Обзор модели
40 лет эволюции и технического прогресса подарили нам сегодня достаточно мощный, компактный, красивый и хорошо оснащенный технически мотоцикл среднего класса – Honda CB 400 Super Four Hyper VTEC 4 версий REVO и BOLDOR. Мотоцикл оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем водяного охлаждения с объемом 399см³.
Машина создавалась для внутреннего рынка Японии, т.к. там действуют ограничения для начинающих мотоциклистов: объем двигателя не должен превышать 400 см³, а мощность — 53л.с. Также двигатель оснащен электронной системой впрыска PGM-FI Fuel и системой VTEC.
Работает VTEC следующим образом: т.к. двигатель 16-клапанный (4 клапана на цилиндр), то с 1 по 5 передачу до 6300 об/мин в работе двигателя задействованы только 2 клапана на цилиндр, вторая пара клапанов включается свыше 6300 об/мин и при полностью открытой дроссельной заслонке для увеличения мощности. На 6 передаче в работе двигателя задействованы все 16 клапанов.
Внешность мотоцикла не оставляет равнодушным никого – удовольствие от езды на нем получает не только водитель, но и все прохожие оборачиваются и провожают взглядом эту прекрасную машину.
По дизайну мотоцикл относится к классу «нейкд байк» (naked bike): на нем полностью отсутствуют пластиковые панели и обтекатели, фара круглая, а спидометр и тахометр никак не закрыты. Исключением является версия BOLDOR: она оснащается передним обтекателем и квадратной фарой.
Посадка на мотоцикле классическая, не спортивная, благодаря чему поездки на дальние расстояния не утомляют, но для них лучше иметь хотя бы небольшую ветровую защиту, либо версию BOLDOR с обтекателем: мотоцикл развивает максимальную скорость до 190км/час, а это довольно высокий показатель, и на таких скоростях сильно увеличивается лобовое сопротивление.
Мотоцикл очень практичен, имеет сравнительно небольшой вес, сжат по габаритам, благодаря чему хорошо подходит для плотного городского трафика и маневрирования между машинами в пробках.
На мотоцикле установлена достаточно мощная тормозная система – большой 2-дисковый тормоз спереди и однодисковый сзади. Мотоцикл обладает высокими динамическими характеристиками – разгоняется за 4.5 секунды до 100 км/час.
Все модели мотоциклов Honda модельного ряда обладают внушительными характеристиками, в каждгой группе мотоциклов по видам.
Расход топлива на 100 км пути в городском режиме составляет 4-8 литра в зависимости от стиля езды водителя.
Показатели такие высокие потому, что двигатель CB400 – это доработанный двигатель CBR400RR. Доработка заключалась в поднятии крутящего момента на низких оборотах и снижении расхода топлива по сравнению со спортивным мотоциклом.
Производство
Мотоцикл выпускался с 1988 по 1999 годы, что уже само по себе говорит о его популярности. Однако даже спустя столько лет он продолжает оставаться очень актуальным, особенно если денег у человека не так уж много, а желание приобрести хоть какой-нибудь спортивный байк огромно.
Технические характеристики CBR400 R на раме nc23
CBR400 Aero / CBR400 RRK
| Характеристики / Модели | CBR400 RG (Aero) | CBR400 RH-Ya (Aero) | CBR400 RRJ | CBR400 RRK |
| Год выпуска | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
| Номер рамы от… / по… | NC23-1000027 | NC23-1015001 | NC23-1020011 | NC23-1090001 |
| NC23-1010690 | NC23-1016160 | NC23-1036454 | NC23-1098116 | |
| Номер двигателя от… / по… | NC23E-1000042 | NC23E-1015002 | NC23E-1020001 | NC23E-1090001 |
| NC23E-1010736 | NC23E-1016192 | NC23E-1036510 | NC23E-1098123 | |
| Карбюратор | VG02A-A | VG02A-E | VG04A-A | VG04B-A |
| Д × Ш × В (мм) | 2015 × 685 × 1095 | 2020 × 690 × 1110 | ← | |
| Колёсная база (мм) | 1380 | 1370 | ← | |
| Дорожный просвет (мм) | 140 | 120 | ← | |
| Высота по сидению (мм) | 765 | 765 | ← | |
| Вес / Сухой вес (кг) | 184 / 165 | 179 / 162 | ← | |
| Объём двигателя (см3) | 399 | ← | ← | ← |
| Расход топлива (км/л) | 43 (~60 км/ч) | 38.1 (~60 км/ч) | ← | |
| Диам. цилиндра × Ход поршня | 55 × 42 (мм) | ← | ← | ← |
| Степень сжатия | 11:1 | 11.3:1 | ← | |
| Макс. мощность (л.с./rpm) | 59 / 12 500 | 59 / 12 500 | ← | |
| Макс. крутящий момент (Нм/rpm) | 3.8 / 10 000 | 4 / 10 000 | ← | |
| Объем бензобака (л) | 16 | ← | 15 | ← |
| КПП (ступеней) | 6 | ← | ← | ← |
| Передаточные числа КПП: | ||||
| 1 | 3,307 | ← | ||
| 2 | 2,352 | ← | ||
| 3 | 1,875 | ← | ||
| 4 | 1,590 | ← | ||
| 5 | 1,434 | ← | ||
| 6 | 1,280 | ← | ||
| Подвеска: | ||||
| Передняя вилка | Телескопическая, воздушно-масляная. Производства Showa | ← | ← | |
| Диаметр перьев вилки (мм) | 41 | ← | ||
| Задний маятник | Tri-Arm | ← | ||
| Тормоза, кол-во поршней: | ||||
| Перед | 2 | ← | ← | ← |
| Зад | 1 | ← | ← | ← |
| Тормоза, диаметр дисков (мм): | ||||
| Перед | 275 | ← | ||
| Зад | 220 | ← | ← | ← |
| Кастер* / Трасса (мм) | 25° 15´/ 95 | ← | ||
| Размерности шин: | ||||
| Перед | 100/80 R17 52H | ← | 120/60 R17 55H | ← |
| Зад | 130/70 R18 63H | ← | 150/60 R18 67H | ← |
| Цвета | Shasta white/red | Pearl crystal white/purple | Granite blue/black | Granite blue/silver |
| Shasta white/purple | Terra blue/white/red | Terra blue/white/red | ||
| Granite blue/silver | Seychelle night blue/white | Pearl crystal white/purple |
* Кастер, — это угол наклона оси поворота
Технические характеристики CBR400 RR на раме nc29
CBR400 RRN / CBR400 RRR
| Характеристики / Модели | CBR400 RRL | CBR400 RRN | CBR400 RRR |
| Год выпуска | 1990 | 1992 | 1994 |
| Номер рамы от… ~ по… | NC29-1000001 | NC29-1050001 | NC29-1100001 |
| NC29-1010598 | … | … | |
| Номер двигателя от… / по… | NC23E-1300001 | NC23E-1420001 | NC23E-1500001 |
| NC23E-1310636 | … | … | |
| Карбюратор | VP01A-A | VP01A-B | VP01B-A |
| Д × Ш × В (мм) | 1990 × 670 × 1080 | ← | ← |
| Колёсная база (мм) | 1365 | ← | ← |
| Дорожный просвет (мм) | 125 | ← | ← |
| Высота по сидению (мм) | 750 | ← | ← |
| Вес / Сухой вес (кг) | 179 / 162 | ← | 180 / 163 |
| Объём двигателя (см3) | 399 | ← | ← |
| Расход топлива (км/л) | 35 (~60 км/ч) | ← | 32 (~60 км/ч) |
| Диам. цилиндра × Ход поршня | 55 × 42 (мм) | ← | ← |
| Степень сжатия | 11.3:1 | ← | ← |
| Макс. мощность (л.с./rpm) | 59 / 13 000 | ← | 53 / 13 000 |
| Макс. крутящий момент (Нм/rpm) | 4 / 10 000 | ← | 3.6 / 10 000 |
| Объем бензобака (л) | 15 | ← | ← |
| КПП (ступеней) | 6 | ← | ← |
| Передаточные числа КПП: | |||
| 1 | 3,307 | ← | ← |
| 2 | 2,352 | ← | ← |
| 3 | 1,875 | ← | ← |
| 4 | 1,590 | ← | 1,578 |
| 5 | 1,434 | ← | ← |
| 6 | 1,318 | ← | ← |
| Передаточное отношение | 2.117 / 2.600 | ← | ← |
| Подвеска: | |||
| Передняя вилка | Телескопическая, воздушно-масляная. Производства Showa | ← | |
| Диаметр перьев вилки (мм) | 41 | ← | ← |
| Задний маятник | Gull-Arm | ← | ← |
| Тормоза, кол-во поршней: | |||
| Перед | 2 | ← | ← |
| Зад | 1 | ← | ← |
| Кастер* / Трасса (мм) | 24° 30´ / 91 | ← | ← |
| Размерности шин: | |||
| Перед | 120/60 R17 55H | ← | ← |
| Зад | 150/60 R17 66H | ← | ← |
| Цвета | Fighting red/Pearl crystal white | Pearl crystal white/Dionysus blue | Ross white/Jockey blue |
| Granite blue/Light silver | Pure black | Sparkle pearl black/Procyon red | |
| Passion red/Heavy gray | |||
| Granite blue/Heavy gray |
* Кастер, — это угол наклона оси поворота
Технические характеристики
| Модель | Honda CB 400 Super Four |
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) |
| Год выпуска | 1992-по наст. вр. |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 55 мм х 42 мм |
| Степень сжатия | 11,3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x 32 мм Keihin CV (с 2008 г. – инжектор PGM-FI) |
| Тип зажигания | электронное CDI |
| Максимальная мощность | 53 л.с. при 11000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 38 Нм при 9500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60 ZR17 |
| Размер задней шины | 160/60 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS – с 2008 г.) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS – с 2008 г.) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 110 мм |
| Длина | 2040 мм |
| Ширина | 725 мм |
| Высота | 1070 мм |
| Колесная база | 1410 мм |
| Высота по седлу | 770 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,5 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (ограничитель) |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла | 168 кг – сухая 188 кг – снаряженная |
| Технические характеристики CB 400 SF. | ||
| ’94 | ’99 | |
| Тип рамы | NC31 | NC39 |
| Длина | 2085мм | 2050мм |
| Ширина | 735мм | 725мм |
| Высота | 1080мм | 1070мм |
| Колесная база | 1455мм | 1415мм |
| Дорожный просвет | 125мм | 130мм |
| Вес | 193кг | 188кг |
| Сухой вес | 173кг | 168кг |
| Минимальный радиус поворота | 2,6м | 2,6м |
| Тип двигателя | NC 23E | NC 23E |
| Двигатель | Рядный,4-х цилиндровый,DOHC,16 клапанов,водного охлаждения | Рядный,4-х цилиндровый,DOHC,16 клапанов,водного охлаждения |
| Обьем двигателя | 399 см3 | 399 см3 |
| Диаметр/Ход поршня | 55х42 | 55х42 |
| Компрессия | 11,3 | 11,3 |
| Давление | 13.0кг/см2-400оборотах | 13.0кг/см2-400оборотах |
| Максимальная мощность | 53л.с. /11000 об/мин. | 53л.с. /11000 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент | 37/10000 | 39/9500 |
| Тип карбюратора | VP 22 | VP 04 |
| Slottle диаметр | 30.5mm | ? |
| Ventury диаметр | 29mm | ? |
| Pilot screw open | 1·7/8 | ? |
| Float level | 13.7mm | ? |
| Обороты холостого хода | 1200+-100 | ? |
| Тип стартера | Электростартер | Электростартер |
| Система зажигания | Полностью электронное | Полностью электронное |
| Система смазки двигателя | Под давлением,впрыск | Под давлением,впрыск |
| Масловместимость двигателя | 3,6 л | 3,8 л |
| Емкость бензобака | 18 л | 18 л |
| Тип сцепления | многодисковое,в маслянной ванне | многодисковое,в маслянной ванне |
| Коробка передач | 6 передач | 6 передач |
| Емкость системы охлаждения | 1,6 л | ? |
| Емкость резервного бачка | 0,63 л | ? |
| Стандартная концентрация | 30% | ? |
| Температура открытия клапана | 80-84C | ? |
| Длина хода клапана | 8 мм | ? |
| Аккумулятор | 12V-8HA | ? |
| Передаточное соотношение коробки передач | 3.307 | 3.307 |
| 2 | 2.294 | 2.294 |
| 3 | 1.750 | 1.750 |
| 4 | 1.421 | 1.421 |
| 5 | 1.240 | 1.240 |
| 6 | 1.130 | 1.130 |
| Переключение передач | левой ногой | левой ногой |
| Пониженое соотношение(1st/2nd) | 2.171/2.800 | 2.171/2.993 |
| Угол наклона вилки | 27.15′ | 25.15′ |
| Вылет | 109 | 89 |
| Тип рамы | одинарная, стальная | одинарная, стальная |
| Провисание цепи | 25-35мм | 25-35мм |
Диаграмма мощности двигателя.
Оранжевая кривая-CB 400 SF ’94.
Зеленая кривая-CB 400 SF ’99.
Определение реального года выпуска по номеру рамы.
| Модель | Год выпуска | Номер рамы |
| CB400SF 2N/3 | 92-93 | NC31-1000001~1034643 |
| CB400SF 2R/2/3/4 | 94 | NC31-1200001~1212250 |
| CB400SF F2S/2 | 95 | NC31-1300001 |
| CB400SF F2T/2 | 96 | NC31-1400001 |
| CB400SF F2V/2 | 97-98 | NC31-1500001 |
| CB400SF SFX VTEC J2/J3/J4 | 99-02 | NC39-1000001 |
| CB400SF F3S/2 ( ver.R) | 95 | NC31-1350001 |
| CB400SF 3T/2 ( ver.S) | 96 | NC31-1450001 |
| CB400SF 3V/2 ( ver.S) | 97 | NC31-1550001 |
Краткая история модели
Модель: Honda VFR400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC21~. Заводское обозначение: VFR400RG
1987 г. — рестайлинг модели. Второе поколение — NC24.
Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC24~. Заводское обозначение: VFR400RH
1988 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda VFR400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC24~. Заводское обозначение: VFR400RJ
1989 г. — рестайлинг модели. Третье поколение — NC30.
Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RK
1990 г. — незначительные изменения, касающиеся задней подвески (новый амортизатор с выносным резервуаром, новый механизм регулировки).
Модель: Honda VFR400R (Япония, Европа). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RL
1991 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda VFR400R (Япония, Европа). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RM
1992-1993 гг. — без существенных изменений.
Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RN
1994 г. — рестайлинг модели. Новое название — Honda RVF400R. Четвертое поколение — NC35.
Модель: Honda RVF400R (Япония). Номер рамы: NC35~. Заводское обозначение: RVF400RR
1996 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda RVF400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC35~. Заводское обозначение: RVF400RT
1998 г. — последний год производства.
Модель: Honda RVF400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC35~. Заводское обозначение: RVF400RW
Описание и особенности мотоцикла
Хонда сб 400 продолжает соответствовать требованиям мотоциклистов по сей день. Достаточная мощность в сочетании с умеренным расходом топлива делают байк востребованным.
Дизайн
Хонда 1992 года получила стальную дуплексную раму и двойной задний амортизатор. Топливный бак остался той же классической формы, что и на CB-1, но в новой модели появился единый руль. По современной классификации байк является нейкедом.
Делают байк востребованным соответствия требованиям мотоциклистов
Вес и габариты
Длина мотоцикла составляет 205 см, ширина 72,5, а высота 107. То, сколько весит мотоцикл хонда, зависит от модификации. CB400 NC39 весит 168 кг. Сухая масса NC42 составляет 170 кг, а NC31 – 173.
Краткая история модели
- 1988 г. — начало производства и продаж модели Honda CBR 400 RR, пришедшей на смену Honda CBR 400 R Aero. Модели этого года имеют приставку Hurricane на нижнем боковом пластике. Первое поколение мотоцикла. Номер рамы — NC23. Полное название модели — CBR400RR-J.
- 1989 г. — полное название модели — CBR400RR-K. С пластика удаляется приставка Hurricane.
- 1990-1991 гг. — второе поколение мотоцикла. Номер рамы — NC29. Полное название модели — CBR400RR-L.
- 1992-1993 гг. — полное название модели — CBR400RR-N.
- 1994 г. — полное название модели — CBR400RR-R. Начиная с этого года, модель получает приставку Fireblade в верхней части бокового пластика.
- 1999 г. — последний год производства модели Honda CBR 400 RR.
Видео
Обзор мотоцикла Honda VFR 400 (NC24).
Езда на Honda VFR 400 (NC30).
Спортивный мотоцикл Honda VFR 400 появился на свет в 1987 году и стал родоначальником целой серии «выферов», столь знаменитой в наши дни. По меркам конца 80-х спортбайк был более чем необычен, ведь вместотрадиционной для мотоциклов этого класса рядной четвёрки он использовал V-образную четвёрку. Создавая VFR400, конструкторы задались целью сотворить спортивный мотоцикл, который будет обладать ровной и мощной тягой во всём диапазоне оборотов, со старта и до самых «верхов». Ну что ж — задумка удалась на все сто процентов.
Как и его одноклассник Kawasaki ZXR 400, Honda VFR 400 является радикальный спортбайком, пусть и малокубатурным. По этой причине не стоит рекомендовать его в качестве первого мотоцикла начинающим байкерам — для новичков есть техника поспокойнее, а разгоняющийся до 100 км/ч за четыре секунды VFR 400 отличается очень резкой реакцией на поворот ручки газа и максимальной скоростью за 200 километров в час. Это относится к обоим поколениям мотоцикла.
К слову, о поколениях. Первое поколение этой модели называлось Honda VFR 400 и выпускалось с 1987 по 1995 год, но после модернизации она получила новое название — RVF 400. Второе поколение получило инерционный наддув, вилку-перевёртыш и штатно устанавливаемый выхлоп из углеволокна. Все эти переделки отразились на мотоцикле самым положительным образом, облегчив его и чуть прибавив прыти, недостатка в которой, впрочем, он и так ен испытывает. В продаже на вторичном рынке повсеместно встречаются оба поколения мотоцикла.
О гоночном призвании Honda VFR 400 говорит буквально всё — не самая высокая масса (около 180 кг VFR 400 и на 15 кг меньше у RVF 400), небольшие размеры, посадка с наклоном вперёд, развитая ветрозащита, консольный маятник и мощный 16-клапанный двигатель с 53 л.с. и 39 нМ крутящего момента. При агрессивной езде стрелка спидометра «закладывается» уже на четвёртой передаче, а их в коробке передач целых шесть. Правда, если крутить «на все деньги», то и потреблять бензин мотоцикл будет соответственно. Расход топлива VFR 400 начинается примерно от 6 литров при умеренной езде, но 15-литрового бензобака хватает на даже длительную поездку — руки устанут раньше, чем закончится бензин.
Мотоцикл отличается чудовищной цепкости тормозами, типично спортивной посадкой. нагружающей руки, и жёсткой ходовой с короткоходными подвесками. Комфорта это, конечно, не добавляет, зато ощутимо способствует острой и отточенной управляемости. Хотя, конечно, главное отличие Honda VFR 400 от конкурентов — это двигатель с ровной кривой крутящего момента. Этот мотор тянет с самых «низов», оставляя на старте всех «одноклассников» вроде Honda CBR 400 RR далеко позади. Мотоциклисты, которые не очень любят крутить мотор до красной зоны, оценят эту особенность «выфера» по достоинству.
В силу всех вышеперечисленных особенностей начинающим мотоциклистам этот мотоцикл не очень подойдёт — слишком уж у него взрывной характер. Но человеку, имеющему навыки управления мототехникой и желающему приобщиться к спортбайкам, потратив на это достаточно скромную сумму, Honda VFR 400 или RVF 400 рекомендовать можно смело. Едет этот спортбайк так, что невольно задумываешься — а правда ли у него всего лишь 400-кубовый мотор?
Характеристики:
| Модель | Honda VFR 400 R |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1986-1998 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°) |
| Рабочий объем | 399 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 55,0 x 42,0 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 – VFR400R (NC21) 11.3:1 – VFR400R (NC24, 30, 35) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ — шестернями) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin 30 мм – VFR400R (NC21) Карбюратор, 4x Keihin 32 мм – VFR400R (NC24, 30) Карбюратор, 4x Keihin 30 мм (плоскодроссельные) – RVF400R (NC35) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12500 об/мин – VFR400R (NC21, 24, 30) 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 12500 об/мин – RVF400R (NC35) |
| Максимальный крутящий момент | 36,0 Нм (3,7 кг*м) при 11000 об/мин – VFR400R (NC21) 39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – VFR400R (NC24, 30) 36,0 Нм (3,7 кг*м) при 10000 об/мин – RVF400R (NC35) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-16 54H – VFR400R (NC21, 24) 120/60 R17 55H – VFR400R (NC30) |
| Размер задней шины | 130/70-18 63H – VFR400R (NC21, 24) 150/60 R18 67H – VFR400R (NC30) 150/60 R17 66H – RVF400R (NC35) |
| Передние тормоза | 2 диска, 269 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)– VFR400R 41 мм перевернутая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)– RVF400R |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя) |
| Длина мотоцикла | 2010 мм – VFR400R (NC21, 24) 1985 мм – VFR400R (NC30, 35) |
| Ширина мотоцикла | 705 мм – VFR400R (NC21, 30) 690 мм – VFR400R (NC24) 685 мм – RVF400R (NC35) |
| Высота мотоцикла | 1125 мм – VFR400R (NC21, 24) 1075 мм – VFR400R (NC30) 1065 мм – RVF400R (NC35) |
| Колесная база | 1375 мм – VFR400R (NC21, 24) 1345 мм – VFR400R (NC30) 1335 мм – RVF400R (NC35) |
| Высота по седлу | 765 мм – VFR400R (NC21, 35) 770 мм – VFR400R (NC24) 755 мм – VFR400R (NC30) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм – VFR400R (NC21, 24) 125 мм – VFR400R (NC30) 120 мм – RVF400R (NC35) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,7 сек |
| Максимальная скорость | 219 км/ч 180 км/ч – RVF400R (японские версии) |
| Емкость бензобака | 16,0 л – VFR400R (NC21, 24) 15,0 л – VFR400R (NC30, 35) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 163 кг – VFR400R (NC21) 164 кг – VFR400R (NC24, 30) 167 кг – VFR400R (NC30 после 1990) 165 кг – RVF400R (NC35) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 182 кг – VFR400R (NC21, 30) 183 кг – VFR400R (NC24, 35) 185 кг – VFR400R (NC30 после 1990) |
