Мотоцикл Honda CB1000 Big 1

Краткая история модели

Модель:

Honda CB1000R (Европа, Океания).Код модели : CB1000R8.

2009 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R / CB1000R (ABS) (Европа, Океания).Номер рамы: ZDCSC60A XXXXXXXXXXX, ZDCSC60C XXXXXXXXXXX — Великобритания, Европа; ZDCSC60B XXXXXXXXXXX, ZDCSC60D XXXXXXXXXXX — Франция; ZDCSC60U XXXXXXXXXXX — Океания.Код модели: CB1000RA / CB1000RAA.

2010 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Европа, Океания).Номер рамы: ZDCSC601B XXXXXXXXXX.Код модели: CB1000RA / CB1000RAA.

2011 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).Номер рамы: ZDCSC601C XXXXXXXXXX.Код модели: CB1000RB + CB1000RAB.

2012 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).Номер рамы: ZDCSC601D XXXXXXXXXX.Код модели: CB1000RC + CB1000RAC.

2013 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).Номер рамы: ZDCSC605E XXXXXXXXXX, ZDCSC601E XXXXXXXXXX.Код модели: CB1000RD + CB1000RAD.

2014 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).Код модели: CB1000RE + CB1000RAE.

2015 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).Код модели: CB1000RF + CB1000RAF.

2016 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа).Код модели: CB1000RF + CB1000RAF; CB1000RG.

2017 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R ABS (Европа).Код модели: CB1000RAF.

2018 г. — рестайлинг модели. Второе поколение . Модель получает новый внешний вид, переработанный двигатель (повышена степень сжатия, максимальная мощность повышается до 145 л.с.), систему трекшн-контроля с тремя режимами работы, электронный дроссель, проскальзывающее сцепление с помощником, ABS в базовой версии (без комбинированных тормозов), уменьшенный топливный бак (с 17 до 16,2 л), тросовый привод сцепления (вместо гидравлики) и более низкую снаряженную массу (212 кг).

Модель:

Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания).Код модели: CB1000RAJ.

2019 г. — без существенных изменений.

Модель:

Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания).Код модели: CB1000RAK.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CB1000 (CB1000SF, Big One):

МодельHonda CB 1000 (Super Four, Big-1)
Тип мотоцикладорожный (классик)
Год выпуска1992-1996
Рамастальная дуплексная
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня77 мм х 53,6 мм
Степень сжатия10,0:1
ОхлаждениеЖидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 4x Keihin CV (VP48A) 34 mm
Тип зажиганияполностью транзисторное
Максимальная мощность93 л.с. при 8500 об/мин – Honda CB1000SF (Японии)

96,8-99,1 л.с. при 8250-8500 об/мин – Honda CB1000 (экспортные версии)

Максимальный крутящий момент84,3 Нм при 6000 об/мин – Honda CB1000SF (Японии)

84,6-89,5 Нм при 5750-6000 об/мин – Honda CB1000 (экспортные версии)

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины120/70-18 59V
Размер задней шины170/60-18 73V
Передние тормоза2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска43 мм телескопическая вилка, ход – 130 мм
Задняя подвескамаятниковая, с двойным амортизатором Showa (регулировка преднатяга; и отбоя – с 1994 г.), ход – 117 мм
Длина2220 мм
Ширина785 мм
Высота1130 мм
Колесная база1540 мм (с 1994 г. – 1535 мм)
Высота по седлу810 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)140 мм
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)4,4 сек.
Максимальная скорость213 км/ч (180 км/ч – японские версии CB1000SF)
Емкость бензобака22 л (23 л – японские версии CB1000SF)
Масса мотоцикла235 кг – сухая

260 кг – снаряженная (263 кг – версия для Калифорнии)

Эх, прокачусь!

О дизайне напоминает и слово cafe в названии – отсылка к славной эпохе британских кафе-рейсеров в новом CB1000R тоже есть. Это и обрубленный хвост с минималистичным задним фонарем в виде светодиодного полукруга, и полуспортивная посадка, а главное – оригинальные аксессуары, к примеру, крошечный обтекатель над приборной панелью и накладка, заменяющая пассажирское седло и превращающая двухместный мотоцикл в одноместный. Каталог заводского тюнинга вообще широк – в Honda понимают, насколько мотоциклистам важна возможность «заточить» аппарат под себя.

Что же до слова sport, то и здесь не приходится говорить о простой маркетинговой уловке, силовой агрегат новинки, как водится у крупнейших мировых производителей, перекочевал на дорожный мотоцикл с флагманского спортбайка. В данном случае «донором» агрегата стал CBR1000, хотя на пути от одной модели к другой мотор претерпел ряд изменений, растерял пиковые значения мощности и момента в верхнем диапазоне оборотов, зато набрал сил в нижнем и среднем.

Вместе с изменившейся коробкой передач передаточные отношения стали короче спортбайковских на 4%, притом что динамика разгона получилась бодрее, по крайней мере до 130 км/ч. А то, что максимальная скорость оказалась ниже, так на мотоцикле без обтекателя и вторую «сотню» разменивать – сомнительное удовольствие, а на 240 км/ч воздух давит так, что трудно дышать.

Иными словами, оставшегося «табуна» в 146 л.с. вполне достаточно для разумных 212 кг снаряженной массы. Необъяснимо, но факт: инженерам удалось снизить массу нового CB1000R Neo Sports Cafe по сравнению с предшественником сразу на 8 кг, причем отказавшись от алюминиевой рамы в пользу стальной. Вернее, теперь это полурама – хребет из трубы прямоугольного сечения заканчивается у маятника, а седло крепится уже к алюминиевому подрамнику.

Новое шасси инженерам удалось: рама вкупе с добротными подвесками устойчива к кручениям и изумительно ведет себя даже в очень глубоких поворотах. Обновленная вилка перевернутого типа имеет раздельную регулировку: винт на правом амортизаторе отвечает за преднатяг пружины, в то время как пара винтов левого «аморта» регулируют жесткость гидравлики. Впрочем, менять заводские настройки вилки желания не возникло, а вот задняя подвеска показалась излишне мягкой.

Регулировка спасает лишь отчасти, консольный маятник с кронштейном номерного знака, как и колесо размером 190/55/17, – яркие и стильные решения, но побочного эффекта в виде растущих неподрессоренных масс никто не отменял. В любом случае сетовать на них придется нечасто, слишком уж хорошо обстоят дела со всем остальным.

Порадовали тормоза: пара хватких моноблочных 4-поршневых суппортов с радиальным креплением не только эффективно осаживают мотоцикл, но и не досаждают чрезмерно ранним включением ABS. А при резких замедлениях электроника еще и включает «аварийку», предупреждая других участников движения о потенциальной опасности.

Ходовая часть и тормоза

Рама у CB 1000 дуплексная, выполнена из стали. Обилие металла в экстерьере сразу бросается в глаза. Хоть это и классический мотоцикл, колесные диски тут литые. Руль весьма удобен и обладает традиционными габаритами для этого класса.

Что до подвесок, то сзади это маятниковый вариант с двойным амортизатором, спереди – вилка телескопическая в 43 мм размером. Это вполне естественное решение для класса.

Задним тормозом служит диск в 276 мм с однопоршневым суппортом, а передним – пара дисков по 310 мм с четырехпоршневыми суппортами. Вот эти-то составляющие ходовой части байка особенно остро реагируют на резкие смены скоростей и другие спортивные замашки ездока.

Технические характеристики

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

В результате настроек упала максимальная мощность, но выросла тяга на низких и средних оборотах. Как и «младшая сестра» мотоцикл имел 4 цилиндра, выстроенные я ряд, работающие по 4- тактной схеме.

  • Рабочий объём — 998 см3;
  • Мощность — 99 л.с. (для Японии 93) л.с;
  • Количество клапанов — 16;
  • Цилиндров — 4;
  • Охлаждение — жидкостное;
  • Подача топлива — карбюратор Keihin 34 мм;
  • Зажигание — транзисторное;
  • Пуск — электростартёр;
  • Топливный бак — 22 л.

Версии, поставляемые на японский рынок, дополнительно «душились», что уменьшало мощность, скорость, крутящий момент, но на тяге не отражалось.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

По отзывам пользователей, коробка хорошая, но нужно привыкать. Включение скоростей со стуком — нормальное явление. Диапазон возможностей идеальный, можно до красной раскрутить на первой, при этом переход на повышенные передачи проблем не составит. Байк уверенно и хорошо разгоняется согласно командам пилота, никаких рывков или неожиданностей.

Особо отмечается сцепление. Можно спокойно ехать на 5 передаче со скоростью в 20 км/час, никаких ощущений, что мотор заглохнет или вы упадёте, нет. Оно многодисковое, в масляной ванне.

  • Передача усилия посредством троса.
  • Основной привод — цепью.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Обычную для концерна систему дисковых тормозов Nissin настроили так, что, по мнению пользователей, мотоцикл вгрызается в асфальт, а при блокировке переднего колеса страшно, что вылетишь через руль.

Передние:

  • количество дисков — 2;
  • диаметр диска — 310 мм;
  • поддержка — 4 поршневая.

Задние:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр диска — 276 мм;
  • поддержка — 1 поршневая.

Опций разрабатывать не стали. В редакциях последних годов поршни и скобы моделей поставляемых на японские рынки стали окрашивать в золотой цвет, типа Brembo.

Размеры и вес

Большие габариты мотоцикла требуют соответствующего обращения и невысокому байкеру на нём может оказаться просто неудобно.

Учитывая что единственное изменение параметров мотоцикла — задушевность отдельных моделей, одинаковые внешние параметры в течение всего производства не удивляют. Масса составляла:

  • сухая — 235 кг;
  • снаряжённая — 260 кг (Boldor — 263 кг).

За исключением модификации в 1994 году габариты не менялись. Байк имел:

  • в длину — 2221 мм;
  • в ширину — 781 мм;
  • в высоту — 1130(11161) мм;
  • высота по седлу — 810 мм;
  • колёсная база — 1541 (1535) мм;

Размеры в скобках — для версии Boldor.

Honda CB1000 — краткий обзор

Honda CB1000 Super Four / Хонда CB1000 Супер Фо

Производство Honda CB1000 началось в 1993 году

Этот дорожный стритфайтер приковывает внимание неoбычным внешним видом с оголенными элементами. Дизайн мотоцикла выдержан в классическом стиле, при этом за строгими очертаниями кузова скрывается весьма буйный характер

Honda CB1000 получил достаточно прочную, но тяжелую дуплексную раму

Солидный «сухой» вес мотоцикла требует аккуратного вождения на малых скоростях

Honda CB1000 получил достаточно прочную, но тяжелую дуплексную раму. Солидный «сухой» вес мотоцикла требует аккуратного вождения на малых скоростях.

Телескопическая вилка спереди и маятниковая конструкция задней подвески обеспечивают хорошие ходовые качества. Компромисс между жесткостью и мягкостью хода позволяет чувствовать мотодрайверу себя комфортно на любом ровном покрытии. Мощность тормозной системы прямо пропорциональна возможностям мотоцикла. Цепкие дисковые тормоза с 4-поршневыми скобами отличаются отзывчивостью и надежностью работы.

Перекочевавший со спортбайка CBR1000 двигатель с жидкостным охлаждением специально дефорсировали, чтобы сделать характер Honda CB1000 более мягким по отношению к водителю. Огромный поток ньютонометров позволяет молниеносно набирать скорость, чему способствует также четкая работа 6-ступенчатой трансмиссии. Инновационные технические достижения и высокая надежность конструкции обеспечили Honda CB1000 высокую популярность и признание спустя десятилетия.

Недостатки

Дуги безопасности на этой модели придутся как нельзя кстати – при падении на бок велик риск повреждения крышек двигателя.

Самых часто упоминаемых недочётов модели всего 2:

  • дорогие запчасти, иногда только под заказ;
  • расход топлива.

На фоне плюсов они незначительны.

и достоинства

Несмотря на завидную мощность, этот байк не вызывает желания гонять на нем. Скорее хочется ехать размеренно и солидно, с должным комфортом.

А плюсов не в пример больше:

  • хорошая динамика;
  • манёвренность;
  • комфорт;
  • качество;
  • даже при срыве в юз, он всё равно движется по прямой, помогая пилоту вернуть управление;
  • устойчивость при любых условиях.

Красной строкой через всё отзывы проходит удобство, надёжность, безопасность.

Технические характеристики

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

В результате настроек упала максимальная мощность, но выросла тяга на низких и средних оборотах. Как и «младшая сестра» мотоцикл имел 4 цилиндра, выстроенные я ряд, работающие по 4- тактной схеме.

  • Рабочий объём — 998 см3;
  • Мощность — 99 л.с. (для Японии 93) л.с;
  • Количество клапанов — 16;
  • Цилиндров — 4;
  • Охлаждение — жидкостное;
  • Подача топлива — карбюратор Keihin 34 мм;
  • Зажигание — транзисторное;
  • Пуск — электростартёр;
  • Топливный бак — 22 л.

Версии, поставляемые на японский рынок, дополнительно «душились», что уменьшало мощность, скорость, крутящий момент, но на тяге не отражалось.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

По отзывам пользователей, коробка хорошая, но нужно привыкать. Включение скоростей со стуком — нормальное явление. Диапазон возможностей идеальный, можно до красной раскрутить на первой, при этом переход на повышенные передачи проблем не составит. Байк уверенно и хорошо разгоняется согласно командам пилота, никаких рывков или неожиданностей.

Особо отмечается сцепление. Можно спокойно ехать на 5 передаче со скоростью в 20 км/час, никаких ощущений, что мотор заглохнет или вы упадёте, нет. Оно многодисковое, в масляной ванне.

  • Передача усилия посредством троса.
  • Основной привод — цепью.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Обычную для концерна систему дисковых тормозов Nissin настроили так, что, по мнению пользователей, мотоцикл вгрызается в асфальт, а при блокировке переднего колеса страшно, что вылетишь через руль.

Передние:

  • количество дисков — 2;
  • диаметр диска — 310 мм;
  • поддержка — 4 поршневая.

Задние:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр диска — 276 мм;
  • поддержка — 1 поршневая.

Опций разрабатывать не стали. В редакциях последних годов поршни и скобы моделей поставляемых на японские рынки стали окрашивать в золотой цвет, типа Brembo.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CB1000R:

МодельHonda CB1000R
Тип мотоцикланейкед
Год выпуска2008+
Рамаалюминиевая
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня75 мм х 56,5 мм
Степень сжатия11.2:1 — CB1000R (2008-2017)

11.6:1 — CB1000R (2018+)

ОхлаждениеЖидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливаэлектронный впрыск PGM-FI, 39 мм

+ электронный дроссель (Throttle By Wire) — CB1000R (2018+)

Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность125 л.с. (92 кВт) при 10000 об/мин — CB1000R (2008-2017)

109,44 л.с. (81,61 кВт) — на колесе — CB1000R (2008-2017)

145,5 л.с. (107 кВт) при 10500 об/мин — CB1000R (2018+)

+ Трекшн-контроль (Honda Selectable Torque Control) — CB1000R (2018+)

Максимальный крутящий момент99 Нм (10,1 кг*м) при 7750 об/мин — CB1000R (2008-2017)

87,4 Нм (8,8 кг*м) — на колесе — CB1000R (2008-2017)

104 Нм (10,5 кг*м) при 8250 об/мин — CB1000R (2018+)

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, гидравлический привод (до 2018 г.)

+ Assist & Slipper clutch — CB1000R (2018+)

Тросовый привод — CB1000R (2018+)

Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины120/70 ZR17
Размер задней шины180/55 ZR17 — CB1000R (2008-2017)

190/55 ZR17 — CB1000R (2018+)

Передние тормоза2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – CB1000R, CB1000R ABS (2018+)

2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – CB1000R ABS (2008-2017)

Задние тормоза1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска43 мм вилка перевернутого типа HMAS (все регулировки), ход — 120 мм
Задняя подвескаконсольная маятниковая с моноамортизатором HMAS (все регулировки), ход — 128 мм
Длина2105 мм — CB1000R (2008-2017)

2120 мм — CB1000R (2018+)

Ширина785 мм — CB1000R (2008-2017)

789 мм — CB1000R (2018+)

Высота1095 мм
Колесная база1445 мм — CB1000R (2008-2017)

1455 мм — CB1000R (2018+)

Высота по седлу825 мм — CB1000R (2008-2017)

830 мм — CB1000R (2018+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)130 мм — CB1000R (2008-2017)

135 мм — CB1000R (2018+)

Разгон до 100 км/ч3,4 сек
Максимальная скорость228 км/ч — CB1000R (2008-2017)

230 км/ч — CB1000R (2018+)

Емкость бензобака17,0 л (включая резерв — 4,0 л) — CB1000R (2008-2017)

16,2 л — CB1000R (2018+)

Масса мотоцикла (снаряженная)217 кг – CB1000R (2008-2017)

222 кг – CB1000R ABS (2008-2017)

212 кг – CB1000R ABS (2018+)

Это интересно: Мотоцикл Stels Flex 250 2016 — рассказываем обстоятельно

Поделитесь в социальных сетях:ВКонтактеFacebookTwitter
Напишите комментарий