Мотоцикл Ducati ST4 S ABS 2003 – разбираемся в общих чертах

Дизайн и оснащение

Новый мотоцикл от Ducati стал абсолютно универсальным и мультизадачным.

Так, производитель одновременно позиционирует своё детище как спортбайк, туристический и городской оллраундер, а также эндуро.

Касается это всех трёх вариаций модели, представленных в Милане: базовой, спортивной и туристической (1200, 1200 S Sport и 1200 S Touring, соответственно).

Традиционно, особой гордостью бренда «Дукати» являются внешний вид и техническая оснащённость мотоциклов.

В модели Multistrada 1200 чувствуется итальянский характер и харизма, которые производят неизгладимое впечатление.

Краш-тесты

Последствия падений в случае Ducati Monster зачастую предсказуемые – крайне редко ломается руль и меняется геометрия ходовой части, но при этом очень часто осыпается всё навесное оборудование (в большей степени это относится к мотоциклам второго поколения), протираются крышки двигателя, гнутся и царапаются глушители. Если ставятся слайдеры, то выламывает переднее ухо на раме в месте крепления двигателя и ломает заднюю часть картера в месте крепления к раме. Поэтому рецепт один – стараться не падать. Если мотоцикл с сухим сцеплением упал на правую сторону, обычно уходит в мир иной крышка сцепления и за крепление дисков выламывается внутренний барабан. Рычаги переднего тормоза и сцепления вместе с педалью заднего тормоза – расходный материал! Падение на левую сторону более дорогое из-за того, что левая крышка выполнена из магниевого сплава (не подлежит сварке). При особо сильных ударах может пострадать ротор генератора.

Ducati ST4 и ST4

Ducati ST4

Ducati ST4s

В Ducati ST4 производился между 1999 и 2005 годами и использовал расстроенную версию Ducati 916 двигатель.

В Ducati ST4s был основан на ST4, но имел улучшенную подвеску и двигатель большего размера с использованием жидкостного охлаждения Desmoquattro (четыре десмодромные клапаны) 90° V-образный двигатель на основе Ducati 996. Desmoquattro в значительной степени не отличался от 996 Superbike и сохранил угол клапана 40 °, но потерял 4 мм в диаметре на каждом из корпусов впускных дросселей (по сравнению с 54 мм на 996). Зазоры шасси также потребовали использования более компактной конструкции головки блока цилиндров, которая использовалась совместно с 748 Супербайк и Монстр S4. Несмотря на меньшие воздухозаборники, ST4 фактически показал немного больше мощности и крутящего момента, чем 996 Superbike из-за в основном прямоточной конструкции выхлопа ST, по сравнению с выхлопом под сиденьем Superbike.

Описание Ducati ST4S ABS 2003

Описание мотоцикла Ducati ST4S ABS 2003 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati ST4S ABS не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 117лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Ducati ST4S ABS технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Ducati ST4S ABS 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад. При этом Ducati ST4S ABS технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 996 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati ST4S ABS — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Это интересно: Мотоцикл Ducati Scrambler Icon 2015 — рассматриваем тщательно

Ducati ST2

Ducati ST2 выпускался с 1997 года по 2003 год. Мотоцикл имеет сиденье для двоих пассажиров, и полный обтекатель для защиты от ветра. Как спортивный туристский мотоцикл, ST2 имеет жесткий крепеж для багажа, а также расслабленную посадку по сравнению со спортбайками. Так же имеет более мощный двигатель по сравнению с типичными спорт-туристами. Рама состоит из сваренных труб по типу «птичья клетка», наподобие рамы как у Ducati 916. Ducati ST2 имеет двигатель, полученный от Ducati Paso, данный двигатель является 90° V-образным (или L-образным), с одним распредвалом (SOHC), 2 клапана на цилиндр и десмодромная система газораспределения. На мотоцикл установлен выхлоп от фирмы Remus, степень сжатия 10.2:1. Система питания реализована с помощью электронного впрыска топлива Webber-Marelli с одной форсункой и одной свечой зажигания на цилиндр. Двигатель имеет объём 944 см3 и утяжеленный коленвал, соответствующий потребностям спорт-туризма. Подвеска полностью регулируемая, передняя перевернутого типа фирмы Showa, задняя подвеска фирмы Sachs, такие же подвески стоят на Ducati 916, но для ST серии они стали мягче. ST2 имеет спереди два плавающих тормозных диска диаметром 320 мм и четырёх-поршневые суппорта фирмы Brembo, сзади используется диск диаметром 245 мм и двух-поршневой суппорт Brembo. С завода на мотоцикле используется резина фирмы Michelin Macadam или Metzeler MEZ4 размерностью 120/70 ZR17 на переднее колесо и 170/60 ZR17 на заднее колесо, диски фирмы Brembo.

Ducati ST2 [ править ]

Ducati ST2

Ducati ST2 было сделано между 1997 и 2003 годами для туризма, то ST2 было сидением для двоих, и защиты от ветра , от его полного обтекателя . В качестве спортивно-туристического мотоцикла ST2 имеет жесткий багажник , более расслабленную эргономику по сравнению со спортивными мотоциклами и мощный двигатель по сравнению с типичными туристическими мотоциклами . Рама представляет собой трубчатую решетчатую раму , аналогичную раме 916 по жесткости на кручение и легкости. Ducati ST2 имеет двигатель, унаследованный от Ducati Paso 907 , который имел фирменный V-образный (или L-образный) 90 ° Ducati, SOHC , двухклапанные десмодромные головки, Remusвыхлопы, сжатие 10,2: 1 и электронный впрыск топлива Webber-Marelli с одной форсункой и одной свечой зажигания на цилиндр. У него увеличенный диаметр цилиндра до 944 куб. См и более тяжелый маховик, соответствующий его туристическим функциям. Подвеска полностью регулируемая для ранних серийных автомобилей с перевернутой вилкой Showa спереди и задним амортизатором Sachs , такая же, как у Ducati 916 Superbike, но с более мягкими характеристиками амортизатора. Передние тормоза ST2 имеют сдвоенные 320-миллиметровые плавающие диски Brembo и четырехпоршневые суппорты, а задние – одинарные 245-миллиметровые диски Brembo с двухпоршневым суппортом. В качестве оригинальных шин используются спортивные радиальные шины Michelin Macadam или Metzeler MEZ4 размером 120/70 ZR17 для передних колес и 170/60 ZR17 для задних колес.Диски Brembo .

Всё гениальное просто

В 1991 г. талантливый дизайнер Мигель Галуцци, работая в компании Ducati , которая на тот момент принадлежала концерну Cagiva, ради эксперимента сотворил для себя мотоцикл путём полного раздевания спортбайка 888. Когда босс Cagiva Клаудио Кастильони увидел и оценил то, на чём его сотрудник ездит на работу, тут же приказал готовить диковинный аппарат к серийному производству.

Доподлинно неизвестно, как планировалось назвать мотоцикл прежде, чем в игру вступил Галуцци-младший. Отпрыск очень любил игрушечных монстриков и постоянно клянчил их у отца криками “ Il Monstro , Il Monstro ”. Слово настолько прицепилось, что с определённого момента начало казаться удачным названием для новой модели.

Преимущества, недостатки и ориентировочная стоимость

Неоспоримым преимуществом байка Ducati Diavel перед «одноклассниками» является безупречное взаимодействие мощнейшего мотора Testastretta с шестиступенчатой коробкой передач.

Также отметим, что уровень управляемости болонского дьявола опережает свое время, что в купе с максимально возможной безопасностью машины позволяет ощутить абсолютный контроль над скоростью и дорогой.

Помимо этого, владельцы Дьявола хвалят работу электронной системы впрыска и механизма датчиков кислорода, а также эстетическую совершенность мотоцикла. Минусом же называют его стоимость, не более того.

Железные кони Ducati, в силу своей совершенности, никогда не были общедоступными и дешёвыми. Что уж говорить об элитных, породистых скакунах, коим является Diavel.

В настоящий момент за такого «жеребца» официальные дилеры просят от полутора миллионов рублей.

Для желающих получить максимум удовольствия, при минимуме вложений, существует вторичный рынок мототехники, где итальянского Дьявола можно приобрести по бросовой цене, начиная от 300 000 рублей.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ducati Sporttouring .

vтеDucati
Текущие мотоциклы	Панигале 959 V2 1299 V4 Diavel Гипермотард Монстр Мультистрада 1200 Скремблер
Предыдущие мотоциклы	60 65 т 98 Bronco / Aurea 125 ТВ Аполлон Мах 1 MH900e 750 GT 860 GT Монстр 696 Мультистрада 620/1000/1100 Pantah Пасо 851 888 Суперспорт 916 748 996 998 749 848 999 1098 1198 Панигале 899 1199 Desmosedici RR Скремблер ST ST2 ST3 ST4s СпортКлассик Уличный боец
Мопеды
Дизайнеров	Fabbro Галлуцци Джуджаро Тальони Тамбурини Terblanche
Ducati Corse (гоночный)	750 Имола Супермоно Desmosedici Гонщики MotoGP
Двигатели	Бипанта Desmoquattro Суперквадро Одиночные игры V-близнецы
Другой	Музей Sogno Ducati Motor Holding SpA Ducati Corse Чемпионат Ducati Sporting Club DesmoDue Ducati: 90 лет Ducati Energia Berliner Motor Corporation
Volkswagen Group

Особенности модификаций

Базовая модификация Ducati Multistrada 1200 даёт возможность водителю мгновенно скорректировать мощность и крутящий момент двигателя, а также контролировать тягу и регулировать подвеску машины.

В дополнение к четырём режимам движения, эта особенность мотоцикла позволяет подстроить его под любого пилота и его индивидуальную манеру езды.

Спортивный вариант байка S Sport, в отличие от «базы», оснащается электронно адаптируемой подвеской Öhlins, а также наличием системы ABS.

Помимо этого, модель «S» имеет воздухозаборник, боковые экстракторы и заднее крыло, которые выполнены из углеволокна, что должно подчёркивать скоростные качества спортбайка.

Туристическая вариация S Touring, имеет все «примочки» первых двух моделей, но ещё и «заточена» под максимальный комфорт водителя.

Для этого её дополнительно оснастили ручками руля с подогревом, 57-литровыми боковыми кофрами и возможностью установки центрального кофра в виде особого крепления для него.

Ducati ST2

Ducati ST2

В Ducati ST2 производился между 1997 и 2003 годами. Для туров ST2 имел двухместные сиденья и ветровую защиту от ветра. полный обтекатель. Как спортивно-туристический мотоцикл ST2 имеет жесткий багаж, более расслабленная эргономика по сравнению с спортивные мотоциклы, и мощный двигатель по сравнению с типовым туристические мотоциклы. Рама трубчатая аналогична раме 916 по жесткости на кручение и легкости. Ducati ST2 оснащен двигателем от модели 907. Ducati Paso, у которого был фирменный 90 ° V-образный (или L-образный) Ducati, SOHC, 2-клапанные десмодромные головки, Ремус выхлопные системы, сжатие 10,2: 1 и электронный впрыск топлива Webber-Marelli с одной форсункой и одной свечой зажигания на цилиндр. У него увеличенный диаметр цилиндра до 944 куб. См и более тяжелый маховик, соответствующий его туристическим функциям. Подвеска полностью регулируемая для ранних серий, с перевернутым Showa вилки спереди и Sachs задний амортизатор, такой же, как у Ducati 916 Супербайк, но с более мягкими амортизаторами. Передние тормоза ST2 имеют сдвоенные 320-миллиметровые плавающие диски Brembo и четырехпоршневые суппорты, а задние – одинарные 245-миллиметровые диски Brembo с двухпоршневым суппортом. Оригинальные шины Мишлен Макадам или Metzelerспортивные радиалы MEZ4 в 120/70 ZR17 для передней части и 170/60 ZR17 для задней части, на Brembo диски.

005_MOTO_0710_014

Не стану расписывать все чудеса систем DES, DTC и ABS — мы о них уже рассказывали («Мото» №5, 2010), а вот на режимах работы двигателя остановлюсь подробнее. Начну с самого «зверского» режима — «Sport». Да, перенастроенный на «тягу» в середине диапазона флагманский мотор Ducati Testastretta вызывает восторг, упоение мощью, кайф от полного контроля, «идет за ручкой как приклеенный» и тому подобное — все правда. Но в сторону эмоции, тест еще не закончен. После переключения из режима «Sport» (полная отдача двигателя, «зажатые» подвески и мгновенный отклик на поворот ручки газа) в режим «Urban» («распущенные» примерно на две трети подвески и мотор, осаженный до сотни лошадей) уверен: у многих, как и у меня, наступит культурный шок. Это ж надо, одним нажатием кнопки так испортить мотоцикл! Судя по данным редакционных измерений на диностенде, динамика «до сотни» в этом режиме остается практически прежней, но субъективные ощущения можно сравнить с теми, что испытываешь, пересаживаясь из «Мерседеса» в «Жигули». Появляются заметные раскачки на разгонах и торможениях, а ручка газа настолько задемпфирована, что кажется, что сигнал от нее к дроссельным заслонкам идет не по проводам, а по резинкам. Забегая вперед, скажу, что эти же настройки двигателя в режиме «Enduro» на грунте действительно то, что доктор прописал: мягкая реакция двигателя на газ и ровная пологая кривая момента позволяют очень многое, но здесь, на асфальте, ощущения, что с нажатием кнопки кто-то «отпилил» половину двигателя. Уверен, многие, как и я, быстро переключатся обратно в спортивный режим — нечего заниматься «конокрадством» у самого себя. Все же не будем забывать, что «мультик» — в первую очередь, мотоцикл для путешествий. А путешествовать всегда приятнее в компании. Другое дело, что зачастую пассажир на «загривке» превращает «полет души и тела» в тяжелую работу, тем более, когда речь идет об эндуро и не всегда гладких дорогах. Зачастую наличие пассажирских подножек еще не означает, что мотик рассчитан на перевозку пассажира. С «балластом» резко меняется развесовка аппарата, он становится плохо управляемым, валким, постоянно рыскает «носом» и вообще ведет себя отвратительно, да и само пассажирское место часто не более, чем номинальное. Удовольствия никакого, причем ни пилоту, ни пассажиру.

Технические характеристики [ править ]

Двигатель

• Компоновка: Поперечный, 90 ° V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC с ременным приводом , десмодромные клапаны.
• Индукция: электронный впрыск топлива Marelli с двумя дроссельными заслонками диаметром 50 мм.
• Запуск: электрический с противоугонным иммобилайзером , с чипом, встроенным в ключ.

Передача инфекции

• Шестиступенчатая коробка передач с цепной главной передачей :.
• Схватить:
  • 2002-2004: Сухая многодисковая муфта с гидравлическим приводом.
  • 2005: Мокрая многодисковая муфта с гидравлическим приводом.

Шасси и подвеска

• Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма).
• Высота сиденья: 820 мм (32,3 дюйма).
• Вес (сухой):
  • 2002-2003: 212 кг (467 фунтов).
  • 2004-2005: 201 кг (443 фунта).
• Приостановка:
  • Передняя часть: вилка Showa с перевернутым картриджем 43 мм , покрытие TiN , регулировка предварительного натяга, сжатия и демпфирования отскока.
  • Сзади: моноамортизатор Öhlins, регулируемый для предварительной нагрузки, сжатия и демпфирования отскока.
    • Легкий алюминиевый маятник в коробке, характерный для ST4s.
    • Модели 2002 и 2003 годов имели установленное на заводе заднее крыло из углеродного волокна . В другие годы использовались детали из АБС-пластика .

Колеса, тормоза и шины

• Колеса: Легкие, литые, алюминиевые, 5-спицевые Marchesini.
  • Спереди: 3,50 х 17.
  • Сзади: 5,50 х 17.
• Тормоза (опционально с АБС с 2003 г.):
  • Спереди: сдвоенные 320-миллиметровые диски с суппортами Brembo с четырьмя поршнями и оппозитными поршнями.
  • Задняя часть: одинарный диск диаметром 245 мм с суппортом с оппозитными поршнями Brembo.
• Шины:
  • Спереди: 120/70 ZR17 Michelin Pilot Sport, бескамерный.
  • Сзади: 180/55 ZR17 Michelin Pilot Sport, бескамерный.

Ссылки [ править ]

1. ^ “Изменения Ducati 2005 ST:” . Архивировано из оригинала на 2011-09-28.
2. ^ Эш, Кевин (2007-05-12). “Telegraph UK Статья” Суть веселья “ “ . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 1 мая 2010 .
3. ^ кроме США – Евро-3 был достигнут в 2006 ST3
4. ^ «Отчет о доходах» . Ducati. 2008. с. 4. Архивировано из оригинального 06.12.2008.
5. ^ «План завода на 2008-2010 годы» . Ducati. С. 25, 38.[ постоянная мертвая ссылка ]
6. ^ “Обзор DUCATI ST4 (1996-2003)” .
7. ^ “Обзор DUCATI ST4 (1996-2003)” .
8. ^ “Ducati ST3s ABS против Honda Interceptor ABS и многое другое – Спортивные туристические машины – Путь к пыткам” .
9. ↑ Эш, Кевин (18 августа 2006 г.). «Спортивный мотоцикл на все времена года» – на сайте www.telegraph.co.uk.
10. ^ “Обзор DUCATI ST3 (2003-2007)” .

Ducati ST2 [ править ]

Ducati ST2

Ducati ST2 было сделано между 1997 и 2003 годами для туризма, то ST2 было сидением для двоих, и защиты от ветра , от его полного обтекателя . В качестве спортивно-туристического мотоцикла ST2 имеет жесткий багажник , более расслабленную эргономику по сравнению со спортивными мотоциклами и мощный двигатель по сравнению с типичными туристическими мотоциклами . Рама представляет собой трубчатую решетчатую раму , аналогичную раме 916 по жесткости на кручение и легкости. Ducati ST2 имеет двигатель, унаследованный от Ducati Paso 907 , который имел фирменный V-образный (или L-образный) 90 ° Ducati, SOHC , двухклапанные десмодромные головки, Remusвыхлопы, сжатие 10,2: 1 и электронный впрыск топлива Webber-Marelli с одной форсункой и одной свечой зажигания на цилиндр. У него увеличенный диаметр цилиндра до 944 куб. См и более тяжелый маховик, соответствующий его туристическим функциям. Подвеска полностью регулируемая для ранних серийных автомобилей с перевернутой вилкой Showa спереди и задним амортизатором Sachs , такая же, как у Ducati 916 Superbike, но с более мягкими характеристиками амортизатора. Передние тормоза ST2 имеют сдвоенные 320-миллиметровые плавающие диски Brembo и четырехпоршневые суппорты, а задние – одинарные 245-миллиметровые диски Brembo с двухпоршневым суппортом. В качестве оригинальных шин используются спортивные радиальные шины Michelin Macadam или Metzeler MEZ4 размером 120/70 ZR17 для передних колес и 170/60 ZR17 для задних колес.Диски Brembo .

Дизайн и разработка [ править ]

Эта серия Ducati ST впервые появилась в Европе в 1997 году, а поставки в Соединенные Штаты – в 1998 году. Первый в этой серии, ST2 , имел двухклапанный двигатель Desmodue объемом 944 куб. ST2 был заменой Paso и представлял собой более целенаправленный выход Ducati на растущий рынок спортивного туризма.

В 1999 году Ducati добавила в модельный ряд модель ST4 , в которой использовался четырехклапанный двигатель Desmoquattro, заимствованный у Ducati 916 , но перенастроенный для мотоцикла ST. После выпуска супербайка 996 Desmoquattro в 1999 году Ducati начала постепенно прекращать производство двигателя 916, который в последний раз использовался в 2003 ST4.

В конце 2001 года к модельному ряду ST добавилась модель ST4s с двигателем 996 Desmoquattro. В моделях ST4 была усовершенствована подвеска, и они стали доступны в 2002 году.

В 2004 году ST2 и ST4 были удалены, и оба были заменены на ST3 с новым трехклапанным двигателем Desmotre рабочим объемом 992 куб. Desmotre требовал меньшего обслуживания, чем ST4, который, как известно, был дорогим в обслуживании. Тем не менее, ST4s оставалась топовой моделью в линейке.

В 2006 году производство ST4s было прекращено в пользу варианта ST3s, который унаследовал улучшенные компоненты подвески ST4s, но сохранил двигатель ST3 Desmotre без изменений. Причины гибели ST4 заключались в том, что двигатель 996 не прошел строгий стандарт выбросов Евро-3 , в то время как двигатель ST3 мог пройти испытания на выбросы. В 2004 и 2005 годах Ducati добавила мокрое сцепление ко многим моделям, включая серию ST в 2005 году. Это уменьшило усилие, необходимое для включения сцепления.

Оба мотоцикла S, ST4 и ST3, могут оснащаться ABS с 2003 года. В 2004 году модернизированная линейка ST принесла модифицированный носовой обтекатель и приборную панель, регулируемую эргономику, бортовой компьютер, четырехпозиционные (аварийные) мигалки. , цифровой спидометр, регулируемая фара, управляемая приборной панелью, сиденье новой конструкции, каталитический выхлоп Евро-2 и упрощенная схема подключения CAN-шины . Сухой вес был уменьшен на 11 кг (24 фунта) за счет более легкого жгута проводов и более простой опорной конструкции для носовой части велосипеда.

Серия ST завершилась в 2008 году, всего в 2007 году было продано всего 1011 экземпляров моделей ST3 и ST3s по всему миру. После этих плохих продаж Ducati решила переориентировать бренд на спортивные мотоциклы, такие как Panigale . В своем заводском плане на 2008–2010 годы Ducati заявила, что рынок спортивно-туристических автомобилей больше не входит в их планы.

Характеристики

Двигатель

• Компоновка: Поперечный, 90 ° V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC с ременным приводом , десмодромные клапаны.
• Индукция: электронный впрыск топлива Marelli с двумя дроссельными заслонками диаметром 50 мм.
• Запуск: электрический с противоугонным иммобилайзером , с чипом, встроенным в ключ.

Передача инфекции

• Шестиступенчатая коробка передач с цепной главной передачей :.
• Схватить:
  • 2002-2004: Сухая многодисковая муфта с гидравлическим приводом.
  • 2005: Мокрая многодисковая муфта с гидравлическим приводом.

Шасси и подвеска

• Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма).
• Высота сиденья: 820 мм (32,3 дюйма).
• Вес (сухой):
  • 2002-2003: 212 кг (467 фунтов).
  • 2004-2005: 201 кг (443 фунта).
• Приостановка:
  • Передняя часть: вилка Showa с перевернутым картриджем 43 мм , покрытие TiN

    Угол наклона: 24 °

    , регулировка предварительного натяга, сжатия и демпфирования отскока.

  • Сзади: моноамортизатор Öhlins, регулируемый для предварительной нагрузки, сжатия и демпфирования отскока.
    • Легкий алюминиевый маятник в коробке, характерный для ST4s.
    • Модели 2002 и 2003 годов имели установленное на заводе заднее крыло из углеродного волокна . В другие годы использовались детали из АБС-пластика .

Колеса, тормоза и шины

• Колеса: Легкие, литые, алюминиевые, 5-спицевые Marchesini.
  • Спереди: 3,50 х 17.
  • Сзади: 5,50 х 17.
• Тормоза (опционально с АБС 2003 г.в.):
  • Спереди: сдвоенные 320-миллиметровые диски с суппортами Brembo с четырьмя поршнями и оппозитными поршнями.
  • Сзади: одинарный диск диаметром 245 мм с суппортом с оппозитными поршнями Brembo.
• Шины:
  • Спереди: 120/70 ZR17 Michelin Pilot Sport, бескамерный.
  • Сзади: 180/55 ZR17 Michelin Pilot Sport, бескамерный.

Технические характеристики Ducati ST4S ABS 2003

Двигатель Ducati ST4S ABS 2003

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.

Объём двигателя

996

Диаметр цилиндра х Ход поршня

98 x 66 mm

Макс. Мощность

117 hp 85.3 kW @ 8750 rpm

Макс. Крутящий Момент

98 Nm 10 Kg-m @ 7000 rpm

Зажигание / Стартер

Marelli electronic / electric

Степень Сжатия

Fuel injection, 50 mm throttle body

Макс. момент, Нм.

Макс.мощность на об/мин.

8750

Макс. Мощность, кВт

Макс. Мощность, Л.с.

117

Макс. крутящий момент на об/мин.

7000

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain

Емкость Топливного Бака

21 Litres / 5.5 gal

Сухой Вес

201 kg / 442.7 lb / ABS 206 kg / 453.7 lb

Высота Сиденья

820 mm / 32.3 in

Ходовая часть и тормоза Ducati ST4S ABS 2003

Задний Тормоз

Single 245mm disc 4 piston caliper

Задняя Шина

180/55-17

Передние Тормоза

2x 320mm discs 4 piston calipers

Передняя Шина

120/70-17

Задняя подвеска

Progressive linkage with fully adjustable hlins monoshock with remote control preload adjustament. Aluminium swingarm Rear wheel travel 148 mm / 5.8 in

Передняя Подвеска

Showa 43 mm fully adjustable upside-down front fork with TiN

Рама

Steel-tube trellis

Старт на Милю

10.8 sec

Максимальная Скорость

251 km/h

Средний расход (км./литр.)

21.2 km/lit

Характеристики

Двигатель

• Компоновка: поперечный, с жидкостным охлаждением, 90 ° V-образный, с ременным приводом DOHC, десмодромные клапаны.
• Индукция: электронный впрыск топлива Marelli с двумя дроссельными заслонками диаметром 50 мм.
• Запуск: электрический с противоугонной системой иммобилайзер, используя чип, встроенный в ключ.

Передача инфекции

• Шестиступенчатая коробка передач с цепной главной передачей :.
• Схватить:
  • 2002-2004: Сухая многодисковая муфта с гидравлическим приводом.
  • 2005: Мокрая многодисковая муфта с гидравлическим приводом.

Шасси и подвеска

• Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма).
• Высота сиденья: 820 мм (32,3 дюйма).
• Вес (сухой):
  • 2002-2003: 212 кг (467 фунтов).
  • 2004-2005: 201 кг (443 фунта).
• Приостановка:
  • Спереди: 43 мм Showa перевернутые вилки картриджа, С покрытием TiN

    Угол наклона: 24 °

    , регулируемый для предварительной нагрузки, сжатия и демпфирования отскока.

  • Задний: Öhlins моноамортизатор, регулируемый для предварительной нагрузки, сжатия и демпфирования отскока.
    • Легкий алюминиевый маятник в коробке, характерный для ST4s.
    • Модели 2002 и 2003 годов имели заводскую установку углеродное волокно задний брызговик. В другие годы использовали АБС-пластик часть.

Колеса, тормоза и шины

• Колеса: Легкие, литые, алюминиевые, 5-спицевые Marchesini.
  • Спереди: 3,50 х 17.
  • Сзади: 5,50 х 17.
• Тормоза (опционально с АБС 2003 г.в.):
  • Спереди: Двойные диски 320 мм с Brembo суппорты с четырьмя поршнями и оппозитными поршнями.
  • Сзади: одинарный диск диаметром 245 мм с суппортом Brembo с оппозитными поршнями.
• Шины:
  • Спереди: 120/70 ZR17 Michelin Pilot Sport, бескамерный.
  • Сзади: 180/55 ZR17 Michelin Pilot Sport, бескамерный.