-6f (Ninja 650R) |
| 2014 | All | Name: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) Code: ER650FEF – ER-6n EX650FEF – ER-6f (Ninja 650R) |
| 2015 | All | Name: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) Code: ER650FFF – ER-6n EX650FFF – ER-6f (Ninja 650R) |
| 2016 | All | Name: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) Code: ER650FGF – ER-6n EX650FGF – ER-6f (Ninja 650R) |
Мотоцикл Кавасаки ER-6N – прекрасные характеристики для своего класса
Мотоцикл этот является одной из версий модели Кавасаки ЕР-6. Байк обладает интересными свойствами. По классу своему это нейкед. В отличие от того же ЕР-6Ф в его раме далеко не так много пластика, и она не столь аэродинамична. Подходит мотоцикл для тех, кто любит машины этого класса и обожает полуспортивный дизайн.
Да, внешний вид его имеет не только спортивные черты, однако сами формы пропитаны той агрессией, которая присуща именно спортивным мотоциклам
Так что, если вам чисто внешне нравятся спортивные байки, возможно, стоит обратить внимание на этот вариант
Технические характеристики
По своим параметрам этот мотоцикл великолепно подходит в качестве городского. Он не особо мощный, однако очень хорошо управляется, весьма динамичен, имеет замечательную уравновешенность всех своих компонентов.
Двигатель
Мотор у машины четырехтактный, двухцилиндровый, рядный. Его рабочий объём составляет 649 кубических сантиметров. Всего лишь за 3,8 секунды байк может разогнаться до 100 километров в час. Его максимальная скорость составляет 200 километров в час. Это возможно благодаря двигателю и его настройкам, которые обеспечивают следующие характеристики: максимальный крутящий момент составляет 66 ньютон-метров при 7000 оборотов в минуту, а максимальная мощность – 72,1 лошадиных сил при 8500 оборотов в минуту.
Трансмиссия
Байк имеет шестиступенчатую коробку передач. Привод у него цепной. Трансмиссия отлично подходит мотоциклу: она прекрасно сочетается с его ходовой частью, соответствует тормозам и подходит к возможностям двигателя.
Размеры и масса
Длина мотоцикла составляет 2100 миллиметров. Его ширина достигает 760 миллиметров. Высота байка – 1095 миллиметров. Высота по седлу 785 миллиметров, а размер колёсной базы – 1405 миллиметров. Снаряжённый вес мотоцикла составляет 196 килограмм. Ёмкость топливного бака у Кавасаки ЕР-6Н – 15,5 литров.
Ходовая часть и тормоза
Рама мотоцикла стальная. Она имеет полуспортивный дизайн, поскольку не отличается особой аэродинамичностью. Диски колес литые, весьма агрессивного вида. Руль удобен и выглядит очень эффектно, особенно с учётом броской формы зеркал.
Задняя подвеска у мотоцикла маятниковая, имеет моноамортизатор, и ход её составляет 125 миллиметров. Роль передней подвески выполняет вилка телескопическая габаритами 41 миллиметр, ход которой составляет 120 миллиметров.
Производство
Байк выпускался 11 лет. За это время он успел полюбиться многим. Особенно впечатлял его дизайн, не просто современный, но даже футуристичный. Мотоцикл прекрасно выдерживал конкуренцию, однако технический прогресс неумолим, и в итоге эта версия модели была снята с производства.
Стоит отметить следующих соперников в классе: это MT-07 от Ямаха, SFV650 Gladius от Судзуки и NC700 от Хонда. Все эти мотоциклы по-своему хороши, однако Kawasaki ER-6N, пожалуй, имеет самый впечатляющий экстерьер.
История изменений
Мотоцикл претерпел ряд изменений за годы своего существования – с 2006 по 2016. Вот эти перемены:
- 2006 – начало производства;
- 2009 – обновление дизайна;
- 2016 – последний год выпуска.
Мотоцикл обладает прекрасными характеристиками для своего класса. Он способен демонстрировать скорость и ускорение на уровне спортивных байков. А дизайн его просто выше всяких похвал!
Путаница с именами
Kawasaki-ER-6-N – нейкед версия мотоцикла.
Kawasaki-ER-6-F – версия турист в полном пластике.
Японцы были лаконичны — если предыдущая была ER-5, то её обновление должно называться ER-6. Но вмещался маркетинговый отдел с предложением сделать две вариации — нейкед (как 5-ка) и полный пластик в стиле спорт-турист.
Новое решение ограничилось только добавлением одной литеры — N для нейкеда, F — для туриста.
Окончательную сумятицу внёс американский отдел — наш пользователь нейкеды не покупает! Мы будем продавать только версию в пластике. Да и ER тоже не имя. Дилеры будут предлагать Kawasaki Ninja 650R.
Так и повелось — несмотря на то, что спустя пару лет после старта производства американцы захотели и версию нейкед — у одного мотоцикла было целых три имени.
Закрытие производства и дальнейшие планы
Байк выпускался до 2020 года. В новом 2020 году японский производитель закрыл обе версии. На смену им вышел Kawasaki Z650 (нейкед) и Kawasaki Ninja 650 (турист). Каждый год новинки получают мелкие косметические изменения.
Недостатки
Ярко выраженных минусов не замечено, но то что хотелось бы изменить (в силе придирок):
- Слабые лампочки в головной фаре. Ближний в никуда, дальний чуть лучше. Менялось установкой ксенона
На нейкеде стоит одна фара неправильной формы.
В туристической версии – два лисьих глаза.
- Вибрации. Любая передача, любая скорость — мотоцикл вибрирует. В поездках на короткие расстояния это особо не мешает (вибрация не передаётся на органы управления), но при длительных перегонах просто надоедает. К сожалению — другая особенность мотора, неизлечимо.
- Широкий руль. Хотя байк довольно узкий — широкий руль не даст возможности «прострелить по междурядью».
Размеры и вес
Габариты разных моделей мотоцикла немного различаются – «голая» версия легче и компактнее туристического варианта.
В процессе эволюции модели вес байка вырос на 10 кг.
Первые редакции нейкеда весили 196 кг снаряжённой массы, туриста — 200 кг. Появление ABS, обновления 2012 гола (по изменению крутящего момента), ряд косметических изменений и у нейкеда последних лет выпуска стало 204 кг чистого веса, 206 кг с ABS.
Турист соответственно получил — 209 кг и 211 кг.
Размеры менялись не столь значительно:
незначительно:
- в длину — с 2 100 до 2 111 (2105) мм;
- в ширину — 760 (771) мм;
- в высоту — 1 094–1 111 (1211-1180) мм;
Высота по седлу — 786–806 (790) мм.
Колёсная база — 1405 (1410) мм.
Приведены размеры нейкеда, в скобках — туриста.
Для кого предназначен?
В седле байка уверенно себя чувствует даже девушка невысокого роста.
Так как байк поставлялся на все рынки (в том числе и Японии) обладать высокой посадкой он не мог по определению.
Людям ростом от 180 см будет также удобно. «Ноги не просто стоят на земле. Я могу согнуть колени».
Конкуренты
А вот с конкурентами ситуация сложилась необычной. Хоть ER-6 — один байк, но в разной комплектации, представители других «японцев» назвали модели разными и для каждой представили свои ответы — для ER-6n и ER-6f.
Для ER-6n
Honda NC700.
Suzuki SFV650 Gladius.
Yamaha MT-07.
Honda NC700 (NC750)
- дорожник + тур эндуро;
- старт выпуска в 2012 году;
- двигатель такой же, но с наклоном вперёд — 55°;
- объёмы — 669 и 745;
- в обоих случаях инжектор собственной разработки;
- выпуск продолжается.
Отличительной чертой стал 1-дисковый передний тормоз, но с возможностью получения комби-брейка (при нажатии ручки включатся оба) — как опции.
Suzuki SFV650 Gladius
- нейкед;
- старт производства — 2009 год;
- 2 цилиндра в V — образном исполнении;
- обхаем 645 см³;
- закрыт в 2015 году.
Основной отличительной чертой стала SDTV — 2 заслонки в цилиндрах.
Yamaha MT-07
- нейкед;
- старт производства — 2014 год;
- мотор — полный аналог Kawasaki;
- обхаем 689 см³;
- производство продолжается.
Отличие — 4 поршня на переднем тормозном диске и цифровое зажигание
Для ER-6f
Honda CBF600S.
Suzuki GSX650F.
Yamaha XJ6 Diversion.
Honda CBF600S
- нейкед в пластике (спорт-турист) ;
- старт выпуска в 2004 году.
- объём двигателя — 599 см³;
- инжектор собственной разработки (с 2008 года);
- закрыта в 2013 году.
Suzuki GSX650F
- спорт-турист;
- старт производства — 2008 год;
- объём двигателя — 656 см³;
- закрыт в 2020 году.
Основными отличиями стала SDTV, двигатель на 4 цилиндра и тормозные скобы (4 поршня на диск для передней оси, 2 — для задней).
Yamaha XJ6 Diversion
- спорт-турист;
- старт производства — 2009 год;
- обхаем двигателя — 600 см³;
- закрыта в 2017 году.
Комфорт
С учетом того, что выпуск завершился в 2020, запчасти достать не трудно, что делает обслуживание простым. На машине удобно сидеть, несмотря на крупные габариты. В крупные и круглые зеркала легко наблюдать ситуацию сзади. Что же до сиденья, то оно тут, пожалуй, одно из самых удобных среди байков эндуро.
Машина хороша на бездорожье, хотя, конечно, не сравнится с кроссовым мотоциклом. Последний легче и проворнее. Зато в некоторых участках трассы, именно эндуро, благодаря своему весу и мощи, способен пройти лучше. Так что многое зависит от того, о какой именно пересеченной местности идет речь.
Specifications
Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R): specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2100 mm / 82,7 in – ER6n (2006-2011), ER6f (2009-2011) 2110 mm / 82,7 in – ER6n (2012-2016), ER6f (2012-2016) 2105 mm / 82,9 in – ER6f (Ninja 650R) |
| Overall width | 760 mm / 29,9 in 770 mm / 29,9 in – ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 | |
| Overall height | 1095 mm / 43,1 in – ER6n (2006-2008) 1100 mm / 43,3 in – ER6n (2009-2011) 1110 mm / 43,7 in – ER6n (2012-2016) 1210 mm / 47,6 in – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008 1200 mm / 47,2 in – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011 1180 mm / 46,5 in – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 | |
| Seat height | 785 mm / 30,9 in – ER6n (2006-2011) 805 mm / 31,7 in – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 790 mm / 31,1 in – ER6f (Ninja 650R) 2006-2011 | |
| Wheelbase | 1405 mm / 55,3 in – ER6n (2006-2011) 1410 mm / 55,5 in – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016 | |
| Ground clearance | 140 mm / 5,5 in – ER6n (2006-2011) 130 mm / 5,1 in – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 145 mm / 5,7 in – ER6f (Ninja 650R) 2006-2011 | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 196 kg / 432 lbs – ER6n (2006-2008) 202 kg / 445 lbs – ER6n ABS (2006-2008) 200 kg / 441 lbs – ER6n (2009-2011) 204 kg / 450 lbs – ER6n ABS (2009-2011) 204 kg / 441 lbs – ER6n (2012-2016) 206 kg / 450 lbs – ER6n ABS (2012-2016) 200 kg / 441 lbs – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008 204 kg / 450 lbs – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2006-2008 204 kg / 450 lbs – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011 208 kg / 459 lbs – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2009-2011 209 kg / 461 lbs – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 211 kg / 465 lbs – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-2016 | |
| FRAME | Type | Tubular, diamond (steel) |
| Front suspension, travel | 41 mm telescopic fork, 120 mm / 4,7 in – ER6 (2006-2011) 41 mm telescopic fork, 125 mm / 4,9 in – ER6 (2012-2016) | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock, 125 mm / 4,9 in – ER6 (2006-2011) Adjustment: spring pre-load Swingarm with mono-shock, 130 mm / 5,1 in – ER6 (2012-2016) Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 120/70-ZR17 M/C 58W | |
| Rear tire size | 160/60-ZR17 M/C 69W | |
| Front brake | Double disc, 300 mm, 2-piston caliper (option – ABS) | |
| Rear brake | Single disc, 220 mm, 1-piston caliper (option – ABS) | |
| Fuel capacity | 15,5 l / 4,1 US gal – ER6 (2006-2011) 16,0 l / 4,2 US gal – ER6 (2012-2016) | |
| Trail | 102 mm / 4,0 in – ER6n (2006-2011) 110 mm / 4,3 in – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 106 mm / 4,2 in – ER6f (Ninja 650R) 2006-2011 | |
| Fuel economy / consumption | 4,33 l / 100 km (54,3 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders, inline | |
| Bore & Stroke | 83,0 x 60,0 mm | |
| Displacement | 649 cm³ (39,6 cu in) | |
| Compression ratio | 11.3:1 – ER6 (2006-2011) 10.8:1 – ER6 (2012-2016) | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 72,1 hp (53 kW) / 8500 rpm | |
| Max. torque | 66 Nm (6,7 kgf*m) / 7000 rpm – ER6 (2006-2011) 64 Nm (6,5 kgf*m) / 7000 rpm – ER6 (2012-2016) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,84 sec. | |
| Top speed | 208 km/h (129 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel Injection, 2x Keihin TTK38 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed constant mesh | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.095 | |
| Final reduction | 3.067 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.438 1.714 1.333 1.111 0.966 0.852 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC generator | |
| Battery capacity | 12V-10Ah |
Что говорят владельцы?
По описанию многих владельцев KLR 650 машина хорошо себя показывает на дороге и не только. Байк резво пересекает поля. Главное, по словам любителей пересеченной местности – следить за уровнем ухабов и травы. Ни то, ни другое не должно быть слишком высоким.
Также KLR 650 хвалят за управляемость. Казалось бы, это тяжелый и габаритный байк, но он легко заходит в поворот на средних скоростях. При этом не требуется тех же усилий, что на некоторых других моделях. Впрочем, этот эндуро, конечно, не такой маневренный как нынешние дорожные мотоциклы.
Иногда в обзоре на модель говорят о том, что байк очень тяжелый, даже слишком. Однако не стоит относить это к недостаткам, ведь такой вес связан с объемом топливного бака. К тому же, такая масса делает мотоцикл устойчивей на открытой ветрам трассе и в иных участках.
Что же до городской среды, то тут почти все недовольны этой машиной. Не удивительно. Тяжелая, относительно неповоротливая, эта техника плохо вписывается в рамки байка для города. Впрочем, не настолько плохо, чтобы отказываться от любимой модели из-за неудобств. Многие отмечают низкую цену. Всего примерно 80 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KLR 650 – отличный bike на разные случаи жизни. В первую очередь это, конечно, машина для покорения пересеченной местности. Однако если нравится класс и хочется себе универсальный мотоцикл на все случаи, этот вариант подойдет.
Kawasaki Z 650: идеально? Не совсем
Вы не должны быть конечным недовольным, чтобы найти причины жаловаться. К счастью, они касаются скорее второстепенных вопросов. Например, комфорт пассажира немного желателен, даже для машины этого класса. Кушетка короткая и сильно падает вперед, а ножки рюкзака опираются на слишком большую высоту. Двигатель после холодной работы долго прогревается на холостом ходу на повышенной скорости. Это типично для мотоциклов Kawasaki.
Заводские шины Dunlop D214 так себе. Они держатся довольно хорошо на сухой, их отзывы все еще приемлемы, но они не вызывают восхищения. Хуже дела на мокрой дороге.
Еще одно возражение – пробег в 6000 км, что на сегодняшний день мало. Кроме того, вибрации могут ощущаться. Они не слишком сильные или раздражающие, но довольно четкие, особенно при торможении двигателем.
На десерт я оставил вопрос шин: заводской Dunlop D214 так себе. Они держатся довольно хорошо на сухой, их отзывы все еще приемлемы, но они не вызывают восхищения. Хуже дела на мокрой дороге. Скажу так – если бы Z 650 стоял в моем гараже, первым элементом, который адаптировал мотоцикл к моим собственным потребностям, я бы заменил шины на другие в первую очередь.
Видео Kawasaki Z 650:
Post Views: 2 128
MotoNoob.ru
