Технические характеристики
| CB400 SUPER FOUR | CB400 SUPER BOLD’OR | |
| Заводской номер модели | EBL-NC42 | |
| Длина (мм) | 2,080 | |
| Ширина (мм) | 725 | |
| Высота (мм) | 1,080 | 1,160 |
| Колесная база (мм) | 1,410 | |
| Дорожный просвет (мм) | 130 | |
| Высота сиденья (мм) | 755 | |
| Вес мотоцикла (кг) | 197 | 200 |
| Количество мест (сиденье) | 2 | |
| Расход топлива (км/л) | 31 (при скорости 60км/час) | |
| Радиус поворота (м) | 2.6 | |
| Модель двигателя | NC42E | |
| Типа двигателя | Рядный 4х-тактный, 4х-цилиндровый с водяным охлаждением, DOHC 4 клапана на цилиндр | |
| Объем двигателя （см3） | 399 | |
| Диаметр цилиндра × ход поршня (мм) | 55.0 × 42.0 | |
| Степень сжатия | 11.3 | |
| Мощность двигателя (кВт/обмин) | 39/10,500 | |
| Крутящий момент (Н・м/обмин) | 38/9,500 | |
| Топливная система | Электронная системы впрыска (PGM-FI) | |
| Запуск двигателя | Электростартером | |
| Система зажигания | Электронный блок управления зажиганием | |
| Система смазки | Насос с масляным фильтром | |
| Объем топливного бака (л) | 18 | |
| Тип сцепления | Многодисковое в масляной ванне | |
| Коробка передач | 6ти-ступенчатая | |
| Передаточные числа коробки передач | 1 | 3.307 |
| 2 | 2.294 | |
| 3 | 1.750 | |
| 4 | 1.421 | |
| 5 | 1.240 | |
| 6 | 1.130 | |
| Продольный наклон вилки (кастер) | 25゜ 5′ | |
| Размер шин | Передняя | 120/60ZR17M/C (55W) |
| Задняя | 160/60ZR17M/C (69W) | |
| Тормозная система | Передний тормоз | Гидравлический, двухдисковый |
| Задний тормоз | Дисковый, гидравлический | |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами | |
| Задняя подвеска | Рычажная с двумя гидравлическими амортизаторами | |
| Рама | Дупленская двухтрубная сварная |
Хонда СБ 400: история модели
Как упоминалось ранее, начало производства и развитие серии CB400 было положено в 1975 году, и первенцем стал CB400F. Через 14 лет, в 1989 году его сменила легендарная CB-1, а уже через 2 года на свет появилась CB-1 Type 2. Официально мотоцикл поставлялся только в Японию и США.
Наконец, в 1992 году компания Хонда выпускает CB400 Super Four F2N на обновленной раме NC31. Официально этот мотоцикл продавался только внутри японского рынка. Все остальные страны продавали его «в серую».
В 1995 году Хонда выпускает версию R (Racing): на ней появились обтекатели и прямоугольная фара вместо традиционной круглой. В 1996 году выходит версия S (Sport). Отличалась от версии R классической круглой фарой, а красная зона на тахометре сдвинулась на отметку в 13000 об/мин.
Это позволило компании создавать карбюраторы с большей производительностью. Видоизменились подножки для пассажира, а мотоцикл лишился центральной подставки.
Ранние модификации поставлялись с системой тормозов NISSIN, а затем ее сменили на BREMBO с большим диаметром тормозных дисков. На версиии S и R ставились те же выхлопные системы, что и на CBR400RR того же периода выпуска.
В 1999 году на выставке в Токио Хонда представила совершенно новую модель CB400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. На двигателях «четырехсоток» впервые появилась фирменная система Хонды Vtec. Дизайн также был изменен.
Рама имела маркировку NC39. В 2002 году вышла очередная модификация CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2, а в 2003 году — Spec 3.
Различия между версиями заключались в системе Vtec — она срабатывала на других оборотах. Также был изменен дизайн мотоцикла: фара с мультирефлекторным отражателем впереди, «фонарь» с диодами вместо обычных ламп сзади, «острый хвост», указатели поворотов в форме ромба. Были изменены передаточные числа КПП и главной передачи.
В 2005 году появилась версия HondaCB400 Super Four BOLDOR. В ней добавились обтекатель и регулируемая вилка. С 2008 года и по сей день выпускается версия REVO.
Будучи сугубо дорожным мотоциклом, CB400 участия в крупномасштабных гонках не принимал – WSBK обошел его стороной. Однако в заездах меньшего масштаба CB400 часто становится верным другом мотоциклистов.
Например, как у японского гонщика Такехиро Тсутсуи (Takehiro Tsutsui) в майском заезде гонок D.O.B.A.R: мотоцикл использовался в практически полностью стоковой комплектации, но, конечно, без модификаций не обошлось: машина заполучила наборчик Keihin FCR33, увеличенный радиатор и новые усиленные задние амортизаторы от Öhlins.
Гонки D.O.B.A.R всегда проводятся на трассе Цукуба, и имеют категории, зависящие от возраста пилота, класса, мощности и объема двигателя его мотоцикла. Такехиро участвовал в гонках D.O.B.A.R в классе Zero4, где на старте уже более 20 лет встречаются самые разные мотоциклы: 4-тактные машины с двигателем «на» 400 кубических сантиметров и 250-кубовые двухтактные моторы.
Стоит ли говорить, что Honda CB400 и первое место подиума были неразрывно связаны?
