Мотоцикл Honda CB1300 Super Four (видео)

Хонда СБ 400: история модели

Как упоминалось ранее, начало производства и развитие серии CB400 было положено в 1975 году, и первенцем стал CB400F. Через 14 лет, в 1989 году его сменила легендарная CB-1, а уже через 2 года на свет появилась CB-1 Type 2. Официально мотоцикл поставлялся только в Японию и США.

Наконец, в 1992 году компания Хонда выпускает CB400 Super Four F2N на обновленной раме NC31. Официально этот мотоцикл продавался только внутри японского рынка. Все остальные страны продавали его «в серую».

В 1995 году Хонда выпускает версию R (Racing): на ней появились обтекатели и прямоугольная фара вместо традиционной круглой. В 1996 году выходит версия S (Sport). Отличалась от версии R классической круглой фарой, а красная зона на тахометре сдвинулась на отметку в 13000 об/мин.

Это позволило компании создавать карбюраторы с большей производительностью. Видоизменились подножки для пассажира, а мотоцикл лишился центральной подставки.

Ранние модификации поставлялись с системой тормозов NISSIN, а затем ее сменили на BREMBO с большим диаметром тормозных дисков. На версиии S и R ставились те же выхлопные системы, что и на CBR400RR того же периода выпуска.

В 1999 году на выставке в Токио Хонда представила совершенно новую модель CB400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. На двигателях «четырехсоток» впервые появилась фирменная система Хонды Vtec. Дизайн также был изменен.

Рама имела маркировку NC39. В 2002 году вышла очередная модификация CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2, а в 2003 году — Spec 3.

Различия между версиями заключались в системе Vtec — она срабатывала на других оборотах. Также был изменен дизайн мотоцикла: фара с мультирефлекторным отражателем впереди, «фонарь» с диодами вместо обычных ламп сзади, «острый хвост», указатели поворотов в форме ромба. Были изменены передаточные числа КПП и главной передачи.

В 2005 году появилась версия HondaCB400 Super Four BOLDOR. В ней добавились обтекатель и регулируемая вилка. С 2008 года и по сей день выпускается версия REVO.

Будучи сугубо дорожным мотоциклом, CB400 участия в крупномасштабных гонках не принимал – WSBK обошел его стороной. Однако в заездах меньшего масштаба CB400 часто становится верным другом мотоциклистов.

Например, как у японского гонщика Такехиро Тсутсуи (Takehiro Tsutsui) в майском заезде гонок D.O.B.A.R: мотоцикл использовался в практически полностью стоковой комплектации, но, конечно, без модификаций не обошлось: машина заполучила наборчик Keihin FCR33, увеличенный радиатор и новые усиленные задние амортизаторы от Öhlins.

Гонки D.O.B.A.R всегда проводятся на трассе Цукуба, и имеют категории, зависящие от возраста пилота, класса, мощности и объема двигателя его мотоцикла. Такехиро участвовал в гонках D.O.B.A.R в классе Zero4, где на старте уже более 20 лет встречаются самые разные мотоциклы: 4-тактные машины с двигателем «на» 400 кубических сантиметров и 250-кубовые двухтактные моторы.

Стоит ли говорить, что Honda CB400 и первое место подиума были неразрывно связаны?

Это интересно: Мотоцикл Yamaha BT 1100 Bulldog 2006: описываем развернуто

Specifications

Honda CB1300 Super Four (CB1300SF, Super Bol d’Or): specs.

Specifications
DIMENSIONSOverall length2200 mm / 86,6 in – CB1300SF (1998-2002, 2021+)

2220 mm / 87,4 in – CB1300SF (2003-2020)

Overall width780 mm / 30,7 in – CB1300SF (1998-2002)

790 mm / 31,1 in – CB1300SF (2003-2020)

795 mm / 31,3 in – CB1300SF (2021+)

825 mm / 32,5 in – CB1300 Super Bold’or (2021+)

Overall height1165 mm / 45,9 in – CB1300SF (1998-2002)

1120 mm / 44,1 in – CB1300SF (2003-2020)

1205 mm / 47,4 in – CB1300SB Super Bol d’Or

1135 mm / 44,7 in – CB1300 Super Four SP

1215 mm / 47,8 in – CB1300 Super Bold’or SP

1125 mm / 44,3 in – CB1300SF (2021+)

Seat height790 mm / 31,1 in – CB1300 (to 2010), CB1300 SP, Super Bold’or

780 mm / 30,7 in – CB1300 (2010+)

Wheelbase1545 mm / 60, 8 in – CB1300SF (1998-2002)

1515 mm / 59,6 in – CB1300SF (2003-2020)

1520 mm / 59,8 in – CB1300 SP, CB1300SF (2021+)

Ground clearance130 mm / 5,1 in – CB1300SF (1998-2002, 2021+)

135 mm / 5,3 in – CB1300SF (2003-2020)

140 mm / 5,5 in – CB1300 SP

Curb (wet) weight273 kg / 603 lbs – CB1300SF (1998-2002)

252 kg / 258 kg (ABS) | 555 lbs / 569 lbs (ABS) – CB1300SF (2003-2020)

260 kg / 266 kg (ABS) | 573 lbs / 586 lbs (ABS) – CB1300SB Super Bol d’Or

284 kg / 626 lbs – CB1300ST (Super Touring)

268 kg / 591 lbs – CB1300 Super Four SP

274 kg / 604 lbs – CB1300 Super Bold’or SP

266 kg / 586 lbs – CB1300SF (2021+)

272 kg / 599 lbs – CB1300 Super Bold’or (2021+)

FRAMETypeDouble cradle (steel)
Front suspension, travelTelescopic fork 45 mm, 120 mm (4,7 in) – CB1300SF (1998-2002)

Adjustable spring pre-load (1999+)

Telescopic fork 43 mm, 109 mm (4,3 in) – CB1300SF (2003+)

Rear suspension, travelSwingarm with double-shock (double Pro-Link), 110 mm (4,3 in) – CB1300SF (1998-2002)

Swingarm with double-shock (adjustable), 116 mm (4,6 in) – CB1300SF (2003+)

Front tire size130/70ZR17 (62W) – CB1300SF (1998-2002)

120/70ZR17 (58W) – CB1300SF (2003+)

Rear tire size190/60ZR17 (78W) – CB1300SF (1998-2002)

180/55ZR17 (73W) – CB1300SF (2003+)

Front brakeDouble disc, 310 mm, 6-piston caliper – CB1300SF (1998-2000)

Double disc, 310 mm, 4-piston caliper – CB1300SF (2001-2004)

Double disc, 310 mm, 4-piston caliper (optional ABS) – CB1300SF (2003+)

Rear brakeSingle disc, 276 mm, 1-piston caliper – CB1300SF (1998-2002)

Single disc, 276 mm, 1-piston caliper (optional ABS – 2003+) – CB1300SF (2003-2020)

Single disc, 256 mm, 1-piston caliper (ABS) – from 2021

Fuel capacity21 l / 5,5 US gal
Trail113 mm (4,4 in) – CB1300SF (1998-2002)

99 mm (3,9 in) – CB1300SF (2003+)

Fuel economy / consumption5,81 l / 100 km (40,5 US mpg)
ENGINETypeWater cooled 4-stroke
Cylinder arrangement4 cylinders in-line
Bore & Stroke78,0 x 67,2 mm
Displacement1284 cm³ (78,3 cu in)
Compression ratio9.6:1
Valve trainChain driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power100 hp (74 kW) / 7500 rpm – CB1300SF (1998-2002), CB1300 Super Touring

115 hp (85 kW) / 7500 rpm – CB1300SF (2003+, except Japan)

100 hp (74 kW) / 7000 rpm – CB1300SF (2003-2006, Japan)

101 hp (74 kW) / 7000 rpm – CB1300SF (2007-2017, Japan)

110 hp (81 kW) / 7250 rpm – CB1300SF (2018-2020, Japan)

113 hp (83 kW) / 7750 rpm – CB1300SF (from 2021, Japan)

Max. torque119,6 Nm (12,2 kg*m/min) / 5000 rpm – CB1300SF (1998-2002)

116,7 Nm (11,9 kg*m/min) / 6000 rpm – CB1300SF (2003+, except Japan)

113,0 Nm (11,5 kg*m/min) / 5500 rpm – CB1300SF (2003-2006, Japan)

115,0 Nm (11,7 kg*m/min) / 5500 rpm – CB1300SF (2007-2017, Japan)

118,0 Nm (12,0 kg*m/min) / 5500 rpm – CB1300SF (2018-2020, Japan)

112,0 Nm (11,4 kg*m/min) / 6250 rpm – CB1300SF (2021+, Japan)

Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)3,8 sec.
Top speed219 km/h (136 mph)

180 km/h – CB1300SF (Japan)

CARBURETION SYSTEMTypeCarburetor, 4x 36mm – CB1300SF (1998-2002)

Fuel Injection, PGM-FI – CB1300SF (2003+)

IDVEPB – CB1300SF (1998-2002)
DRIVE TRAINClutchWet, multi-plate, hydraulic operated
Transmission5-speed constant mesh – CB1300SF (1998-2013)

6-speed constant mesh – CB1300SF (2014+)

Final driveChain
Primary reduction1.652 (76/46)
Final reduction2.167 (39/18)

2.222 – CB1300SF (2014+)

Gear ratio

I

II

III

IV

V

VI

3.083 (37/12)

2.062 (33/16) / 1.941 – CB1300SF (2014+)

1.545 (34/22) / 1.478 – CB1300SF (2014+)

1.272 (28/22) / 1.240 – CB1300SF (2014+)

1.130 (26/23) / 1.074

0.964 – CB1300SF (2014+)

ELECTRICALIgnitionFully transistorized
Alternator421W at 5000 rpm
Battery capacity12V-11Ah

Технические характеристики Honda CB 1300

ДвигательЧетырехцилиндровый, четырехтактный, 115 л.с., 1284 м3
Тип охлажденияВодяное
Подача топливаИнжекторная
Способ смазкиМасляный поддон
Тип зажиганияЦифровой
КППСеквентальная, пятиступенчатая
ПриводЦепной
ПодвескаТелескопическая картриджная вилка спереди Двухсторонний амортизатор сзади
ТормозДва диска спереди Один диск сзади
Габариты (ДxШxВ)2220x790x1215 мм
Клиренс135 мм
Вес226 кг
Бак21 л

Одной из наиболее популярных разновидностей данной модели является линейка Honda CB 1300 Super Four. Ее внешний вид не стал олицетворением чего-то нового. Скорее наоборот – инженеры приложили максимум усилий, дабы сохранить образ классического родстера. Стандартная дорожная рама, минимум пластиковых элементов, круглая фара, расположенная под аналоговой приборкой – точное описание Super Four.

Расчет затрат на эксплуатацию мотоцикла Honda cb 400.

Сезон 2012 получился интересным и разнообразным с точки зрения техники, на которой пришлось покататься. Открыл сезон на своей Honda cb 400, проехал на ней в этом году довольно мало, около 7000 км. Еще где-то две с половиной тысячи мы проехали по Португалии на арендованном BMW G 650 GS, а когда вернулись, я купил себе BMW F 650 GS, и закрыл сезон на нем, откатав еще 6000 км. На скутере ездила моя подруга, но и мне пришлось несколько раз покататься, пока ремонтировал сибишку.

Итак, затраты на мотоцикл! Затраты могут быть двух видов: обязательные и факультативные. К обязательным относятся затраты на бензин, ремонты, резину и ТО, они и формируют эту самую стоимость километра пробега. К факультативным можно отнести всякого рода тюнинг. На моем мотоцикле весь тюнинг, который можно было установить без ущерба функциональности, к началу этого сезона уже был установлен. Абсолютно все затраты на мотоцикл были вынужденными и неотвратимыми. К обязательным затратам я также отношу стоимость страховки, транспортного налога и стоянки (понимаю, что половина Москвы ездит без номеров, но все же я стараюсь не уподобляться)). Большую часть мотосезона-2012 я жил за городом, поэтому за стоянку не платил, но все же некоторая сумма набежала, поскольку в Москве я ставлю мотоцикл на ночь только на охраняемые стоянки.

Точный пробег на мотоцикле Honda cb400 в этом сезоне составил 6885 километров.

Затраты на бензин составили 10 336,43 рубля РФ, 60,14 Литовских литов и 76 290 белорусских рублей При конвертации валют по курсу на сегодняшний день, получается общая сумма в рублях 11312 рублей 08 копеек бензина АИ-95.

Затраты на проведение регулярного ТО. Техобслуживание пришлось проводить два раза. Моторное масло использовалось Motul Ester 10W40, ТО проводилось своими руками, что позволило сэкономить на мото-сервисе. Общая стоимость моторного масла 3130 рублей, стоимость свечей зажигания 2800 руб, стоимость масляных и воздушных фильтров 1680 руб. Итого 7610 руб.

Затраты на остальное обслуживание мотоцикла. В эту категорию я внес остальные расходники. Цепь, звезды, тормозные колодки и т.д. Кроме шиномонтажа, все обслуживание мотоцикла осуществлялось самостоятельно. Комплект цепь DID + звезды AFAM обошелся в 7700 руб., задняя резина Dunlop обошлась в 4550 руб, за шиномонтаж заднего колеса заплатил 500 руб. и 950 руб. — за задние тормозные колодки. Итого по данной категории 13700 руб.

Затраты на ремонт мотоцикла. В этом сезоне вышло что-то много, за прошлые два года он вообще не ломался, но тут немного начала уставать подвеска. Пришлось менять задние амортизаторы, которые обошлись мне в 6300 руб., и 900 руб. я отдал за комплект задних ступичных подшипников, которые подвели меня на пути из Вильнюса. Плюс к тому же менял антифриз (я его не меняю вместе со всеми жидкостями, поэтому заношу в ремонт), докупал кое-какие гаечки, менял золотники на колесах, так как старые уже начали сифонить. Это плюс 1130 руб. Итого 8330 руб.

Затраты на страховку и транспортный налог. Страховка на год 1701 руб., транспортный налог 2650 руб., страховка на Шенген при выезде в ту же Белоруссию и Литву — 710 руб. Итого 5061 руб.

Затраты на стоянку. В мае мотоцикл стоял в Москве на платной стоянке. За май отдал 3000 руб. За весь оставшийся сезон ситуационно набежало еще 1850 руб. За ночь в Минске оставил 10 000 белорусских рублей, что составляет 36,22 рублей РФ. Итого 4886 рубля 22 копейки.

ИТОГО затрат за сезон на сумму 50 899 рублей 03 копейки.

Теперь считаем стоимость одного километра пробега на моем мотоцикле Honda cb400sf. 50899,03 делим на 6885, получаем 7 рублей 39 копеек за один километр. Вроде бы и не дорого… Все дело в том, что закрывал я сезон уже не на Хонде, а на Бэхе (на BMW за эти 6000 км., кроме бензина ВООБЩЕ никаких затрат не было), поэтому получилось, что 1885 километров пробега, которые были после ТО, стоили мне гораздо дороже предыдущих пяти тысяч. То есть, с одной стороны, реальная стоимость километра пробега на мотоцикле Honda cb400 может быть немного ниже за счет большего пробега после ТО, а может и немного увеличиваться, если вы ставите свой мотоцикл только на платных стоянках весь сезон. Во всяком случае, мне эта цифра, 7 руб. 39 коп., кажется очень правдоподобной.

Результат это приемлемый, и говорит он о том, что позволить себе мотоцикл может практически каждый человек со средним доходом. Другой вопрос, что в этом сезоне не удалось сравнить затраты на мотоцикл и автомобиль. Пожалуй, оставлю эти подсчеты до следующего сезона.

Все.

Обзор модели

40 лет эволюции и технического прогресса подарили нам сегодня достаточно мощный, компактный, красивый и хорошо оснащенный технически мотоцикл среднего класса – Honda CB 400 Super Four Hyper VTEC 4 версий REVO и BOLDOR. Мотоцикл оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем водяного охлаждения с объемом 399см³.

Машина создавалась для внутреннего рынка Японии, т.к. там действуют ограничения для начинающих мотоциклистов: объем двигателя не должен превышать 400 см³, а мощность — 53л.с. Также двигатель оснащен электронной системой впрыска PGM-FI Fuel и системой VTEC.

Работает VTEC следующим образом: т.к. двигатель 16-клапанный (4 клапана на цилиндр), то с 1 по 5 передачу до 6300 об/мин в работе двигателя задействованы только 2 клапана на цилиндр, вторая пара клапанов включается свыше 6300 об/мин и при полностью открытой дроссельной заслонке для увеличения мощности. На 6 передаче в работе двигателя задействованы все 16 клапанов.

Внешность мотоцикла не оставляет равнодушным никого – удовольствие от езды на нем получает не только водитель, но и все прохожие оборачиваются и провожают взглядом эту прекрасную машину.

По дизайну мотоцикл относится к классу «нейкд байк» (naked bike): на нем полностью отсутствуют пластиковые панели и обтекатели, фара круглая, а спидометр и тахометр никак не закрыты. Исключением является версия BOLDOR: она оснащается передним обтекателем и квадратной фарой.

Посадка на мотоцикле классическая, не спортивная, благодаря чему поездки на дальние расстояния не утомляют, но для них лучше иметь хотя бы небольшую ветровую защиту, либо версию BOLDOR с обтекателем: мотоцикл развивает максимальную скорость до 190км/час, а это довольно высокий показатель, и на таких скоростях сильно увеличивается лобовое сопротивление.

Мотоцикл очень практичен, имеет сравнительно небольшой вес, сжат по габаритам, благодаря чему хорошо подходит для плотного городского трафика и маневрирования между машинами в пробках.

На мотоцикле установлена достаточно мощная тормозная система – большой 2-дисковый тормоз спереди и однодисковый сзади. Мотоцикл обладает высокими динамическими характеристиками – разгоняется за 4.5 секунды до 100 км/час.

Все модели мотоциклов Honda модельного ряда обладают внушительными характеристиками, в каждгой группе мотоциклов по видам.

Расход топлива на 100 км пути в городском режиме составляет 4-8 литра в зависимости от стиля езды водителя.

Показатели такие высокие потому, что двигатель CB400 – это доработанный двигатель CBR400RR. Доработка заключалась в поднятии крутящего момента на низких оборотах и снижении расхода топлива по сравнению со спортивным мотоциклом.

Технические характеристики

Honda CB1300SFПараметр
Годы выпуска1998-2002
Типклассик (дорожный)
Двигатель1284 см3, 100 л.с., 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней
Бензин92-95
Трансмиссия5-МКПП, многодисковое, в масляной ванне
Приводцепной (цепь)
Подача топливаотсутствует бензонасос, разряжение
Передняя покрышка130/70ZR17 (62W)
Задняя покрышка190/60ZR (78W)
Ёмкость бака21 литр
Расстояние на одном баке~ 300 км
Максимальная скорость, км/ч240 км/час (180 км/час японский рынок)
Разгон до 100 км/час3.5 сек
Длина, мм2 200
Ширина, мм780
Высота, мм1 165
Колёсная база, мм1 545
Дорожный просвет, мм130

Для старта производства, инженеры берут мотор от дрэгстера Honda Х4 (CB 1300DC) запущенного в продажу несколькими голами ранее. Движок показывает хорошие характеристики поэтому решают его использовать и на Сибихе первых лет выпуска.

Первое поколение – карбюратор, 4х Keihin 36 мм.

Второе поколение – инжектор, PGM-FI.

Переработанная система выхлопа позволяет снизить потребления топлива. В свете этого, вместо пары глушителей начинает устанавливаться только один. Но в основе своей мотор не меняется — это 4-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней.

Пользователи отметили, что работает он хорошо, и необходимости в 95 бензине не испытывает.

Трансмиссия и сцепление

Долгое время мотоцикл комплектовался 5-ступенчатой КПП. Только в 2014 году, при очередном рестайлинге модель получает 6-ступку.

Основной привод стандартный — цепью. А вот сцепление — гидравлическое.

Цепной привод.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Тормоза

  • Комплектация стандартная — 2 диска спереди, 1 — сзади.
  • Диаметр роторов — 310/276 мм.
  • При смене поколения изменения коснулись передней скобы поддержки. Если ранее ставилась 6-поршневая, то затем стали применять на 4 поршня. Задняя скоба обычная — 1 поршень.

С 2005 года появляется ABS, но в стоковой комплектации её нет — это опция. Пользователю оставлен выбор — ставить на 2 колеса или на одно любое.

Ходовая часть и тормоза

Рама машины выполнена из стали, а по типу – дуплексная. Колесные диски у этой модели литые, а руль типичен для класса. В целом экстерьер смотрится эффектно, не менее броско, чем у многих мотоциклов с гораздо более современным обликом.

Задняя подвеска здесь маятниковая и снабжена двумя амортизаторами. Это вполне типичное решение для такого мотоцикла. Спереди это вилка телескопическая в 43 мм. Тормоз сзади представлен однопоршневым суппортом и диском в 276 мм, а передний – четырехпоршневыми суппортами и парой дисков в 310 мм. Такой тормозной системы, пожалуй, должно хватить и на высоких скоростях.

003_moto_0811_038


Honda CB1300 F, 2002 г. Мотоцикл претерпел небольшой фейслифтинг, изменились форма бака и «хвоста». Второе поколение отличает наличие впрыска топлива, более тонкая вилка, отсутствие «прогрессии» сзади. Внешне проще всего отличить «вторую» СВ1300 от «первой» по отсутствию ребер на блоке цилиндров, хромированным заглушкам распредвалов на головке блока и одному глушителю вместо двух. Honda CB1300 F, 2002 г. Мотоцикл претерпел небольшой фейслифтинг, изменились форма бака и «хвоста». Второе поколение отличает наличие впрыска топлива, более тонкая вилка, отсутствие «прогрессии» сзади. Внешне проще всего отличить «вторую» СВ1300 от «первой» по отсутствию ребер на блоке цилиндров, хромированным заглушкам распредвалов на головке блока и одному глушителю вместо двух.

Поделитесь в социальных сетях:ВКонтактеFacebookTwitter
Напишите комментарий