Мотоцикл Honda XL600V Transalp 1995

Краткая история модели

Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Япония). Заводское обозначение: XL600VH.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VJ.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VK, XL600V A / XL600V AC.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VL, XL600V A / XL600V AC.

Модель:Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VM.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VN.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VP.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VR.

1995 г. – модель не производится.
1996 г. – из передней вилки удалена проставка, а пружина была заменена на более длинную. Две катушки зажигания на цилиндр заменяются на одну на цилиндр.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VT.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VV.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VW.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VX.

Краткая история модели

Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Япония). Заводское обозначение: XL600VH.

1988 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VJ.

1989 г. — модель получает новую комбинацию приборов, изменения в конструкции задней подвески и автовыключение двигателя при выдвинутой боковой подножке. Модели этого года доступны также в США.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VK, XL600V A / XL600V AC.

1990 г. — без существенных изменений. Последний год продаж в США.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VL, XL600V A / XL600V AC.

1991 г. — главное изменение — установка заднего дискового тормоза вместо барабанного. Модель также получает немного измененный передний суппорт, подвод шланга к суппорту и заднее колесо. Внешний масляный подвод к двигателю был убран — теперь масло к ГБЦ подавалось изнутри.

Модель:Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VM.

1992 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VN.

1993 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VP.

1994 г. — модель получает новую переднюю фару и обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировку. Изменена конструкция переднего суппорта для облегчения смены колодок.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VR.

1995 г. — модель не производится.
1996 г. — из передней вилки удалена проставка, а пружина была заменена на более длинную. Две катушки зажигания на цилиндр заменяются на одну на цилиндр.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VT.

1997 г. — производство модели полностью переносится в Италию. Однодисковый передний тормоз заменяется на двухдисковый. Вместо суппортов Nissin устанавливаются Brembo. Две катушки зажигания (по одной на цилиндр) были заменены на одну для обоих цилиндров. В задней части сиденья появляются ручки для пассажира.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VV.

1998 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VW.

1999 г. — последний год производства.

Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VX.

Specifications

Honda XL600V Transalp: specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2280 mm / 89,4 in
Overall width	865 mm / 34,0 in – XL600VH- XL600VP 905 mm / 35,6 in – XL600VR- XL600VX
Overall height	1280 mm / 50,4 in – XL600VH- XL600VJ 1310 mm / 51,6 in – XL600VK- XL600VP 1300 mm / 51,2 in – XL600VR- XL600VX
Seat height	850 mm / 33,4 in
Wheelbase	1505 mm / 59,2 in
Ground clearance	225 mm / 8,9 in – XL600VH- XL600VJ 200 mm / 7,9 in – XL600VK- XL600VL 195 mm / 7,7 in – XL600VM- XL600VX
Dry weight	175 kg / 388 lbs – XL600VH- XL600VL 183 kg / 404 lbs – XL600VM- XL600VR 189 kg / 417 lbs – XL600VT- XL600VX
Curb (wet) weight	194 kg / 428 lbs – XL600VH- XL600VL 202 kg / 445 lbs – XL600VM- XL600VX
FRAME	Type	Semi-double cradle (steel)
Front suspension, travel	41 mm telescopic fork, 200 mm (7,87 in)
Rear suspension, travel	Swingarm (Pro-Link) with mono-shock, 187 mm (7,36 in) Adjustable: spring pre-load
Front tire size	90/90-21 (54S)
Rear tire size	120/90 (130/80)-17M (64S)
Front brake	Single disc, 276 mm, 2-piston caliper – XL600VH- XL600VT Double disc, 256 mm, 2-piston calipers – XL600VV- XL600VX
Rear brake	Drum, 130 mm – XL600VH- XL600VL Single disc, 240 mm, 1-piston caliper – XL600VM- XL600VX
Fuel capacity	18,0 l / 4,75 US gal (reserve – 3,5 l)
Trail	108 mm (4,25 in)
Fuel economy / consumption	2,78 l / 100 km (60 km/h)
ENGINE	Type	Water cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	2 cylinders 52°, V-twin
Bore & Stroke	75,0 x 66,0 mm
Displacement	583 cm³ (35,57 cu in)
Compression ratio	9.2:1
Valve train	Chain driven SOHC, 3 valves per cylinder
Max. power	50,3 hp (37,0 kW) / 8000 rpm 52 hp (38,2 kW) / 8000 rpm – Transalp 600 (1987, Japan)
Max. torque	52,0 Nm (5,3 kg*m) / 6000 rpm
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	5,3 sec.
Top speed	163 km/h (101 mph)
CARBURETION SYSTEM	Type	Carburetor, 2x Keihin CV, 34 mm
ID
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, cable operated
Transmission	5-speed constant mesh
Final drive	Chain
Primary reduction	1.888
Final reduction	3.133
Gear ratio I II III IV V	2.571 (XL600VH- XL600VR); 2.500 (XL600VT- XL600VX) 1.777 (XL600VH- XL600VR); 1.722 (XL600VT- XL600VX) 1.380 (XL600VH- XL600VR); 1.333 (XL600VT- XL600VX) 1.125 (XL600VH- XL600VR); 1.111 (XL600VT- XL600VX) 0.961
ELECTRICAL	Ignition	CDI – XL600VH- XL600VR Transistorized – XL600VT- XL600VX
Alternator	310W at 5000 rpm
Battery capacity	12V-12Ah

Заключение

Туристический эндуро Honda Transalp задумывался инженерами как универсальный аппарат на все случаи жизни. Попытка создать транспортное средство, играющее сразу в нескольких отдельных классах, в определённой мере утопична. «Трансальп» это открыто демонстрирует, являясь середнячком по всем параметрам, оставляя многое на откуп водителю. Мотоцикл никогда не был в лидерах по технической оснащённости, технологиям и смелым решениям. Отнюдь не выдающиеся потребительские качества уравновешивает надёжность автомата Калашникова, отличная ремонтопригодность и привлекательная ценовая политика. Тысячи преданных трансальповодов по всему миру раз за разом успешно доказывают, что их любимец способен играючи разменять практически любой километраж в абсолютно различных условиях – от знойной пустыни до заснеженного высокогорья.