Краткая история модели
Модель: Honda VFR400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC21
. Заводское обозначение: VFR400RG
1987 г. — рестайлинг модели. Второе поколение — NC24.
Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC24
. Заводское обозначение: VFR400RH
1988 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda VFR400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC24
. Заводское обозначение: VFR400RJ
1989 г. — рестайлинг модели. Третье поколение — NC30.
Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC30
. Заводское обозначение: VFR400RK
1990 г. — незначительные изменения, касающиеся задней подвески (новый амортизатор с выносным резервуаром, новый механизм регулировки).
Модель: Honda VFR400R (Япония, Европа). Номер рамы: NC30
. Заводское обозначение: VFR400RL
1991 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda VFR400R (Япония, Европа). Номер рамы: NC30
. Заводское обозначение: VFR400RM
1992-1993 гг. — без существенных изменений.
Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC30
. Заводское обозначение: VFR400RN
1994 г. — рестайлинг модели. Новое название — Honda RVF400R. Четвертое поколение — NC35.
Модель: Honda RVF400R (Япония). Номер рамы: NC35
. Заводское обозначение: RVF400RR
1996 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda RVF400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC35
. Заводское обозначение: RVF400RT
1998 г. — последний год производства.
Модель: Honda RVF400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC35
. Заводское обозначение: RVF400RW
внешние ссылки
« Предыдущая – хронология мотоциклов Honda , 1980-е (улица) – след. » | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||
| Тип | 1980-е годы | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Стандарт | CG125 | |||||||
| CD125 Бенли | ||||||||
| CB125 Супер мечта | ||||||||
| CB250N | CB250 Ночной ястреб | |||||||
| CB250RS | ||||||||
| VT250-FII | VTR250 перехватчик | VT250 Spada | ||||||
| CBX400F | CB-1 | |||||||
| CB400N Супер мечта | ||||||||
| CB400T | CB450SC / Ночной ястреб | |||||||
| VF400F | ||||||||
| CX500 / GL500 | CX650 / GL650 | |||||||
| XBR500 | GB500 | |||||||
| Honda NT650 | ||||||||
| CB550SC / Ночной ястреб | ||||||||
| CB650 / CB650C | ||||||||
| CB650SC / Ночной ястреб | ||||||||
| CB700SC / Ночной ястреб | ||||||||
| CB750SC / Ночной ястреб | ||||||||
| CB750 C, F, K, SC | ||||||||
| CB900F | ||||||||
| CB1100F | Сабля | |||||||
| Спорт | NSR125 | |||||||
| CBR250 | ||||||||
| CBR400 | ||||||||
| VFR400 | ||||||||
| CBR600F | ||||||||
| VFR750R | ||||||||
| CBR750 | ||||||||
| MVX250F | ||||||||
| Спортивный туризм | VF500F | |||||||
| CBX550F | ||||||||
| VF750F | VFR750F | |||||||
| VF1000F | ||||||||
| CBX750 | ||||||||
| CBX | ||||||||
| CBR1000F | ||||||||
| Honda CB1100R | ||||||||
| Туризм | PC800 | |||||||
| GL1100 Золотое Крыло | GL1200 Золотое Крыло | GL1500 Золотое Крыло | ||||||
| Крейсер | CM200 Twinstar | |||||||
| CMX250 / Rebel | ||||||||
| CM400 | CM450 | CMX450 / Rebel | ||||||
| Тень | ||||||||
| Magna | ||||||||
| CB900C | CB1000C | |||||||
| Dual-Sport | NX250 | |||||||
| NX650 | ||||||||
| XL600V / XL650V / XL700V Transalp | ||||||||
| XRV650 / XRV750 / Африка Твин |
Имеются и недостатки
Помимо преимуществ у модели есть и недостатки, многие из которых можно устранить своими руками. К примеру, многие мотоциклисты не приобретают этот мотоцикл только потому, что он отличается консервативным дизайном – минимум пластика и декоративных элементов. Но этот недостаток несущественен, так как некоторые мотолюбители предпочитают дорожные мотоциклы именно с таким внешним видом.
Мягкость передней вилки тоже можно выдать за отрицательное качество CB 400 SF, хотя его можно устранить, если использовать густое масло и поменять пружины,сделав езду более комфортной. В моделях до 1999 года часто наблюдался выход из строя реле-регулятора.
Обзор модели
40 лет эволюции и технического прогресса подарили нам сегодня достаточно мощный, компактный, красивый и хорошо оснащенный технически мотоцикл среднего класса – Honda CB 400 Super Four Hyper VTEC 4 версий REVO и BOLDOR. Мотоцикл оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем водяного охлаждения с объемом 399см³.
Машина создавалась для внутреннего рынка Японии, т.к. там действуют ограничения для начинающих мотоциклистов: объем двигателя не должен превышать 400 см³, а мощность — 53л.с. Также двигатель оснащен электронной системой впрыска PGM-FI Fuel и системой VTEC.
Работает VTEC следующим образом: т.к. двигатель 16-клапанный (4 клапана на цилиндр), то с 1 по 5 передачу до 6300 об/мин в работе двигателя задействованы только 2 клапана на цилиндр, вторая пара клапанов включается свыше 6300 об/мин и при полностью открытой дроссельной заслонке для увеличения мощности. На 6 передаче в работе двигателя задействованы все 16 клапанов.
Внешность мотоцикла не оставляет равнодушным никого – удовольствие от езды на нем получает не только водитель, но и все прохожие оборачиваются и провожают взглядом эту прекрасную машину.
По дизайну мотоцикл относится к классу «нейкд байк» (naked bike): на нем полностью отсутствуют пластиковые панели и обтекатели, фара круглая, а спидометр и тахометр никак не закрыты. Исключением является версия BOLDOR: она оснащается передним обтекателем и квадратной фарой.
Посадка на мотоцикле классическая, не спортивная, благодаря чему поездки на дальние расстояния не утомляют, но для них лучше иметь хотя бы небольшую ветровую защиту, либо версию BOLDOR с обтекателем: мотоцикл развивает максимальную скорость до 190км/час, а это довольно высокий показатель, и на таких скоростях сильно увеличивается лобовое сопротивление.
Мотоцикл очень практичен, имеет сравнительно небольшой вес, сжат по габаритам, благодаря чему хорошо подходит для плотного городского трафика и маневрирования между машинами в пробках.
На мотоцикле установлена достаточно мощная тормозная система – большой 2-дисковый тормоз спереди и однодисковый сзади. Мотоцикл обладает высокими динамическими характеристиками – разгоняется за 4.5 секунды до 100 км/час.
Все модели мотоциклов Honda модельного ряда обладают внушительными характеристиками, в каждгой группе мотоциклов по видам.
Расход топлива на 100 км пути в городском режиме составляет 4-8 литра в зависимости от стиля езды водителя.
Показатели такие высокие потому, что двигатель CB400 – это доработанный двигатель CBR400RR. Доработка заключалась в поднятии крутящего момента на низких оборотах и снижении расхода топлива по сравнению со спортивным мотоциклом.
Гонки [ править ]
RVF400 NC35 все еще участвует в гонках различных классов, включая Гран-при острова Мэн на IOM.
HRC править
HRC (Honda Racing Corporation) поставляет ряд деталей для адаптации RVF400 для гонок.
Доступные детали включают:
- Воздухозаборник с прямым воздухозаборником (при использовании ковша между радиатором и рамой, воздушные трубки не используются).
- Задний адаптер дорожного просвета (ряд U-образных пластин, которые вставляются между рамой и амортизатором).
- Масляный радиатор (можно установить маслоохладитель CBR600 и просверлить водяной насос, чтобы он соответствовал водозаборному отверстию)
- Реактивный комплект
- ЭБУ
- Радиаторы F2 Kit
История модели
1986 г. — начало производства и продаж Honda VFR400R. Первое поколение — NC21. Модель: Honda VFR400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC21~. Заводское обозначение: VFR400RG
1987 г. — рестайлинг модели. Второе поколение — NC24. Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC24~. Заводское обозначение: VFR400RH
1988 г. — без существенных изменений. Модель: Honda VFR400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC24~. Заводское обозначение: VFR400RJ
1989 г. — рестайлинг модели. Третье поколение — NC30. Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RK
1990 г. — незначительные изменения, касающиеся задней подвески (новый амортизатор с выносным резервуаром, новый механизм регулировки). Модель: Honda VFR400R (Япония, Европа). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RL
1991 г. — без существенных изменений. Модель: Honda VFR400R (Япония, Европа). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RM
1992-1993 гг. — без существенных изменений. Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RN
1994 г. — рестайлинг модели. Новое название — Honda RVF400R. Четвертое поколение — NC35. Модель: Honda RVF400R (Япония). Номер рамы: NC35~. Заводское обозначение: RVF400RR
1996 г. — без существенных изменений. Модель: Honda RVF400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC35~. Заводское обозначение: RVF400RT
1998 г. — последний год производства. Модель: Honda RVF400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC35~. Заводское обозначение: RVF400RW
оценка
Поскольку он был представлен как последняя модель в 400-кубовом 4-цилиндровом буме, он зафиксировал ошеломляющие продажи за короткий период времени по сравнению с другими автомобилями с ходовыми качествами и высоким совершенством, которые получили подавляющее преимущество, а также продажи в классе 400cc. Она стала популярной моделью, пока не стала топовой. С другой стороны, в связи с появлением гоночных реплик , которые приобрели популярность из-за разогрева спецконкуренции, хотя модель была изменена только на одно поколение со сроком изготовления 2 года, она будет воспроизводиться позже из-за своей популярности, что отличается от реплики стрелы, можно сказать, что это высоко оцененная модель. По этой причине совокупный рекорд продаж мотоциклов с рабочим объемом более 125 куб. См в то время занял первое место в общем зачете. Этот рекорд сохранялся около 20 лет, пока не был обновлен
Yamaha Majesty в 2003 году .
Даже сейчас, более чем через 30 лет после окончания производства, подержанных автомобилей настолько популярен, что цена продолжает расти, поэтому цена подержанных автомобилей составляет около 1 миллиона иен, что почти вдвое превышает продажную цену новых автомобилей, а цена 3 миллиона иен и более для транспортных средств в хорошем состоянии. . Из-за этой популярности количество краж транспортных средств по всей стране примерно в три раза выше, чем обычно, что делает эту модель необычной ситуацией, в которой компании, не являющиеся страховщиками жизни , отказываются оформлять страхование от угона .
Кроме того, популярность этой модели также повлияла на текущую модель, и цвет кузова CB400 Super Fore — «Candy Blazing Red» (красная линия на двухцветном красном и белом) и «Pearl Heron Blue» (красная линия на двухцветном изображении) . сине-белый двухцветный) Установлена графика, имитирующая эту модель .
Обзор
Название модели NC07. Дорожная спортивная модель, оснащенная 4-тактным 4-цилиндровым двигателем , которая производилась и продавалась в виде повторения в году по требованию 1981-1983 годов, и была снята с производства в 1977 году как 400-кубовый класс Honda Motor Co., ООО Dream CB400FOUR Это автомобиль, оснащенный 4-цилиндровым двигателем с тех пор.
Процесс разработки
Серия Hawk , которая производилась и продавалась с года до этой модели, была оснащена 3-клапанным 2-цилиндровым двигателем SOHC , основанным на теории, что 2-цилиндровые двигатели быстрее и эффективнее, чем 4-цилиндровые в классе 400㏄. . Выше, чем у RD400GX400 производства Yamaha Motor , GT380GS400 производства Suzuki и KH400 / Z400 производства Kawasaki изначально продавались в том же классе.), которыеKawasaki Heavy Industries Motorcycle & Engine Company(в настоящее времяHeavy Industries когда Kawasaki Heavy Industries начала производство и продажу Z400FX, оснащенного 4-цилиндровым двигателем DOHC в 1979 году, это стало бумом, и в 1980 году Yamaha Motor XJ400 ., Suzuki следует с GSX400F. Кроме того, Dream CB400FOUR, выпуск которого уже снят с производства, представляет собой автомобиль премиум-класса, чья цена продажи подержанного автомобиля превышает цену нового автомобиля, и даже с появлением CB400N SUPER HAWK III, который стал более спортивным, он был вынужден бороться с продажами… Кроме того, Honda Motor Co., Ltd. решила, что будет сложно восстановить рынок с 2-цилиндровым двигателем, в котором приоритет отдается эффективности, поскольку пользователи и продавцы просили ввести 4-цилиндровые двигатели и класс 400cc. 4-цилиндровый двигатель когда-то был упразднен.Эта модель была выпущена в 1981 году после возобновления разработки модели .
Спортивная HONDA VTR 1000 SP-1/2 (RVT1000R, RC51)
Что за зверь
Honda CBR известен как мотоцикл класса Супер-Спорт повсеместно, однако это не самый главный спортсмен японцев. Несмотря на то, что модифицированные CBR гоняют по трекам на соревнованиях любого уровня, у Honda имеются специализированные модели, которым не место в городе, и даже на трассе (хотя никто и не запрещает). Итак, Honda VTR1000 SP1 и его скорая модернизация в SP2 и есть один из таких мотоциклов, и о нём пойдёт речь далее.
Не секрет, что профессиональная спортивная мото техника стоит много денег, и что это одна из причин, почему не так много подобных мотоциклов на наших дорогах. Но с другой стороны, дело не только в том, что VTR1000 SP слишком уж дорогая, просто мотоцикл не ходовой из-за своей неуниверсаьности и малой популярности. Счастливые владельцы от него на седьмом небе и не променяют ни на что – просто ничего лучшего в этом классе за умеренную цену найти невозможно, так что просвещаемся и берём на заметку.
Описание
Ключевым моментом этой отлаженной до последней мелочи трековой двухколёсной системы является V-твин мощностью в 133 кобылы на 10 000 об.мин. Данный тип двигателя, как и сам мотоцикл HONDA VTR 1000 SP-1, был создан с одной лишь целью – стать лучше прославленных V-твинов Ducati, и по мнению большинства экспертов, с поставленной перед ним задачей этот мотоцикл справился на отлично!
Двигатель
Известные как RVT1000R в Америке, VTR1000SP-1 (2) в Европе и Австралии, и RC51 в Японии они выпускались с 2000 по 2006 года. Как уже отмечалось, двухцилиндровый двигатель объёмом 999 кубиков, имеющий по 4 клапана на цилиндр и инжектор в качестве системы питания передавал в чётком соответствии с запросом ручки газа усилие на заднее колесо посредством 6-ти ступенчатой коробки передач с близким передаточным соотношением. Из недостатков моно отметить только лишь повышенный расход топлива (8 литров на сотню) и некоторый дефект работы топливной системы в версии VTR SP-1 на низких оборотах, который был устранён в SP-2. В остальном же только достоинства:
- это и предсказуемая мощность, которой с запасом хватает во всём диапазон оборотов двигателя,
- и малый вес двигателя, за счёт корпуса из алюминиевого сплава,
- и надёжного размещения двигателя в раме, благодаря чему этот самый алюминий не разлетится по асфальту при падении (отметим, что радиаторы размещены по бокам мотоцикла, при этом они не забиваются грязью и они также не страдают при падении),
- и применение первоклассных деталей из прочных и долговечных материалов, благодаря чему достигается не только великолепная работа двигателя, но и его долговечность.
О качестве этого твина можно косвенно судить по тому, как он отказывается завестись с толкача. В нормальном состоянии компрессия настолько сильна, что заднее колесо просто идёт юзом с любой передачи. Так что не стоит допускать разряда аккумулятора – будут проблемы, как не стоит и тормозить двигателем не обозначив этот манёвр предварительным нажатием на педаль тормоза – рискуете получить удар в спину. Резкая и агрессивная езда на этом мотоцикле (и будет она только такой) требует от пилота больше навыков и умений чем обычные рядные четвёрки.
Общее
В сравнение с двигателем, остальные системы мотоцикла менее выразительны – они, конечно же, до безупречного идеально справляются с поставленной перед ними задачей, но регулируемой подвеской или идеальными тормозами спортбайка сейчас никого не удивишь. Потому сильно вдаваться в детали не будем – пройдёмся вкратце.
Максимально агрессивная посадка и миниатюрная толщина позволяют ложиться на мотоцикле в поворотах по максимуму. С другой стороны вес пилота сосредоточен над передним колесом, что позволяет очень тонко его чувствовать. Но всё это напрочь убивает охоту к дальним поездкам. К городскому трафику мот также не приспособлен – что хорошо для трека, то достаточно некомфортно в обиходе.
Пространственная рама из алюминиевого сплава, перевёрнутая передняя подвеска телескопического типа на 43 мм с ходом в 130 мм, регулируемая на сжатие, отбой и предварительное поджатие, прогрессивная задняя подвеска Pro-Link с моноамортизатором, имеющая ход в 126 мм и регулируемая на сжатие, отбой и предварительное поджатие, 2 тормозных диска по 320мм и скобы на 4 поршня спереди и один диск на 220мм с однопоршневой плавающей скобой сзади – такова формула идеального управления мотоциклом на треке от Honda. Больше смотрите в спецификации – ссылка вверху.
Для полноты, отметим ещё модернизацию до HONDA VTR 1000 SP2 версии: обновлённый маятник, доработанная топливная система, минус 6 кг. веса, плюс 4 л.с., увеличенная колёсная база, подрамник и некоторые менее существенные доработки.
