Мотоцикл Honda CB 750 F2 2011 – разбираемся подробно

Технические характеристики

Интересным решением для мотора стала установка гидрокомпенсаторов, благодаря чему регулировать клапана, необходимости не было.

В остальном это был стандартный 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель.

  • рабочий объём — 747 см3;
  • мощность — 75 л.с;
  • количество клапанов — ;
  • цилиндров — ;
  • охлаждение — воздушно-масляное;
  • подача топлива — карбюратор (Keihin 34 mm);
  • зажигание — транзисторное;
  • пуск — электростартёр;
  • топливный бак — 20 л.

Для соответствия новой законодательной базе японские модели получили переделку в 2001 году, но разработчики не стали «душить» двигатель. Байк для внутреннего рынка комплектовался другой моделью рамы, изменённой системой выхлопа и другими карбюраторами. Переработка оказалась столь удачной что на японских рынках новый байк можно было купить до 2008 года.

Трансмиссия и сцепление

Трансмиссия мотоцикла основана на классической цепной передаче.

Мотоцикл получил 5-ступенчатую КПП.

Разработчики заметили что байк — не городской, а дорожный. А при движении по трассе динамика занимает далеко не первое место в линейке качеств.

  • Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия зависело от конкретного мотоцикла. Выпускались как гидравлические, так и стандартные тросовые решения.
  • Основной привод — цепь.

Тормоза

Передние двухдисковые тормоза.

Передние: тормоза:

  • количество дисков — 2 (1);
  • диаметр — 296 мм;
  • поддержка — 2 (1)-поршневая.

Задние тормоза:

  • количество дисков — ;
  • диаметр — 240 мм;
  • поддержка — 1-поршневая, или барабанное исполнение.

Опций не предлагалось ни для одной из моделей.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda CB750 .
  • The Dream CB750 Four (Официальная история)
  • Изображения CB750 на выставке мотоциклов в Брайтоне в 1969 году
  • Бём, Митч (29 июля 2014 г.), «Прототип Honda CB750 Sandcast. В начале 1969 года ребята из Honda вручную построили четыре прототипа CB. Трех уже нет. Это история четвертого» , Мотоциклист
vте«  Предыдущая – Хронология мотоциклов Honda , 2000-е годы по настоящее время
Honda  · Список мотоциклов  Honda · Honda Racing Corporation  · Repsol Honda
Тип2000-е2010-е
123456789123456789
Стандартный / голый велосипедCG125CBF125CB125F
CB125R
MegaPro 1600Верза 150CB150 Verza
MegaPro 150
CB150R Streetfire
CB150R (Таиланд)
Tiger GL200 / CBX200 StradaТигр GL200
CB250 Ночной ястребCB250FCB250R
VTR250VTR250FI
CB300FCB300R
CB400F
CB400SF
CB500CBF500CB500F
CB600F Hornet, 599CB650FCB650R
CBF600
CB750 NighthawkNC700S
CB900F Хорнет, 919CB1000RCB1000R
CBF1000CBF1000F
X11 / CB1100SFCB1100
CB1300SF
Крейсер / ЧопперCMX250C RebelCMX250 Rebel
CMX300 Rebel
CMX500 Rebel
VT600C Shadow VLX
NM4 Vultus
VF750 MagnaNSA700A DN-01
VT750C / VT750DC / VT750RS Тень
VT1100C ТеньVT1300CX Ярость
VT1100T Shadow AceVTX1300
GL1500C ВалькирияVT1300CS Сабля
VTX1800
СпортNSR125CBR125R
NSR150CBR150R
CBR250R
CBR250RR
CBR300R
CBR400R
CBR500R
CBR600F4CBR600F4iCBR600FCBR650FCBR650R
CBR600RR
CBR929RRCBR954RRCBR1000RR Огненный клинок
RC51 / VTR1000 / RVT1000R
VTR1000F Firestorm / SuperHawk (продажи в Северной Америке закончились в 2005 г.)
CBR1100XX Super Blackbird (продажи в Северной Америке закончились в 2003 г.)
Универсал / Спортивный туризмNT650V ДовильNT700V Довиль
Перехватчик VFR800
VFR1200F
ST1100 ПанъевропейскийST1300 ПанъевропейскийCTX1300
GL1500 Золотое КрылоGL1800 Золотое КрылоGL1800 Золотое Крыло
Двойной спорт / внедорожникXL125V Варадеро
CRF150L
XR200R
XR250RCRF230X / CRF230L / CRF230MCRF250X / CRF250L
XR400RCRF450XCRF450X
CRF450L
NX650 DominatorCB500X
XR600RXR650R
XR650L
NC700X
XL600V / XL650V / XL700V Transalp
VFR800X Crossrunner
XL1000V Варадеро
XRV650 / XRV750 Африка ТвинCRF1000L Африка ТвинCRF1100L Африка Твин
VFR1200X Кросстоурер

Знаменитые японские байки – Хонда CB 750

Классика, популярная более 50 лет, доступна и востребована среди современных любителей мототранспорта. Серия байков Honda CB 750 удачно сочетает преимущества 4-цилиндрового двигателя с воздушно-масляным охлаждением и олдскульные элементы внешнего вида. Начало выпуска приходится на 1969 год, пик популярности — 1991. Выпуск линейки продолжался до 2003 года. Специальная серия под названием CB 750 Special Edition выпускалась в 2007 году и была доступна только для рынка Японии как попытка возобновить конвейер. Особенность линейки — серебряный цвет моделей.

Модели Хонда СБ 750 удалось стать музейным экспонатом, дорожный мотоцикл является первым представителем класса супербайков.


cb 750

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk):

МодельHonda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk)
Тип мотоцикладорожный (классик)
Год выпуска1991-2003 (2008)
Рамастальная дуплексная
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем747 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня67,0 мм х 53,0 мм
Степень сжатия9,3:1
Охлаждениевоздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами)
Система подачи топливакарбюратор, 4x Keihin 34 mm (VE66X, VE77X – CB750 (1991-2000), VENAC – CB750 (2001-2008)
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность75 л.с. (55 кВт) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент64 Нм (6,5 кг*м) при 7500 об/мин
СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины120/70-17 58V – CB750 F2 Seven Fifty 110/80-18 58H – CB750 Nighthawk
Размер задней шины150/70-17 69V – CB750 F2 Seven Fifty 140/70-17 66V – CB750 Nighthawk
Передние тормоза2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта – CB750 F2 Seven Fifty 1 диск 296 мм, 1-поршневой суппорт — CB750 Nighthawk
Задние тормоза1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт – CB750 F2 Seven Fifty барабан — CB750 Nighthawk
Передняя подвеска41 мм телескопическая вилка, ход — 130 мм (140 мм — Nighthawk)
Задняя подвескамаятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход — 110 мм
Длина2220 мм (2185 мм — Nighthawk)
Ширина780 мм (800 мм — Nighthawk)
Высота1100 мм (1135 мм — Nighthawk)
Колесная база1495 мм (1505 мм — Nighthawk)
Высота по седлу795 мм (780 мм — Nighthawk)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)130 мм – CB750 F2 Seven Fifty 140 мм – CB750 Nighthawk
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)3,9 сек. – CB750 F2 Seven Fifty 4,47 сек. – CB750 Nighthawk
Максимальная скорость206 км/ч (180 км/ч — японские версии) – CB750 F2 Seven Fifty 190 км/ч – CB750 Nighthawk
Емкость бензобака20 л (включая резерв — 3 л) – CB750 F2 Seven Fifty 18 л (включая резерв — 3 л) – CB750 Nighthawk
Масса мотоцикла (сухая)215 кг – CB750 F2 Seven Fifty 210 кг (212 кг — версия для Калифорнии) – CB750 Nighthawk
Масса мотоцикла (снаряженная)235 кг – CB750 F2 Seven Fifty 226 кг (228 кг — версия для Калифорнии) – CB750 Nighthawk

История

Японская Honda представила мотоцикл CB750 на рынках США и Европы в 1969 году после успеха своих небольших мотоциклов. В конце 1960-х мотоциклы Honda были в целом самыми продаваемыми в мире. Были и C100 Cub – самый продаваемый мотоцикл всех времен – C71, C72, C77 и CA77 / 8 Dreams; и CB72 / 77 Super Hawks / Sports. Вкус того, что впереди, пришел с появлением в 1966 году революционной двухцилиндровой машины CB450 DOHC. Прибыль от производства этих мотоциклов позволила финансировать успешные гоночные машины 1960-х годов, а уроки, извлеченные из гонок, были применены к CB750. CB750 был нацелен непосредственно на рынок США после того, как официальные лица Honda, включая основателя Соичиро Хонда, неоднократно встречался с дилерами в США и понимал, что есть возможность приобрести велосипед большего размера.

Ранние гонки

В 1967 году сервисный менеджер американской компании Honda Боб Хансен прилетел в Японию и обсудил с Соитиро Хонда возможность использования технологии Гран-при в мотоциклах, подготовленных для американских мотоциклетных соревнований. Руководящий орган американских гонок, AMA, имел правила, разрешавшие участвовать в гонках только на серийных машинах, и ограничивало двигатели с верхним расположением клапанов до 500 куб. Honda знала, что то, что сегодня победило на гоночной трассе, завтра будет продаваться в выставочных залах, а дорожная машина с большим объемом двигателя должна быть построена, чтобы конкурировать с двухцилиндровыми машинами Harley Davidson и Triumph.

Хансен сказал Соитиро Хонде, что он должен построить «короля мотоциклов»[неудачная проверка] CB750 появился на Токийской выставке в ноябре 1968 года и был публично представлен в Великобритании на Брайтон, Англия мотосалон прошел в Выставочный центр гостиницы Метрополь в апреле 1969 г. с более ранней пресс-презентацией в штаб-квартире Honda в Лондоне, предсерийные версии с высоким и очень широким рулем, предназначенные для рынка США.

Комитет AMA по соревнованиям признал необходимость в большем количестве вариаций гоночных мотоциклов и изменил правила с 1970 года, стандартизировав полный рабочий объем 750 куб. См для всех двигателей независимо от расположения клапана или количества цилиндров, что позволило Триумф и BSA выставить свои 750-кубовые тройки вместо 500-кубовых Триумф Дайтона двойняшки.

CR750, выигравший Daytona Дика Манна, выставлен в Le Musée Auto Moto Vélo, музее транспорта в Шательро, Франция

Завод Honda отреагировал на это, выпустив четыре гоночных автомобиля CR750, гоночную версию серийного CB750, на которых ездил британский Ральф Брайанс, Томми Робб и Билл Смит под наблюдением г-на Накамуры, и четвертая машина под руководством Хансена, управляемая Дик Манн. Все три машины, подготовленные японцами, потерпели неудачу во время гонки, и Манн просто удерживал победу на несколько секунд с отказавшим двигателем.

Историческая победа гоночной команды Хансена на Daytona 200 в марте 1970 года, когда Дик Манн на CR750 с высоким редуктором одержал победу. предшествовал Июнь 1970 г., гонка TT на острове Мэн. когда были выставлены два «официальных» Honda CB750, снова ирландец Партнером Томми Робба в команде стал опытный английский гонщик Джон Купер. Машины были включены в производственный класс 750 куб.см, категорию дорожных машин, допускающую ограниченное количество строго контролируемых модификаций. Они заняли восьмое и девятое места. Купер дал интервью ежемесячному журналу Великобритании Механика мотоциклов, заявив, что оба гонщика недовольны своими хондами с плохим управлением и что он не будет участвовать в гонке следующего года, «если байки не будут значительно улучшены».

В 1973 году японский гонщик Морио Сумия финишировал шестым в гонке Daytona 200-Mile на factory 750.

Недостатки

За время владения пользователи отмечали следующие минусы.

  1. Тормоза. Байк тяжёлый, максимальная скорость достигается без труда, при этом ватные тормоза. Про версии для американцев речь вовсе не идёт — барабан на скорости бесполезен.
  2. Кран резерва. Общее подтекание. Найти новый проблема, лечится просто снятием его и соединение напрямую.
  3. Вибрации. На средних оборотах для городского цикла начинаются вибрации. Не лечится.

Отдельно отмечалась общая старость машины. Б/у комплектующие, разработка в середине прошлого века.

и достоинства

Плюсов больше.

  • Надёжность. Несмотря на моральное устаревание — мотоцикл очень прост в обслуживании и надёжен.
  • Охлаждение. Как говорят байкеры — чем меньше у мотоцикла частей, тем меньше он ломается. Воздушный фильтр можно найти в любом автомагазине.
  • Гидрокомпенсаторы. Единственная модель где заморачиваться периодической проверкой и подтяжкой клапанов не нужно. Он всё сделает сам. Пользователи рекомендуют использовать более вязкое масло.
  • Управляемость. Идеальная развесовка сделали идеальную управляемость. И большая масса не стала проблемой.
  • Цена. Небольшая цена обоснована простотой байка. Не каждый байк такого объёма может стоить как китайский малокубатурник.
  • Сдвоенный амортизатор сзади. Не каждый байк сумеет похвастаться таким решением комфорта.
  • Топливо. Вполне хватает 92 бензина. Особого прироста при заливке 95-98 не наблюдается. Если есть возможность — можно настроить и под 80.
Поделитесь в социальных сетях:ВКонтактеFacebookTwitter
Напишите комментарий