Мотоцикл Honda CB 750 F2 Seven-Fifty 1994

Specifications

Honda CB750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk): specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2220 mm / 87,4 in – CB750 F2 Seven Fifty 2185 mm / 86,0 in – CB750 Nighthawk
Overall width	780 mm / 30,7 in – CB750 F2 Seven Fifty 800 mm / 31,5 in – CB750 Nighthawk
Overall height	1100 mm / 43,3 in – CB750 F2 Seven Fifty 1135 mm / 44,7 in – CB750 Nighthawk
Seat height	795 mm / 31,3 in – CB750 F2 Seven Fifty 780 mm / 30,7 in – CB750 Nighthawk
Wheelbase	1495 mm / 58,9 in – CB750 F2 Seven Fifty 1505 mm / 59,3 in – CB750 Nighthawk
Ground clearance	130 mm / 5,1 in – CB750 F2 Seven Fifty 140 mm / 5,5 in – CB750 Nighthawk
Dry weight	215 kg / 474 lbs – CB750 F2 Seven Fifty 210 kg / 463 lbs (212 kg / 467 lbs – California) – CB750 Nighthawk
Curb (wet) weight	235 kg / 518 lbs – CB750 F2 Seven Fifty 226 kg / 498 lbs (228 kg / 503 lbs – California) – CB750 Nighthawk
FRAME	Type	Double cradle (steel)
Front suspension, travel	Telescopic fork 41 mm, 130 mm / 5,1 in – CB750 F2 Seven Fifty Telescopic fork 41 mm, 140 mm / 5,5 in – CB750 Nighthawk
Rear suspension, travel	Swingarm with twin-shock (+ reserve-tank), 110 mm / 4,3 in – CB750 F2 Seven Fifty Adjustment: spring pre-load Swingarm with twin-shock, 110 mm / 4,3 in – CB750 Nighthawk Adjustment: spring pre-load
Front tire size	120/70-17 58V – CB750 F2 Seven Fifty 110/80-18 58H – CB750 Nighthawk
Rear tire size	150/70-17 69V – CB750 F2 Seven Fifty 140/70-17 66V – CB750 Nighthawk
Front brake	Double disc, 296 mm, 2-piston calipers – CB750 F2 Seven Fifty Single disc, 296 mm, 2-piston calipers – CB750 Nighthawk
Rear brake	Single disc, 240 mm, 1-piston caliper – CB750 F2 Seven Fifty Drum – CB750 Nighthawk
Fuel capacity	20,0 l / 5,3 US gal (reserve – 3l) – CB750 F2 Seven Fifty 18,0 l / 4,76 US gal (reserve – 3l) – CB750 Nighthawk
Trail	91 mm / 3,6 in – CB750 F2 Seven Fifty 117 mm / 4,6 in – CB750 Nighthawk
Fuel economy / consumption	5,5 l / 100 km (42,7 US mpg) – CB750 F2 Seven Fifty 6,26 l / 100 km (37,6 US mpg) – CB750 Nighthawk
ENGINE	Type	Air/oil-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	4-cylinders in-line
Bore & Stroke	67,0 x 53,0 mm
Displacement	747 cm³ (45,6 cu in)
Compression ratio	9.3:1
Valve train	Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder (with cam followers)
Max. power	75 hp (55 kW) / 8500 rpm
Max. torque	64 Nm (6,5 kgm) / 7500 rpm
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	3,9 sec. – CB750 F2 Seven Fifty 4,47 sec. – CB750 Nighthawk
Top speed	206 km/h (128 mph) – CB750 F2 Seven Fifty 190 km/h (118 mph) – CB750 Nighthawk
CARBURETION SYSTEM	Type	Carburetor, 4x Keihin 34 mm
ID	VE66X, VE77X – CB750 (1991-2000) VENAC – CB750 (2001-2008)
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, cable operated
Transmission	5-speed
Final drive	Chain
Primary reduction	1.780
Final reduction	2.667 – CB750 F2 Seven Fifty 2.533 – CB750 Nighthawk
Gear ratio I II III IV V	3,000 2,056 1,545 1,240 1,074
ELECTRICAL	Ignition	Fully transistorized
Alternator
Battery capacity	12V-14Ah

Краткая история модели

Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC381MMXXXXXX.

1992 г. — начало выпуска модификации Honda CB 750 F2 Seven Fifty. Модель доступна в Европе и Японии.

Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа, Япония). Номер рамы: JH2RC381NMXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа), RC42-100XXXX (Япония). Код модели: CB750F2N (Европа).

1993 г. — европейская версия временно не производится.

Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Япония). Номер рамы: JH2RC381NMXXXXXX (Северная Америка), RC42-100XXXX (Япония).

1994 г. — американская версия Nighthawk временно не производится.

Модель: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Япония, Европа). Номер рамы: RC42-100XXXX (Япония), RC42XXXXXXX (Европа). Код модели: CB750F2R (Европа).

1995 г. — CB750 F2 Seven Fifty немного меняется. Появляется красный цвет, колесные диски выпускаются в черном цвете (вместо серебристого).

Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа, Япония). Номер рамы: JH2RC381SMXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа), RC42-110XXXX (Япония). Код модели: CB750F2S (Европа).

1996 г. — японская версия больше не производится.

Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа). Номер рамы: JH2RC381TMXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа). Код модели: CB750F2T (Европа).

1997 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа). Номер рамы: JH2RC381VMXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа). Код модели: CB750F2V (Европа).

1998 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа). Номер рамы: JH2RC381WMXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа). Код модели: CB750F2W (Европа).

1999 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа). Номер рамы: JH2RC381XMXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа). Код модели: CB750F2X (Европа).

2000 г. — доступна только американская версия Nighthawk.

Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC381YMXXXXXX (Северная Америка).

2001 г. — последний год производства европейской версии F2 Seven Fifty, модель вновь доступна в Японии. Мотоцикл получает новый выхлоп и карбюраторы для соответствия обновленным нормам выбросов. Задняя подвеска идет более простая, без компенсационного бачка. Убран ремень на пассажирской части сиденья.

Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Европа, Япония). Номер рамы: JH2RC3811MXXXXXX (Северная Америка), RC42XXXXXXX (Европа), RC42-125XXXX (Япония). Код модели: CB750F21 (Европа), CB750FII1 (Япония).

2002 г. — производится только американская версия.

Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC3812MXXXXXX (Северная Америка).

2003 г. — без существенных изменений. Последний год выпуска.

Модель: Honda CB750 Nighthawk (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC3813MXXXXXX (Северная Америка).

2004 г. — версия F2 Seven Fifty вновь начинает свое производство, но только для японского рынка. Модель получает новые цвета, мультирефлекторную фару, электрический привод спидометра, электронный одометр, иммобилайзер (HISS) и новые карбюраторы с датчиком положения дросселя. Меняется задняя подвеска, которая вновь получает компенсационные бачки амортизаторов.

Модель: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Япония). Номер рамы: RC42-135XXXX. Код модели: CB750FII4.

2006 г. — появляются новые цвета.

Модель: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Япония). Номер рамы: RC42-160XXXX. Код модели: CB750FII6.

2007 г. — появление специальной версии мотоцикла — Honda CB750 Seven Fifty Special Edition.

Модель: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Япония). Номер рамы: RC42-170XXXX. Код модели: CB750FII7.

2008 г. — последний год производства Honda CB750 F2 Seven Fifty.

Модель: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Япония). Номер рамы: RC42-171XXXX. Код модели: CB750FII8.

Это интересно: Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-9R 1999 — освещаем по полочкам

Specifications

Honda CB750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk): specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2220 mm / 87,4 in – CB750 F2 Seven Fifty 2185 mm / 86,0 in – CB750 Nighthawk
Overall width	780 mm / 30,7 in – CB750 F2 Seven Fifty 800 mm / 31,5 in – CB750 Nighthawk
Overall height	1100 mm / 43,3 in – CB750 F2 Seven Fifty 1135 mm / 44,7 in – CB750 Nighthawk
Seat height	795 mm / 31,3 in – CB750 F2 Seven Fifty 780 mm / 30,7 in – CB750 Nighthawk
Wheelbase	1495 mm / 58,9 in – CB750 F2 Seven Fifty 1505 mm / 59,3 in – CB750 Nighthawk
Ground clearance	130 mm / 5,1 in – CB750 F2 Seven Fifty 140 mm / 5,5 in – CB750 Nighthawk
Dry weight	215 kg / 474 lbs – CB750 F2 Seven Fifty 210 kg / 463 lbs (212 kg / 467 lbs – California) – CB750 Nighthawk
Curb (wet) weight	235 kg / 518 lbs – CB750 F2 Seven Fifty 226 kg / 498 lbs (228 kg / 503 lbs – California) – CB750 Nighthawk
FRAME	Type	Double cradle (steel)
Front suspension, travel	Telescopic fork 41 mm, 130 mm / 5,1 in – CB750 F2 Seven Fifty Telescopic fork 41 mm, 140 mm / 5,5 in – CB750 Nighthawk
Rear suspension, travel	Swingarm with twin-shock (+ reserve-tank), 110 mm / 4,3 in – CB750 F2 Seven Fifty Adjustment: spring pre-load Swingarm with twin-shock, 110 mm / 4,3 in – CB750 Nighthawk Adjustment: spring pre-load
Front tire size	120/70-17 58V – CB750 F2 Seven Fifty 110/80-18 58H – CB750 Nighthawk
Rear tire size	150/70-17 69V – CB750 F2 Seven Fifty 140/70-17 66V – CB750 Nighthawk
Front brake	Double disc, 296 mm, 2-piston calipers – CB750 F2 Seven Fifty Single disc, 296 mm, 2-piston calipers – CB750 Nighthawk
Rear brake	Single disc, 240 mm, 1-piston caliper – CB750 F2 Seven Fifty Drum – CB750 Nighthawk
Fuel capacity	20,0 l / 5,3 US gal (reserve – 3l) – CB750 F2 Seven Fifty 18,0 l / 4,76 US gal (reserve – 3l) – CB750 Nighthawk
Trail	91 mm / 3,6 in – CB750 F2 Seven Fifty 117 mm / 4,6 in – CB750 Nighthawk
Fuel economy / consumption	5,5 l / 100 km (42,7 US mpg) – CB750 F2 Seven Fifty 6,26 l / 100 km (37,6 US mpg) – CB750 Nighthawk
ENGINE	Type	Air/oil-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	4-cylinders in-line
Bore & Stroke	67,0 x 53,0 mm
Displacement	747 cm³ (45,6 cu in)
Compression ratio	9.3:1
Valve train	Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder (with cam followers)
Max. power	75 hp (55 kW) / 8500 rpm
Max. torque	64 Nm (6,5 kgm) / 7500 rpm
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	3,9 sec. – CB750 F2 Seven Fifty 4,47 sec. – CB750 Nighthawk
Top speed	206 km/h (128 mph) – CB750 F2 Seven Fifty 190 km/h (118 mph) – CB750 Nighthawk
CARBURETION SYSTEM	Type	Carburetor, 4x Keihin 34 mm
ID	VE66X, VE77X – CB750 (1991-2000) VENAC – CB750 (2001-2008)
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, cable operated
Transmission	5-speed
Final drive	Chain
Primary reduction	1.780
Final reduction	2.667 – CB750 F2 Seven Fifty 2.533 – CB750 Nighthawk
Gear ratio I II III IV V	3,000 2,056 1,545 1,240 1,074
ELECTRICAL	Ignition	Fully transistorized
Alternator
Battery capacity	12V-14Ah

Модификация Honda CB750K7

Модифицированная модель «HONDA CB750K7», которая является делом рук датских мастеров и любителей классических байков из салона «Wrenchmonkees», стала объектом нашего внимания.

Как и все современные мото-салоны, датские механики решили добавить свою изюминку в виде хромированного корпуса, взятого от небезызвестного байка марки «Suzuki GS 400/425». Значительно была понижена посадка, мощность двигателя была увеличена до 836 кубиков, покрышки «Dunlop D401» придают «CB750K7» исключительно брутальный вид.

Очень колоритный кафе рейсер, способный удовлетворить прихоть любого ценителя классических байков.

Технические характеристики

Интересным решением для мотора стала установка гидрокомпенсаторов, благодаря чему регулировать клапана, необходимости не было.

В остальном это был стандартный 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель.

• рабочий объём — 747 см3;
• мощность — 75 л.с;
• количество клапанов — ;
• цилиндров — ;
• охлаждение — воздушно-масляное;
• подача топлива — карбюратор (Keihin 34 mm);
• зажигание — транзисторное;
• пуск — электростартёр;
• топливный бак — 20 л.

Для соответствия новой законодательной базе японские модели получили переделку в 2001 году, но разработчики не стали «душить» двигатель. Байк для внутреннего рынка комплектовался другой моделью рамы, изменённой системой выхлопа и другими карбюраторами. Переработка оказалась столь удачной что на японских рынках новый байк можно было купить до 2008 года.

Трансмиссия и сцепление

Трансмиссия мотоцикла основана на классической цепной передаче.

Мотоцикл получил 5-ступенчатую КПП.

Разработчики заметили что байк — не городской, а дорожный. А при движении по трассе динамика занимает далеко не первое место в линейке качеств.

• Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия зависело от конкретного мотоцикла. Выпускались как гидравлические, так и стандартные тросовые решения.
• Основной привод — цепь.

Тормоза

Передние двухдисковые тормоза.

Передние: тормоза:

• количество дисков — 2 (1);
• диаметр — 296 мм;
• поддержка — 2 (1)-поршневая.

Задние тормоза:

• количество дисков — ;
• диаметр — 240 мм;
• поддержка — 1-поршневая, или барабанное исполнение.

Опций не предлагалось ни для одной из моделей.

Недостатки

За время владения пользователи отмечали следующие минусы.

1. Тормоза. Байк тяжёлый, максимальная скорость достигается без труда, при этом ватные тормоза. Про версии для американцев речь вовсе не идёт — барабан на скорости бесполезен.
2. Кран резерва. Общее подтекание. Найти новый проблема, лечится просто снятием его и соединение напрямую.
3. Вибрации. На средних оборотах для городского цикла начинаются вибрации. Не лечится.

Отдельно отмечалась общая старость машины. Б/у комплектующие, разработка в середине прошлого века.

и достоинства

Плюсов больше.

• Надёжность. Несмотря на моральное устаревание — мотоцикл очень прост в обслуживании и надёжен.
• Охлаждение. Как говорят байкеры — чем меньше у мотоцикла частей, тем меньше он ломается. Воздушный фильтр можно найти в любом автомагазине.
• Гидрокомпенсаторы. Единственная модель где заморачиваться периодической проверкой и подтяжкой клапанов не нужно. Он всё сделает сам. Пользователи рекомендуют использовать более вязкое масло.
• Управляемость. Идеальная развесовка сделали идеальную управляемость. И большая масса не стала проблемой.
• Цена. Небольшая цена обоснована простотой байка. Не каждый байк такого объёма может стоить как китайский малокубатурник.
• Сдвоенный амортизатор сзади. Не каждый байк сумеет похвастаться таким решением комфорта.
• Топливо. Вполне хватает 92 бензина. Особого прироста при заливке 95-98 не наблюдается. Если есть возможность — можно настроить и под 80.

Заключение

Honda CB 750 – отличный вариант для тех, кому важен не имидж, а надо ездить. А решите продать через год – в деньгах ничего не потеряете.

Под занавес один вопрос — можно ли использовать Honda CB 750 как первый мотоцикл? Лучшим ответом станет то обстоятельство что этот байк, несмотря на большой объём двигателя очень часто используется автошколами.

Заинтересует он и бывалых, отличная управляемость и манёвренность, Спокойное ускорение, запас мощности и сравнительно небольшой расход позволят использовать байк и для городского использования и для поездок на дальние расстояния.

https://youtube.com/watch?v=2ukzMxT8C6s

The following two tabs change content below.

С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!

Тэги: Honda