Мотоцикл Kawasaki KLR 650 2008: познаем суть

Внешний вид

По отзывам многих англоговорящих ценителей Кавасаки KLR 650 выглядит в стиле милитари. Однако такое впечатление, пожалуй, взялось из-за характерного темно-зеленого варианта окраски. В других же расцветках байк не создает такого впечатления.

Хотя стоит отметить, что его формы смотрятся брутально и делают машину с виду надежной. Такой эффект достигается угловатыми формами и крупными зеркалами правильной формы.

Конечно, колесные диски здесь спицованные, это же эндуро. Ветровое стекло выглядит очень стильно, но невысокое. Потому ветер возможно почувствовать на шлеме.

Впрочем, с учетом того, что байк в принципе концептуально не рассчитан на быструю езду, вряд ли это стоит считать недостатком. Ветровое стекло ведь возможно и поменять.

Недостатки

Ярко выраженных минусов не замечено, но то что хотелось бы изменить (в силе придирок):

• Слабые лампочки в головной фаре. Ближний в никуда, дальний чуть лучше. Менялось установкой ксенона

  На нейкеде стоит одна фара неправильной формы.

  В туристической версии – два лисьих глаза.

• Вибрации. Любая передача, любая скорость — мотоцикл вибрирует. В поездках на короткие расстояния это особо не мешает (вибрация не передаётся на органы управления), но при длительных перегонах просто надоедает. К сожалению — другая особенность мотора, неизлечимо.
• Широкий руль. Хотя байк довольно узкий — широкий руль не даст возможности «прострелить по междурядью».

Видео

Kawasaki ER-6N — пожалуй, один из самых популярных среднекубатурных классических мотоциклов. Он пользуется популярностью как среди новичков, которые только начинают своё знакомство с миром двухколёсных коней, так и среди опытных мотоциклистов, которым по душе неприхотливость этого мотоцикла и его невысокая цена. И действительно — стоит ER-6N недорого, даже дешевле своего облечённого в пластик собрата Kawasaki ER-6F, да и в плане содержания и обслуживания в карман особо не лезет.

Выпускаемый с 2006 года, этот мотоцикл является очень сбалансированным по всем параметрам агрегатом. Двигатель — рядная двойка жидкостного охлаждения, способная выдать 72 л.с. и 64 нМ крутящего момента. Для новичков этого может оказаться даже, пожалуй, многовато, да и более опытный байкер с таким «зарядом бодрости» не заскучает. К тому же мотор Kawasaki ER-6N настроен таким образом, что оптимальные обороты для него — низкие и средние, что делает перемещние в повседневных поездках по городу очень динамичным и комфортным.

Впрочем, несмотря на некую бюджетность, Kawasaki ER-6N способен порадовать даже придирчивого владельца. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется менее, чем за четыре секунды, и во многом это заслуга отлично тянущего с самых низов мотора. Таким образом, несмотря на действительно покладистый дружелюбный характер и отсутствие «дёрганости», начинающим мотоциклистам стоит быть с ER-6N поосторожнее. Слишком резкое открытие ручки газа может привести к непредсказуемым последствиям — мощности у него хватает.

Отдельно стоит отметить отличную управляемость байка. Благодаря относительно длинноё колёсной базе и низкому центру тяжести управляется Kawasaki ER-6N действительно великолепно, да и тормоза не подкачали — два диска на переднем колесе и один на заднем останавливают его более чем эффективно. Внешне компактный бензобак вмещает в себя до 16 литров бензина, что при расходе в пределах 5 литров дарит ER-6N отличный запас хода. впрочем, в городах заправок и так хватает, а для дальних путешествий ER-6N не слишком хорошо приспособлен из-за полного отсутствия ветрозащиты.

Выпускаемый с 2006 года, мотоцикл неоднократно модернизировался. В 2008 году он поулчил другие тормоза и переднюю вилку, в 2009 была сильно переработана вся внешность, установлен другой радиатор, другой маятник, а крепления руля и двигателя обзавелись сайлентблоками, призванныим уменьшить вибрации. Наконец, в 2012 году Kawasaki ER-6N был обновлён ещё раз — снова получил другую внешность, чуть более высокое сиденье и чуть более низкий руль, приблизив, таким образом, посадку к более спортивной.

Конечно, в классе 600-кубовых классических мотоциклов царит очень жестокая конкуренция. Тут и Suzuki Gladius 650, и Honda NC 700, к тому же имеющая комплектацию с АКПП, и китайцы со своим Stels Benelli 600… Но именно Kawasaki ER-6N можно назвать самым популярным среди всех своих одноклассников. Возможно, свою роль сыграли и невысокая его цена, и общая сбалансированность, и отличная надёжность. Как бы то ни было, это действительно очень удачная модель, одинаково хорошо подходящая как начинающим, так и опытным мотоциклистам.

Материалы: http://motoli.ru/175-kawasaki-er-6-er-6n-er-6f-ninja-650r.html

Что говорят владельцы?

По описанию многих владельцев KLR 650 машина хорошо себя показывает на дороге и не только. Байк резво пересекает поля. Главное, по словам любителей пересеченной местности – следить за уровнем ухабов и травы. Ни то, ни другое не должно быть слишком высоким.

Также KLR 650 хвалят за управляемость. Казалось бы, это тяжелый и габаритный байк, но он легко заходит в поворот на средних скоростях. При этом не требуется тех же усилий, что на некоторых других моделях. Впрочем, этот эндуро, конечно, не такой маневренный как нынешние дорожные мотоциклы.

Иногда в обзоре на модель говорят о том, что байк очень тяжелый, даже слишком. Однако не стоит относить это к недостаткам, ведь такой вес связан с объемом топливного бака. К тому же, такая масса делает мотоцикл устойчивей на открытой ветрам трассе и в иных участках.

Что же до городской среды, то тут почти все недовольны этой машиной. Не удивительно. Тяжелая, относительно неповоротливая, эта техника плохо вписывается в рамки байка для города. Впрочем, не настолько плохо, чтобы отказываться от любимой модели из-за неудобств. Многие отмечают низкую цену. Всего примерно 80 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KLR 650 – отличный bike на разные случаи жизни. В первую очередь это, конечно, машина для покорения пересеченной местности. Однако если нравится класс и хочется себе универсальный мотоцикл на все случаи, этот вариант подойдет.

Изменения с годами

Помимо цветов, модель не сильно изменилась между выпуском 1987 г. и версиями 2008 г. Основные отличия заключались в следующем:

• 1987: Коленчатый вал, уникальный для этого года.
• 1988: Усиленный двигатель с дополнительными болтами между коленчатым валом и маховиком. Коленчатый вал был другого номера детали и явно легче.
• 1990: Увеличены веса коленчатого вала.
• 1992: Изменения в главном переднем тормозном цилиндре.
• Середина 1996 г.: замена клапанной крышки; более тяжелый коленчатый вал; улучшенная коробка сцепления с дополнительной пластиной; заменить сальник противовеса коленчатого вала; переключение передач на 2-й и 3-й передачах; новый противовес для короны.
• В Руководстве по обслуживанию указывается более высокая мощность системы зарядки, но единственное, что меняется, — это номер детали ротора генератора. Новые его значения: 17 А, 14 В (238 Вт) при 7000 об/мин; предыдущие характеристики были: 14 А, 14 В (196 Вт) при 8000 об / мин (выше красной черты).
• Примерно в 2001 году линия окончательной сборки переехала из Японии в Таиланд. Основные детали по-прежнему производятся в Японии.
• 2007: Новый рычаг переключения передач
• 2008: Новый обтекатель, новая приборная панель, переработанные переключатели на руле, новые грузы на концах руля, переработанная кривая мощности, переработанная подвеска, меньший ход, но более жесткая, новый задний поворот, новые указатели поворота, большие тормозные диски, новый задний суппорт, увеличенный объем радиатора, увеличенный диаметр вилки с 38 до 41 мм, новая фара, как у Kawasaki Ninja 650R , увеличенная багажная полка, более жесткое сиденье, более толстые лучи, увеличены с 3,5 мм до 4 мм. Обновлен статор генератора переменного тока, чтобы обеспечить выходную мощность 17 А, что увеличило мощность системы до 36 Вт .
• 2009: Новые более тонкие поршневые кольца с более высоким натяжением, что снижает расход масла.
• 2014 г.: жесткость пружины вилки увеличена на 40 %, что позволило увеличить демпфирование подвески на 27 %. А задняя подвеска Uni-Trak была модернизирована, чтобы повысить жесткость на 63 % и снизить отскок на 83 %. Сиденье стало тоньше спереди и шире сзади.

Конкуренты

А вот с конкурентами ситуация сложилась необычной. Хоть ER-6 — один байк, но в разной комплектации, представители других «японцев» назвали модели разными и для каждой представили свои ответы — для ER-6n и ER-6f.

Для ER-6n

Honda NC700.

Suzuki SFV650 Gladius.

Yamaha MT-07.

Honda NC700 (NC750)

• дорожник + тур эндуро;
• старт выпуска в 2012 году;
• двигатель такой же, но с наклоном вперёд — 55°;
• объёмы — 669 и 745;
• в обоих случаях инжектор собственной разработки;
• выпуск продолжается.

Отличительной чертой стал 1-дисковый передний тормоз, но с возможностью получения комби-брейка (при нажатии ручки включатся оба) — как опции.

Suzuki SFV650 Gladius

• нейкед;
• старт производства — 2009 год;
• 2 цилиндра в V — образном исполнении;
• обхаем 645 см³;
• закрыт в 2015 году.

Основной отличительной чертой стала SDTV — 2 заслонки в цилиндрах.

Yamaha MT-07

• нейкед;
• старт производства — 2014 год;
• мотор — полный аналог Kawasaki;
• обхаем 689 см³;
• производство продолжается.

Отличие — 4 поршня на переднем тормозном диске и цифровое зажигание

Для ER-6f

Honda CBF600S.

Suzuki GSX650F.

Yamaha XJ6 Diversion.

Honda CBF600S

• нейкед в пластике (спорт-турист) ;
• старт выпуска в 2004 году.
• объём двигателя — 599 см³;
• инжектор собственной разработки (с 2008 года);
• закрыта в 2013 году.

Suzuki GSX650F

• спорт-турист;
• старт производства — 2008 год;
• объём двигателя — 656 см³;
• закрыт в 2020 году.

Основными отличиями стала SDTV, двигатель на 4 цилиндра и тормозные скобы (4 поршня на диск для передней оси, 2 — для задней).

Yamaha XJ6 Diversion

• спорт-турист;
• старт производства — 2009 год;
• обхаем двигателя — 600 см³;
• закрыта в 2017 году.

Размеры и масса

Габариты внушительные. Некоторые, возможно, решат, что это туристический эндуро, взглянув на таковые. Однако с учетом технических характеристик такой вес и размеры уместны. В итоге получается проходимый байк для туризма и спорта на пересеченной местности.

Габариты таковы:

• высота – 1350 мм;
• ширина – 960 мм;
• длина – 2295 мм;
• колесная база – 1480 мм;
• высота по седлу – 890 мм;
• клиренс – 210 мм;
• снаряженная масса – 194 кг;
• емкость бака – 22 л.

Объема топливного бака хватит, чтобы путешествовать, хотя это не туристический эндуро, а обычный. Пожалуй, это плюс. Крупные габариты делают этот мотоцикл Кавасаки устойчивым на дороге

Это особенно важно в степях, где сильны ветра

Технические характеристики

Стоимость	От 550 до 695 тысяч
Время выпуска	2015
Тип транспортного средства	Мотоцикл
Классификация	Мотоцикл эндуро
Длина в миллиметрах	2165
Ширина в миллиметрах	840
Высота в миллиметрах	1400
Высота седла в миллиметрах	840
Расстояние до полотна дороги в миллиметрах	170
Вес кг	216
Число тактов	4
Число клапанов цилиндра	4
Охлаждение	Жидкостное
Количество цилиндров / построение	2/Рядное
Мощность двигателя, л.с. / оборотах	69/8500
Рабочий объем двигателя, см³	649
Крутящий момент, Н·м / оборотах	64/7000
Вид топлива	АИ-95
Объем бака	21 литров
Время набора скорости до 100 км/ч	—
Максимальная скорость	До 200 км/час
Число передач	6
Передача	Цепь
Расход топлива	От 4 до 6 литров
Трансмиссия	Механическая
ABТ	В наличии
Запуск	Электростартер
Габариты шин	120/70 ZR17 — 160/60 ZR17

Технические характеристики [ править ]

1998 KLR650 в своем окружении (багаж не стандартный)

1995 KLR650

Технические характеристики KLR650-A 1987 года выпуска для США

Тип двигателя	Одноцилиндровый , с водяным охлаждением, четырехтактный , DOHC , 4 клапана
Карбюрация	Карбюратор постоянных оборотов Keihin CVK-40
Смещение	651 куб.
Диаметр цилиндра × Ход	100  мм × 83 мм (3,9  в × 3,3 дюйма)
Коэффициент сжатия	9,5: 1
Вместимость топливных баков	6,1 галлона США (23  л )
Емкость масла	2,64 кварты США (2,50 л)
Дорожный просвет	9,4 дюйма (239 мм)
Высота сиденья	35,0 дюймов (889 мм)
Колесная база	58,9 дюйма (1496 мм)
Сухой вес	337  фунтов (153  кг )
Приостановка	Спереди: телескопическая 38 мм; Сзади: Uni-Trak
Подвеска / ход колеса	Спереди: 9,1 дюйма (231 мм); Сзади: 9,1 дюйма (231 мм)
Шины	Передний: 90 / 90-21 Задний: 130 / 80-17
Тормоза	Спереди: 1 диск 260 мм, одинарный поршневой суппорт 30 мм (площадь поршня 706 мм2) Площадь тормозных колодок 23 см2; Сзади: 1 диск диаметром 230 мм, однопоршневой суппорт. Главный цилиндр Диаметр поршня 12,7 мм
Конечная передача	520 × 106 звеньев Цепи с уплотнительным кольцом

Технические характеристики модели KLR650-E 2018 для США

Тип двигателя	Одноцилиндровый, с водяным охлаждением, четырехтактный, DOHC , 4 клапана
Карбюрация	Карбюратор постоянных оборотов Keihin CVK-40
Смещение	651 куб.
Диаметр цилиндра × Ход	100 мм × 83 мм (3,9 дюйма × 3,3 дюйма)
Коэффициент сжатия	9,8: 1
Вместимость топливных баков	4,8 галлона США (18 л)
Емкость масла	2,64 кварты США (2,50 л)
Дорожный просвет	8,3 дюйма (211 мм)
Высота сиденья	35,0 дюймов (889 мм)
Колесная база	58,3 дюйма (1481 мм)
Снаряженная масса	432,1 фунта (196,0 кг)
Приостановка	Спереди: телескопическая 41 мм; Сзади: Uni-Trak
Подвеска / ход колеса	Спереди: 7,9 дюйма (201 мм); Сзади: 7,3 дюйма (185 мм)
Шины	Передний: 90 / 90-21 Задний: 130 / 80-17
Тормоза	Спереди: 1 диск 280 мм, двухпоршневой суппорт; Сзади: 1 диск диаметром 240 мм, двухпоршневой суппорт
Конечная передача	520 × 106 звеньев Цепи с уплотнительным кольцом

Внешний вид

По отзывам многих англоговорящих ценителей Кавасаки KLR 650 выглядит в стиле милитари. Однако такое впечатление, пожалуй, взялось из-за характерного темно-зеленого варианта окраски. В других же расцветках байк не создает такого впечатления.

Хотя стоит отметить, что его формы смотрятся брутально и делают машину с виду надежной. Такой эффект достигается угловатыми формами и крупными зеркалами правильной формы.

Конечно, колесные диски здесь спицованные, это же эндуро. Ветровое стекло выглядит очень стильно, но невысокое. Потому ветер возможно почувствовать на шлеме.

Впрочем, с учетом того, что байк в принципе концептуально не рассчитан на быструю езду, вряд ли это стоит считать недостатком. Ветровое стекло ведь возможно и поменять.

Двигатель

Мотор, устанавливаемый на «Кавасаки W650», по характеристикам практически не отличался от прообраза: двухцилиндровый рядный агрегат с воздушной системой охлаждения и проходящим через штангу и косозубую коническую шестерню приводом распредвала. Инженерами было принято решение о сохранении механического стартера, несмотря на то что конструкция подразумевала электрический. Система питания оснащалась привычными карбюраторами, оснащенными, однако, большим количеством электросистем с целью соответствия нормам Евро-3. Двигатель Kawasaki W650 особой мощностью не отличался, но мог порадовать высокой тягой на средних и низких оборотах.

Российские мотолюбители в отзывах о «Кавасаки W650» главной неприятностью, связанной с мотором, называли необходимость регулировки клапанов при пробеге более 30 тысяч километров. Сложность кроется и в поиске механиков, способных справиться с мудреной конструкцией двигателя японского мотоцикла. В остальных аспектах силовой агрегат надежен и неприхотлив и до своей естественной смерти может с легкостью пройти более 100 тысяч километров.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ER-6 (Ninja 650R):

Модель	Kawasaki ER-6 (Ninja 650R)
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	2006-2016
Рама	стальная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	649 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	83,0 x 60,0 мм
Степень сжатия	11.3:1 – ER6 (2006-2011) 10.8:1 – ER6 (2012-2016)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор, 2x Keihin TTK38
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	72,1 л.с. (53 кВт) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент	66 Нм (6,7 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2006-2011) 64 Нм (6,5 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2012-2016)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-ZR17 M/C 58W
Размер задней шины	160/60-ZR17 M/C 69W
Передние тормоза	2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм – ER6 (2006-2011) 41 мм телескопическая вилка, ход – 125 мм – ER6 (2012-2016)
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 125 мм – ER6 (2006-2011) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 130 мм – ER6 (2012-2016)
Длина мотоцикла	2100 мм – ER6n (2006-2011), ER6f (2009-2011) 2110 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (2012-2016) 2105 мм – ER6f (Ninja 650R)
Ширина мотоцикла	760 мм 770 мм – ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
Высота мотоцикла	1095 мм – ER6n (2006-2008) 1100 мм – ER6n (2009-2011) 1110 мм – ER6n (2012-2016) 1210 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008 1200 мм – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011 1180 мм – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
Колесная база	1405 мм – ER6n (2006-2011) 1410 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016
Высота по седлу	785 мм – ER6n (2006-2011) 805 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 790 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-2011
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм – ER6n (2006-2011) 130 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 145 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-2011
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	3,84 сек.
Максимальная скорость	208 км/ч
Емкость бензобака	15,5 л – ER6 (2006-2011) 16,0 л – ER6 (2012-2016)
Масса мотоцикла (снаряженная)	196 кг – ER6n (2006-2008) 202 кг – ER6n ABS (2006-2008) 200 кг – ER6n (2009-2011) 204 кг – ER6n ABS (2009-2011) 204 кг – ER6n (2012-2016) 206 кг – ER6n ABS (2012-2016) 200 кг – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008 204 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2006-2008 204 кг – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011 208 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2009-2011 209 кг – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 211 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-2016

Краткая история модели

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: KL650-A1.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: KL650-A2.

Модель: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A3; KL650-B1.

Модель: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A4; KL650-B2.

Модель: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A5; KL650-B3.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A6.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A7.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A8.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A9; KL650-C1.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A10; KL650-C2.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A11; KL650-C3.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A12; KL650-C4.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A13; KL650-C5.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A14; KL650-C6.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A15; KL650-C7.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A16; KL650-C8.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A17; KL650-C9.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A18; KL650-C10.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-A19.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A6F.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-A7F.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-E8F.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-E9F.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EAF.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EBF.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-ECF.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EDF.

Модель: Kawasaki KLR650 + New Edition (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL650-EEF + KL650-EES.

Модель: Kawasaki KLR650 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EFF.

Модель: Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EGF + KL650-EGFA.

Модель: Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EHF + KL650-EHFA.

Модель: Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). Заводское обозначение: KL650-EJF + KL650-EJFA.