Мотоцикл Honda VFR800 X Crossrunner 2012 (видео)

Reliability & build quality

5 out of 5 (5/5)

It’s easy to be distracted by buttons, black boxes and flashing lights these days. The Honda is a brilliant reminder of the appeal of solid engineering, that the core of a machine is more important than its trinkets and baubles.

The Honda is reassuringly Honda; from the extruded aluminium frame spars, machined finish on the fork legs and single-sided swingarm, to the high-quality switchgear, classy hand levers and perfectly fitted bodywork. You sense the bike’s ancestry – models like the CBR900RR, Super Blackbird and, of course, VFR750.

The VFR800X is also a perfect example of why Honda have such a good reputation for quality. The V4 will do massive miles without bother and finishes are superb. VTEC means the 16,000-mile valve check service can be pricey, though.

Краткая история модели

В настоящее время мотоцикл Honda VFR800 имеет 3 поколения:

5-е поколение (RC46) – 1998-2001 гг.: начало выпуска Honda VFR800. В отличие от VFR750, новая модель стала инжекторной, получила более мощный и моментный двигатель, пластик от Honda VTR1000 и комбинированную тормозную систему (DCBS).

6-е поколение (RC46) – 2002-2013 гг.: Honda VFR800 получает двойные выхлопные трубы, ABS (как опция) и VTEC. Система изменения фаз ГРМ VTEC работала аналогично системе VTEC на Honda CB400 – до 6800 об/мин работали 2 клапана на цилиндр, после 6800 об/мин – 4 клапана. Позже система VTEC была немного изменена – теперь она включалась с 6400 об/мин и отключалась, когда обороты двигателя падали ниже 6100 об/мин.

8-е поколение (RC79) – 2014 – по наст. вр.: Honda VFR800 получила новый внешний вид, приборную панель, одну выхлопную трубу, облегченные колеса и контроль мощности двигателя (трекшн-контроль). Кроме того, была снижена масса мотоцикла на 10 кг. На рынке США продается Standart и Deluxe-версия. Deluxe-версия мотоцикла оснащается системой ABS, трекшн-контролем, обогревом рукояток и автовыключателями поворотников. На рынках других стран версия Standart, как правило, недоступна и продается только Deluxe-версия.

Технические характеристики

Технические характеристики этой модификации подобраны так, чтобы обеспечить максимум комфорта безопасности и мощности байка во время движения как в городском цикле, так и по шоссейной дороге. Установленный 4цилиндровый двигатель типа DOHC оснащен 16 газораспределительными клапанами, благодаря которым можно получить крутящий момент 80 Нм и мощность до 107 лошадиных сил. Использование в системе впрыска инжектора PGM-FI позволяет получить расход топлива в пределах 6-6,5 литров на 100 км, что для байков такого класса считается средним показателем. По отзывам владельцев, реальные показатели расхода несколько выше – 8-10 литров, но при этом можно максимально ощутить мощность мотоцикла в режиме свободной езды в городском цикле.

В 2001 году была представлена обновленная версия Honda vfr 800 vtec, в которой предусмотрена усовершенствованная газораспределительная система, позволяющая оптимизировать форсаж двигателя при резком увеличении мощностных показателей.

В этой версии установлен специально разработанный глушитель со встроенной системой шумоподавления. В нем используется конструкция конусов для выхлопа в виде прямотоков, оснащенная 2 конусами, благодаря которым звук работающего мотора напоминает звук небольшой турбины. При увеличении оборотов звук становится громче, но не превышает допустимых норм.

Поколения байка

На сегодняшний день можно встретить три основных поколения этой модификации байка:

• 5 поколение – производилось с 1998 по 2001 год. В этой модели применялся инжекторный двигатель с высокими показателями мощности, пластиковые накладки от VTR100 и тормозную систему комбинированной конструкции;
• 6 поколение – 2002-2013 гг. Модификация оснащена двойными трубами для выхлопа, ABS и системой, изменяющей время и ход клапанов;
• 8 поколение – выпуск стартовал в 2014 году и продолжается по сегодняшний день. Honda vfr 800 Interceptor этой серии имеет оригинальный дизайн, панель приборов, одну выхлопную, колеса сниженной массы и контроль мощностных характеристик двигателя. На территории США продаются исполнения «Standart» и «DeLuxe», в Европе и в РФ можно приобрести только «Стандарт».

Honda vfr 800 vtec является достаточно престижным видом мототехники, относящейся к классу «выше среднего». Но при этом байк не задействован в официальных мотосоревнованиях, так как не имеет достаточного количества дополнительных настроек. Среди отличительных особенностей мотоциклов этой серии можно отметить аэродинамичность передней части байка, использование углепластикового волокна для создания обвесов, каждый из которых служит защитой определенного узла или агрегата. Технические характеристики модели Хонда vfr 800 vtec таковы, что оперение может быть без особых проблем демонтировано для доступа к определенному узлу.

HONDA VFR800X – HSTC противобуксовочная система

Говоря о тяге, давайте расширим эту тему. Honda VFR имеет трехступенчатую систему контроля тяги. Мы можем либо совсем отключить ее либо установить для нее меньшую или большую позицию поддержки. Будь то поддержка или урезание, это уже не мое решение, во всяком случае, более низкий уровень контроля дает нам больший поклонник при наблюдении за тем, что происходит с задним колесом, а второй шаг делает все, чтобы колесо не проскользнуло либо был шанс на такое скольжение. И поэтому на первом этапе у нас будет большое ускорение даже на рыхлой почве, а на более высоком уровне отсечки – мы не испытываем скольжения, но также у нас не будет этого феноменального ускорения. Но и первая, и вторая степени найдут применение

Тяговое усилие, вероятно, принимается во внимание при движении по асфальтовой полосе, но это также полезно и на мокрой. Лично, если у меня не было тяги, я вылетел на первом этапе поддержки

Здесь также следует упомянуть, что первый шаг тяги отключит питание, когда переднее колесо немного поднимется. Это удивило меня однажды.

HONDA VFR – сгорание

Хотя я всегда говорю, что мотоцикл сжигает все, что идет в него, но не обращаю внимания на сжигание, потому что веселье начинается там, где кончается экономика… особенно при больших мощностях, этот мотоцикл удивил меня. Проехав 200 км, у меня не было достаточно времени, я торопился, но мне пришлось замедлить скорость, потому что загорелся запасной фонарь. В то время я начал более внимательно следить за мгновенным сгоранием, и оказалось, что:

• при 140 км / ч мотоцикл расходует 5,5 л / 100 км
• при 160 км / ч это уже 7л / 100км
• а при 180км / ч провод в баке тянет 9л / 100км.

В последний день испытаний, во время дозаправки, среднее сгорание, достигнутое в смешанном цикле на расстоянии 855 км, составило 7,9 л / 100 км. Вы можете сказать, что он сжигает топливо аналогично Honda Fireblade. Но это также доставляет массу удовольствия от вождения, поэтому после сжигания топлива поздно плакать. Теоретически этого можно достичь на уровне 5,5 л / 100 км, и я убежден, что это необходимо сделать. Мне не удалось… это сложно

Honda VFR800X Crossrunner

Технические характеристики

Параметры байка впечатляют. Это, конечно, не лучший представитель класса, но все же близок к лучшим. Технические характеристики соответствуют современности, хоть и невозможно сказать, что таковые опережают время. Два передних тормозных диска мощные, что необходимо в силу габаритов.

Тормоза сзади	один диск, 256 мм
Тормоза спереди	два диска, 310 мм
Подвеска сзади	маятниковая, 148 мм
Подвеска спереди	вилка телескопическая, ход 145 мм
Разгон	за 3,7 с до 100 км/ч
Предельная скорость	200 км/ч
Крутящий момент на пределе	75 Нм
Мощность на пределе	106 л.с.
Ступеней в коробке	шесть
Разновидность привода	цепной
Расход	5,2 л на 100 км

Расход топлива невелик для такого гиганта

С учетом того, сколько стоит бензин сегодня, это особенно важно. Тем более, если человек поедет через много стран и климатических зон

Возможно столкнуться с разными ситуациями, и не факт, что денег всегда и на все будет хватать. Так что чем меньше топлива потребляет транспортное средство, тем лучше.

Нестандартные модификации

Помимо базовых комплектаций, успешно продаваемых на европейском и американском рынке, можно встретить мотоцикл в версии, посвященной юбилею компании Хонда — Honda VFR 800i Anniversary. Эта версия аналогична базовой модификации, но выполнена в серебристо-красных тонах, но особым спросом она не пользуется.

Многим мотолюбителям в нашей стране и во всем мире мотоцикл Honda vfr 800 fi полюбился в исполнении «спорт-турист», оснащенный более экологичным двигателем. В этой версии двигателя мотоцикла изменены параметры впрыска топлива, установлен каталитический конвертер, позволяющий максимально очистить газы, и существенно снизить уровень вредоносных выбросов. При этом в «спорт-туристе» установлен автоматический обогатитель топливной смеси, наличие которого упрощает запуск мотора в холодное время года. Сцепление также видоизменено – в этой версии оно мягче, и мотоциклист трогается с места плавнее.

HONDA VFR800X – краткая информация

Все это приводит нас к выводу, который я озвучил вначале: этот мотоцикл будет неплох для города, но он определенно лучше “чувствует себя” на маршруте. Вы также можете легко одеть его в специальных кур или других полезных аксессуаров для туризма. Полную спецификацию , доступную покраску, цены и другую информацию о VFR800X можно найти на сайте производителя. А ниже приведены некоторые цифры:

Тип двигателя	Четырехтактный 16-клапанный DOHC 90 ° V-4 с жидкостным охлаждением
емкость	782 см3
Максимальная мощность	106 л.с. при 10250 об / мин
Максимальный крутящий момент	75 Нм при 8500 об / мин
Общая длина	2 190 мм
Общая ширина	870 мм
Общая высота	1 360 мм
Высота седла	регулируемый 815/835
Вес в рабочем состоянии	242 кг
Емкость топливного бака	20,8 литров

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

Post Views: 6 012

Сравнение [ править ]

Год выпуска	5-е поколение (1998-2001) [ необходима ссылка ]	6-е поколение (2002-2013) [ необходима ссылка ]	8-е поколение (2014-) [ необходима ссылка ]
Двигатель
Тип двигателя	781,7 куб. См (47,70 куб. Дюймов), 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, 4 клапана на цилиндр, 90 °, V4
Диаметр цилиндра × ход	72,0 × 48,0 мм (2,83 × 1,89 дюйма)
Коэффициент сжатия	11,6: 1	11,8: 1
Мощность		107 л.с. (80 кВт) при 10500 об / мин	77,9 кВт (104,5 л.
Крутящий момент			75,1 Нм (55,3 фунт / фут)
Клапан поезд	DOHC, четыре клапана на цилиндр
Распределительный вал	Прямая передача	Цепной привод, VTEC в комплекте
Доставка топлива	Электронный впрыск топлива PGM-FI
Зажигание	Цифровой
Смазка	Мокрый картер, SAE 10W-40	Мокрый картер, SAE 10W-30
Трансмиссия
Передача инфекции	6-ступенчатая с многодисковой муфтой
Конечная передача	# 530 Цепь с уплотнительным кольцом	# 525 Цепь с уплотнительным кольцом
Шасси, подвеска, тормоза
Передняя подвеска	41-мм телескопическая вилка Honda Multi-Action System (HMAS) в виде картриджа с регулируемым демпфером предварительного натяга, ход 120 мм (4,7 дюйма)	41-мм телескопическая вилка HMAS в виде картриджа с регулируемым демпфером предварительного натяга, ход 100 мм (3,9 дюйма)	43-мм телескопическая вилка HMAS с бесступенчатым предварительным натягом и десятью регулировками угла поворота, ход 108 мм (4,3 дюйма)
Задняя подвеска	Односторонний маятник с одинарной пружиной и газовым демпфером с регулировкой отбоя, ход 120 мм (4,7 дюйма)	Односторонний маятник с одинарной пружиной с регулировкой предварительного натяга и демпфирования отбоя, ход 120 мм (4,7 дюйма)
Передние тормоза	Два диска диаметром 296 мм (11,7 дюйма) с трехпоршневыми суппортами	Два диска 310 мм (12 дюймов) с четырехпоршневыми суппортами
Задние тормоза	Один диск размером 256 мм (10,1 дюйма) с трехпоршневым суппортом	Один диск 256 мм (10,1 дюйма) с двухпоршневым суппортом
Передняя шина	120 / 70ZR-17
Задняя шина	180 / 55ZR-17
Размеры
Длина	2120 мм (83 дюйма)	2134 мм (84,0 дюйма)
Ширина	735 мм (28,9 дюйма)	770 мм (30 дюймов)
Высота	1195 мм (47,0 дюйма)	1203 мм (47,4 дюйма)
Колесная база	1440 мм (57 дюймов)	1458 мм (57,4 дюйма)	1460 мм (57 дюймов)
Высота сиденья	805 мм (31,7 дюйма)	789–809 мм (31,1–31,9 дюйма)
Влажный вес			242 кг (534 фунта)
Вместимость топливных баков	20,8 л (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США)	22,0 л (4,8 галлона США; 5,8 галлона США)	21,2 л (4,7 галлона имп; 5,6 галлона США)
Грабли	25,5 °
Тащить	100 мм (3,9 дюйма)	95 мм (3,7 дюйма)

Пятое поколение: 1998–2001 VFR800Fi (RC46)

5-е поколение 2000 VFR800Fi

Вместо того, чтобы быть прямым развитием предыдущего карбюраторного двигателя VFR750F, двигатель VFR800 представлял собой отстроенную силовую установку с более длинным ходом поршня, основанную на двигателе с впрыском топлива, разработанном для RC45 1994 года. Двигатель RVF750R RC45, хотя и являлся развитием модели RC45. VFR750R RC30 и первоначально производный от VFR750F RC24 , сильно отличался от предыдущих двигателей Honda V4, поскольку зубчатый привод распределительных валов был перемещен из центра двигателя на правую сторону двигателя (рядом с блоком сцепления). Другим изменением стали два боковых радиатора, а не один в передней части двигателя, как на VFR750. Двигатель VFR800 был настроен для дорожного использования, так что крутящий момент был улучшен во всем диапазоне оборотов, в то время как максимальная мощность была лишь немного выше, чем у VFR750.

Рама VFR800 использует двигатель в качестве напряженного элемента, он был заимствован у VTR1000 Firestorm , и сохраняет односторонний маятник торговой марки VFR, поворачиваемый в задней части картера . В нем используются обычные передние вилки, расположенные правой стороной вверх .

В 2000 году Honda обновила VFR пятого поколения (RC46), добавив каталитический нейтрализатор , кислородные датчики и систему EFI , которая переходила в режим замкнутого контура при работе по шоссе (крейсерская). Они также поставлялись с регулируемой температурой системой быстрого холостого хода , исключающей необходимость в рычаге воздушной заслонки . Зеркала заднего вида также были обновлены: Honda отказалась от старых прорезиненных ножек, вместо этого выбрала нержавеющие металлические. Велосипеды , поставляемые в Европу , также пришли с ШИПЕНИЯ (Honda Ignition Security System) иммобилайзером в целях борьбы с воровством.

Двойная комбинированная тормозная система (CBS)

VFR800 имеет тормозную систему, связанную с CBS . Это отход от традиционной тормозной системы мотоциклов, в которой переднее и заднее торможение не зависят друг от друга. В этой системе рычаг переднего тормоза оказывает давление на четыре (или позже, пять) из шести переднего . Вращательное движение левого суппорта при включении приводит в действие вторичный главный цилиндр и оказывает давление на один из поршней заднего суппорта. Педаль заднего тормоза прикреплена непосредственно к остальным поршням (двум сзади и одному (или двум) спереди).

Система CBS обозначена как «Dual», поскольку и ручной рычаг, и ножная педаль управляют как передним, так и задним тормозами; в то время как обычно ножная педаль управляет только задним тормозом. Honda впервые представила эту тормозную систему на Honda CBR1000F 1992 года . Он был основан на унифицированной тормозной системе, которая была представлена ​​на 1983 года .

HONDA VFR800X – двигатель

Honda VFR800X Crossrunner

В мотоцикле это решение также сработало. Конечно, чувствуется, когда входит более острый вал. Разница заметна, чувствуешь рывок, мотоцикл начинает рваться, когда теряешь морду. В то же время это слышно на серийном выхлопе. Приятный шум переходит в рев (что немного можно услышать здесь). Но переход не настолько резок, чтобы выкинуть водителя из седла. Конечно, вы должны быть осторожны, потому что на более низких скоростях, на скользком асфальте, теперь можно раскачиваться. Для этого двигатель обладает такой большой мощностью, что мотоцикл тормозит колесо. Если VTEC включен во время такого полета… он может отличаться

В общем, двигатель работает хорошо, имеет достаточно мощности, чтобы эти 242 килограмма ехали с приятным ускорением. Однако следует помнить три вещи. Прежде всего: на более низких скоростях, до 3000 оборотов, он может “заикаться”. На слишком высокой передаче мотоцикл будет дергаться. Второе: торможение двигателем на низких оборотах практически отсутствует. Если мы используем газ из диапазона VTEC, мы заметно теряем скорость. Однако на низких оборотах сильного эффекта нет, и нужно тормозить. И в-третьих: у двигателя есть аппетит к топливу.

Honda VFR800X Crossrunner

CROSSRUNNER – общее впечатление от мотоцикла

Honda VFR800X – тяжелый мотоцикл. 242 кг – это один из самых тяжелых мотоциклов, с которыми я когда-либо имел дело. И первое, что приходит мне в голову, – это идеальная адаптация мотоцикла к условиям, преобладающим на наших российских дорогах. Это в основном связано с тем, что подвеска отлично адаптирована к ухабам, как при обычной езде, так и при более быстром “галопе”. Этот мотоцикл отлично управляется и в городе, но это не его стихия. Он будет лучше вести себя на дороге. Он также исправно будет вспахивать рыхлый грунт, благодаря хорошо функционирующим системам. А так как я начал с выводов, давайте перейдем к обоснованию

Honda VFR800X Crossrunner

009_moto_0511_028

Crossrunner ждет та же бешеная популярность, которую уже долго не теряют кроссоверы четырехколесного мира. Crossrunner ждет та же бешеная популярность, которую уже долго не теряют кроссоверы четырехколесного мира.

ИТОГ. VFR800X Crossrunner заполняет пустовавшую доселе нишу между «мотоциклами двойного назначения» вроде Honda Transalp или Suzuki V-Strom и «честными» дорожниками вроде Honda CBF или Yamaha XJ6 Diversion, повторяя тем самым «автомобильную» историю. Когда-то Honda CR-V и Toyota RAV-4 встали между настоящими внедорожниками Toyota Land Сruiser или Chevrolet Tahoe и «асфальтовыми» седанами и универсалами. В повседневной городской жизни такой «гибрид» будет действительно удобным, ведь абсолютно не отставая по ходовым качествам от дорожных машин, Crossrunner сможет и на высокий бордюр вскочить, и по лежачим полицейским «пузом» не скрести. За счет короткой базы и высокой посадки на нем будет легко и просто протискиваться сквозь пробки, а большой угол поворота руля облегчит маневрирование. Прямая посадка вместе с неплохой ветрозащитой делает его отличным «дальнобойщиком». Кстати, боковые кофры, топ-кейс, высокое ветровое стекло, подогрев ручек и дополнительные дефлекторы присутствуют в каталоге оригинального тюнинга. Словом, на мой взгляд, Crossrunner ждет та же бешеная популярность, которую обрели когда-то и не теряют до сих пор кроссоверы четырехколесного мира.

Постоянные усовершенствования байка

Достаточно только посмотреть любой обзор об этой мототехнике, и становится понятно, что специалисты компании Хонда постоянно работают над тем, чтобы сделать ВФР 800 более совершенным, удовлетворяя при этом потребности мотолюбителей. Для этого в байке Honda vfr 800 технические параметры регулярно совершенствуются – в последних модификациях выравнены низкие и средние обороты, ликвидированы провалы, возникавшие при резком увеличении мощностных показателей, улучшена система впрыска горючей смеси.

Несмотря на то, что многим владельцам байка не совсем понравилась замена шестеренчатого механизма на цепной привод, в ремонте он стал проще, так как параллельно была модернизирована трансмиссия. Модернизация коробки передач привела к тому, что первая передача стала короче, а остальные длиннее. Среди важных изменений последних версий можно выделить увеличение веса за счет установки дополнительных кронштейнов задней подвески, но их монтаж сделал раму более жесткой и надежной

В релизе 2003 года внимание привлекла ABS, особенно востребованная для исполнения класса «спорт-туризм»

С каждой новой серией модификация ВФР 800 подвергается рестайлингу – в последней изменен экстерьер байка, на котором установлены матовые глушители с хромированием, смещены поворотные огни, затонировано ветровое стекло, детали из пластика выполнены в черном цвете.

HONDA VFR800X – краткая информация

Все это приводит нас к выводу, который я озвучил вначале: этот мотоцикл будет неплох для города, но он определенно лучше “чувствует себя” на маршруте. Вы также можете легко одеть его в специальных кур или других полезных аксессуаров для туризма. Полную спецификацию , доступную покраску, цены и другую информацию о VFR800X можно найти на сайте производителя. А ниже приведены некоторые цифры:

Тип двигателя	Четырехтактный 16-клапанный DOHC 90 ° V-4 с жидкостным охлаждением
емкость	782 см3
Максимальная мощность	106 л.с. при 10250 об / мин
Максимальный крутящий момент	75 Нм при 8500 об / мин
Общая длина	2 190 мм
Общая ширина	870 мм
Общая высота	1 360 мм
Высота седла	регулируемый 815/835
Вес в рабочем состоянии	242 кг
Емкость топливного бака	20,8 литров

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner

Производство

Выпуск был начат в 2011 и закончился в 2017. Однако пока не ясно, снят ли мотоцикл с конвейера навсегда. Возможно, он еще вернется. Хотя, если это случится, скорее всего, будет проведен рестайлинг, чтобы сделать модель интереснее и современнее. Если же от этого откажутся, вряд ли мотоцикл будет пользоваться прежним спросом.

Соперниками этого байка являются мотоциклы Кавасаки Версис 1000, Ямаха MT-09 Трейсер и Сузуки В-Сторм 1000. Эти байки отличаются в первую очередь дизайном. Что же до начинки, то она во многом схожа. И предпочтение байкера часто падает на тот или иной экземпляр просто в силу предпочтения того или иного бренда.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:

Модель	Honda VFR800X Crossrunner
Тип мотоцикла	туристический эндуро (adventure, dual sport)
Год выпуска	2011-2019
Рама	алюминиевая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем	782 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	72,0 x 48,0 мм
Степень сжатия	11.6:1 – VFR800X (2011-2013) 11.8:1 – VFR800X (2014-2017+)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр с системой Hyper VTEC
Система подачи топлива	инжектор, PGM-Fi, 36 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	102,0 л.с. (75,0 кВт) при 10000 об/мин – VFR800X (2011-2013) 106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800X (2014-2017+)
Максимальный крутящий момент	74 Нм (7,5 кг*м) при 9250 об/мин – VFR800X (2011-2013) 75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800X (2014-2017+)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-ZR17 M/C (58V)
Размер задней шины	180/55-ZR17 M/C (73V)
Передние тормоза	2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) – VFR800X (2011-2013) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800X (2014-2017+)
Задние тормоза	1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход – 108 мм – VFR800X (2011-2013) 43 мм телескопическая вилка HMAS (регулируемая), ход – 145 мм – VFR800X (2014-2017+)
Задняя подвеска	маятниковая Pro-Link с моноамортизатором, ход – 119 мм – VFR800X (2011-2013) маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемый), ход – 148 мм – VFR800X (2014-2017+)
Длина мотоцикла	2130 мм – VFR800X (2011-2013) 2190 мм – VFR800X (2014-2017+)
Ширина мотоцикла	800 мм – VFR800X (2011-2013) 870 мм – VFR800X (2014-2017+)
Высота мотоцикла	1240 мм – VFR800X (2011-2013) 1360 мм – VFR800X (2014-2016) 1385 мм – VFR800X (2017+)
Колесная база	1465 мм – VFR800X (2011-2013) 1475 мм – VFR800X (2014-2017+)
Высота по седлу	815 мм – VFR800X (2011-2013) 815/835 мм (регулируемая) – VFR800X (2014-2017+)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм – VFR800X (2011-2013) 165 мм – VFR800X (2014-2017+)
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	3,7 сек.
Максимальная скорость	233 км/ч
Емкость бензобака	21,4 л – VFR800X (2011-2013) 20,8 л – VFR800X (2014-2017+)
Масса мотоцикла (снаряженная)	238 кг – VFR800X (2011-2013) 244 кг – VFR800X (2014-2016) 246 кг – VFR800X (2017+)

АВТО, МОТО, ВЕЛО

Если абстрагироваться от скупого языка цифр (эх, читала бы этот материал моя школьная учительница по математике, которой я с упорством солдата — срочника, зубрящего строевой устав, не уставал своими отвратительными оценками каждый урок доказывать, что ее предмет вряд ли пригодится мне в жизни…), то для дорожно — туристического мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner — удивительно маневренный аппарат! На презентации журналистам даже показали хорошо известный видеоролик, демонстрирующий, какие дрессированные и удалые в Японии сотрудники дорожной полиции, способные на VFR800 с широким рулем «нарезать» такие «восьмерки» и круги, в какие участники российской вооруженной группировки «Мотобатальон» едва ли впишутся и на моторизированном самокате. Видео это, конечно, как принято сегодня говорить, баян, но суть «сообщения» была понятна: широкий руль с большим углом поворота способны творить чудеса. И тест Honda Crossrunner это доказал. Мотоцикл можно было легко развернуть на узких серпантинах Майорки, при этом успевая уворачиваться от сотен педистов… простите, велосипедистов, которые в то время года, когда проходила презентация новинки, заполонили остров, как африканские эмигранты Францию. Возможности проверить маневренность Crossrunner в автомобильных пробках не было — потому что, как и во многих европейских странах, те смешные дорожные ситуации, что местные жители называют traffic jam, в Москве принято характеризовать «Что-то странное… машин сегодня вообще нет!» Однако уверен, что новый кроссовер Honda не просто вольется в автомобильный поток, но и будет рассекать его, как японский меч велосипедиста… да что это я! Шелковый платок, конечно.

Ветрозащита Crossrunner не впечатлила. Изящный ветровой щиток, прикрывающий аномально высоко установленную приборную панель, был эффективен до смешных для мотоцикла скоростей 120-140 км/ч. После этого рубежа возникал характерный для нейкедов эффект «Цаплю засосало в ветровой туннель», при котором, как вы понимаете, роль пернатого играл я. Сложилось впечатление, что аэродинамика Honda Crossrunner и его ветрозащита идентичны аналогичным характеристикам обновленного Honda CB600F Hornet. Поэтому, если вы отважный путешественник и не собираетесь «мариновать» Crossrunner в городе, а мечтаете уехать на мотоцикле от жены, детей и работы куда-нибудь подальше, вас ждет каталог фирменных аксессуаров Honda. В нем вы найдете и высокое ветровое стекло, и боковые дефлекторы, улучшающие ветрозащиту ног пилота, и прочие элементы обшивки космического корабля…

СТРАУС

Компания Honda позиционирует Crossrunner как универсальный дорожный аппарат, одинаково хорошо подходящий для путешествий и просто городской езды —одним словом, кроссовер. То есть чуть более универсальная машина, чем классические аппараты, формат которой подразумевает смесь качеств. И эта нота в стиле фьюжн «звучит» и во внешнем виде Crossrunner

На официальной презентации на несколько минут микрофоном и вниманием сонных журналистов завладел дизайнер мотоцикла, Теофило (не путать с дрозофилой!) Плаца, известный читателям по работе над обликом модели VFR1200. После речи этого уважаемого художника подумал, что близость Голландии все-таки благотворно влияет на творческую энергию людей… Вы не поверите: на создание дизайна Honda Crossrunner Теофило вдохновили футуристические концепты автокроссоверов компании Ford, аквабайки Honda и… Road Runner, страус из серии американских мультфильмов, вечно убегающий от злого койота Wile Е

Coyote! Что же, хорошо, что не Чебурашка… Интересно, что посадка пилота на Crossrunner на две трети такая же, как на моделях VFR800 и CB1000R: две точки из трех, формирующих треугольник «руль-сиденье-подножки», у этих мотоциклов совпадают, различаются только высота и вынос руля. Не сложно догадаться, что у Crossrunner самая «туристическая» посадка. Но это, однако, не означает, что на мягком и широком сиденье новинки можно только спать, расстилать газетку под селедку, и грезить покорением далеких африканских стран… не выезжая из гаража, как обычно поступают «настоящие» мотопутешественники. Создатели Crossrunner постарались сделать мотоцикл не только комфортабельным, но и наделить его острой и легкой управляемостью. Но как было сохранить лучшие ходовые качества VFR800, и при этом улучшить маневренность аппарата? Требовалось устранить главный недостаток «донора»—небольшой угол поворота руля и, как следствие, внушительный радиус разворота и «тугую» управляемость, мешающие при езде в автомобильных пробках… На две секунды увеличенный угол наклона вилки, на четыре миллиметра меньший ее вылет, широкий и высокий руль с углом поворота 35° и вуаля — радиус разворота Crossrunner — всего 2,8 м, на 60 см меньше, 4eMyVFR800!

Размеры и масса

Разумеется, это крупногабаритный байк, как и все туристические мотоциклы (в том числе эндуро-туристы и спорт-туристы). Огромный топливный бак и клиренс делают машину удобной для путешествий. Впрочем, разгон до 100 и максимальная скорость от габаритов и комфорта не страдают.

Габариты:

• бак – 20,8 л;
• клиренс – 165 мм;
• снаряженный вес – 246 кг;
• высота – 1385 мм;
• ширина – 870 мм;
• длина – 2190 мм;
• высота по седлу – от 815 до 835 мм (можно регулировать).

Значительный плюс модели — наличие возможности регулировать высоту по седлу. Иногда это помогает, когда человеку требуется проехать еще сколько-то километров, а он устал сидеть в одной позе после долгого дня. Но лучше так не поступать, ведь положение на байке должно в идеале быть привычным, а значит – одинаковым.

ЕГО ВЫСОЧЕСТВО V4

Как я уже писал в тесте Honda VFR800, V-образный четырехцилиндровый двигатель — почти идеальный силовой агрегат для дорожного мотоцикла. Именно поэтому моторы этой схемы уже несколько десятков лет периодически появляются то в шасси серийных аппаратов Honda, то в ходовой гоночных прототипов. «Ровная» подача мощности и крутящего момента, высокая производительность, фантастический звук, рядом с которым даже американский чоппер постыдно сипит, как больная гадюка… Недостатки тоже известны: большой расход топлива и сложность конструкции, из-за которой обслуживание двигателя V4 стоит, как реставрация старого Rolls-Royce…

И все же он великолепен! Я считаю, просто недопустимо, когда такой бриллиант инженерной мысли, как V-образная «четверка», «прозябает» в шасси всего одной, пусть и удачной, модели—в то время как некоторые европейские производители мотоциклов не гнушаются копировать один и тот же устаревший двигатель, «втыкая» его в ходовую часть моделей самых немыслимых формаций, от спортбайка до энду-ро! В современном мире такой подход витиевато зовется «унификацией во имя оптимизации», хотя, если по-честному, то это просто экономия и отсутствие новых идей. Концерн Honda наконец решился —и бесподобный V4 нашел пристанище в шасси модели Crossrunner. Изменений в конструкции двигателя много, но они незначительные — удачный и один из самых технически сложных моторов Honda просто перенастроили, чтобы добиться лучшей эффективности и снизить расход топлива.

BMW F800ST: Сравнительный тест-драйв с Honda VFR 800

BMW F800ST Мои формальные критерии идеального мотоцикла просты, они являются следствием предполагаемого режима эксплуатации. Ежедневные поездки на работу, пара больших и несколько мелких дальнобоев за сезон, возможны поездки в Лидер под настроение, и чтобы всё было красиво и надежно — бывает ли такое?

Бывает, но не без компромиссов. Мне, например, кажется, что мой ГС в Лидере не очень, хотя англичане утверждают обратное. Зато в дальнобой можно отправиться в любом направлении. А FJR1300 всем хорош, но на работу на нем не очень удобно, все-таки широковат и тяжеловат. Начнешь присматриваться к какой-нибудь модели, и обязательно в чем-то она потребует компромисса.