Краткая история модели:
2008 г. — начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели — RD13. Производство в Испании. Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: VTMRD13A08E8E000001 — VTMRD13A08E8E009999. Заводское обозначение: XL700V8, XL700VA8 (ABS).
2009 г. — без существенных изменений. Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: VTMRD13A09E9E000001 — VTMRD13A09E9E009999. Заводское обозначение: XL700V9, XL700VA9 (ABS).
2010 г. — код модели RD15. Производство переносится в Италию. Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: RD15. Заводское обозначение: XL700VA, XL700VAA (ABS).
2011 г. — последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp. Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: RD15. Заводское обозначение: XL700VAB.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл имеет полудуплексную раму, выполненную из стали. По ее дизайну сразу можно понять, что это эндуро, уж очень характерны формы у этого класса байков. Колеса достаточно крупные, диски спицованные. Удобный руль по своим габаритам типичен для класса.
Для XL 600 V характерны длинноходные подвески. Сзади в этом качестве выступает маятниковый вариант с моноамортизатором, а ход этой подвески составляет 187 мм. Подвеска спереди имеет ход в 200 мм и представляет собой вилку телескопическую размером 41 мм.
Задние тормоза тут являются диском габаритами 240 мм. Ему помогает однопоршневой суппорт. Спереди в роли тормозов у XL 600 V два диска, по 256 мм каждый. Им помогают двухпоршневые суппорты. С учетом не особо мощного двигателя такой тормозной системы вполне достаточно.
Обзор модели
2008 Honda XL 700 V Transalp
Команда разработчиков Transalp, придала ему более современный, авантюрные дизайн подкрепленный силой. Стилизация должна была быть отчетливо агрессивный и одновременно дружественный.
- Прочная 41мм передняя вилка.
- Новый, более компактный обтекатель с двойной верхней/нижней фарой.
- Новая, более компактная и стильная панель приборов.
- Защита рук.
- Новая более компактная конструкция Adventure Sports.
- Узкое, сиденье с четкими контурами.
- Новая конструкция багажника с ручками для пассажира.
- Новая радиальная задняя шина, установленная на легкий черный алюминиевый обод.
- Прогрессивная задняя подвеска Pro-Link.
- Новый катализатор расположен под ножкой для понижения центра тяжести.
- Новый 8-клапанный, V-образный, двухцилиндровый двигатель объемом 680 куб.см с жидкостным охлаждением.
- Новая уменьшенная 19 -дюймовая передняя шина, установленная на легкие, черные колеса с металлическими спицами.
- Новая интегральная версия АБС с трехпоршневыми суппортами.
- Двойные передние дисковые тормоза с двухпоршневыми суппортами.
Оборудованный новым V-образным двигателем, который несет его по дороге с впечатляющей силой, новый Transalp подтверждает свой имидж самого многофункционального в Европе мотоцикла среднего размера.
Transalp подходит для самого широкого круга гонщиков, которые ценят его сверхъестественную способность отлично выполнять самую разностороннюю работу, от ежедневных поездок на длинные дистанции до бездорожья.
Transalp впервые появился на европейской мотоциклетной сцене в 1987 году как результат растущей популярности ралли Париж-Дакар. Совмещая элементы турера с двигателем среднего объема и износоустойчивыми шасси мотоцикла, Transalp открыл новое направление в развитии мотоциклов и остается популярным уже более двадцати лет. Несмотря на то, что изначально он являлся копией неустрашимых раллийных мотоциклов, которые состязались в гонках по Африке, Transalp постоянно совершенствовался и добился всеобщего признания за свою исключительно комфортную эргономику, уверенное поведение на дороге и возможность путешествовать на скоростных магистралях, обладая при этом высокими эксплуатационными качествами и удивительной простотой управления.
Transalp подходит для самого широкого круга гонщиков, которые ценят его сверхъестественную способность отлично выполнять самую разностороннюю работу, от ежедневных поездок на длинные дистанции до бездорожья, неизменно совмещая в себе лучшие характеристики дорожного и внедорожного мотоцикла. Несмотря на это, через восемь лет после последних значительных изменений в конструкции, Transalp постепенно отстал от времени, после чего возникла очевидная необходимость улучшить его визуальное исполнение и обновить используемые технологии для того, чтобы сохранить за ним лидирующие позиции в своем классе.
Команда конструкторов решила придать следующему поколению Transalp смелый динамический внешний вид и еще большую мощность, чтобы соответствовать потребностям большего числа гонщиков, привлекаемых его повышенной проходимостью. Предлагая современное стилевое оформление и обязательное чувство приключений, которые делают каждую поездку запоминающейся, новый Transalp 2008 года заставляет всех отправиться за поисками развлечений, находящихся прямо за горизонтом.
Технические характеристики Honda XL 700 Transalp
- Описание
- Тех. характеристики
- Отзывы
- Дополнительные ресурсы
|
|
Двигатель
| Тип | 4-поршневая 8-клапанная V-образная двойка SOHC 52° |
| Рабочий объем (см³) | 680,2 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) | 81 x 66 |
| Степень сжатия | 10 : 1 |
| Максимальная мощность (кВт) | 44,1 при 7,750 об/мин (95/1/EC) |
| Максимальный крутящий момент (Нм) | 60 при 5,500 об/мин (95/1/EC) |
| Холостой ход (об/мин) | 1200 |
| Объем заливаемого масла (л) | 2,9 |
Топливная система
| Карбюрация | электронный впрыск топлива PGM-FI |
| Диаметр дроссельной заслонки (мм) | 40 |
| Воздушный фильтр | вязкостный, патронный бумажный фильтр |
| Ёмкость топливного бака (л) | 17,5 (включая 3-литровый резерв) |
Электронная система
| Система зажигания | цифровая с электронным опережением |
| Установка зажигания | 10° BTDC (нейтр.) ~ 34,5° BTDC (7,750 об/мин) |
| Тип свечей зажигания | CPR8EA-9 (NGK) U24EPR9 (DENSO) |
| Стартер | электрический |
| Емкость аккумулятора | 12В / 11,2Aч |
| Выход ACG (Вт) | 396 |
| Фары | 12В, 55Вт x 1 (нижняя) / 55Вт x 1 (верхняя) |
Привод
| Сцепление | многодисковое, мокрое с винтовымипружинами |
| Управление сцеплением | механическое, через кабель |
| Трансмиссия | 5-скоростная |
| Начальное снижение | 1,763 (67/38) |
| Передачи: | |
| 1 | 2,500 (35/14) |
| 2 | 1,722 (31/18) |
| 3 | 1,333 (28/21) |
| 4 | 1,111 (30/27) |
| 5 | 0,961 (25/26) |
| Заключительное снижение | 3,133 (47/15) |
| Главная передача | изолированная цепь с уплотнением |
Рама
| Тип | двухопорная, стальные трубы замкнутого контура |
Шасси
| Размеры (мм) | 2 250 x 905 x 1 305 |
| Колесная база (мм) | 1,5149999999999999 |
| Угол продольного наклона | 28° 23′ |
| Ход подвески (мм) | 96,3 |
| Радиус поворота (м) | 3,2 |
| Высота сиденья (мм) | 841 |
| Дорожный просвет (мм) | 177 |
| Собственная масса (кг) | 214 (передняя: 101; задняя: 113), *219 (передняя: 103; задняя: 116) |
| Максимальная допустимая нагрузка (кг) | 200 |
| Масса с нагрузкой (кг) | 369 (передняя: 125; задняя: 244) |
Подвеска
| Перед | 41 мм телескопическая вилка, 177 мм ход оси |
| Зад | Pro-Link с настраиваемым амортизатором, 173 мм ход оси |
Колеса
| Перед | алюминиевый обод, металлические спицы |
| Зад | алюминиевый обод, спицы расположены по касательной |
| Размер обода: | |
| передний | 19M/C x MT2,15 |
| задний | 17M/C x MT3,50 |
| Размер шин: | |
| передняя | 100/90 R19M/C (57H) |
| задняя | 130/80 R17M/C (65H) |
| Давление воздуха в шинах: | |
| передняя (кПa) | 200 |
| задняя (кПa) | 200 |
Тормоза
| Передние | 256 x 4мм двойной гидравлический диск с двухпоршневыми (*комбинированными трёхпоршневыми) суппортами (*AБС) и металлокерамическими тормозными колодками |
| Задние | 240 x 6мм гидравлический диск с однопоршневым (*комбинированным) суппортов (*AБС) и тормозными колодками из полимерных материалов |
Технические характеристики
Технические характеристики Honda XL650V Transalp:
| Модель | Honda XL650V Transalp |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2000-2006 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°) |
| Рабочий объем | 647 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 55,0 л.с. (40,5 кВт) при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 56,0 Нм (5,7 кг-м) при 5500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 (54S) |
| Размер задней шины | 120/90 (130/80)-17M (64S) |
| Передние тормоза | 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 200 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 187 мм |
| Длина мотоцикла | 2265 мм – XL650V (2000-2003) 2260 мм – XL650V (2004-2006) |
| Ширина мотоцикла | 865 мм – XL650V (2000-2003) 920 мм – XL650V (2004-2006) |
| Высота мотоцикла | 1280 мм – XL650V (2000-2003) 1315 мм – XL650V (2004-2006) |
| Колесная база | 1505 мм |
| Высота по седлу | 850 мм – XL650V (2000-2003) 843 мм – XL650V (2004-2006) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 225 мм – XL650V (2000-2003) 192 мм – XL650V (2004-2006) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 5,1 сек. |
| Максимальная скорость | 177 км/ч |
| Емкость бензобака | 19,6 л (включая резерв – 3,5 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 194 кг – XL650V (2000-2003) 212 кг – XL650V (2004-2006) |
Honda Transalp 700 modifications
Most modifications are practical, rather than performance, derived. A taller screen is top of most people’s lists, with the MRA Vario getting the most satisfied votes. Most people stick with the standard exhaust unless it rusts out but, for the rest, Fuel slip-on cans seem to be popular, starting at around £165. A posher rear shock is on most owners’ shopping list, with Hagon and YSS from around £200, and a fully-adjustable Öhlins at around £600.
A lot of Transalps were dealer-fitted with heated grips as a sales incentive but if not, it makes sense to fit some. The same for a centrestand — most bikes have them but not all. Some kind of chain-oiling device is essential for high-mileage owners — you should get 30,000 miles from an OE chain and sprocket set with an oiler. It’s no problem to mount a sat nav on the conventional handlebars but it can leave the unit a bit low, especially with a big tank bag.
Ходовая часть и тормоза
XL 700 V от Хонда имеет стальную раму, которая по типу относится к полудуплексным. Дизайн не настолько эстетичен, как у предыдущей модели, однако вполне в рамках серии Трансальп. И защищенный руль, и спицованные колесные диски смотрятся изящно.
В качестве подвески сзади тут маятниковый вариант с моноамортизатором. Ход его составляет 173 мм. Подвеска спереди представляет собой вилку телескопическую размером 41 мм, ход которой – 177 мм. Тормоза сзади представлены диском размером 240 мм и однопоршневым суппортом. Спереди это два диска по 256 мм, которым помогают двухпоршневые суппорты.
Второе поколение (2000–2008 гг.) Honda XL 650 V Transalp
В 2000 г. инженеры созрели на первое серьёзное обновление. Основным лейтмотивом стал рестайлинг и раздувание объёма двигателя до 647 см3 за счёт увеличения диаметра цилиндров на 4 мм. Мотоцикл принципиально остался прежним. Былые проблемы с коммутаторами ушли в прошлое.
«Трансальп» второго поколения заметно похорошел. Спереди теперь красуется новая фара и указатели поворота сложной формы. Под сиденьем появился небольшой багажный отсек. Архаичный бензокран уступил место полноценному топливному датчику. Весь пластик округлился, а линии стали плавнее. Габаритные размеры, тормозная система и ходовая часть изменений не претерпели за исключением более узкого заднего колеса и наличия регулировок преднатяга в заднем амортизаторе. Как и на многих других мотоциклах Honda , «Трансальп» обзавёлся электронной системой HISS . Для снижения токсичности в выхлопную систему интегрирован каталитический нейтрализатор.
В регулярном контроле нуждается тросовый привод спидометра (справедливо и для XL 600). Зачастую в его редукторе срезает пластмассовую шестерню из-за недостаточного количества смазки, сильного перегиба троса или износа корпуса. Болезнь лечится заменой отживших своё деталей и модернизацией привода.
В 2005 г. произошли лёгкие косметические изменения – появилось новое седло, новый руль, колёсные диски начали окрашивать в чёрный цвет, немного изменился вид пластика и концы выхлопной трубы.
Тенденция такова, что каждое следующее поколение Honda Transalp отличается от предыдущего всё более уменьшающимся внедорожным потенциалом – увеличивается вес, становится тоньше пластик и ажурнее его крепёж, конструкция местами усложняется. В кругу преданных любителей модели, желающих залезть поглубже в непролазные дали, более предпочтительным выбором считается подготовленный XL 600, нежели XL 650. Ситуация с запасными частями и сервисом в целом лучше, но всё равно далека от идеала.
внешние ссылки
| Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Transalp . |
XL700V Transalp в Honda UK
| vте« Предыдущая – хронология мотоциклов Honda , 2010-е – настоящее время | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda · Список мотоциклов Honda · Honda Racing Corporation · Repsol Honda | |||||||||
| Тип | 2010-е | 2020-е годы | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 |
| Стандартный / голый велосипед | CG125 | ||||||||
| CBF125 | CB125F | ||||||||
| Grom (MSX125) | |||||||||
| Обезьяна | |||||||||
| CB125R | |||||||||
| Верза 150 | CB150 Verza | ||||||||
| MegaPro 150 | |||||||||
| CB150R Streetfire | |||||||||
| CB150R (Таиланд) | |||||||||
| Тигр GL200 | |||||||||
| CB250F | CB250R | ||||||||
| VTR250FI | |||||||||
| CB300F | CB300R | ||||||||
| CB400F | |||||||||
| CB400SF | |||||||||
| CB500F | |||||||||
| CB600F Hornet, 599 | CB650F | CB650R | |||||||
| CBF600 | |||||||||
| NC700S | |||||||||
| CB1000R | CB1000R | ||||||||
| CBF1000F | |||||||||
| CB1100 | |||||||||
| CB1300SF | |||||||||
| Крейсер / Чоппер | CMX250C Rebel | CMX250 Rebel | |||||||
| CMX300 Rebel | |||||||||
| CMX500 Rebel | |||||||||
| CMX1100 Rebel | |||||||||
| NM4 Vultus | |||||||||
| NSA700A DN-01 | |||||||||
| VT750C / VT750DC / VT750RS Тень | |||||||||
| VT1300CX Ярость | |||||||||
| VT1300CS Сабля | |||||||||
| F6C Валькирия | |||||||||
| Спорт | CBR125R | ||||||||
| CBR150R | |||||||||
| CBR250R | |||||||||
| CBR250RR | |||||||||
| CBR300R | |||||||||
| CBR400R | |||||||||
| CBR500R | |||||||||
| CBR600F | CBR650F | CBR650R | |||||||
| CBR600RR | |||||||||
| CBR1000RR Огненный клинок | |||||||||
| RC213V-S | |||||||||
| Универсал / Спортивный туризм | NT700V Довиль | ||||||||
| Перехватчик VFR800 | |||||||||
| VFR1200F | |||||||||
| ST1300 Панъевропейский | CTX1300 | ||||||||
| GL1800 Золотое Крыло | GL1800 Золотое Крыло | ||||||||
| Двойной спорт / внедорожник | XL125V Варадеро | ||||||||
| CRF150L | |||||||||
| CRF230X / CRF230L / CRF230M | CRF250X / CRF250L | ||||||||
| CRF450X | |||||||||
| CRF450L | |||||||||
| CB500X | |||||||||
| XR650L | |||||||||
| NC700X | |||||||||
| XL600V / XL650V / XL700V Transalp | |||||||||
| VFR800X Crossrunner | |||||||||
| XL1000V Варадеро | |||||||||
| CRF1000L Африка Твин | CRF1100L Африка Твин | ||||||||
| VFR1200X Кросстоурер |
Двигатель
2008 Honda XL 700 V Transalp
Появившись в 1987 году с объемом 583 см³, этот крайне надежный, работоспособный двигатель среднего объема получил несколько серьезных усовершенствований в течение всего своего длительного существования, включая повышение объема до 643 см³ в 2000 году, которое повысило его общий крутящий момент и улучшило проходимость.
Компактный и мощный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением получил новую жизнь за свои отличные эксплуатационные характеристики на всех дорогах, по которым он ездит.
Теперь, когда в разработке находится третье поколение Transalp, пришло время усовершенствовать двигатель для дальнейшего повышения технических характеристик и безопасности для окружающей среды. Для этого команда разработчиков Transalp обратилась к последнему поколению этого V-образного двигателя среднего объема, который был совсем недавно разработан для Duaville в 2006 году. Включая больший объем, новый впрыск топлива PGM-FI и четырехклапанные головки с большим свободным ходом, этот новый двигатель содержит множество обновленных и перепроектированных компонентов для обеспечения безопасности окружающей среды и простоты управления.
BMW F 650/700 GS (2000 г. – наст. вр., 350000–750000 руб.)
Грандиозно разросшийся именно в сегменте эндуро модельный ряд мотоциклов BMW несёт в себе несколько неочевидных на первый взгляд секретов. Один из них – наличие полноценного среднекубатурного эндуро-туриста с не сильно выраженными внедорожными повадками. Данный универсальный мотоцикл прячется за спинами более маститых коллег и при этом ещё умудряется путать потребителя индексами в названии. Речь о BMW F 650/700 GS с рядными двухцилиндровыми двигателями.
Модификации
Само семейство F 650 появилось ещё в 1993 году с аппарата под названием BMW F650 Funduro. Вполне практичный и удобный с одностволкой от Rotax он со временем разросся до целого семейства. Апогеем которого стал «проходимец» F 650 GS образца 2000–2007 годов, так же движимый единственным цилиндром. В 2008 году под старым именем появляется абсолютно новая матчасть. F 650 GS образца 2008–2012 годов по сути является несколько упрощённой в сторону бюджетности и усечённой проходимости версией F 800 GS. Мотоцикл приводится в движение аналогичным 798-кубовым двигателем. Однако в индексе модели значится сбивающая с толку цифра 650! В 2012 году «650-ка» была заменена на BMW F700GS. Объём двигателя остался прежним – 798 см3.
Двигатель
Параллельный твин Rotax с рабочим объёмом 798 см3, восемью клапанами, инжекторной системой питания и жидкостным охлаждением в пике развивает около 71 л. с. и 75 Нм крутящего момента. Данный силовой агрегат отлично себя показал в теле полносильного (85 л. с.) F 800 GS . В дефорсированном варианте его ресурс и вовсе непререкаем
Важно лишь следить за регулярностью технического обслуживания и стараться не допускать попадания в бак топлива ненадлежащего качества. Данные силовые агрегаты это очень не любят
Владельцу однозначно придётся смириться с высокой шумностью и вибронагруженностью. Имеется известная гарантийная проблема с реле бензонасоса (мотоцикл может заглохнуть на малых оборотах).
Трансмиссия
Шестиступенчатая коробка передач не отличается потрясающей точностью переключений, однако демонстрирует высокую живучесть. Крутящий момент на заднее колесо передаётся цепью. По характеру настроек КПП больше предполагает езду по трассе и городу, чем возню в бездорожье. Для сверхмедленного слалома в любом случае придётся передвигаться на первой передаче и изрядно помогать себе сцеплением.
Рама и обвес
В отношении прочности деталей обвеса баварский производитель не разменивается по пустякам. Любая из пластиковых деталей без проблем выдерживает многократные контакты с асфальтом или грунтом. То же самое можно сказать и о раме. Повредить её – задача не из лёгких. В зоне риска лишь место крепления к подрамнику значительно торчащих в стороны пассажирских подножек. От длительных поездок по дорогам ненадлежащего качества некоторые элементы крепежа имеют свойство откручиваться и улетать в неизвестном направлении.
Тормоза
В тормозных системах на ранней стадии развития наблюдается то самое упрощение конструкции, которое разграничивает семейства F 650/700 GS и F 800 GS . «650-ка» наделена всего одним диском диаметром 300 мм с двухпоршневым суппортом спереди и одним диском 265 мм с однопоршневым суппортом сзади. «700-ка» в момент своего появления сразу получила полный комплект механизмов от F 800 GS . А именно: два диска 300 мм и двухпоршневые суппорты спереди, один диск 265 мм и однопоршневый суппорт сзади, а также АБС в стандартном оснащении.
Подвески
В отношении элементов подвески также применён экономичный подход. В отличие от всё той же «800-ки» F 650/700 GS не могут похвастаться телескопом-перевёртышем. Всё, что им доступно – это обычная телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм, алюминиевый задний маятник и моноамортизатор с регулировкой преднатяга и отбоя. Ход подвески относительно небольшой – по 170 мм с каждой стороны. Размерность устанавливаемой с завода резины (110/80–19 и 140/80–17) в минимальной степени отсылает к серьёзному бездорожью. Диски литые. В качестве опции доступны электронно регулируемая задняя подвеска и система стабилизации – ESA и ASC.
Комфорт
В базовом оснащении BMW F 650/700 GS больше похожи на упрощённые эндуро для езды по городским джунглям и почти не располагают к туризму. К удобной посадке с весьма жёстким сиденьем не прилагается ни внушительная ветрозащита, ни достаточное количество багажных ёмкостей. Вопросы дооснащения владельцу придётся решать самостоятельно или при помощи внушительного каталога фирменных аксессуаров. Для индивидуумов ростом за 180 см «650-ка» и «700-ка» будут откровенно малы. Помимо распространённых и механически незатейливых деталей есть возможность доукомплектовать мотоцикл продвинутой электроникой.
Типичные недостатки
У Transalp нет типичных недостатков. Единственная сервисная кампания для «700» была объявлена в 2008 году. Она касалась кольца, в которое был смонтирован поршень заднего главного цилиндра – случалось, что во время торможения он не возвращался в исходное положение и, как следствие, колодки трущиеся о диск, его перегревали. Дефектные элементы были заменены по гарантии, и проблема была исчерпана.
В интернете наткнулся на информацию о проблемах с вентиляторами радиатора, передними подвесками и пробивами свечей, чувствительными к влаге. Хотя это были отдельные случаи.
Что касается предыдущих версий, то в „600” с первых же лет производства были поставлены под сиденье модули зажигания. Их вилки были расположены таким образом, что смещение дивана со временем их повреждало, и мот прекращала подавать искру на один из цилиндров. Рецепт здесь – горизонтальное крепление модулей.
В свою очередь, в „650” обнаружили проблему с проводами радиатора и в рамках сервисной акции в 2002 году исправили их крепление. Обе версии пострадали от довольно быстро изнашивающегося пластикового спидометра, который при большом пробеге отказывал.
Equipment
2008 Honda XL 700 V Transalp
Honda Ignition Security System (HISS)
Like most of Honda’s larger displacement motorcycles, the new Transalp is also fully equipped with the highly capable Honda Ignition Security System (HISS), which features a fail-safe electronic interlock to prevent the engine from being started by anything other than the machine’s two original keys, thus providing effective protection against ride-away theft. Designed to totally disable the engine at the very heart of its ignition system, the HISS system cannot be bypassed by hot-wiring the ignition or exchanging the ignition switch module.
Optional Equipment
Honda Access Europe NV will supply the new Transalp with a wide assortment of optional accessories designed to extend its riding range and versatility. These accessories include:
- A locking 45-litre top box in matching colours designed to carry two full-face helmets and more with security and ease. Features integrated pillion back rest and handy, quick-detach locking mounting system.
- A set of two black polyurethane armrests, which attach to the sides of the 45-litre top box lid for enhanced pillion riding comfort.
- A set of specially designed, aerodynamic and fully integrated 29-litre capacity panniers.
- A set of decorative brushed aluminium pannier panels.
- A ruggedly constructed, deluxe finish expanding inner bag designed to fit inside the top box which greatly facilitates packing, with carrying handles and shoulder belt to ease transport.
- A set of two strong light grey nylon inner pannier bags designed to protect their contents while offering handy straps for carrying ease. 16-litre capacity with front pocket featuring embroidered Honda Wing logo included.
- An easy-to-use Honda Motorcycle Navigation kit that finds towns, addresses, POI (Points of Interest) or Honda dealerships across Europe with 2D and 3D onscreen guidance accompanied by handy voice prompts. Integrated Bluetooth wireless technology provides inhelmet voice guidance while permitting mobile phone operation with both hands safely on the handlebars. Comes with specially designed mounting bracket and wiring.
- A motion and vibration-sensitive anti-theft AVERTO security system that warns off potential tamperers and thieves with a piercing wail. Low-consumption sleep mode protects the battery from drainage.
- Front and rear fog lamp kits that improve visibility in foggy conditions.
- A 17mm taller clear polycarbonate windscreen with deflectors that improves overall wind protection at higher speeds.
- A 20mm lower replacement seat for enhanced ridingcomfort and an easier reach to the ground for shorter riders.
- A choice of two comfortable heated handlebar grip sets featuring adjustable temperature controller and integrated circuitry to protect the battery.
- A tailor-made brushed aluminium-look meter panel with a 3D shape that surrounds the dials to give the bike a more stylish look. Matches the tank protection cover,decorative pannier panels, top box panels and side fairing accents.
- A brushed aluminium-look tank protector with the same finish as the optional meter panel to help protect the fuel tank from scratches.
- A brushed aluminium-look fairing accent set designed to mount directly to the fairing. Matches the instrument panel, tank protection cover, decorative top box and pannier panels and unit skid plate.
- An easily mounted and highly useful mainstand.
- A sturdy U-lock designed to fit easily under the locking pillion seat.
- A rugged, full-coverage outdoor cycle cover to protect the Transalp’s paint against UV rays and weather.
- A handy 12V DC electrical socket that provides power to operate additional electronic equipment. Mounts inconspicuously under the seat.
Технические характеристики хонда трансальп 600
| Объем двигателя, см3 | 583 |
| Мощность, лс | 55 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Число тактов | 4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 174,6 |
| Расход бензина, л | 5-6 |
| Объем бака, л | 18 |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Высота по сидению, мм | 850 |
| Вес (сухой), кг | 187 |
Четырехтактный двухцилиндровый двигатель v-образного типа отличается надежностью и хорошими характеристиками. Система охлаждения – жидкостная. V-Twin имеет угол наклона 52 градуса. Каждый из цилиндров оснащен тремя клапанами. Система впрыска топлива карбюраторного типа. Электрическая система зажигания не вызывает проблем с эксплуатацией. Выпускная система эффективно вписывается в образ мотоцикла. Глушитель – достаточно узкий и имеет два отверстия на конце. Это не мешает устанавливать дополнительные кофры, что полезно при поездках на дальние расстояния.
Надежная подвеска адаптируется под любой тип поверхности. Это делает мотоцикл honda xl 600 v transalp универсальным и позволяет с одинаковой эффективностью преодолевать расстояния, как по идеальному асфальту, так и по бездорожью. Передняя подвеска состоит из гидравлической телескопической вилки, задняя – маятник с моно амортизатором.
Тормозная система не имеет недостатков и отличается надежностью. Передний тормоз состоит их двух дисков , оснащенных двумя поршнями, задний – из одного диска с одним поршнем.
