Основные конкуренты Honda Shadow 400
В Японии существует несколько подкатегорий для мотоциклистов, одна из которых ограничивает эксплуатируемую технику по объему двигателя в 400 кубических сантиметров и мощности. Поэтому нет ничего удивительно в том, что «Японская четверка» выпустили массу четырехсоткубовых круизеров, которые могут составлять конкуренцию Honda Shadow 400. Если брать модели с V-образными двигателями, то это 8 мотоциклов:Honda Steed 400,Kawasaki VN400 Vulcan,
Suzuki Desperado VZ400,
Suzuki Boulevard VZ400,Suzuki Intruder VS400,
Suzuki Intruder VL400,Yamaha Drag Star 400,Yamaha Virago 400.
Помимо этого, есть и варианты японских круизеров с рядными двигателями, например Kawasaki EN400 Vulcan и Kawasaki ZL400 Eliminator или вообще одноцилиндровый Suzuki LS400 Savage. Но по своему поведению и возможностям, эти мотоциклы в корне отличаются от своих V-образных собратьев и сравнивать их, несмотря на одинаковую компоновку и объем, будет совсем некорректно.
| Honda Shadow 400 | Honda Steed 400 | Yamaha Drag Star 400 | Yamaha Virago 400 | Kawasaki VN400 Vulcan | Suzuki VZ 400 Desperado | Suzuki VZ400 Boulevard | Suzuki VS400 Intruder | Suzuki VL400 Intruder | |
| Годы производства | 1997 –2016 | 1988 – 2001 | 1996 – 2017 | 1987 – 1994 | 1995 – 2003 | 1998 – 2000 | 2005 – 2016 | 1994 – 1996 | 2001 – 2016 |
| ГРМ | SOHC, 3 клапана | SOHC, 3 клапана | SOHC, 2 клапана | SOHC, 2 клапана | SOHC, 4 клапана | SOHC, 4 клапана | SOHC, 4 клапана | SOHC, 4 клапана | SOHC, 4 клапана |
| Питание | Карбюратор. Инжектор | Карбюратор | Карбюратор. Инжектор | Карбюратор | Карбюратор | Карбюратор | Карбюратор. Инжектор | Карбюратор | Карбюратор. Инжектор |
| Охлаждение | Жидкостное | Жидкостное | Воздушное | Воздушное | Жидкостное | Жидкостное | Жидкостное | Жидкостное | Жидкостное |
| Мощность | 31 – 33 л. с. (7000-7500 об/мин) | 30 – 31 л. с. (7500 об/мин) | 30 – 33 л. с. (7500 об/мин) | 40 л. с. (8500 об/мин) | 33 л. с. (8500 об/мин) | 33-38 л. с. (7500-8500 об/мин) | 33 л. с. (8000 об/мин) | 33 л. с. (7500 об/мин) | 33 л. с. (7500 об/мин) |
| Крутящий момент | 32 – 34 Нм (3500-5500 об/мин) | 32 – 33 Нм (5500-6000 об/мин) | 31 – 32 Нм (6000-6250 об/мин) | 34,3 Нм (7000 об/мин) | 32 Нм (4500 об/мин) | 32 – 33 Нм (6000 об/мин) | 33 Нм (6000 об/мин) | 32,4 Нм (6000 об/мин) | 33 Нм (6000 об/мин) |
| Привод | Цепь. Кардан | Цепь | Кардан | Кардан | Цепь | Цепь | Кардан | Кардан | Кардан |
| Длина | 2310 – 2510 мм | 2310 – 2335 мм | 2340 – 2450 мм | 2225 мм | 2360 – 2490 мм | 2370 – 2390 мм | 2370 – 2395 мм | 2245 мм | 2510 мм |
| Ширина | 795 – 945 мм | 705 – 890 мм | 840 – 930 мм | 725-800 мм | 825 – 1005 мм | 750 – 870 мм | 890 – 920 мм | 770 мм | 985 мм |
| Высота | 1060 – 1135 мм | 1105 – 1130 мм | 1045 – 1110 мм | 1055 – 1115 мм | 1125 – 1170 мм | 1115 – 1170 мм | 1105 – 1125 мм | 1205 мм | 1110 мм |
| Колесная база | 1560 – 1655 мм | 1600 – 1620 мм | 1610 – 1625 мм | 1520 мм | 1600 – 1625 мм | 1650 мм | 1655 мм | 1560 мм | 1650 мм |
| Высота по седлу | 645 – 750 мм | 650 – 680 мм | 660 – 712 мм | 700 мм | 710 – 760 мм | 685 – 700 мм | 700 мм | 700 мм | 700 мм |
| Дорожный просвет | 130 – 155 мм | 130 – 140 мм | 140 – 145 мм | 160 мм | 135 – 160 мм | 135 – 140 мм | 140 мм | 125 мм | 140 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 12,9 сек | 11,1 сек | 11,2 сек | 7,5 сек | 13,2 сек | 9,5 сек | 9,5 сек | 9,8 сек | 9,5 сек |
| Максимальная скорость | 145 км/ч | 130 км/ч | 135 км/ч | 135 км/ч | 140 км/ч | 150 км/ч | 150 км/ч | 150 км/ч | 150 км/ч |
| Емкость бензобака | 10 – 14 л | 9 – 11 л | 15 л | 8,6 – 13,5 л | 14 – 15 л | 13 л | 15 – 17 л | 12 л | 15 – 17 л |
| Сухая масса | 217 – 225 кг | 196 – 211 кг | 204 – 224 кг | 178 кг | 225 – 248 кг | 195 – 201 кг | 240 кг | 200 кг | 239 кг |
| Снаряженная масса | 229 – 255 кг | 208 – 223 кг | 220 – 247 кг | 194 кг | 240 – 263 кг | 210 – 216 кг | 267 кг | 216 кг | 258 кг |
Как видно из таблицы, выделить какую-то одну модель из всех 9 мотоциклов очень сложно. Разве что Yamaha Virago 400 оказалась весьма динамичным на фоне других, но в достойном состоянии эту модель мотоцикла найти весьма сложно в виду его возраста. Так что, по большому счету, все сводится к «вкусовщине» и наличию в продаже техники в адекватном состоянии.
Использованы изображения: moto.zombdrive.com, hiclasscar.com, auctions.c.yimg.jp, smalljp.ru.
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Honda VT 400 Shadow
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Honda VT 400 Shadow обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Honda VT 400 Shadow.
Описание конструкции
Переднее колесо прикрыто сверху не габаритным крылом. Передняя вилка имеет широко поставленные перья. Сама она покрыта хромом. Переднее светооборудование состоит из небольшой по размерам фары и двух маленьких поворотников. Вверху передней вилки установлен широкий руль.
За рулем располагается небольшой каплевидный бак с установленной на него приборной доской.
Сиденье не особо габаритное, ступенчатой формы, рассчитано на двух человек.
Заднее крыло более широкое, чем переднее, но короткое. На его конце установлен стоп-сигнал, а также площадка под номер.
Рама – трубчатая, практически не просматривается, в передней части перед ней расположен радиатор системы охлаждения.
Силовая установка – V-образная, на 2 цилиндра с карбюраторной системой питания, выполненная заодно с коробкой передач. С правой стороны между цилиндрами установлен воздушный фильтр.
Выхлопные трубы – две, по одной на каждый цилиндр, и выведены на правую сторону.
Коробка передач – с ножным переключением, 5-скоростная. Передача крутящего момента на заднее ведущее колесо при помощи цепной передачи.
Задняя подвеска – маятникового типа с использованием двух амортизаторов, установленных по бокам.
Круизер?
Итак, большой круизер это мотоцикл для дорог. Причём для дорог в самом романтическом понимании этого смысла. Вы можете испытавать удовольствие от владения им как таковым, вы можете радоваться звуку мотора, багажному пространству, хрому, словом, чему угодно, но чем дальше дорога будет уходить от «романтического идеала», тем меньше на этом мотоцикле вы будете ей рады. Что такое идеал дороги? это легко объяснить картинкой:
Не смог найти получше, но думаю вы поняли меня и так. Тем не менее скажу — большой круизер это (вот неожиданность) мотоцикл для дальней дороги, для шоссе, упирающегося в горизонт.
И не надо думать, будто я говорю об американских автобанах. Нет, у нас тоже есть отличные дороги.
трасса М-4 «Дон»
Но, как только дорога станет плохой по качеству (а таких дорог вне федеральных трасс у нас крайне много), или вы попадёте в плотный траффик (я в Москве живу, для меня плотный трафик это норма жизни) — наслаждения от поездки Вам не испытать.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda Shadow 400 новой модификации не отличались от предшественника. Мотоцикл оборудовался четырехтактным двухцилиндровым силовым агрегатом V-образной компоновки. Мотор имел по одному карбюратору и по три клапана для каждого цилиндра. Заявленная заводом-изготовителем мощность двигателя составляла 33 лошадиные силы. Мотор потреблял бензин марки АИ-92 и был довольно экономичен, даже в городском цикле расход не превышает пяти литров на сто километров пробега.
Следует отметить, что моторы такого типа славились своей надежностью и имели среди владельцев Honda Shadow 400 отзывы, положительно характеризующие как динамические их характеристики, так и простоту в обслуживании и ремонтопригодность. Главная передача мотоцикла осуществлялась цепью. Решение не всегда выигрышное для класса круизеров, однако вполне оправданное при небольшом объеме двигателя. Цепной привод отбирает на себя меньше усилия при передаче крутящего момента, что положительно сказывается на динамических характеристиках мотоцикла. С другой стороны, цепь требует к себе большего внимания в обслуживании, что на длинных перегонах, например во время путешествий, может стать проблемой.
Эффективности тормозной системы мотоцикла, реализованной на передней оси с помощью дискового тормоза, а на задней – барабанного, с лихвой достаточно для комфортной и безопасной езды как по трассе, так и в городской среде. Бензобак вмещает около тринадцати литров топлива, три из которых доступны в режиме резерва, что в большинстве случаев гарантированно позволит дотянуть до ближайшей автозаправки, если топливо на исходе. Пятиступенчатая коробка переключения передач работает исключительно четко. Позволяя без ошибок находить как нейтральную передачу, так и при необходимости переключаться многократно вверх или вниз при движении с выжатым сцеплением, например «подкатываясь» к светофору.
Honda Shadow 400 — краткий обзор
Honda Shadow 400
Несмотря на компактный 400-кубовый двигатель, классический круизер Honda Shadow имеет довольно непритязательные размеры. Стильные крылья, хромированные детали и опускающийся топливный бак придают Honda Shadow 400 уникальный, “олдскульный” характер. Кожаное седло с мягкой обивкой, низкая высота сиденья, удобный руль и отличная эргономика – все в лучших традициях Honda.
V-образный двигатель мощностью 33 л.с. обладает спокойным и пластичным нравом. Городские дороги и короткие поездки по автобанам – естественная стихия Honda Shadow 400. Цепной привод главной коробки передач откровенно “на любителя”. Он часто требует технического обслуживания и не отличается особой надежностью. Простая 5-ступенчатая коробка передач на Honda Shadow 400 работает плавно и четко.
Органы управления Honda Shadow 400 чрезвычайно лаконичны. Спидометр удобно расположен на бензобаке. Крупная шкала легко читается. Под сиденьем расположен компактный перчаточный ящик. Туда нельзя положить внешние предметы, но небольшие запчасти поместятся без проблем. Однодисковые передние и барабанные задние тормоза Honda надежны и хорошо работают в сложных ситуациях.
Все модели Honda
Плохой отчет
- http://themoto.net/moto/yaponskie/honda/shadow-slasher-400.html: 5 блоков из 7, использовано 3 827 символов (23%)
- https://motohiro.ru/honda-shadow-400-foto-otzyvy/: Использовано 4 блока из 8, всего 5737 символов (34%)
- https://avto-russia.ru/moto/honda/honda_shadow_400.html?part=review: 5 блоков по 8 символов, всего 7189 символов (43%).
Последние годы производства
В таком виде Honda Shadow 400 выпускался вплоть до 2008 года, когда весь модельный ряд был значительно обновлен в техническом плане. В числе прочих новшеств мотор получил инжекторную систему питания, а цепную передачу заменили карданной. Производство данных мотоциклов осуществлялось до 2014 года, когда с конвейера были сняты некоторые модификации модельного ряда «Шедоу», полностью же оно прекратилось в 2016 году с окончанием выпуска Honda Shadow 400 Classic.
За время жизни модели было собрано немалое количество экземпляров различных генераций, на вторичном рынке эти мотоциклы широко представлены по сей день и пользуются спросом у мотолюбителей по всему миру.
Особенности HONDA Shadow 400
По своим параметрам и внешнему облику HONDA Shadow 400 – типичный классический круизер.
Кроме интересных решений по поводу смены ходовой, отличий у байка мало.
- Подвеска с коротким ходом, который невозможно настроить.
- 2 пружины на заднем амортизаторе обеспечивают мягкость хода, но они же пробиваются на ура уже при небольшом грузе (2 дюжим мужикам на этот байк лучше вместе не садиться).
- Мотоцикл для города — на МКАД с его скоростями потока лучше не соваться.
- Чопперная посадка позволяет менять положение ног при управлении, а мягкий диван преодолевать значительные расстояния в «один присест».
Ходовые характеристики
За счёт обновления производства максимальная скорость по сравнению с прототипом выросла незначительно — 145 км/час. Однако владельцы отметили, что на динамике это отразилось не самым лучшим образом.
Динамика (разгон)
400-ка, конечно не литровый круизер, по трассе ему явно не хватает мощности.
Нормальный крейсер — 100 км/час.
Разгон с места до 100 км/час — за 11 сек. При сравнении с прототипом пользователи отмечали — практически идентично, может на доли секунды быстрее.
Расход топлива
По документации производителя, расход — 2.5 л на 100 км пути до рестайлинга 2008 года, почти 3 л — после. Но так как мотоцикл для внутреннего рынка — показатели тоже указаны на внутренний манер. Владельцы из РФ отмечают средний расход в 4.5 л. Более точный результат зависит от дорожной ситуации.
При условии что бак в 14 л — на одной заправке можно проехать до 200 км, если «досуха» — 280 км.
Последняя вариация Honda CB 400 Super Four Hyper VTEC и ее технические характеристики
мот мотИзначально машина предназначалась начинающим мотоциклистам в Японии, где правилами ограничена кубатура и мощность для этого класса. Идя навстречу поклонникам марки, производитель в 1999 году представил инновационный двигатель с 4 цилиндрами, оборудованный абсолютно новой системой Vtec. Такой ход позволил кардинально улучшить динамику аппарата, не выходя при этом за границы ограничений.
Изменения немного коснулись и дизайна – боковые панели не только облагородили классические черты городского байка, но и послужили хорошим подспорьем в целях оптимизации топливной экономичности и динамики движения. Четырехпоршневые тормоза Nissin надежно осадят «железного скакуна». Теперь Honda CB 400 и ее технические характеристики выражаются в таких цифрах:
- объем мотора – 399 см³;
- мощность – 53 л.с.;
- количество клапанов – 4 на цилиндр;
- зажигание – электронное;
- охлаждение – жидкостное;
- приводной механизм – цепь;
- количество передач – 5;
- емкость топливного бака – 18 л.
Важный элемент конструкции изготовлен по классической схеме – это дуплексная стальная рама NC39, обеспечивающая стабильность параметров рулевого управления и геометрии подвески мотоцикла серии Хонда CB 400 SF Hyper VTEC. Двигатель использован как часть силового элемента сооружения, благодаря чему конструкция отличается жесткостью и малым весом. Богатый опыт эксплуатации этого байка свидетельствует об удивительной прочности рамной структуры даже после серьезных аварий.
В качестве обновленного обвеса японцы предлагают мультирефлекторную фару и электронную панель приборов. Проверенная годами, шестиступенчатая трансмиссия собственного производства, обеспечивает плавную динамику разгона и славится своей надежностью.
Задняя подвеска маятникового типа, оснащенная двумя амортизаторами, работает на сжатии пружин практически весь период эксплуатации, и поэтому являются расходным материалом. Передняя телескопическая вилка, по заявлениям отечественных владельцев, чересчур мягкая для традиционного покрытия наших дорог. На более поздней версии Spec 3 вилка уже имеет возможность регулировки поджатия пружин.
Honda shadow 400. У истоков
Знаменитая фирма Honda была создана в 1946 году японским инженером Soichiro Honda. Парень с детства увлекался техникой и в 15 лет, не окончив даже средней школы, отправился работать на предприятие. К моменту открытия своей фирмы Soichiro уже имел несколько технических патентов, в том числе на всем известное поршневое кольцо. Компания начала разрабатывать и выпускать сначала двухтактные двигатели, а затем мотоциклы, автомобили и роботов.
Первая модель байка носила название Dream (мечта), имела мотор объемом 98 см3 и была выпущена в 1949 году. Знаменитая Honda Super Cub появилась на свет в 1952 году, ее тираж превысил 87 миллионов экземпляров, а вот интересующую нас линейку Honda VT 400 shadow начали выпускать с 1994 года.
Особенности выпуска
Таким образов в 1997 году, параллельно с «американской тенью» (Shadow 750 A.C.E.) выпускается внутрияпонский вариант — меньший двигатель, мощность, хуже динамика, но зато за вполне демократичную цену. Пользователи, увидевшие новое творение были в восторге: «Да это же настоящий литр, только менее прожорлив».
Так как документация байков проходила по заводам в одно время, многие детали они копируют друг от друга. Но, есть одна небольшая деталь, из-за которой у мотоциклов оказалась разная судьба.
Это модель-прототип. Младшая планировалась на замену Steed 400, а следовательно многие детали брала и от него.
Модель просуществовала до 2016 года, получая рестайлинги в те же года что и у старшей.
Цена вторничного рынка на неё стартует от 3000$. В стоимость нужно включить расходы на доставку из Японии, и «растаможку». Так как модель оставалась японской и при этом производство постепенно сокращалось — версии с пробегом в РФ рассматривать не стоит (мнение редактора, то есть моё).
Honda Shadow 400 2004
Shadow 400 2004 – мотоцикл класса круизер марки . Впервые был выпущен в 2004 году. Коэффициент сжатия – 10,30. Двигатель Shadow 400 2004 четырехтактный, с V-образным twin расположением цилиндров имеет рабочий объем 398 сантиметров кубических. Также двигатель оснащен жидкостной системой охлаждения. Цилиндры двигателя обладают диаметрами 64,00 мм, а ход поршня составляет 62,00 мм. Каждый цилиндр имеет три клапана. Топливо подается с помощью системы VDD0F. Зажигание электронное, транзисторное. Предельные характеристики: максимум крутящего момента – 34 Нм при 6000 оборотах/мин, наибольшая мощность – 33 лошадиные силы (24,6 кВт) при 7500 оборотах/мин. Смазка осуществляется впрыском под высоким давлением. Трансмиссия: пять передач, цепной привод на заднее колесо. Рама дуплексная, изготовлена из стальных труб. Передняя подвеска представлена телескопической вилкой, а задняя – маятником. Передняя вилка имеет угол наклона на 34 градуса (157 мм). Габариты шин: передней шины – 120/90-17, задней шины – 170/80-15. Передние тормоза дискового типа. Размеры Shadow 400 2004: длина/ширина/высота – 2450мм/925мм/1085мм, высота сиденья – 625 мм, колесная база – 1620 мм, клиренс – 130 мм. Бензобак имеет емкость 14 литров. Сухая масса мотоцикла составляет 225 кг.
Фотографии мотоцикла
Honda Shadow 400 2004
| Модель: | Honda Shadow 400 |
| Год: | 2004 |
| Тип: | Чоппер / Кастом / Круизер |
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Рабочий объем: | 398 см3 |
| Тип: | V2 |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 33.00 л.с. (24.1 кВт)) @ 7500 об./мин. |
| Компрессия: | 10.3:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 64.0 x 62.0 мм (2.5 x 2.4 дюймов) |
| Крутящий момент: | 34.00 Нм (3.5 kgf-m / 25.1 ft.lbs) @ 6000 об./мин. |
| Топливная система: | Карбюратор |
| Клапанов: | 3 |
| Диаметр х Ход поршня: | 64.0 x 62.0 мм (2.5 x 2.4 дюймов) |
| Контроль топлива: | OHC |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Коробка передач: | 5 скорости |
| Размеры | |
| Вес: | 225 кг |
| Высота: | 1085 мм |
| Длина: | 2450 мм |
| Ширина: | 925 мм |
| Дорожный просвет: | 130 мм |
| Высота по седлу: | 675 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1620 мм |
| Скорость и ускорение | |
| Мощность/Вес: | 0.1467 л.с./кг |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 14 л. |
| Передняя покрышка: | 120/90-17 64S |
| Задняя покрышка: | 170/80-15 M/C 77S |
| Передний тормоз: | Один диск |
| Задний тормоз: | Барабанный |
Honda Shadow 400 2004
Модели, выпущенные в другие годы
| Shadow 400 2002 | |
| Мотоцикл от Honda 2002 года выпуска класса кастом Shadow 400 2002 оснащен четырехтактным, двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с V-образным расположением |
Ориентировочная стоимость
Как уже сказано, Хонда Shadow Slasher 400 – хороший байк для начинающего мотоциклиста, хотя у этого мотоцикла есть и небольшие недостатки. Проявляются они в виде сильно жесткой задней подвески без возможности ее регулировки, а также очень быстрого растяжения цепи, поэтому периодически приходится проверять ее натяжение и при надобности подтягивать.
Honda Shadow Slasher 400 уже не производится, поэтому в салонах его уже не найдешь.
А вот вторичный рынок по этому мотоциклу довольно обширный.
И хоть эта модель производилась для внутреннего рынка, у нас Honda Shadow Slasher 400 вполне достаточно.
Цена Shadow Slasher 400 – от 150 000 до 300 000 руб.
Такой диапазон цен обусловлен разными годами выпуска и техническим состоянием мотоцикла.
Модификации
Разновидностей Honda Shadow 1100 существовало немало за долгие годы производства. Назовем основные модификации мотоцикла:
- Honda VT1100C Shadow (выпускалась с 1987-го по 1996 год). Это базовая начальная версия байка. Особенностями модели являются ее литые колесные диски, сдвоенный выхлоп с правой стороны, бак модели имел объем 13 литров, модификация оснащалась четырехступенчатой коробкой переключения передач. Сзади был установлен барабанный тормоз.
- Honda VT1100C Spirit (выпускалась с 1997-го по 2007 год). Это в какой-то мере преемник вышеупомянутой модификации мотоцикла. Визуально байк очень схож со своим предшественником. Главное отличие – это форма выхлопа, а также топливного бака и еще другие некоторые визуальные мелочи. Из технических особенностей и отличий стоит выделить объем бака, который подрос до 15,8 литра, и наличие уже не четырехступенчатой коробки переключения передач, а механической «пятиступки».
- Honda VT1100C2 ACE. (выпускалась с 1995-го по 1999 год). Это, можно сказать, классическая версия данного мотоцикла. Аббревиатура ACE означает American Classic Edition. Модель выделяется стилизованными спицевыми колесными ободьями, удлиненными стильными крыльями (спереди и сзади), также отличаются и сами колесные шины, они шире, а сзади устанавливался дисковый тормоз. Из каких-то особенностей двигателя можно выделить коленвал с одной шатунной рейкой (это нужно для усиления вибраций), мощность мотора составляла 53 лошадиные силы.
- Honda VT1100T A.C.E. Tourer (выпускалась с 1998-го по 2001 год). Это туринговая версия только что рассмотренной модификации байка. Отличие заключается в наличии специальных пластиковых кофров, а также ветрового стекла. Колеса имели литые диски и другую резину, выхлоп реализован по схеме «два в одном».
- Honda Shadow VT 1100 Aero (выпускалась с 1998-го по 2002 год). Это аналогичная вышеупомянутая ACE-версия, но данный вариант имеет более глубокие крылья колес, увеличенную большую фару головного света и выхлоп со схемой «два в одном».
- Honda VT1100C2 Sabre (выпускалась с 2000-го по 2007 год). Это аналогичная модификация ACE-версии. Характеристики Honda Shadow Sabre 1100 были иными, потому что на данную версию установлен был двигатель от Spirit, также отличие заключалось в колесных дисках особой формы.
Модификации
Shadow 400 Slasher – популярная модификация модели.
- В 2000 году появляется Shadow 400 Slasher (у 750 Shadow Spirit или Shadow 750 Slasher для Японии).
- Октябрь 2008 года знаменуется массовом рестайлингом обеих линеек. В результате Shadow 400 получает приставку Classic (внешне становится похожа Shadow 750 Aero).
- Slasher 400 становится Shadow 400 Custom (у 750 аналогичная модель VT750C2 Shadow Spirit).
и конкуренты
Однако такая чехарда имён не помещала конкурентам показать свои ответы 400-ке.
- Kawasaki предложил VN 400 Vulcan.
- Yamaha одну из своих «падающих звёзд» XVS 400 Drag Star.
Suzuki разродился аж 3 версиями:
В чем секрет скоростных параметров мотоцикла Хонда CB 400? Коротко о системе VTEC
Экологические стандарты и высокие налоги на кубатуру заставили японских инженеров взяться за разработку двигателя, который бы объединил малый объем и хорошую мощность. Как результат – революционная безнаддувная силовая установка, которая прошла проверку на болидах Формулы 1 и вышла в серию. Основное ее преимущество заключается в способности изменения параметров непосредственно во время движения.
Основные технические характеристики мотоцикла Honda CB 400 выражаются в следующих преимуществах:
- экономичность на низких оборотах;
- высокая производительность на максимальных оборотах;
- эффективное наполнение цилиндров горючей смесью без применения турбины;
- уменьшение вредных выбросов в атмосферу.
Принцип работы системы VTEC основан на механизме включения и отключения соответствующих клапанов. На оборотах до 6 300 в ДВС функционирует только одна пара. При увеличении этой цифры электроника повышает давление масла в газораспределительной системе, что приводит в действие еще два клапана. Как результат – вентиляция и количество смеси в цилиндрах возрастают, что и способствует эффективной работе силового агрегата.
Более поздняя версия мотоцикла под маркой Хонда CB 400 получила момент включения системы на границе 6750 об/мин. Таким образом, машина способна достичь «сотни» за каких-то 4,5 секунды, при этом расходуя от 4 до 8 литров горючего в зависимости от манеры вождения. Но любителей экстремальной езды ждет разочарование – скорость ограничена пределом в 180 км/ч и попытки обойти его не дадут особых результатов.
Отличные ходовые параметры в сочетании с экономичностью делают Honda CB 400 весьма привлекательным как для начинающих, так и для бывалых мотоциклистов. Следует учитывать, что существует внешне похожая версия этой машины, но с мотором 35 л.с., которая используется в качестве учебной в японских автошколах.
Отличительные черты чопперов из страны Восходящего Солнца
Японцы всегда стремились создавать впечатляющие модели мотоциклов, которые выделяются среди своих аналогов непревзойденными техническими характеристиками. Это касается и чопперов Honda.
Надежность, безопасность, долговечность, наличие высокотехнологичных устройств, существенно облегчающих процесс управления байком, а также стильный дизайн – все это характеризует чопперы «Хонда». Фото красноречиво свидетельствует о том, что эти мотоциклы отличаются от аналогичных моделей. Как правило, американские мотоциклы более агрессивны во внешнем исполнении, чего нельзя сказать о японских.
Особенности выпуска
Таким образов в 1997 году, параллельно с «американской тенью» (Shadow 750 A.C.E.) выпускается внутрияпонский вариант — меньший двигатель, мощность, хуже динамика, но зато за вполне демократичную цену. Пользователи, увидевшие новое творение были в восторге: «Да это же настоящий литр, только менее прожорлив».
Так как документация байков проходила по заводам в одно время, многие детали они копируют друг от друга. Но, есть одна небольшая деталь, из-за которой у мотоциклов оказалась разная судьба.
Это модель-прототип. Младшая планировалась на замену Steed 400, а следовательно многие детали брала и от него.
Модель просуществовала до 2016 года, получая рестайлинги в те же года что и у старшей.
Цены
Цена вторничного рынка на неё стартует от 3000$. В стоимость нужно включить расходы на доставку из Японии, и «растаможку». Так как модель оставалась японской и при этом производство постепенно сокращалось — версии с пробегом в РФ рассматривать не стоит (мнение редактора, то есть моё).
Honda Shadow 1100: технические характеристики
Тут все зависит от конкретной модификации. Характеристики Honda Shadow 1100 немного разнятся в зависимости от версии байка. Но что-то все равно можно назвать как-то усредненно. Масса мотоцикла составляла от 245 кило на версии VT1100C (годы выпуска: 1985-1986) и до 284 кило (версия VT1100T).
Наименьший бак имел мотоцикл VT1100C (1987-1996 годы выпуска), объем составлял тринадцать литров ровно. Самый большой топливный бак объемом почти шестнадцать литров имели версии последних годов выпуска модели. Максимальная скорость всех моделей равнялась 172 км/ч, а разгон до первой сотни составлял в среднем шесть секунд.
В качестве привода производитель избрал кардан, за всю историю существования модели предлагались четырехступенчатая механическая коробка передач и пятиступенчатая «механика» на более поздних версиях. Охлаждение было всегда жидкостным, на всех версиях и модификациях.
Моторы предлагались с двумя цилиндрами (четырехтактные, V-образные) от 53 «лошадок» до 78 лошадиных сил на самых первых модельных рядах мотоцикла. Рабочий объем силовой установки – 1099 «кубиков». Рама изготавливалась из высококачественной стали.
Передняя подвеска представляла собой телескопическую вилку с ходом в пятнадцать сантиметров. Задняя подвеска была маятниковой с парой амортизаторов (была регулировка преднатяга), ход подвески составлял десять сантиметров. Благодаря длинной базе мотоцикл был очень приятный, плавный и мягкий на ходу.
