Мотоцикл Kawasaki Z250 2015: рассмотрим во всех подробностях

Возможности настройки эргономики

Kawasaki продолжает обеспечивать гонщикам максимальный комфорт в классе благодаря регулируемой системе крепления руля ERGO-FIT и регулируемым подножкам, подходящим для самых разных гонщиков. Многопозиционные рули имеют два монтажных отверстия с возможностью регулировки по высоте в диапазоне 35 мм, а при развороте зажимов на 180 градусов могут иметь четыре индивидуальные настройки для гонщиков разного роста. Подножки имеют точки крепления с двумя положениями, нижнее положение уменьшает стандартную высоту подножек на 5 мм. Нижнее положение эффективно понижает центр тяжести в положении стоя и уменьшает угол сгиба ноги в колене, когда на мотоцикле сидят высокие гонщики.

Стоимость «маленького ниндзи»

Благодаря тому, что выпуск первых моделей этого спорт-байка стартовал в 2008 году, проблем с запасными частями, узлами, агрегатами и расходными материалами нет – во многих специализированных магазинах и в Интернете они представлены в широком ассортименте. Причем цена комплектующих невысока, поэтому в случае поломки техники у владельца не возникнет трудностей.

Технические характеристики

Мощность:	32 Л.с.
Крутящий момент:	22 Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):	Рядный, 2 цилиндра, 8 клапанов
Количество цилиндров:	2
Объем двигателя:	249 см3
Тип охлаждения:	Жидкостное
Трансмиссия:	6
Привод:	Цепь
Вес:	151 кг
Емкость бака:	18 л.
Максимальная скорость:	180 км/ч
Колесная база:	1390 мм

Технические характеристики

Модель	Kawasaki Z250
Тип мотоцикла	Дорожный (street, naked)
Год выпуска	2013-2015
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	249 куб. см.
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	62.0 x 41.2 мм
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	23.5 КВт {31 лс} / 11,000 об/мин
Максимальный крутящий момент	21.0 Н.м / 8,500 об/мин
Коробка передач	6-ти ступенчатая
Тип привода	цепь
Передняя подвеска	Телескопическая вилка 37 мм
Задняя подвеска	Uni-Trak c 5 регулировками преднатяга пружины
Размер передней шины	110/70-17 M/C 54S
Размер задней шины	140/70-17 M/C 66S
Передние тормоза	Тормозной диск 290 мм; двухпоршневой суппорт
Задние тормоза	Тормозной диск 220 мм; двухпоршневой суппорт
Разгон 0-100 км/ч	7 сек
Максимальная скорость	160 км/ч
Высота по седлу	785 мм
Емкость бензобака	17 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	168 кг

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki Z250 и Kawasaki Z250 ABS:

Модель	Kawasaki Z250 / Z250 ABS
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	2013-2017, 2019+
Рама	стальная диагональная стальная трубчатая — Z250 (2019+)
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	62,0 x 41,2 мм
Степень сжатия	11.3:1 11.6:1 — Z250 (2019+)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Инжектор с двойными дроссельными заслонками
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	31,0 л.с. (23,0 кВт) при 11000 об/мин 37,0 л.с. (27,0 кВт) при 12500 об/мин — Z250 (2019+)
Максимальный крутящий момент	21,0 Нм (2,1 кг*м) при 8500 об/мин 23,0 Нм (2,4 кг*м) при 10500 об/мин — Z250 (2019+)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод Assist & Slipper Clutch – Z250 (2015+)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/70-17M/C (54H)
Размер задней шины	140/70-17M/C (66H)
Передние тормоза	1 диск, 290 мм, 2-поршневой суппорт — (Z250 ABS — ABS) 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) — Z250 (2019+)
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт — (Z250 ABS — ABS)
Передняя подвеска	Телескопическая вилка 37 мм (нерегулируемая), ход — 120 мм Телескопическая вилка 41 мм (нерегулируемая), ход — 120 мм — Z250 (2019+)
Задняя подвеска	Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (5-ступенчатая рег. преднатяга), ход — 134 мм Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (5-ступенчатая рег. преднатяга), ход — 130 мм — Z250 (2019+)
Длина мотоцикла	2015 мм 1990 мм — Z250 (2019+)
Ширина мотоцикла	750 мм 800 мм — Z250 (2019+)
Высота мотоцикла	1025 мм 1060 мм — Z250 (2019+)
Колесная база	1410 мм 1370 мм — Z250 (2019+)
Высота по седлу	785 мм 795 мм — Z250 (2019+)
Минимальный дорожный просвет	145 мм
Разгон до 100 км/ч	7,7 сек.
Максимальная скорость	155 км/ч
Емкость бензобака	17,0 л 14,0 л — Z250 (2019+)
Масса мотоцикла (снаряженная)	168 кг – Z250 170 кг – Z250 ABS 164 кг — Z250 (2019+)

Специфика обслуживания

Kawasaki Ninja 250, как и многие мотоциклы японского производства, не очень требователен относительно обслуживания. Важным моментом для длительной его эксплуатации является своевременное техническое обслуживание и использование качественных расходных материалов. Не рекомендуется заправлять байк на АЗС, предлагающих дешевое и не всегда качественное топливо, так как это может привести к выходу из строя инжектора, а в отдельных случаях и поршневой группы. Для обеспечения максимального срока эксплуатации имеет смысл минимум один раз в полгода проводить диагностику мотоцикла на специализированном диагностическом оборудовании. Масло, используемое для четырехтактного двигателя 250R, рекомендуется использовать только новое (не стоит экономить и покупать отработанное автомасло) полусинтетическое 5W-40 или 10W40 от известных производителей.

Сравнительные технические характеристики мотоциклов Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L

	Yamaha WR250R	Kawasaki KLX250S	Honda CRF250L
Двигатели	249 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения; 4 клапана	249 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения; 4 клапана	249,6 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения; 4 клапана
Мощность	31,0 л.с. (23,0 кВт) при 10000 об/мин	24,0 л.с. (18,0 кВт) при 9000 об/мин	22,8 л.с. (17,0 кВт) и 25,0 л.с. (18,2 кВт) с 2017 года при 8500 об/мин
Крутящий момент	24,0 Нм при 8000 об/мин	21,0 Нм при 7000 об/мин	22,0 Нм (22,6) при 6500 об/мин
Система подачи топлива	Инжектор	Инжектор	Инжектор
Коробка передач	6-ступенчатая	6-ступенчатая	6-ступенчатая
Передняя подвеска	Вилка перевернутого типа 46 мм, полностью регулируемая. Ход — 270 мм	Вилка перевернутого типа 43 мм, регулируемая. Ход — 255 мм	Вилка перевернутого типа 43 мм, без регулировок. Ход — 250 мм
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором, полностью регулируемая. Ход — 270 мм	Маятниковая с моноамортизатором, регулируемая. Ход — 230 мм	Маятниковая с моноамортизатором, регулировка преднатяга. Ход — 240 мм
Передние тормоза	Плавающий диск 250 мм, двухпоршневой суппорт	Диск 250 мм, двухпоршневой суппорт	Диск 256 мм, двухпоршневой суппорт (возможно с АБС)
Задние тормоза	Диск 230 мм. однопоршневой суппорт	Диск 240 мм. однопоршневой суппорт	Диск 220 мм. однопоршневой суппорт (возможно с АБС)
Рама	Полудуплексная алюминиевая	Полудуплексная стальная	Полудуплексная стальная
Высота по седлу	930 мм	890 мм	875 мм
Снаряженный вес	134 кг	136 кг	143 кг (146 кг с АБС )
Объем топливного бака	7,6 л.	7,7 л.	7,8 л.

Автор Евгений Набока

Если вы вдруг решите купить мотоцикл, мы с удовольствием поможем подобрать правильный motolifeshop.ru

Сайт работает на мощном и быстром хостинге Beget

Технические характеристики

Превосходному дизайну не уступает и начинка: только лучшие компоненты для быстрой и безопасной езды прекрасно сочетаются в надежном кузове. Это прекрасный образец Kawasaki z1000, обзор технических подробностей которого представлен ниже.

Двигатель

Нельзя сказать, что двигатель в мотоцикле главное, но всё же… Решение, подобранное для R edition – это очень производительный двигатель, который подойдёт для разных дорожных условий. Помимо своей безусловной мощи, он даст вам хороший контроль над «стальным мустангом».

Объём двигателя составляет 1043 см3, чего достаточно для большинства любителей городских агрессивных байков. Топливо будет расходоваться приблизительно по 5-6 литров на каждые 100 километров. Это рядное устройство имеет четыре такта. Вряд ли можно было бы подобрать что-то лучшее. Даже сам внешний вид двигателя впечатляет своей эстетикой и минимализмом! Скорость и податливость – вот что обеспечивает этот мотор.

Колебания, возникающие в байке, погасит демпфер. Kawasaki z1000 в этом плане – отличный пример одновременно мощной и «спокойной» машины. Глушитель способствует тому, что водитель практически не ощущает всей силы этого зверя. Кстати, это обстоятельство, как и моментальное ускорение, делает мотоцикл подходящим лишь для опытных пользователей. Но это ни в коем случае не минус модели, а лишь естественное следствие её колоссальных возможностей.

Конец эпохи ZZR

Ничто не может быть вечным. Kawasaki ZZR 250 пришел на смену устаревшим моделям и со временем устарел сам. Последний экземпляр данного мотоцикла был выпущен в 2007 году. А уже спустя год компания-производитель представила покупателям преемника данной модели, им стал Kawasaki Ninja 250R.

Стоит отметить, что на вторичном рынке еще предостаточно мотоциклов ZZR 250. Вполне реально найти мотоцикл в очень приличном техническом состоянии за сравнительно умеренную сумму. Покупатели выбирают данную модель на вторичном рынке за ее невероятную надежность, кроме этого, запчасти на Kawasaki ZZR 250 стоят недорого и почти всегда или есть в наличии, или быстро доставляются специализированными магазинами. Мотоцикл не проблемный.

О японском мотостроении в целом

Существует несколько объективных причин, по которым японское мотостроение считается лучшим:

• В Японии мотоциклы – это не блажь, а обычное транспортное средство, использование которого оправдано своей экономичностью.
• Всем известно японское трудолюбие и ответственность, а это не может не сказываться на качестве изделий.
• На мировом рынке Япония делает ставку на высокие технологии, поэтому техника, произведенная в этой стране, отличается использованием самых передовых разработок.

Все три вышеперечисленные причины упираются в одно: Япония – это островное государство с суровыми условиями для жизни и небольшим количеством ресурсов. Это вынуждает жителей профессионально развиваться в условиях жесточайшей конкуренции.

Примечательно, что когда в Японии только зародилось мотостроение (сразу после Второй Мировой войны), их техника имела славу второсортной. Мотоциклы и мотовелосипеды создавались как бюджетное транспортное средство, а потому изначально не претендовали на заоблачный уровень качества.

Первый мотоцикл Honda Со временем ситуация изменилась – японские мотобренды стали гарантом качества для всего мира.

Принято считать, что четыре главных японских производителя мотоциклов – это бренды Yamaha, Honda, Kawasaki и Suzuki.

Особенности модели

Наиболее значимой особенностью модели Kawasaki Ninja 1000, без сомнения является 16-клапанный, четырехтактный 1034 кубовый двигатель, оснащенный DFI механизмом впрыска топлива.

Здесь обеспечивается высокий крутящий момент, и это позволяет мотоциклу легко стартовать и разгоняться.

Однако нужно выделить и другие особенности:

1. легкая и узкая рама из алюминия, которая позволяет оптимизировать обратную связь с водителем;

2. вилка вывернутого типа регулируется полностью и обладает настройками, предназначенными для качественной езды и спортивной производительности;

3. подвеска сзади имеет горизонтальное крепление рычага, что позволяет централизовать массу;

4. тормозные суппорты спереди имеют радиальное крепление, а также радиальное расположение основного цилиндра передних тормозов. В результате обеспечивается прекрасное чувство контроля.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

Конечно, же, нельзя не вписать в число достоинств суперспортивный утонченный внешний вид этого транспортного средства. Во время езды тело мотоциклиста занимает вертикальное свободное положение.

Таким образом, даже проведенный целый день за рулем будет максимально комфортным. А три позиции ветрового стекла позволяют создать максимально оптимальную заслонку от внешних влияний и ветра.

Преодолению больших расстояний способствует вместительный топливный бак.

Наследие легендарной тройки

Все мы знаем легендарную тройку, Yamaha TTR250, Suzuki Djebel и Honda XR250. К ним можно присоседить еще Kawasaki KLX и возможно некоторые другие. Эти мотоциклы двойного назначения из 90-х, сыскали славу, прежде всего благодаря своей надежности и универсальности. При должном уходе, ломаются они не чаще бабушкиного серванта и запросто перейдут по наследству вашим правнукам. Умели же делать чертяки. Этим мотоциклам доступно довольно сложное бездорожье, а еще на них умудряются отправляется в межгалактические трипы по несколько тысяч километров. Благо роскошный, по меркам лёгких эндуро, диван и бездонный бак на 16 литров позволяет это сделать.

Сейчас таких мотоциклов уже не делают…Или все же делают? Поприветствуйте: Yamaha WR250R (не путать с WR250F), Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L (не путать с CRF250R или X). Да да, у мотоциклов из легендарной тройки появились внучатые племянники. Это современное воплощение универсальных мотоциклов двойного назначения. На первых двух я ездил лично, но Honda, уверяю вас, совсем где-то рядом.

Давайте рассмотрим их подробней. Рецепт изготовления все тот же, что и раньше. Надежная конструкция, простые, но комфортные подвески, довольно удобные сиденья, ресурсные и в силу современности, уже инжекторные двигатели жидкостного охлаждения. И бак вместимостью чуть более 7 литров… Что? Вы серьезно? 7 литров для мотоциклов, предназначенных для путешествий? Это какой-то бред. Ах да, не бред, маркетинг. Хотите дальняки, раскошельтесь на баки увеличенного объема.

Экономичность

Официально заявленный производителем расход топлива на Kawasaki ZZR 250 равен 3,2-4,9 литра бензина на каждые сто километров пути. Это в теории, на практике выходит около 4,5-6,0 литров на сто километров пробега (усредненно). Но точное значение расхода топлива всегда зависит от стиля вашей езды, качества бензина и исправности вашего мотоцикла. В любом случае, мотоцикл не слишком прожорлив, но и назвать его экономичным байком тоже нельзя, в этом плане все обычно, без сюрпризов (приятных или неприятных).

Нужно отметить, что байк достаточно лояльно относится к российскому топливу

Это очень важно, потому как некоторые модели мотоциклов очень чувствительны к некачественному горючему, и все это может привести к серьезным проблемам с топливной системой байка, но с ZZR 250 таких проблем не будет

Двигатель и коробка передач мотоцикла

Своим техническим характеристикам Kawasaki Ninja 250 обязан правильно подобранному двигателю и разработанной специально для него трансмиссии. Необходимо отметить профессионализм специалистов компании Кавасаки, которые смогли создать связку «двигатель-КПП», способную удовлетворить большинство задач, устанавливаемых мотоциклистами. Основной особенностью двигателя, установленного на 250R, является возможность получения максимального крутящего момента, но с одновременным снижением пиковых мощностных характеристик. Если постоянно пользоваться средними оборотами, то мотоцикл без особых трудностей может набрать необходимую скорость за несколько секунд. За несколько лет выпуска Кавасаки Ниндзя 250 двигатель неоднократно модернизировался для того, чтобы повысить надежность агрегата. В рамках усовершенствований были установлены увеличенные головки цилиндров, усиленной поршневой группой и несколько видоизмененные поршневые кольца. Немаловажным моментом, который существенно улучшил характеристики Kawasaki Ninja 250, является усовершенствование камеры сгорания топлива и установка топливной инжекторной системы.

В Ninja 250 установлена КПП с шестью ступенями, передаточные числа которых подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимум комфорта при езде в городе и по шоссе. При помощи цепи реализован привод на заднее колесо. В этой модели используется передняя вилка телескопического типа и задняя Uni-Track (с пятью ступенями регулирования). 17-дюймовые колеса позволяют сделать байк управляемым и комфортным в процессе эксплуатации, при этом они придают ему дополнительной устойчивости во время движения как в городском режиме, так и при езде по шоссейным дорогам.

Размеры и вес

Мотоцикл гораздо легче большинства «уличных» байков и лишь ненамного тяжелее современных спортивных болидов.

По своим внешним параметрам от своего родителя байк отличается незначительно:

Снаряжённая масса ER-6 — 211 кг, Versys — 208 кг. (Оценка с ABS, так как у Versys-а она стоковая).

Габариты также незначительно отличаются — 10–15 см туда-сюда. Versys 650 имеет:

• в длину — 2 165 (2 125) мм;
• в ширину — 840 мм;
• в высоту — 1 400 (1 315) мм;
• Высота по седлу — 840 (845) мм.
• Колёсная база — 1 415 мм.

В скобках указаны размеры до 2020 года. Любопытно, что высота седла сначала омела 740 мм. После первого рестайлинга выросла до 845 мм, после второго (2015) вернулась к начальной отметке.

Для кого предназначен?

Посадка типа «высоко сижу – далеко гляжу» позволяет в дальней поездке расслаблять спину, а в городе смотреть поверх машин.

Да и то, байкер среднего роста, возможно, будет испытывать определённые проблемы. Выточки пол колени на баке, высота руля/зеркал идеально подойдут для человека высокого роста.

Купить мотоцикл Kawasaki Ninja 250R

Цена на новую модель Kawasaki Ninja 250R 2011 года с минимальным тестовым пробегом в пару километров находится в пределах $6-7 тысяч долларов. Мотоциклы б. у. можно купить начиная от 50 тысяч рублей, главное — поискать не особо «заезженную» модель. С поиском запчастей для этого байка тоже не должно возникнуть никаких трудностей.

Приобретая Кавасаки Ниндзя 250, вы получаете японский спортивный мотоцикл, который заставит других людей сказать «вау, клевый байк», не зная о том, что это всего-навсего легкий мотоцикл объемом в 250 куб. см.

По этой причине большинство начинающих мотоциклистов желают начать именно с него, так как находят эту модель очень привлекательной во всех смыслах этого слова. Не говоря уже о том, что Ninja 250R — это популярный, экономичный и главное «послушный» на дороге мотоцикл.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki Z250 и Kawasaki Z250 ABS:

Модель	Kawasaki Z250 / Z250 ABS
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	2013-2017, 2019+
Рама	стальная диагональная стальная трубчатая — Z250 (2019+)
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	62,0 x 41,2 мм
Степень сжатия	11.3:1 11.6:1 — Z250 (2019+)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Инжектор с двойными дроссельными заслонками
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	31,0 л.с. (23,0 кВт) при 11000 об/мин 37,0 л.с. (27,0 кВт) при 12500 об/мин — Z250 (2019+)
Максимальный крутящий момент	21,0 Нм (2,1 кг*м) при 8500 об/мин 23,0 Нм (2,4 кг*м) при 10500 об/мин — Z250 (2019+)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод Assist & Slipper Clutch – Z250 (2015+)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/70-17M/C (54H)
Размер задней шины	140/70-17M/C (66H)
Передние тормоза	1 диск, 290 мм, 2-поршневой суппорт — (Z250 ABS — ABS) 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) — Z250 (2019+)
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт — (Z250 ABS — ABS)
Передняя подвеска	Телескопическая вилка 37 мм (нерегулируемая), ход — 120 мм Телескопическая вилка 41 мм (нерегулируемая), ход — 120 мм — Z250 (2019+)
Задняя подвеска	Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (5-ступенчатая рег. преднатяга), ход — 134 мм Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (5-ступенчатая рег. преднатяга), ход — 130 мм — Z250 (2019+)
Длина мотоцикла	2015 мм 1990 мм — Z250 (2019+)
Ширина мотоцикла	750 мм 800 мм — Z250 (2019+)
Высота мотоцикла	1025 мм 1060 мм — Z250 (2019+)
Колесная база	1410 мм 1370 мм — Z250 (2019+)
Высота по седлу	785 мм 795 мм — Z250 (2019+)
Минимальный дорожный просвет	145 мм
Разгон до 100 км/ч	7,7 сек.
Максимальная скорость	155 км/ч
Емкость бензобака	17,0 л 14,0 л — Z250 (2019+)
Масса мотоцикла (снаряженная)	168 кг – Z250 170 кг – Z250 ABS 164 кг — Z250 (2019+)

Цены

Подержанный ZZR 250 можно купить сегодня за сумму 2-2,5 тысячи долларов, если рассматривать варианты из-за рубежа и без пробега по России. Если смотреть варианты на нашем рынке, то они стартуют от отметки в 80 тысяч рублей. Как показывает практика, модели, которые не имеют пробега по России, находятся в более хорошем техническом состоянии и дольше, потому не доставляют владельцу абсолютно никаких хлопот. Но каждый выбирает модель под свои цели и свои финансовые возможности.

При покупке мотоцикла обращайте внимание на его техническое состояние, чтобы после не тратить половину мотосезона (который в России и без того не слишком продолжительный) на устранение всех огрехов, оставшихся от предыдущего владельца. В любом случае, повторимся, запчасти стоят не слишком дорого, а устройство мотоцикла довольно простое, то есть есть возможность самостоятельного ремонта байка, без обращения в специализированные сервисы, при условии, что вы имеете достаточные технические познания, необходимый инструмент и соответствующий опыт

Рабочее место гонщика

В дополнение к увеличенной мощности и улучшенной управляемости, Kawasaki KX250 получил минималистичный дизайн пластика, который включает в себя тонкие обтекатели радиаторов для создания агрессивного гоночного вида. Плоский топливный бак и форма сиденья создают более цельную конструкцию, позволяя гонщикам легко менять позицию на мотоцикле.

В 2020 модельном году боковые номерные знаки и корпус воздушного фильтра мотоцикла Kawasaki KX250 стали зеленого цвета, как на мотоциклах заводской гоночной команды. Передние, задние крылья и щитки вилки имеют форму, благодаря которой мотоцикл выглядит более компактно.

Также отличительной особенностью гоночных мотоциклов Kawasaki являются яркие детали — масляная крышка зеленого цвета, заглушки крышки генератора, зеленые алюминиевые болты регулировок подвески и черные алюминиевые диски.

История

Kawasaki Aircraft изначально производила мотоциклы под маркой Мегуро имя, купив больного производителя мотоциклов, Meguro Manufacturing, с которым они были в партнерстве. В конечном итоге это превратилось в Kawasaki Motor Sales. Некоторые ранние мотоциклы имеют эмблему с надписью «Kawasaki Aircraft» на топливном баке.

В 1962 году инженеры Kawasaki разрабатывали четырехтактный двигатель для малолитражек. Затем некоторые инженеры перешли на завод Meguro для работы над Meguro K1 и SG, одноцилиндровым двигателем объемом 250 куб. OHV. В 1963 году Kawasaki и Meguro объединились в компанию Kawasaki Motorcycle Co., Ltd. На мотоциклах Kawasaki с 1962 по 1967 год использовалась эмблема, которую можно описать как флаг внутри крыла.

Продолжались работы по Мегуро К1, копия BSA A7 Вертикальный твин объемом 500 куб. и на Кавасаки W1. K2 был экспортирован в США для испытаний в ответ на расширение американского рынка четырехтактных мотоциклов. Сначала было отклонено из-за недостатка мощности. К середине 1960-х Kawasaki, наконец, начала экспортировать небольшое количество мотоциклов. В Кавасаки H1 Mach III в 1968 г. вместе с несколькими эндуро-стилевые мотоциклы для соревнований Ямаха, Сузуки и Honda, увеличились продажи автомобилей Kawasaki

Подразделение двигателей Kawasaki, расположенное в едином офисном комплексе в г. Гранд-Рапидс, Мичиган, объединяет проекты исследований и разработок двигателей.

Ходовые характеристики,

Хоть многие владельцы и разгоняли мотоцикл до 200 км/час и выше км, официальная объявленная японцами скорость — 189 км/час. Любопытно, что байк имеет глушитель, но установлен он за отметкой в 230 км/час, чего для нормального пользователя — за глаза хватает. Удобный крейсер — 120 км/час. Пользователи отметили, что байк без проблем позволяет и больше — разгон просто фантастический, но выше крейсера поток воздуха отсекается точно в шлем, а кроме этого зеркала «складываются».

Разгон до сотни

По мнению пользователей, на светофоре свободно «делаешь» большинство спортов. Кроме того параметры мотора настроены так, что отметка в 100 км пересекается на раз. Уверенная и сильная тяга до 180 км/час.

Расход топлива

По оценкам производителя мотоцикл тратит 4.5 л на каждый 100 км. По мнению пользователей, чтобы поднять расход более 5 л на 100 — нужно очень постараться.

1978

Корк Баллингтон выигрывает чемпионат мира среди мотоциклов 250cc и 350cc. Баллингтон повторит этот подвиг в 1979 году. Антон Манг становится гонщиком в классах 250 и 350 и получает четыре титула в течение следующих трех лет. Это самый успешный период Kawasaki в гонках на чемпионатах мира. Выпущен Kawasaki KZ1300i. К тому времени Honda и Benelli уже выпустили шестицилиндровые мотоциклы, но характеристики Kawasaki включают водяное охлаждение и привод вала. Чтобы подчеркнуть эффективность системы охлаждения, ее презентация проходит в Долине Смерти

Несмотря на важность мотоцикла, журналисты впечатлены. В ближайшие несколько лет KZ1300 получит цифровой впрыск топлива и полную версию

Туристический байк продается как “Вояджер”. Данная модель продается как «машина без дверей»!

Kawasaki Z800: технические характеристики

Далее представлены параметры технического плана рассматриваемого байка:

• Длина/ширина/высота – 2,1/0,8/1,05 м.
• Вес – 229 кг.
• Вместимость резервуара для горючего – 17 л.
• Цилиндры – четыре рядно расположенных элемента.
• Силовой агрегат – четырехтактный двигатель объемом 806 «кубиков».
• Оборотистость – 8 тысяч вращений в минуту.
• Перемещение поршня – 50,9 мм.
• Цилиндр в диаметре – 71 мм.
• Охлаждение – жидкостного типа.
• Мощность – 113 лошадиных сил.
• Максимальная скорость Kawasaki Z800 – 230 км/ч.
• Пуск – электрический стартер.
• Коробка передач – механика на 6 диапазонов.
• Сцепление – многодисковый узел.
• Рама – стальная.
• Впрыск – инжектор.
• Подвеска – телескопическая перевернутая вилка спереди и маятниковый моноамортизатор сзади.
• Тормоза – гидравлический дисковый блок.
• Шины (передние/задние) – 120*70/180*55 (ZR17).

Подвеска мотоцикла

Из особенности «ходовки» Kawasaki ZZR 250 можно выделить облегченную алюминиевую раму (первые версии мотоцикла имели стальную раму, но после 1992 года ее заменили рамой из алюминия). Сама по себе подвеска мотоцикла крайне простая, она представляет собой обычную телескопическую вилку, а также прогрессивный моноамортизатор Uni-Trak (имеет пятиступенчатую настройку преднатяга). Тормоза у модели дисковые (сзади однопоршневой суппорт, спереди четырехпоршневой суппорт). Каких-то нюансов или «ляпов» подвеска не имеет. Ее можно охарактеризовать как очень простую и крайне надежную. Руль небольшой, как у почти всех мотоциклов класса, но при этом управляемость байка на высоте.

Силовой агрегат

В качестве двигателя Kawasaki ZZR 250 производитель избрал двухцилиндровый четырехтактный мотор, который оснащался жидкостным охлаждением, на каждый цилиндр предусмотрено по четыре клапана. Рабочий объем силового агрегата составлял 248 см³. Мотор выдавал солидных 40 лошадиных сил (23 Нм крутящего момента). Максимальные показатели мотора можно получить в диапазоне 9500-12 500 об/мин.

Примечательно, что мотоциклы «Кавасаки» (среди лидеров мотопроизводителей Японии) стали первыми оснащаться простыми и очень надежными двухцилиндровыми моторами на малокубатурных классах.

Можно более детально рассмотреть подход других японских компаний к созданию 250-кубовых мотоциклов классов «спорт» и «спорт-туризм» того времени. За основу брался мотоцикл с объемом мотора 400 «кубиков» и затем двигателю снижали рабочий объем, а также слегка упрощали «ходовку». В конечном итоге получался мотоцикл, который был максимально похож на трековые модели, а его мощность составляла приблизительно 45 лошадиных сил. Эти мотоциклы обходились производителю дорого, и он был вынужден завышать рыночную стоимость данных мотоциклов. При этом эти модели не имели особой надежности и характеризовались сравнительно небольшим ресурсом мотора (по причине невероятного форсирования силового агрегата, малого объема двигателя и большого количества цилиндров — более двух).

Мотоциклы «Кавасаки» же делались иначе. ZZR 250 – это отличный этому пример. Модель получилась крайне удачной, она отличалась надежностью и с самого старта продаж стала востребованной на всех рынках. Kawasaki ZZR 250 долго не дорабатывали по причине того, что в нем было все хорошо. Первые доработки данной модели датируются 2007 годом. Производитель был вынужден доработать модель, чтобы подвести ее под обновленные требования экологии. Других каких-то доработок не требовалось на всем протяжении выпуска модели! Это говорит о многом.