«Тула» (мотоцикл): технические характеристики
Сухая масса мотоцикла не превышает 129 килограмм. При этом грузоподъемность его составляет 170 килограмм. Длина «Тулы» составляет 2 тысячи миллиметров. Его высота — 1,2 тысячи миллиметров. Колесная база — 1330 миллиметров. Клиренс — 125 миллиметров. Ход переднего колеса — 130 миллиметров, заднего – 80 миллиметров.
Кроме небольших колес к категории мотороллеров «Тулу» можно отнести еще и по его максимальной скорости. Она не превышает 85 километров в час. Мотоцикл оборудован электростартером (12 вольт). Запуск может производиться еще и обычным кик-стартером. Контрольные приборы и световые огни взяты от других моделей отечественной сборки.
Мотоцикл «Тула» при движении на скорости 30 километров в час способен остановиться через 6,5 метра. Диаметр тормозов — 150 миллиметров.
Топливный бак обладает объемом 11 литров. При этом пол-литра является неснижаемым остатком, который всегда остается в баке.
Коробка передач имеет четыре ступени. Они переключаются ногой посредством педали.
Ворох проблем
Да, мотоцикл Тула действительно неплохо передвигался по бездорожью. При должном умении ездока он мог даже перемещаться по вспаханному полю. Но вот на ровном асфальте машина чувствовала себя неуютно. Сказывались и относительно низкая скорость, и специфические параметры двигателя, основные детали которого были позаимствованы у агрегата, применявшегося ещё на мотороллере Тула 200.
Широкие шины, успешно справляющиеся с грязью, на мокром асфальте начинали скользить, что сказывалось на эксплуатационной безопасности. Асимметричная конструкция мотора привела к смещению центра тяжести на одну сторону. Это тоже не улучшало управляемость в поворотах.
Не хватало скорости. На трассе мотоцикл Тула мог обогнать мопед, но серьёзно проигрывал в динамике традиционным дорожным мотоциклам. Не радовал и высокий, для машин такого класса, расход топлива. На машинах первых серий устанавливался топливный бак, состоящий из двух не сообщающихся между собой половин. Это оказалось крайне неудобно и впоследствии недостаток устранили, установив единый бак.
Особой заботой для тех, кто эксплуатировал мотоцикл Тула, стал стартер-генератор (дино-стартер). Он частенько выходил из строя, не обеспечивая ни надёжный запуск, ни нормальный уровень зарядки аккумулятора. К тому же, отечественная промышленность в то время не выпускала компактных двенадцативольтовых батарей, способных вырабатывать высокий пусковой ток.
Недописанная история
Несмотря на перечисленные недостатки, жители глубинки проявляли к специфической технике определённый интерес. Ввиду специфического дизайна техники, любимым занятием многих владельцев стал тюнинг. Это дало повод специалистам ТМЗ разработать несколько дополнительных модификаций, среди которых была даже выпущенная малой серией Тула ТМЗ-5.971 – трицикл.
Предполагалось, что трёхколёсная модель станет альтернативой популярному мотороллеру ТГА 200 Муравей. Сколько было выпущено таких машин точно неизвестно.Распад СССР и возникшие, как следствие, проблемы в экономике, не могли не сказаться на работе ТМЗ.
В стремлении выжить предприятия оборонного комплекса, к которым относился и Тульский машиностроительный завод, предпринимали порой даже рискованные шаги. Была сделана очередная попытка усовершенствовать мотоцикл Тула и продвинуть модель на европейский рынок.
Но вскоре выяснилось, что по стандартам ЕЭК байк со столь значительно смещённым в сторону центром тяжести не может быть допущен к эксплуатации. Идея умерла. Окончательно выпуск модели был прекращён в 1996 году.
Мотоцикл Тула
Приветствуем! Миссия этого мото сайта – нести в массы теорию о байках и байкерах. Мы в деталях изучили отдельные тюнинг процессы и готовы с вами поделится их особенностями. Кроме того, расскажем мы вам и о лучших вариантах необычной двухколесной техники, обладающей большими или маленькими габаритами, а порой и неординарной основной конструкции. Мотоцикл Тула – это вполне немыслимое в своей конструкции советское детище, которому фактически нет аналогов во всей Восточной Европе, а также Северной Азии. Детальнее об этом железном коне можно рассказывать практически бесконечно.
Разработка особого советского мотобайка
Тульский машиностроительный комплекс, что больше известен по аббревиатуре ТМЗ, прославился на все постсоветское пространство благодаря выпуску и военных оружейных установок, и даже мотоциклов с неординарным дизайном.
Как бы там ни было, а купить Тула мото на сегодня не так то и просто, ведь этих стальных коней создали не в таком огромном количестве, как Ижей и Уралов. Все же продажа байка предлагает несколько б/у вариантов мото ТМЗ.
Тульский машстрой запустил это по-началу пробное двухколесное советское детище мото-индустрии в серийный выпуск еще при «жизни» СССР. Байки выпускали тысячами, но все же не все желающие смогли обзавестись этим эстетически исключительным транспортом.
Тульский завод имени Рябикова очень долго радовал соотечественников не только мотороллерами, но и вполне симпатичными полу-байками, обладающим. К тому же, небольшим, как для отечественной техники расходом топлива.
Мотоцикл Тула, технические характеристики каждого способны порадовать и увлечь пользовался не меньшим спросом, чем грузовая модель мото Муравей, потребность в котором даже на сегодня не канула в годах.
Возможности тюнинга
Современные технологии позволяют сделать тюнинг мотоцикла Тула на высоком уровне.
Вариант тюнинга №1
Можно провести следующие манипуляции:
- Установить китайский движок (бензиновый, 4-хтактный) Racer воздушного охлаждения. Карбюратор японский, рабочий объем – 200 «кубиков».
- Поставить пятиступенчатую коробку передач.
- Поменять аккумулятор (12-вольтовый, емкость 7 Ач).
- Произвести замену тормозов (на передних колесах – барабанные, на задних – дисковые).
Мотоцикл можно еще покрасить и по возможности заменить проводку.
В результате на выходе получится мотоцикл мощностью 14,3 лошадиных сил, способный развивать скорость в 100-110 км/ч, с расходом автомобильного бензина чуть более 2 литров на 100 км. Имеет приборную панель, которая отображает нужные параметры. Заводить тюнинговую версию можно как ножным, так и электрическим стартером.
Вариант тюнинга №2
По другой версии умельцы переоборудуют мотобайк в квадроцикл, используя дизайн из журнала фирмы Bombardier, в которой трудятся лучшие специалисты по изготовлению подобной техники. Для этого потребуется:
- подвеска от ВАЗ 2105 (можно найти на свалке);
- дисковые гидравлические тормоза;
- глушитель от ВАЗ 2109;
- колеса от Лады 21010 (литье 14 диаметра), задние колеса прикручиваются наоборот;
- бак от Явы Люкс;
- сиденье самодельное;
- аккумулятор от автомобиля на 60 А, который устанавливается под сиденьем.
В результате получается квадроцикл со скоростью 70 км/ч, весом чуть более 130 кг и расходом топлива в среднем 5 литров. Техника компактна – ее можно вместить даже в Газель. Квадроцикл рассчитан на ездока и груз.
Технические характеристики мотоцикла Тула не могут не впечатлять. Заводские инженеры смогли реализовать мечту большинство селян – запустить в серию «народный» мотоцикл, которому не страшны распутица и бездорожье, по доступной стоимости. Он и сейчас продолжает радовать своих владельцев.
Запутанные имена
Что же до путаницы с названием Тула 200 — это отдельная история. Так назывался скутер, производство которого на ТМЗ было организовано в 1956 году. Эта модель практически полностью скопировала немецкий скутер Glas Goggo TA55. Машинка оказалась вполне удачной. Тула 200 послужила базой для последующих модификаций, таких как Турист и Тулика.
TGA 200, созданный на базе тех же агрегатов, появился практически одновременно со скутером Turist. Основой конструкции силовых агрегатов всех этих модификаций стал двигатель Т-200, появившийся в 1956 году. Дополненный системой воздушного охлаждения и доработанным двигателем, он также использовался на мотоцикле Тула. Видимо, именно по этой причине некоторые по привычке стали называть байк Тула 200.
Ценителям на заметку
Если вам понравился этот рассказ и вам не безразлична история отечественных машин, то на нашем сайте вы найдете много полезной информации. Здесь вы сможете узнать, что такое хороший самокат «Муравы» и какие достоинства имеет мотоцикл Иж Юпитер-5, и многое другое.
Технические характеристики
| Мощность: | 12,5 — 13 Л.с. |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 1-но цилиндровый, 2-тактный |
| Количество цилиндров: | 1 |
| Объем двигателя: | 200 см3 |
| Тип охлаждения: | Воздушное |
| Трансмиссия: | Механическая 4-ступенчатая |
| Привод: | Цепь |
| Рама: | Стальная |
| Вес: | 126 — 129 кг |
| Емкость бака: | 12 л. |
| Максимальная скорость: | 85-90 км/ч |
Мотоцикл «Тула» — обзор и характеристики
Привет, друзья! Сегодня, услышав слово советский мотоцикл нам в первую очередь приходят «Явы» «ИЖи» и «Уралы». Это неудивительнов6 ведь именно эти марки железных коней были лидерами продаж в СССР и ранней России 90 годов прошлого столетия. Однако, мы забыли один уникальный универсальный мотоцикл, точнее даже сказать двухколесный вездеход. Сейчас я говорю о модели «Тула». Не будем тратить время на прелюдии. Погнали.
Немного истории
1984 — начало производства и продажи модели (200 экспериментальных штук)
1984-1990 — выпуск модификации ТМЗ-5.951
1990-1996 — выпуск модификации ТМЗ-5.952
1992 — запуск производства трехколесного мотороллера TM3-5.971
1993 — падение спроса на модель
1996 — последний год выпуска
Обзор модели
Задачи, которые ставил завод перед постройкой мотоцикла «Тула» были достаточно непростыми. Сделать универсальный аппарат, для сельской местности, который будет еще и уверенно держаться на городских дорогах. Тульский Машиностроительный Завод справился с этой задачей на отлично, и в начале 1984 года началось серийное производство и продажа этой диковинки широкой аудитории.
Больше всего «Тула» понравилась жителям сельской местности. Ведь он реально имел приличную проходимость, лучшую среди советской мототехники. Однако и городские байкеры тех лет были удивлены таким необычным и технологичным зверьком.
Одной из инноваций стал электростартер, который был применен на «Туле» впервые. Хотя работал он скверно, надежностью практически не отличался. По словам владельцем его хватало ровно на 3 раза. Принудительное охлаждение работало неплохо. Особенно оно было кстати при медленной езде по бездорожью. Проблемы были только с клемами и контактами, которые постоянно окисливались, но это стандартная ситуация для нашей техники. Двухтактный двигатель, объемом всего 200 см3 имел прекрасную отдачу и просто тракторную тягу в низком диапазоне оборотов. При очень маленьком весе, по сравнению с конкурентами, это делало его королем проселочных дорог.
Мотороллер «Тулица»
В 1978-м «Турист-М» — последний выпуск — был модифицирован. На смену ему пришел мотороллер «Тулица». Новая модель являлась глубокой модернизацией «Туриста-М», поскольку беглым взглядом их было достаточно сложно отличить внешне.
Изменения в дизайне были сведены к минимуму. Чуть улучшилась форма переднего крыла и тоннеля между ног водителя. Видоизменилось и крепление багажника. Мотороллер «Тулица» выпускался вплоть до 1986 года. Именно тогда на ТМЗ начали производить совершенно новую модель. На смену «Тулице» пришел мотороллер другого класса. По сути, это и был сегодняшний скутер.
Технические характеристики мотоцикла Тула
| Двигатель | |
| Тип | Одноцилиндровый, двухтактный |
| Объем | 200 см.куб. |
| Охлаждение | Воздушное, принудительное |
| Мощность | 12 л.с. |
| КПП | 4 ступени, ножное переключение |
| Общие данные | |
| Масса | 130 кг |
| Грузоподъемность | 170 кг |
| Расход | 4 литра на 100 км |
| Объем топливного бака | 12 литров |
| Максимальная скорость | 85 км/ч |
| Размер шин | 10 дюймов |
Учитывая технические характеристики можно выделить несколько основных недостатков конструкции:
- большой вес усложняет проходимость по бездорожью;
- небольшая максимальная скорость;
- широкий профиль резины не позволяет маневрировать на поворотах, особенно в дождливую погоду.
Ворох проблем
Да, мотоцикл Тула действительно неплохо передвигался по бездорожью. При должном умении ездока он мог даже перемещаться по вспаханному полю. Но вот на ровном асфальте машина чувствовала себя неуютно. Сказывались и относительно низкая скорость, и специфические параметры двигателя, основные детали которого были позаимствованы у агрегата, применявшегося ещё на мотороллере Тула 200.
Широкие шины, успешно справляющиеся с грязью, на мокром асфальте начинали скользить, что сказывалось на эксплуатационной безопасности. Асимметричная конструкция мотора привела к смещению центра тяжести на одну сторону. Это тоже не улучшало управляемость в поворотах.
Не хватало скорости. На трассе мотоцикл Тула мог обогнать мопед, но серьёзно проигрывал в динамике традиционным дорожным мотоциклам. Не радовал и высокий, для машин такого класса, расход топлива. На машинах первых серий устанавливался топливный бак, состоящий из двух не сообщающихся между собой половин. Это оказалось крайне неудобно и впоследствии недостаток устранили, установив единый бак.
Особой заботой для тех, кто эксплуатировал мотоцикл Тула, стал стартер-генератор (дино-стартер). Он частенько выходил из строя, не обеспечивая ни надёжный запуск, ни нормальный уровень зарядки аккумулятора. К тому же, отечественная промышленность в то время не выпускала компактных двенадцативольтовых батарей, способных вырабатывать высокий пусковой ток.
На первых порах пришлось комплектовать машину двумя аккумуляторами, что существенно добавляло веса. Выполненный в едином формате аккумулятор для мотоцикла Тула появился лишь на поздней модели.Так что для тех, кто приобрёл мотоцикл Тула, технические характеристики оказывались на втором плане…
Недостатки модели
В настоящее время на дорогах редко встретишь данную модель байка. Но полностью он не пропал с наших дорог. Еще можно отыскать и купить при желании мотоцикл «Тула». Фото его, правда, не всегда будет полностью соответствовать первоначальному оформлению. За прошедшие годы большинство моделей претерпели ряд изменений.
Снижение спроса основано на ряде недостатков, которые характерны для данного вида транспортного средства. Среди них можно выделить следующие:
Невысокая максимальная скорость.
Большой вес, который влияет на движение по бездорожью.
За счет большой ширины колес на поворотах мотоцикл склонен «подсекаться». На мокрой поверхности дорог колеса теряют устойчивость.
Установленный стартер требовал большего значения пусковой силы аккумулятора. Поэтому на первые модели их ставили два. В СССР в те времена просто не было АКБ с небольшим размером и повышенным током. На более позднюю версию оставили только один аккумулятор.
Несмотря на недостатки, мотоцикл «Тула» занимает свою позицию в истории развития техники в советское время.
Мотоциклы марки Тула отличает прежде всего дизайн, отличная проходимость и высококачественная сборка. Эта мототехника прекрасно подходит для туризма, преодоления пересеченной местности, выездов к охотничьим угодьям и на рыбалку.
Мотоцикл Тула 5.952
Особенности и недостатки
При своем необычном виде байк отличается не только внешними качествами. Он отлично подходит для экономичных поездок. Дозаправка необходима после преодоления 300 километров. При объеме топливного бака в 12 литров, расход составляет примерно 4 литра на 100 километров. Для мопеда такого класса это очень хороший показатель.
Довольно мягкая подвеска, состоящая из амортизаторов с мотоцикла Восход и устойчивой телескопической вилки, позволяет мягко проходить все дорожные ухабы даже с небольшим грузом. Только при подъеме в горку возникают проблемы с набором скорости.
К сожалению, по словам владельцев, у тульской техники есть свои недостатки, отчетливо заметные сразу после покупки новенького агрегата. При первой же поездке может возникнуть проблема с проводкой Тулы. Частенько клеммы катушки с током касаются бензобака, создавая замыкания в цепи.
Второй распространенной проблемой является расположение кикстартера, не позволяющего завести мотор в вертикальном положении. При желании устранить проблему выясняется, что кикстартер закреплен на болте, практически не имеющем резьбы.
Во время эксплуатации заметен легкий дым, идущий из двигателя. Причиной тому является отдельно лежащий жиклер в поплавковой камере и подача бензина прямотоком через распылитель с отверстием около 3 мм.
Даже краска оставляет желать лучшего. При транспортировке грузов в глаза отчетливо бросаются потертости на корпусе. Более того, после продолжительной эксплуатации выступает налет и ржавчина в узлах механизмов. Однако мотоцикл Тула, характеристики которого вполне удовлетворяют потребностям владельца, способен преодолевать большие расстояния без поломок основных рабочих элементов.
Возможности тюнинга
Современные технологии позволяют сделать тюнинг мотоцикла Тула на высоком уровне.
Вариант тюнинга №1
Можно провести следующие манипуляции:
- Установить китайский движок (бензиновый, 4-хтактный) Racer воздушного охлаждения. Карбюратор японский, рабочий объем – 200 «кубиков».
- Поставить пятиступенчатую коробку передач.
- Поменять аккумулятор (12-вольтовый, емкость 7 Ач).
- Произвести замену тормозов (на передних колесах – барабанные, на задних – дисковые).
Мотоцикл можно еще покрасить и по возможности заменить проводку.
Вариант тюнинга №2
По другой версии умельцы переоборудуют мотобайк в квадроцикл, используя дизайн из журнала фирмы Bombardier, в которой трудятся лучшие специалисты по изготовлению подобной техники. Для этого потребуется:
- подвеска от ВАЗ 2105 (можно найти на свалке);
- дисковые гидравлические тормоза;
- глушитель от ВАЗ 2109;
- колеса от Лады 21010 (литье 14 диаметра), задние колеса прикручиваются наоборот;
- бак от Явы Люкс;
- сиденье самодельное;
- аккумулятор от автомобиля на 60 А, который устанавливается под сиденьем.
Технические характеристики мотоцикла Тула не могут не впечатлять. Заводские инженеры смогли реализовать мечту большинство селян – запустить в серию «народный» мотоцикл, которому не страшны распутица и бездорожье, по доступной стоимости. Он и сейчас продолжает радовать своих владельцев.
Другие изменения в конструкции «Тулицы»
Одним из недостатков ранее выпускаемых тульских машин была не очень прочная рама. Проектируя мотороллер «Тулица», этот момент конструкторы попытались исправить, усилив ее еще одной трубчатой поперечиной и двумя косынками.
Кроме того, поменяла свое место и боковая подставка, «перекочевав» с правой стороны на левую.
Коснулись преобразования и глушителя, теперь он был закреплен в двух местах через специальные резиновые прокладки, что значительно уменьшило уровень шума и повысило его ресурс.
Не обошлось без преобразований и в колесах: их ступицы были объединены с тормозными барабанами, изготовленными из сплава алюминия, применение которого снизило массу колеса и ускорило теплоотдачу. Благодаря этому процесс торможения стал эффективнее.
Обод остался по-прежнему разъемным, только теперь к барабану он крепился шестью болтами, а не четырьмя, как ранее.
Чтобы обеспечить более надежную подачу топлива, бак «Тулицы» оснастили простейшей системой наддува, благодаря которой в емкости с горючим создавалось избыточное давление, и бензин уже под напором подавался в карбюратор.
Ходовая часть мотороллера Тула Т-200
Все агрегаты мотороллера Т-200 смонтированы на трубчатой сварной раме.
Передняя вилка – рычажная, с гидравлическим амортизатором одностороннего действия. Она состоит из поворотной трубы 1, приваренных к ней перьев с наконечниками 8, двух пружин 5, рычагов подвески 9 и гидравлического амортизатора 11. Качание рычагов 9 ограничивается резиновыми упорами 7.
Задняя подвеска мотороллера Т-200 состоит из качающей вилки и двух пружинно-гидравлических амортизаторов, которые замедляют движение колеса мотороллера вниз после прохождения препятствий.
Колеса мотороллера Т-200 дисковые, взаимозаменяемые. Каждое колесо состоит из разборного обода, ступицы с осью и шины. Ступицы переднего и заднего колес различны по своему устройству.
Ступица переднего колеса вращается на четырех шарикоподшипниках 7, которые фиксируются от осевого перемещения распорной втулкой 8.
Наружные кольца подшипников запрессованы во втулку 4, к которой приварены тормозной барабан 10 и фланец 9.
Внутренне пространство втулки является резервуаром для консистентной смазки, нагнетаемой с помощью шприца через масленку 3. Ось колеса 5 своими резьбовыми концами выступает с обеих сторон ступицы.
Ступица заднего колеса вращается на трех шарикоподшипниках. С правой стороны, как более нагруженной, установлены два подшипника. Ось колеса 3 закреплена в пазах качающей вилки задней подвески.
К фланцу 8 крепится на шпильках 9 обод колеса и приклепывается тормозной барабан 7, изготовленный за одно целое с цепной звездочкой.
Ручной колодочный тормоз действует на переднее при помощи механического привода, состоящего из рычага на правой стороне руля, троса, рычага кулачка и разжимного кулачка 11. По устройству тормозной механизм аналогичен механизму мотороллера ВП-150.
Ножной колодочный тормоз действует на заднее колесо и отличается от ручного только механизмом привода.
Преимущества и недостатки
К достоинствам мотоциклов Тула, которые до сих пор привлекают потенциальных покупателей, относятся:
- простота и удобство в обслуживании;
- повышенная проходимость;
- надежность в эксплуатации;
- сравнительно низкая стоимость;
- небольшой расход топлива.
Среди недостатков отмечается следующее:
- проводка расположена не совсем удачно, в результате чего в нее нередко проникает влага, пыль и грязь.
- не оборудован обтекателем;
- достаточно массивный, что бывает критичным на плохой дороге;
- развивает не очень высокую скорость;
- плохая устойчивость байка в ненастную погоду и склонность к «подсеканию» при совершении поворотов, что обусловлено широкими шинами.
Технические особенности модели
Двигатель на мотоцикле Тула установлен двухтактный двигатель, который использует для работы в качестве топлива бензин (изначально рекомендовали бензин А-76). Для заправки использует традиционная схема того времени, бензин смешивается с маслом в пропорции 33 к 1. В основе топливной системы находится карбюратор К-62.
На ровном асфальтированным покрытии Тула разгоняется до 85 километров в час. При этом расход топлива колеблется от 3,6 до 4 литров на 100 километров, в зависимости от положения лепесткового клапана. Резервный запас примерно пол-литра, при вместимости топливного бака 11 л.
Мотоцикл был разработан специально для езды по бездорожью и поэтому имеет подвеску, у которой спереди установлена телескопическая вилка, а сзади маятниковая с амортизаторами. В основе мотоцикла находится стальная трубчатая дуплексная (сдвоенная) рама, на которой крепятся все основные элементы. Шины с протектором имеют размер 6,7 и 10, дают хорошее сцепление с дорожным покрытием при этом давление на грунт минимальное.
Благодаря многодисковому сцеплению с масляной ванной, мотоцикл стартует плавно. А массивный маховик обеспечивает устойчивую работу на любых оборотах. Также двигатель мотоцикла быстро приспосабливается к изменениям нагрузки во время езды.
У мото есть все необходимые атрибуты для езды по дорогам: поворотники, зеркала, фары. Тула подходит для мототуризма, в том числе и по пересеченной местности, поездок на рыбалку, охоту и бытовых поездок в сельской местности.
Технические характеристики
| Объем двигателя | 200 см3 |
| Тип двигателя | двухтактный |
| Охлаждение | воздушное принудительное от вентилятора, нагнетаемое воздушной крыльчаткой |
| Число цилиндров | 1 |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Мощность, л.с | 12,5 (ТМЗ-5.951), 13 (ТМЗ-5.952) |
| Коробка передач | 4-х ступенчатая с ножным переключением |
| Расход топлива | 3,5 – 4 л/100 км |
| Топливо | смесь бензина с маслом |
| Объем бака | 11 литров |
| Максимальная скорость, км/ч | 85 (ТМЗ-5.951), 90 (ТМЗ-5.952) |
| Сухой вес, кг | 129 (ТМЗ-5.951), 126 (ТМЗ-5.952) |
| Максимальная нагрузка | 180 кг |
| Тормозной путь | со скорости 30 км/ч — не более 6,5 м, со скорости 60 км/ч — не более 25 м |
| Габариты | 200х125х90 см (ДхВхШ) |
Модификации
За более чем десятилетнюю историю известно две модификации, в которых производился мотоцикл «Тула»:
ТМЗ-5.951, которая выпускалась в период с 1984 по 1990 год;
ТМЗ-5.952, производство которой началось летом 1990 года.
Отличались эти версии не только рамой, но и некоторыми техническими характеристиками. Так, первая модификация была тяжелее на три килограмма. Ее вес составлял 129 килограмм. ТМЗ-5.952 весил 126 килограмм.
Что касается силовых агрегатов, то мощность более ранней версии составляла 12,5 лошадиной силы. Следующая модификация обладала увеличенной мощностью, которая составляла уже 13 лошадиных сил.
Отличалась максимальная скорость движения. Для первой версии она составляла 85 километров в час. Во втором случае за счет увеличенной мощности немного увеличилась и максимальная скорость. Ее значение стало 90 километров в час.
