Круизер?
Итак, большой круизер это мотоцикл для дорог. Причём для дорог в самом романтическом понимании этого смысла. Вы можете испытавать удовольствие от владения им как таковым, вы можете радоваться звуку мотора, багажному пространству, хрому, словом, чему угодно, но чем дальше дорога будет уходить от «романтического идеала», тем меньше на этом мотоцикле вы будете ей рады. Что такое идеал дороги? это легко объяснить картинкой:
Не смог найти получше, но думаю вы поняли меня и так. Тем не менее скажу — большой круизер это (вот неожиданность) мотоцикл для дальней дороги, для шоссе, упирающегося в горизонт.
И не надо думать, будто я говорю об американских автобанах. Нет, у нас тоже есть отличные дороги.
трасса М-4 «Дон»
Но, как только дорога станет плохой по качеству (а таких дорог вне федеральных трасс у нас крайне много), или вы попадёте в плотный траффик (я в Москве живу, для меня плотный трафик это норма жизни) — наслаждения от поездки Вам не испытать.
Цены
Цена на данный мотоцикл в приличном хорошем состоянии и без пробега по России начинается от отметки в три с половиной тысячи долларов. Если говорить про варианты на нашем рынке, то тут можно найти вариант от ста шестидесяти тысяч рублей.
И у нас в стране можно найти хороший ухоженный байк, и за рубежом можно нарваться на «убитый» вариант. Как правило, версии без пробега по России имеют лучшее техническое состояние, но исключение из правил есть всегда. Тщательно перед покупкой проверяйте техническое состояние экземпляра, чтобы потом не вкладывать серьезные деньги в устранение проблем за предыдущим владельцем.
Что касается цен на запчасти, то все примерно предсказуемо. Не слишком дешево, но и не запредельно дорого. Некая «золотая середина». Но нужно отдать должное оригинальным запчастям. Они очень качественные и ходят долго.
Посадка и комфорт
Нужно отдать должное создателям модели. Сидеть на этом байке приятно и удобно. После длительных поездок ничего не болит и не затекает. Удобную позу можно подобрать даже высоким и очень тяжелым людям. Длинная база байка делает свое дело. Нужно отметить и пассажирское место, тут тоже сидеть очень комфортно. На таком мотоцикле приятно путешествовать, в том числе и на длительные расстояния.
Круизер и должен быть удобным, но эта модель удобна, как диван в вашей гостиной. Добавьте ко всему этому плавность и мягкость хода, а также приятное урчание мотора — и получится идеальный вариант для дальнего путешествия в свое удовольствие.
Honda Shadow 1100: технические характеристики
Тут все зависит от конкретной модификации. Характеристики Honda Shadow 1100 немного разнятся в зависимости от версии байка. Но что-то все равно можно назвать как-то усредненно. Масса мотоцикла составляла от 245 кило на версии VT1100C (годы выпуска: 1985-1986) и до 284 кило (версия VT1100T).
Наименьший бак имел мотоцикл VT1100C (1987-1996 годы выпуска), объем составлял тринадцать литров ровно. Самый большой топливный бак объемом почти шестнадцать литров имели версии последних годов выпуска модели. Максимальная скорость всех моделей равнялась 172 км/ч, а разгон до первой сотни составлял в среднем шесть секунд.
В качестве привода производитель избрал кардан, за всю историю существования модели предлагались четырехступенчатая механическая коробка передач и пятиступенчатая «механика» на более поздних версиях. Охлаждение было всегда жидкостным, на всех версиях и модификациях.
Моторы предлагались с двумя цилиндрами (четырехтактные, V-образные) от 53 «лошадок» до 78 лошадиных сил на самых первых модельных рядах мотоцикла. Рабочий объем силовой установки – 1099 «кубиков». Рама изготавливалась из высококачественной стали.
Передняя подвеска представляла собой телескопическую вилку с ходом в пятнадцать сантиметров. Задняя подвеска была маятниковой с парой амортизаторов (была регулировка преднатяга), ход подвески составлял десять сантиметров. Благодаря длинной базе мотоцикл был очень приятный, плавный и мягкий на ходу.
Несколько слов о безопасности
Ваша безопасность и безопасность окружающих исключительно важны. Поэтому управление мотоциклом в полном соответствии с правилами безопасности является вашей прямой обязанностью.
Соответствующая информация по мерам предосторожности, размещенная на предупреждающих табличках на самом транспортном средстве и в Руководстве по эксплуатации, призвана облегчить задачу обеспечения безопасности вождения. Эта информация служит для предупреждения о ситуациях, в которых существует опасность причинения вреда вам и окружающим людям
Конечно, невозможно предостеречь обо всех рисках, связанных с управлением или обслуживанием мото- цикла. Поэтому в своих действиях в первую очередь необходимо руководствоваться здравым смыслом.
Важная информация, относящаяся к безопасности, будет встречаться вам в различном виде, включая:
• Информация, относящаяся к безопасности
сигнальных слов: ОПАСНОСТЬ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Эти сигнальные слова означают следующее:
Видео
Honda Shadow 400 Slasher — чоппер, пользующийся популярностью у начинающих байкеров. Выглядит он красиво, едет неплохо, стоит недорого — так чего же ещё желать желающему приобщиться к мото-теме новичку, неравнодушному к чопперам?
Конечно, Honda Shadow 400 Slasher — не единственный 400-кубовый мотоциклэтого класса в модельной линейке Honda. Помимо него, есть ещё, например,Honda Steed 400. И хотя силовые агрегаты у этих мотоциклов практически идентичны, внешне они довольно сильно отличаются.
Двухцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, установленный на Shadow 400, выдаёт 33 л.с. на пике мощности, и 34 нМ крутящего момента. Питается он посредством классического карбюратора — в этом мотоцикле вообще минимум технических наворотов, он прост и надёжен, как кирпич. Радиатор установлен спереди в раме, и не слишком бросается в глаза, к тому же есть масса хромированных защитных накладок на него, которые отлично выглядят.
Ещё немаловажным фактором как для девушек, так и просто для невысоких и неопытных мотоциклистов может оказаться то, что весит Honda Shadow 400 Slasher всего 180 кг, а высота по седлу у него более чем средняя — 645 миллиметров. Благодаря этому, а также низкому центру тяжести и отклонённому назад рулю сидеть на этой «Хонде» удобно практически всем, кроме разве что действительно высоких людей. Кроме того, из-за всего вышеперечисленного этот мотоцикл ещё и управляется удивительно легко, послушно вписываясь в повороты как на приличной скорости, так и маневрируя между автомобилей в условиях плотного городского движения.
А вот тормоза, традиционно для линейки Shadow, не слишком-то радуют. Даже на литровой Honda этого модельного ряда сзади стоят барабанные тормоза, что уж говорить про 400-кубовую версию? Нет, в режиме повседневной езды тормозов Honda Shadow 400 Slasher вполне хватает, они не вызывают нареканий, но в случае экстренного торможения сразу становится ясно, что один диск на переднем колесе не способен достаточно резко осадить почти 200-килограммовый мотоцикл, а задний барабанный тормоз работает в основном в двух режимах — либо никак, либо блокирует колесо намертво.
Этот мотоцикл пользуется неизменной популярностью у кастомайзеров. Стоит он недорого, в сравнении с каким-нибудь Harley-Davidson, а его традиционная во всех отношениях круизерная компоновка позволяет дать простор своей фантазии — что только не строят из Shadow 400. И чопперы, и бобберы,и кафе-рейсеры… Автору этих строк даже довелось как-то видеть построенный на основе этого байка скремблер.
Что же касается стиля, то тут не поспоришь — это воплощение классики. Да, можно придраться к карданному приводу и жидкостному охлаждению, нетрадиционным для чопперов и круизеров, но стоит ли? Особенности конструкции отнюдь не умаляют достоинств этого мотоцикла. Он лёгкий — согласитесь, 180кг для чоппера — это ерунда. Он достаточно бодрый — и разгоняется до сотни примерно за 6 секунд, и честно едет свои 140 км/ч по спидометру. На нём комфортно сидеть, им удобно управлять — кто не верит, может примериться к нему сам. Благодаря скромным габаритам на нём можно не бояться пробок — стоять вместе с автомобилями вы в них не будете, сидя на Honda Shadow 400 Slasher. Кроме того, в этом байке удачно сочетаются как и простота конструкции, так и вошедшая уже в поговорки надёжность продукции Honda. Так что этот мотоцикл, как минимум, отличный конкурент другим 400-кубовым чопперам.
Видео
Это мой первый мотоцикл, даже не тот, которым я владею, а тот на котором я сидел в принципе, не считая временных «проб» минска и ижа..
С места мот рвет на все свои 45 лошадок, ну опять-же чоперный характер заставляет. Подвеска довольно жесткая. Тормоза вполне одекватные мощности, особенно передний-дисковый. На скорости мот довольно легко закладывается в поворот. Внушительный звук, из-за которого все тебя замечают, в безопасности движения очень помогает.
Моя модель идет с карданной передачей, которая лишает некоторых забот.
Идеальный мот для начинающих и рослых байкеров!
Кол-во блоков: 11 | Общее кол-во символов: 17020Количество использованных доноров: 3Информация по каждому донору:
Краткая информация
Большинство мотоциклов японской компании «Хонда» характеризуются как стабильные ТС без излишеств и изъянов. Эта характерная черта касается также Honda Sabre. Все в мотоцикле продумано до мелочей. Байк имеет несколько модификаций, ориентированных преимущественно на рынок Америки. Имеются модели, двигатель которых подражает легендарному мотору «Харлей Дэвидсон». Шатуны у него размещены на одной рейке, а звук работающего «движка» стал более грубым.
Еще одной особенностью силового агрегата является повышение «голосистости» на малых оборотах и ее нивелирование при максимальной нагрузке. Это связано с тем, что чем больше агрегат похож на «Харлей», тем лучше он продается.
В России эта модель также не была проигнорирована. Модификацию С-2 можно купить не только с рук, но и через официальных дилеров. Немаловажным фактором является то, что аппарат рассчитан на различные виды дорожного покрытия без существенного изменения комфорта передвижения.
Технические характеристики Honda VT 1100C2 Shadow Ace American Classic Edition 1996
Двигатель Honda VT 1100C2 Shadow Ace American Classic Edition 1996
Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 45V-Twin, SOHC, 3 valve per cylinder. Объём двигателя
1099 Диаметр цилиндра х Ход поршня
87.5 x 91.4 mm Макс. Мощность
68 hp @ 5000 rpm Макс. Крутящий Момент
102 Nm @ 3000 rpm Зажигание / Стартер
CDI / electric Степень Сжатия
2x 36mm Keihin carbs. Макс. момент, Нм.
102 Макс.мощность на об/мин.
5000 Макс. Мощность, кВт
50 Макс. Мощность, Л.с.
68 Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
Ходовая часть и тормоза Honda VT 1100C2 Shadow Ace American Classic Edition 1996
Задний Тормоз
Single 276mm disc 1 piston caliper Задняя Шина
170/80-15 Передние Тормоза
Single 316mm disc 2 piston caliper Передняя Шина
120/90-19 Задняя подвеска
Dual shocks, spring preload adjustable, 100mm wheel travel Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks, 150mm wheel travel
Динамические характеристики Honda VT 1100C2 Shadow Ace American Classic Edition 1996
Старт на Милю
15.2 sec / 137.4 km/h Максимальная Скорость
163.9 km/h Средний расход (км./литр.)
14.2 km/lit Торможение 60 – 0 / 100 – 0
15.3 m / 41.8 m
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1985 | USA | Name: Honda Shadow 1100 Code: VT1100C / VT1100C AC |
| 1986 | USA | Name: Honda Shadow 1100 Code: VT1100C / VT1100C AC |
| 1987 | North America | Name: Honda Shadow 1100 Code: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CH |
| 1988 | North America, Europe | Name: Honda Shadow 1100 Code: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CJ |
| 1989 | USA | Name: Honda Shadow 1100 Code: VT1100C / VT1100C AC |
| 1990 | USA | Name: Honda Shadow 1100 Code: VT1100C / VT1100C AC |
| 1992 | North America | Name: Honda Shadow 1100 Code: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CN |
| 1993 | North America | Name: Honda Shadow 1100 Code: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CP |
| 1994 | North America, Europe | Name: Honda Shadow 1100 Code: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CR |
| 1995 | North America, Europe | Name: Honda Shadow 1100, Honda Shadow 1100 A.C.E. Code: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CS, VT1100C2 / C2S |
| 1996 | North America, Europe | Name: Honda Shadow 1100, Honda Shadow 1100 A.C.E. Code: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CT, VT1100C2 / C2T |
| 1997 | North America, Europe | Name: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 A.C.E. Code: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CV, VT1100C2 / C2V |
| 1998 | North America, Europe | Name: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 A.C.E. / A.C.E. Tourer, Honda Shadow 1100 Aero Code: VT1100C / VT1100C AC, VT1100C2-2A, VT1100C2W, VT1100T, VT1100C3W |
| 1999 | North America, Europe | Name: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 A.C.E. / A.C.E. Tourer, Honda Shadow 1100 Aero Code: VT1100C / VT1100C AC, VT1100C2, VT1100C3 AC, VT1100C2X, VT1100T, VT1100C3X, VT100D2 |
| 2000 | North America, Europe | Name: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 A.C.E. Tourer, Honda Shadow 1100 Aero, Honda Shadow 1100 Sabre Code: VT1100C / VT1100C AC, VT1100C2Y, VT1100C2 AC, VT1100C3 / C3Y, VT1100T |
| 2001 | North America, Australia | Name: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 A.C.E. Tourer, Honda Shadow 1100 Aero, Honda Shadow 1100 Sabre Code: VT1100C / VT1100C AC, VT1100C2 / C2 AC / C21, VT1100C3 / C31, VT1100T |
| 2002 | North America, Australia | Name: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 Aero, Honda Shadow 1100 Sabre Code: VT1100C / VT1100C AC, VT1100C2 / C2 AC / C22, VT1100C3 / C3 AC / C32 |
| 2003 | North America, Australia | Name: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 Sabre Code: VT1100C / VT1100C A / VT1100C AC , VT1100C2 / C2 AC/ C2 A / C23 |
| 2004 | North America, Australia | Name: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 Sabre Code: VT1100C / VT1100C A / VT1100C AC , VT1100C2 / C2 AC/ C2 A / C24 |
| 2005 | North America, Australia | Name: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 Sabre Code: VT1100C / VT1100C A / VT1100C AC , VT1100C2 / C2 AC/ C2 A / C25 |
| 2006 | USA | Name: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 Sabre Code: VT1100C / VT1100C A / VT1100C AC , VT1100C2 / C2 AC/ C2 A |
| 2007 | USA | Name: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 Sabre Code: VT1100C / VT1100C A / VT1100C AC , VT1100C2 / C2 AC/ C2 A |
Надежность и комфорт в Honda ST1100 Pan European
Модельный ряд
Модельный ряд мотоциклов Honda ST1100 Pan European представлен двумя моделями. Первая ST1100 Pan European выпускалась с 1990-1996, а взамен нее появилась модель с системой АБС, комбинированными тормозами и системой контроля тяги (Traction control system). В такой комплектации мотоциклы выпускались до 2002 года. Затем на смену ему пришла другая обновленная линейка мотоциклов — ST 1300.
Конкуренты
Конкурентом Honda ST1100 Pan стал BMW R1100RT. Honda уступает BMW в маневренности. Плюс модели Honda, в отличие от конкурента, в том, что она менее шумная, отсутствует сильная вибрация двигателя. Оба мотоцикла хороши для дальних поездок и прослужат преимущественно долго.
Плюсы и минусы
Минусы данной модели — это ржавчина тормозных суппортов и заднего маяка. Этому способствует низкое качество покраски. Покрытие лопается, и в этих местах появляется ржавчина. Более старые модели имеют также плохой датчик наклона, что при резком повороте может вызвать остановку мотоцикла.
Плюсы модели Honda pan European: удобная посадка, небольшой расход топлива. Ко всему прочему вместительные кофры. Классическая посадка и система ветрозащиты дают насладиться долгой поездкой.
Отзывы
Мотоциклисты, владеющие Honda st 1100 pan, довольны своим выбором. В основном они говорят, что на этой модели хорошо совершать долгие поездки. Единственным неудобством некоторые пользователи считают поездки по грунтовой дороге, жалуясь, что мотоцикл плохо управляется. Конкретных нареканий нет, но для туристических прогулок по лесополосе данная модель не очень подходит, а вот для езды по трассе в данном сегменте лучше не найти. Также владельцы мотоциклов подчеркивают то, что даже после долгой езды тело не устает. Чувствуется комфорт и надежность.
Ремонт
В случае поломки данной модели мотоцикла сервисные центры предлагают свои услуги по его починке. Для этого нужно лишь оставить заявку, и с владельцем свяжутся в короткий срок, что сэкономит время. Если вы укажете в заявке, какая именно у вас поломка, то представители сервисного центра сразу назовут примерную стоимость починки. Детали для ремонта производятся в Японии, Китае и других странах. Также сервис проводит полную диагностику мотоцикла и дает гарантию на проделанную работу.
Топливный расход
У модели Honda ST1100 Pan European расход составляет примерно 6 литров на 100 км пути. Такой расчет не точен, все будет зависеть от исправности мотоцикла и вашего стиля езды на нем.
Тюнинг Honda ST1100
Для тех владельцев pan european 1100, кто хочет украсить ее внешний вид, предлагаются различные наклейки. А для тех, кто хочет обезопасить свой транспорт, в продаже имеется защита на радиатор и заглушки.
Ко всему прочему можно установить держатель для телефона. Сидение стоит перетянуть кожей. Для этого вида спортивного мотоцикла придумано большое количество дополнительных усовершенствований, которые создадут еще большую надежность и придадут ему свой неповторимый вид.
История модели
Задумка японской компании — создать мотоцикл с отличной скоростью, но при этом он обязательно должен был быть удобным и комфортным.
Honda ST1100 Pan European — модель, которая первоначально была выпущена для муниципальных услуг, в которые входили: развозка почты, приезд скорой помощи, а также наблюдение за правопорядком. Даже после того, как данную модель перестали выпускать, ее предоставляли полиции еще 4 года.
Устройство
Рама Honda Sabre имеет классическую парную конструкцию, обладающую достойными характеристиками. Она позиционируется как стабильно работающий элемент, независимо от режимов, используемых при эксплуатации мотоцикла. Эта часть чаще всего подвергается стайлингу и всевозможным доработкам, благо материалов и приспособлений для этого хватает с лихвой.
Сзади подвеска регулируется посредством предварительного поджатия пружин. Передняя вилка отлично реагирует даже при экстренном торможении. В целом узел подвески можно охарактеризовать как комфортный и энергоемкий. Он не предрасположен к пробоям и дает возможность хорошо контролировать транспортное средство на разном полотне.
Тормоза отлично справляются со своей обязанностью, не требуют никакого тюнинга. К управлению задним элементом торможения необходимо привыкнуть, поначалу оно может показаться жестковатым. Стоит отметить, что мотоцикл Honda Saber является очень удобным, причем настолько, что некоторые модификации выпускались с ориентиром на уменьшение комфортабельности.
Все лучшее – для янки!
Переиначив
известное высказывание классика марксизма-ленинизма, японские
менеджеры с полным основанием могут утверждать: “Важнейшим изо всех
рынков для нас является американский!” Вестимо: этот обжора
проглатывает львиную долю выпускаемых во всем мире мотоциклов больших
кубатур, а как раз эти мастодонты приносят концернам наибольшие
прибыли (“дыру” сделать побольше – дело нехитрое… Ну ладно, ладно,
это я утрирую…). Поэтому вкусы и даже капризы американского
потребителя удовлетворяются немедля и беспрекословно.
Зная пристрастия американцев к V-образным моторам,
инженеры концерна Honda спроектировали семейство двигателей V4,
появившееся осенью 1981 года в шасси классических мотоциклов Sabre и
очопперенных Magna. Да вот беда: нашлись в Ю-Эс-Эй привереды, которые
при виде новинок заревели: “V-Twin хочу-у-у!” Растерянные японцы
утерли несмышленышам сопли, но перечить не стали: всего через год
выкатили семью круизеров Shadow (в переводе с английского – “тень”) с
вожделенным 2-цилиндровым мотором. Правда, не сразу они поняли
загадочную американскую душу, и новинки получились по меркам той поры
просто “хай-тек”: с жидкостным охлаждением (замаскированным обильным
оребрением цилиндров), 3-клапанными головками, 6-ступенчатыми
коробками передач, литыми колесами и карданной главной передачей.
Поначалу японцы выпускали “двойки” только в
форматах 500 и 750 см 3 , полагая, что любителей больших
кубатур вполне удовлетворит 4-цилиндровая 1100-кубовая Magna. Как бы
не так! Американцы сочли ее 120-сильный мотор приличествующим скорее
спортбайкам и затребовали: “Дайте что-нибудь харлееподобное!” Спецы
из Honda снова возражать не стали. Версия VT1100C Shadow стартовала в
1985 году, причем сборку ее организовали на заводе в США: в ту пору
действовали драконовские пошлины на импорт мотоциклов с моторами
рабочим объемом более 700 см 3 (принятые для спасения
терявшего на рынке позиции Harley-Davidson). Технически машина
сохранила особенности младших сестер: жидкостное охлаждение,
3-клапанные головки цилиндров, карданную передачу.
И лишь много позже пришло время для V-Twin малых
кубатур, которые в Америку уже не поставлялись (ну не уважают в
стране мелкоту!). В 1993 году дебютировала предназначенная только для
японского рынка 250-кубовая V25 Magna (ее копию, кстати, выпускают
несколько китайских и тайваньских заводов), а в 1998-м – мгновенно
ставшая бестселлером европейского рынка 125-кубовая версия Shadow. Но
технически эти машины очень сильно отличаются от мотоциклов средних и
больших кубатур, и в этом обзоре мы их затрагивать не будем.
