Piaggio MP3 500: цена, характеристики, фото и отзывы на видео

Концептуальный автодом из мотороллера Piaggio APE 50 — BUFALINO

Facebook Twitter Вконтакте Google+

Дизайнеры — это слуги народа, которые стараются следовать его требованиям и привносить что-то новое в повседневную жизнь. Мало кому это удается сделать по-настоящему, но после каждого успешного релиза мы уже не можем себе представить жизнь без этих мелочей. Они постоянно ищут способы упростить жизнь, показав ее более насыщенной и интересной, чем есть на самом деле. Вот и герой очередного обзора на время вышел за рамки. Проект вышел занятный. Встречайте концептуальный автодом из мотороллера Piaggio APE 50 по имени BUFALINO.

Сперва пару слов о мотороллере Piaggio APE 50 и производителе. Компания Piaggio APE занимается выпуском однотипных узнаваемых моторизированных средств с 1947 года. Это отдельное подразделение Piaggio & C. SpA, «штампующих» моторизированные транспортные средства. Мопед вышел настолько успешным и актуальным, что это сделало данную фирму чуть-ли не единственным в Италии. Среди заказчиков имеются как промышленные концерны, так и государственные структуры. Кстати, в конце публикации имеется множество фотографий, на которых запечатлены 3-х колесные мопеды этого бренда самых разных годов выпуска и модификаций. У нас же его бы прозвали «Муравей«, отталкиваясь от советского трехколесного грузового мотороллера, выпускавшегося с 1959 по 1995 году на Тульском машиностроительном заводе. Вводная часть окончена и пора вернуться к главному герою записи.

Проект BUFALINO представляет собой модернизированную версию «Муравья» Piaggio APE 50 в слегка измененном виде. Техническую сторону мопеда не придется пересматривать потому, что базовых «кишков» вполне хватит для реализации задумки. А планов у дизанера достаточно много. Он предлагает пересмотреть весь кузов транспортного средства, куда должны уместиться модульные удобства для одного человека, предположительно студента. Здесь должны разместиться все необходимое в мини-мини вариациях. К этому причисляется: раскладная кровать, кухня, рабочий кабинет, столовая, холодильник, бак с водой, бельевой ящик и вешалка для вещей. Единственное чего тут нет — уборная. Энергоснабжение планируется осуществлять за счет интегрированной на крыше солнечной панели. Она будет питать как сам мотороллер, так и бытовую технику с осветительными элементами. Нечто похожее вы уже видели ранее — один из самых компактных кемперов в мире — QTvan. Вопросов к обоим проектам в принципе нет, чего нельзя сказать про вас

Итак, друзья, нам важно узнать ваше мнение об обоих из изделий? Каковы их перспективы? Купили бы себе такой? Чего в них не хватает? Ответы ждем в форме комментариев ниже

Ну и напоследок рекомендуем взглянуть на видео, где паренек дрифтует на реальной модели мотороллера Piaggio APE 50.

Страница разработчика:

Хотите поддержать Наш проект? Подписывайтесь на нашу группу Вконтакте: «Дома на колесах»

Дизайн.

Piaggio сохранили самую узнаваемую черту семейства Typhoon -острый нос. Знакомый вид дополняет двойная передняя фара с четырьмя отверстиями с каждой стороны. Сквозь абсолютно черные колесные диски выглядывают тормозные суппорты золотого цвета. Эту цветовую гамму поддерживает передний обтекатель и вилка

Одна из задач скутеров Typhoon привлекать внимание к водителю. Для этого имеются стильные наклейки, поддерживающие спортивный дизайн

Поколение 2020 года не стало исключением. Наклейки хорошо легли на панели кузова. Но сомнительно, что они были так уж нужны, ведь у байка просто нет больших площадей, которые необходимо визуально поделить. Зато, как минимум, Typhoon выглядит не таким официальным. Позади типично итальянского руля можно увидеть приборную панель с аналоговыми часами и спидометром, жидкокристаллическим экраном и прочими указателями. Тахометр отсутствует, зато есть указатель уровня топлива, и нет необходимости полагаться на одометр. Под ногами водителя ровный пол—нет туннеля, так что посадка и высадка происходит без каких-либо заминок. Новое сиденье покрыто гладкой тканью. Если его откинуть, то открывается багажное отделение, в котором поместиться шлем типа интеграл. Здесь же есть USB разъем, так что можно еще и зарядить в пути свои гаджеты. Подрамник немного приподнят и образует заднее сиденье. Пассажиру будет удобно, ведь здесь есть подножки и поручень. Вид сзади завершает светодиодный задний фонарь, брызговик и рамка номера. Новый кожух глушителя немного изменил внешний облик силовой установки. В целом, Typhoon, как обычно, являет особой олицетворение молодежного энтузиазма.

Прототип тяжелого бомбардировщика — Пьяджио P.50

Серийно не производился.

Согласно планам программы переоснащения авиапарка до начала Второй мировой войны, командование ВВС Италии предполагало создание тяжелых дальних бомбардировщиков, хотя их роль воспринималась явно не как главная. Piaggio P.50 являлся четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком, разработан и построен в тридцатых годах прошлого века; машина осталась на стадии прототипа. Проект, в целом проработанный Джованни Пенья (Giovanni Pegna), стал первым самолетом спроектированным Джованни Казираги (Giovanni Casiraghi). Все работы по P.50 были прекращены в 1939 году, а сотрудники компании переключились на единственный четырехмоторный бомбардировщик Италии периода Второй Мировой войны — Piaggio P.108, который серийно производился с сентября 1940 года по сентябрь 1943 года.

Piaggio P.50-I

Самолет представлял собой высокоплан с однокилевым вертикальным оперением большой площади. Машина с закрытыми кабинами пилотов, убираемым шасси и довольно чистыми аэродинамическими формами, оборудовалась четырьмя 12-цилиндровыми V-образными двигателями Isotta-Fraschini Asso XI.RC мощностью 730 л.с., расположенными в тандемных парах на крыле и вращавшими два толкающих и два тянущих винта. Помимо носовой турельной установки имелись еще две огневые позиции, а максимальная бомбовая нагрузка составляла 2,5 тонны. Максимальная скорость варианта P.50-I — 435 км/час.

Было построено два прототипа:

опытный самолет P.50-I (MM 369) проходил испытания в 1937 году,
P.50-I (MM370) был поврежден в аварии, произошедшей при посадке на аэродроме в Мальпенсе в 1938 году.

Самолеты


Piaggio P.50-I	Piaggio P.50-II
Кликните на изображение, чтобы увеличить

Piaggio P.50-II

В 1938 году появился самолет P.50-II с традиционной четырехмоторной компоновкой. Звездообразные двигателями Piaggio P.XI RC.40 мощностью 1000 л.с. вращали четыре трехлопастных тянущих винта. Усиленное оборонительное вооружение включало шесть пулеметов Breda-SAFAT калибра 12,7 мм. Максимальная скорость P.50-II составляла 450 км/ч. Самолет впервые поднялся в воздух 9 марта 1938 года, но серийное производство не последовало в связи с изменившимися требованиями к тяжелому бомбардировщику, а дорабатывать имеющийся самолет сочли более сложной задачей, чем создать новый четырехмоторный бомбардировщик.

Основные характеристики Piaggio P.50-II

Экипаж, чел.	6
Масса, кг
пустого самолета	12560
максимальная взлетная	23600
Размах крыла, м	25,76
Длина, м	19,80
Высота, м	4,98
Площадь крыла, м2	98
Тип двигателя	4 ПД Piaggio P.XI RC.40
Мощность, л.с.	4х1000
Максимальная скорость, км/ч	450
Крейсерская скорость, км/ч	368
Практическая дальность, км	3500
Практический потолок, м	8200
Время набора высоты 4 тыс.м, мин	22
Вооружение
пулеметы	6 х 12,7-мм пулеметов
бомбы, кг	3500

David Donald. The Encyclopedia of World Aircraft;
Jonatha Thompson, Italian Civil and Military Aircraft 1930-1945.

< Назад

Вперед >

Piaggio MP3 400, Gilera Fuoco 500ie

Концерн Piaggio в последнее время щедр на новинки — рынок требует от крупных производителей все большей изощренности для завоевания разума и кошельков покупателей. Когда запас стандартных идей заканчивается, в ход идет все то, что, казалось бы, не имело шансов воплотиться в реальность. И если большинство ниш рынка переполнено, компании зачастую находят новые. Такой на сегодняшний момент является ниша трехколесных скутеров. Идея выпуска подобных аппаратов не нова. Много малокубатурных моделей японского производства десятилетиями ездят по всему миру. Все они оснащены двумя колесами сзади и одним спереди и предназначены, в основном, для перевозки грузов. Но Piaggio не придерживается мнения, что трехколесный скутер обязательно должен быть утилитарным. Смысл третьего колеса по версии итальянцев заключается в улучшении устойчивости и управляемости скутера. И поэтому размещать его следует не сзади, а спереди. И тогда при любых дорожных условиях и углах наклона корпуса скутер будет ехать, как по рельсам. Основной целью нашего теста стала проверка данного утверждения на подопытных Piaggio MP3 400 и Gilera Fuoco 500ie.

3YAMAHA TMAX DX

Лучший спортивный скутер Страна: Япония Средняя цена: 936000 руб. Рейтинг (2019): 4.7 Почти 20 лет эта модель максискутеров считается одной из самых популярных во всем мире. Повышенный интерес к ней со стороны покупателя вполне объясним. Yamaha TMAX DX обладает передовыми высокотехнологичными решениями в мире мотоспорта, которые многим конкурирующим моделям будут еще долго недоступны. Шестое поколение максискутера представляет собой транспортное средство длиной 2,2 метра, приводимое в движение двухцилиндровым рядным мотором объемом 530 см. куб. с максимальным крутящим моментом 53 Н*м. Эти параметры вкупе с электронным впрыском обеспечивают великолепную динамику при старте с места и обгонах.

В некоторых отзывах особо указывается тот факт, что набор скорости происходит не рывками, а плавно, за счет карбонового ремня вариатора. Несмотря на такую мощь, Yamaha TMAX DX потребляет всего 4,3 л/100 км, оборудован выхлопной системой с катализатором, отвечая всем требованиям Евро-4. Электронное управление дроссельными заслонками YCC-T создает идеальные условия работы двигателя в любых эксплуатационных режимах. Также владельцы высоко оценивают одну из лучших систем безопасности Smart Key с иммобилайзером. Она значительно снижает риск угона и кражи максискутера. Единственная причина, по которой Yamaha TMAX DX не находится во главе рейтинга – высокая стоимость, откровенно отпугивающая многих потенциальных владельцев, даже несмотря на все преимущества модели.

Плюсы скутера Piaggio MP3 500

Несмотря на немалый вес, мощности двигателя хватает для бодрого старта со светофора, и поток легко остаётся поzади. Zначительно переработанный поллитровый движок отлично тянет на любых оборотах вплоть до отсечки, в то время как его предшественник тоже имел хорошую тягу, но zадыхался на высоких оборотах. Сейчас он раскручивается до 7000 с лёгкостью.

Как было скаzано ранее, на мировой рынок MP3 500 будет поставляться в двух версиях: Business и Sport, а на рынок США — только в версии Sport. Основные отличия состоят в отделке — чёрные колёса на Sport и серебряные на версии Business. Однако, версия Sport получит также zадние амортиzаторы Kayaba с гаzовым подпором и волнистые передние тормоzные диски.

Тормоzная система, кстати, отличная. Два 258-х диска спереди, по одному на каждом колесе, и 240-й диск сzади, плюс ABS. Также набор электронных фишек включает трекшн-контроль ASR и Piaggio Multimedia Platform, передающую на экран смартфона группу параметров работы аппарата.

Piaggio MP3 – весьма удобный и оригинальный городской скутер, прекрасно подходящий как для скоростного прошивания пробок, так и для еzды по каменным мостовым европейских городов, а его устойчивость и мощные тормоzа добавляют надёжности и уверенности в ежедневные поеzдки на нём.

MotoTeamRussiaВсе о скутерахСкутеры Piaggio – новости, обzоры, тестирования.

Трансмиссия и ходовая

Плавные переключения передач и ровная работа на любых оборотах обеспечивается блоковой раздвижной трансмиссией. На Gilera Fuoco 500 устанавливается шасси MP3 для удлиненной колесной базы, мощный двигатель и массивная верхняя конструкция, что делает агрегат настоящим спортивным макси-скутером, предназначенным для поездок по бездорожью. Прекрасные маневренность и управляемость позволяют использовать модель и в черте города, особенно в час пик.

Подвеска скутера легкая, гасит неровности дорожного полотна. Мотолюбители в отзывах о Gilera Fuoco 500 отмечают, что жесткость подвески отрицательно сказалась на комфорте передвижения, но это полностью перебивается надежностью и безопасностью всей конструкции, оснащенной дополнительным сцеплением для второго колеса. Настройка подвески скудная и включает только регулировку высоты хода.

Тормозная система скутера высокоэффективная, обеспечивает быстрое торможение на любом дорожном покрытии. Передняя часть Gilera Fuoco 500 может фиксироваться в строго вертикальном положении при движении на небольшой скорости.

Скутер Piaggio MP3. MP3-гибрид

Игорь Владимиров Сегодня все помешались на экологии. Возможно, что «помешательство» — слово в данном случае не слишком политкорректное, однако перегибов на поприще защиты природы от цивилизации предостаточно. Но есть и здравые идеи, к примеру, гибридный скутер MP3 от Piaggio

Скутер Piaggio MP3 Фото: Piaggio Group

И без того любопытный трехколесный скутер теперь еще и получил гибридный привод. Впервые мир увидел его в виде прототипа в 2007 году. Яркий и неординарный представитель городских улиц в версии «гибрид» имеет впрысковый бензиновый двигатель с рабочим объемом 278 кубиков и развивает мощность 25 л.с. при 27,5 Нм крутящего момента. При смешанном цикле работы, то есть при движении в режиме «гибрид» 2/3 времени и движении «электро» 1/3 времени этот чудо-скутер может проехать на одном литре 50 километров. Для столь мощного аппарата очень хороший результат. Обычно для «простого бензинового» аналога одного литра хватает примерно на 25–30 километров.

Мощность электрического двигателя составляет 3,5 л.с., а крутящий момент 15 Нм. В принципе, если расстояния небольшие и не требуется большая скорость, то при езде можно использовать только электрический мотор, который заряжается от обычной сети. Как утверждает производитель, на скорости 30 км/ч только на аккумуляторе можно проехать около 20 километров. При больших расстояниях аккумулятора не хватит, тут-то и поможет 25‑сильный 4‑тактный мотор, который обеспечит приличную автономность, так как в комплексе с электрическим мотором расход топлива будет предельно малым.

Скутер Piaggio MP3 Фото: Piaggio Group

Аккумулятор заряжается также в случае работы мотора, то есть на ходу. Так что смешанный привод позволяет удачно комбинировать режимы движения, и почти всегда хватит сил и средств дотянуть до ближайшей заправки. Специальный указатель уровня заряда батареи есть на приборной доске, поэтому водитель всегда знает, сколько у него осталось бензина в баке и сколько «электронов» в аккумуляторе.

Самый большой минус новинки, как отмечают бывалые скутеристы, — это повышенный вес, что не так страшно, а также тот факт, что аккумулятор и электрика съедают почти все свободное место, поэтому там, где у обычного MP3 есть внушительное багажное отделение, у гибрида только его жалкое подобие.

Аналогов гибридному MP3 пока нет, и, возможно, поэтому цена на него сегодня не слишком гуманная. Но если новика приживется, тем более появятся конкуренты, ценовая политика может измениться в одночасье.

Скутер Piaggio MP3 Фото: Piaggio Group

До 300‑кубовой модели, был выпущен 125‑кубовый вариант. Но более мощный аппарат, скорее всего, будет более интересен, и не только на родине, но и у нас, ведь его разгон с места до 100 км/ч укладывается менее чем в пять секунд.

Любопытно, что для трехколесных моделей, для MP3 тоже, в Европе предлагаются зимние шины. Это наводит на некоторые размышления. Понятно, что в минус 30 на такой штуке не будешь скакать по нашим улицам, однако продлить сезон до сильных заморозков, скорее всего, будет можно. Устойчивость у MP3 неплохая даже на скользкой дороге, тормозной путь значительно меньше (примерно на 20%), чем у двухколесников аналогичного веса, поэтому кататься по снегу… почему бы и нет? Как себя поведет аккумулятор при низких температурах, пока не очень понятно, но до минус 5 градусов проблем с ним быть не должно.

Возможно, этот уникум скоро появится и в России. Будем ждать.

Новости СМИ2

Электрика и электрооборудование скутера

Всем владельцам китайских скутеров посвящается… Для начала хотелось бы представить схему электропроводки китайского скутера.

Поскольку все китайские скутеры весьма похожи как сиамские близнецы, то и электрическая схема у них практически ничем не отличается.

Схем найдена в интернете и является, на мой взгляд, одной из самых удачных, так как на ней показан цвет соединительных проводников. Это значительно упрощает схему и делает её чтение более комфортным.

(Кликните по картинке для увеличения. Изображение откроется в новом окне).

Стоит отметить, что в электрической схеме скутера, так же как и в любой электронной схеме, есть общий провод. У скутера общим проводом является минус (–). На схеме общий провод показан зелёным цветом. Если посмотреть повнимательнее, то можно заметить, что он соединён со всем электрооборудованием скутера: фарой (16), реле поворотов (24), лампой подсветки приборной панели (15), индикаторными лампами (20, 36, 22, 17), тахометром (18), датчиком уровня топлива (14), звуковым сигналом (31), задним габаритом/стоп-сигналом (13), пусковым реле (10) и другими приборами.

Для начала давайте пробежимся по основным элементам схемы китайского скутера.

Замок зажигания.

Замок зажигания (12) или «Главный выключатель». Замок зажигания представляет собой не что иное, как обычный многопозиционный переключатель. Несмотря на то, что у замка зажигания 3 положения, в электрической схеме используется всего 2.

При первом положении ключа замыкается красный и чёрный провод. При этом напряжение от аккумулятора поступает в электроцепь скутера, скутер готов к запуску. Также готовы к работе индикатор уровня топлива, тахометр, звуковой сигнал, реле-поворотов, схема зажигания. На них подаётся напряжение питания от аккумулятора.

В случае неисправности замка зажигания его можно смело заменить каким-нибудь переключателем вроде тумблера. Тумблер должен быть достаточно мощный, ведь через замок зажигания, по сути, коммутируется вся электроцепь скутера. Конечно, можно обойтись и без тумблера, если ограничиться замыканием красного и чёрного провода, как это когда-то делали герои голливудских боевиков

В двух остальных положениях происходит замыкание чёрно-белого провода от модуля зажигания CDI (1) на корпус (общий провод). При этом работа двигателя блокируется. В некоторых моделях скутеров для блокировки двигателя предусмотрена кнопка стоп-двигатель (27), которая также, как и замок зажигания соединяет бело-чёрный и зелёный (общий, корпусной) провод.

Генератор.

Генератор (4) вырабатывает переменный электрический ток для питания всех потребителей тока и зарядки аккумуляторной батареи (6).

От генератора отходит 5 проводов. Один из них подключен к общему проводу (раме). С белого провода снимается переменное напряжение и подаётся на реле-регулятор для последующего выпрямления и стабилизации. С жёлтого провода снимается напряжение, которое используется для питания лампы ближнего/дальнего света, которая установлена в переднем обтекателе скутера.

Эффективное торможение – залог безопасности

Отдельное внимание заслуживает тормозная система макси-скутера. Быстрое и эффективное торможение достигается при помощи 240 мм тормозных дисков, установленных на каждом из колес

Передний суппорт – однопоршневой, для заднего колеса используется двухпоршневой суппорт

Надежность работы системы обеспечивается армированными тормозными шлангами. Примечательность работы тормозов Gilera Fuoco 500 в стабильности. Даже при интенсивном торможении с блокировкой всех колес аппарат сохраняет вертикальное положение. Это очень значительный плюс к безопасности, особенно для транспортных средств такого класса

Передний суппорт – однопоршневой, для заднего колеса используется двухпоршневой суппорт. Надежность работы системы обеспечивается армированными тормозными шлангами. Примечательность работы тормозов Gilera Fuoco 500 в стабильности. Даже при интенсивном торможении с блокировкой всех колес аппарат сохраняет вертикальное положение. Это очень значительный плюс к безопасности, особенно для транспортных средств такого класса.

Общее описание

Передняя колея трехколесного скутера составляет 420 миллиметров, максимальный угол наклона – 42 градуса. Модель оснащается электронной системой стабилизации с автоматическим включением и отключением, обеспечивающей безопасность движения на скользком дорожном покрытии. Агрессивный и уникальный дизайн скутера Gilera Fuoco 500 подчеркнут “кенгуринами”, установленными снизу, спереди и сзади. Такое решение призвано выделить спортивный характер макси-скутера.

Производитель скутера Gilera Fuoco 500 – одноименная компания Gilera, входящая в концерн Piaggio. Она подвергает себя значительным рискам, реализуя трехколесную модель. Несмотря на всю оригинальность и инновационность транспортного средства, вероятность его положительной оценки и принятия на мировых рынках невысока.

Мотоцикл Piaggio MP3 300ie 2012 обзор

Описание мотоцикла Piaggio MP3 300ie 2012 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Piaggio MP3 300ie не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 22.5лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Piaggio MP3 300ie технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 278 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Piaggio MP3 300ie — это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Piaggio, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Piaggio MP3 300ie других годов выпуска и информацию о них

Спортивный максискутер Gilera Fuoco 500

Спортивный максискутер Gilera Fuoco 500 выгодно выделяется, в первую очередь, поразительным дизайном кузова и отделки. В техническом плане Gilera Fuoco 500 обладает надежной работой в среднем диапазоне и хорошей гибкостью. Как у скутера (и даже как у максискутера), у Gilera Fuoco 500, пожалуй лишь один недостаток — его относительно большие габариты и значительный вес. Но, не смотря ни на что, спортивный трехколесный максискутер Gilera Fuoco 500 — это нечто, в сравнении с обычными максискутерами. Gilera Fuoco 500 обладает особой устойчивостью на малых скоростях и тормозной динамикой (присущих трехколесной схеме), а в управляемости и маневренности ни чем не уступит обычному макси-скутеру.

Колея передних колес Gilera Fuoco 500 — 420 мм (ни сколько не мешает в “пробках”), предельный угол наклона — 42° (не мешает даже в “медленных” виражах”). Макси-скутер Gilera Fuoco 500 оборудован электронной системой стабилизации, которая (при замедлении ниже 11 км/ч) автоматически включается и выключается (при разгоне выше 19 км/ч) — это обеспечивает не только безопасность на скользкой дороге, но и позволяет даже неопытному водителю делать “стопи”. Конечно же нельзя не отметить уникальный и весьма агрессивный дизайн Gilera Fuoco 500, где его спортивный и всеядный (в плане дорог) характер подчеркнут “кенгуринами”, установленными спереди, сзади и даже снизу!

На самом деле, концерн Piaggio (в который входит производитель скутеров Gilera) рискует в реализации концепции наклонного трехколесного скутера. Это, конечно оригинально и интересно, но еще не факт, что рынок примет столь оригинальную техническую новинку.

Невероятная устойчивость

Два передних колеса гарантируют невероятную тормозную динамику и устойчивость скутера Gilera Fuoco 500 и комплектуются независимой подвеской, что обеспечивает постоянное сцепление с дорожным полотном даже при вхождении в повороты под острым углом. Трехколесный макси-скутер не боится мокрого и скользкого асфальта, а наезд на препятствие передним колесом практически не ощущается. 110-миллиметровый ход подвески и заднее 14-дюймовое колесо обеспечивают оптимальный уровень стабилизации. Перечисленные характеристики гарантируют комфортную езду и отличную управляемость скутера Gilera Fuoco 500 как по асфальту, так и по грунтовой трассе на стандартной резине.

Инновационным решением, применяемым инженерами Gilera при создании передней подвески трехколесного макси-скутера, стала электронно-гидравлическая система, блокирующая угол наклона. Она позволяет зафиксировать транспортное средство в любом положении с максимальным углом наклона в 40 градусов, благодаря чему водитель может совершать практически любой маневр. Необходимость в боковой подножке отпадает ввиду трехколесной конструкции скутера: для парковки достаточно зафиксировать его в вертикальном положении. Ручная блокировка заднего колеса применяется для парковки под уклоном.

Скутеры Piaggio MP3 в 2021 году

Piaggio MP3-2019 будет представлен в трёх версиях двух разных кубатур: 350 и две 500-кубовые. 500-кубовый одноцилиндровый четырёхклапанный двигатель жидкостного охлаждения с одним распредвалом был подвергнут полной переделке для того, чтобы соответствовать эконормам Euro 4, при этом он выдаёт на 14% больше мощности. Благодаря высокой степени сжатия (11.5:1 против прежней10.9:1), новому профилю распредвала и улучшенной газодинамике, двигатель теперь выдаёт солидные 44,2 л.с. на 7750 об./мин и 47,5 Нм на 5500 об./мин. Доставка крутящего момента от двигателя к заднему колесу осуществляется весьма эффективным и при этом простым вариатором.

Новый скутер Piaggio MP3 – серьёзный аппарат, подготовленный для комфортного передвижения двух взрослых людей, плюс груза в подседельном багажнике, вмещающем два шлема. Колёсная база аппарата составляет 155 см, размерность двух передних колёс — 110/70-13, заднего — 140/70-14. MP3 массивен, т. к. под ладно скроенным пластиком находится достаточно большое количество механики, что не может не отразиться на массе: MP3 весит 260 кг.

Передняя независимая подвеска — настоящий плод фантазии гения, благодаря параллельным балкам, предоставляет передним колёсам возможность свободно менять высоту относительно друг друга, и одновременно исключает любые проявления хлипкости на дороге. Передние колёса не нуждаются в регулировке сход-развала и обеспечивают отличный отклик на руление. Аппарат очень чётко рулится, и несмотря на большой вес и размер, он чрезвычайно уверенно держит дорогу.

Применение 13-дюймовых передних колёс и соответственно шин 110/70 делает руление более острым, в сравнении с предыдущей версией на 12-х колёсах и шинах 120/70.

Высота водительской части сиденья составляет 79 см, оно очень комфортное и обеспечивает эргономичную посадку. Комфорт аппарата не в последнюю очередь обусловлен и новым ветровиком аэродинамической конструкции, закрывающим от ветра полностью, включая руки, без болтанки и турбулентности. Если добавить доступные как опция ручки с подогревом, получится прекрасный аппарат для беззаботной городской езды в любую погоду.

Ремонт и тюнинг

Мотороллеры производства КНР всегда славились если не надёжностью, то хотя бы ремонтопригодностью. А рассматриваемая модель и вовсе не имеет склонности часто ломаться, несмотря на некоторые спорные моменты в конструкции. Так что опасаться каких-либо серьёзных проблем не стоит, и все потенциальные поломки можно будет устранить без особых затрат.

Ремонт

Любой сервис по ремонту скутеров с лёгкостью справится с Irbis Nirvana 150cc – с технической точки зрения он ничем не отличается от целого легиона других похожих «китайцев». Да и своими силами можно проделать все необходимые операции, от планового техобслуживания до ремонта, так как конструкция очень проста. Разобраться в ней будет легко, вооружившись мануалом и недорогим чемоданчиком с инструментами.

Запчасти

Модель с производства снята, и официально детали на неё более не выпускаются. Но многое подходит от других китайских скутеров, а ещё больше – от мотороллеров производства компании Ирбис. Совместимость узлов между моделями высока, и подобрать необходимое можно всегда. Стоимость запчастей невысока, они по карману даже самому экономному владельцу.

Тюнинг

Нет ни малейшего смысла заниматься тюнингом Ирбиса Нирвана, он и так хорош в качестве бюджетного транспорта. Некоторые владельцы меняли амортизаторы на более мощные, но это недёшево, так как бюджетные варианты не отличаются по характеристикам от тех, что стоят в стоке, а более качественные стоят дорого. А на Aliexpress продаётся поршневая увеличенного объёма (170cc), но много прыти она всё равно не прибавит.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

2019 Piaggio MP3 Sport 500 hpe Competitors

Right now, Piaggio enjoys something of a monopoly on this particular combination of genre, displacement and cool leaning technology. Sure, there are larger Delta trikes such as the Spyders and Ryker from Can-Am or the Nikken from Yamaha, but that would be like comparing chalk to cheese for reasons of power, price and handling. Yeah, the Can-Ams corner like they’re on rails, but they don’t lean, and that’s a large part of the charm of the MP3 family. The Nikken leans, but is way above this class. Bottom line, the MP3 opens up riding to people who want/need that extra traction and stability, and it’s definitely a comfort knowing that you can’t drop the thing.

Обзор характеристик гибридного скутера Piaggio MP3 500 с фото и видео

Концептуальный автодом из мотороллера Piaggio APE 50 — BUFALINO

Дизайн.