Обновленный эндуро KTM Freeride 250R
KTM Freeride 250R — это новинка о которой стало известно совсем недавно. О том, что данная модель выходит на рынки мототехники стало известно внезапно из американского сайта компании. Не было ни единой презентации транспортного средства, но в то же время на рынках США уже можно найти новенький KTM Freeride 250R.
Совсем недавно мотоцикл был представлен Европе. О нем отзывались, как о аппарате из класса внедорожных с облегченной массой. Вес KTM Freeride 250R, не учитывая топливо, составляет всего лишь 95 килограмм. Если сравнить модель с Yamaha YZ250, то даже заправленным KTM обходит ближайшего соперника по массе.
Модель будет оснащаться 249 кубовым двух-поршневым двигателем от KTM. У нового KTM Freeride 250R изменены формы поршней и цилиндров, но выхлопная система осталась прежней. Если подробно рассматривать параметры аппарата, то можно понять, что двигатель стал также гораздо легче, чем был на этапе разработки модели. Вместе с данным двигателем будет работать 6-ступенчатая коробка передач, специально созданная для KTM Freeride 250R. Многочисленные доработки сделали передачи в несколько раз более точными и короткими. Для того, чтобы на мотоцикле можно было ездить по бездорожью, производители добавили еще одну передачу — шестую.
Некоторые изменения были внесены и в подвеску KTM Freeride 250R. У новой модели осталась старая вилка, но теперь она облегчена и предлагает большие варианты настроек для профессионалов.
В то же время корпус железного коня стал немного тоньше, моторная секция находится в специальной хром-молибденовой раме, а выхлоп переместился прямо под заднее крыло. Цельная рама, которую изготавливают из высококачественной стали будет сочетаться со специальным подрамником из легкого и высокопрочного пластика. Подрамник интегрирован в выемку сцепления и значительно облегчит задачу мотоциклистам в том случае, если они застрянут в грязи. Подрамник позволит надежно схватить мотоцикл и благодаря этому вытащит заднее колесо из грязи.
Если и дальше говорить об облегчении новой модели KTM Freeride 250R, то можно сказать, что производители сделали более легким маятник — на 3,2 килограмма. В то же время компания говорит, что подобные изменения не сказались на жесткости и сцеплении с дорогой. Маятник соединен с амортизатором PDS, который позволяет настраивать жесткость на высоких и низких скоростях. В то же время настройки подобного характера вполне реально выполнять на вилке, которая имеет размер 43 мм.
Мотоцикл оснащен тормозной системой из 4-поршневого суппорта спереди и 2-поршневого сзади. Кроме этого, транспортное средство KTM Freeride 250R имеет еще некоторые особенности. К ним можно отнести настраиваемый руль с 4 градациями, цифровая панель управления, легкие литые подножки и шины от Maxxis.
На сегодняшний день еще не известна цена транспортного средства. Мотолюбителям, которые бы хотели приобрести KTM Freeride 250R нужно немного подождать, пока не начнутся официальные продажи этого универсального мотоцикла на рынках мототехники в Америке.
Советы начинающему мотоциклисту || Концепт трайка Vector
На недавнем мероприятии в Кельне (Германия) представители компании КТМ из Австрии провели показ нового представителя линейки Freeride E. Речь идет об электрическом мотоцикле под названием КТМ F… | Ограничений и правил в нашей жизни и так предостаточно. Работа, семья, снова работа. И везде рамки и границы. |
О предстоящем запуске от KTM стало известно совсем недавно, но прототип будущего мотоцикла Freeride E появился на столах конструкторов еще в 2007 году. | Представители компании Hero из Индии сообщили о том, что уже скоро на территории Европы можно будет купить новый мотоцикл. |
Компания из Австрии (с существенной частью индийского капитала) намерена пополнить линейку моделей новыми аппаратами с электрическими силовыми агрегатами. | Honda CRF450L – новейший дорожный эндуро от всемирно известного производителя мототехникиПолноценный эндуро мотоцикл Honda CRF450L, который можно использовать для езды по дорогам общего пользования является столь редким, что некоторые вообще сомневаются в существовании таких байков. |
000_moto_0312_062
Цена внедрения «военных» технологий — отнюдь не «мирный» прайс. Первая реакция на этот аппарат — глядя на него самого: ой, должно быть крут-та на нем в пампасах! Вторая — при взгляде на ТТХ: действительно, эндуро XXI века — причем эндуро не гонок, а для собственного удовольствия. И третья — остолбенение от цифирок в прайс-листе. 7 с лишним килоевро «там»; сколько же он должен стоить «тут», со всеми растаможками-сертификациями? «Герасим! За что?»
Ну, насчет сертификаций — прилипалы из НАМИ и МАДИ-фонда, в отличие от кровососов с таможни, в данном случае в пролете. Хохлы остались без халвы: мотоцикл не предназначен для дорог общего пользования. Причина — всемерное облегчение: отказавшись от дальнего света, «поворотников» и стоп-сигнала, сэкономили как минимум один, отнюдь не лишний килограмм, массы.
Остальные килограммы выгадали, построив мотоцикл по принципу «необходимо и достаточно» — но без малейшей экономии на себестоимости. В основе силового агрегата — апробированный в гонках 350-кубовый движок, но его масса снижена за счет отказа от кикстартера и отливки картера в кокиль, а не «в песок», а главное — мощность, ресурса ради и эластичности для, сокращена почти вдвое. 23 сил, по расчетам маркетологов, вполне должно хватить для самого что ни на есть фрирайда по бездорожью любой конфигурации. Что по лесам, что по буеракам.
Должно хватить и ходов подвесок — 250 спереди и 260 сзади. Как хватает их владельцам 250-кубовых эндуро прежних поколений (включая выпускающиеся по сей день XR). Вот только если те аппараты были вполне себе универсальными — и на работу сгонять, и в уик-энд не слишком далеко скататься — то этот «заточен» исключительно под внедорожное использование, причем на небольшие расстояния. Что позволило довести вес мотоцикла без заправки до фантастических 99 кг!
Фантастических, конечно, по меркам простых эндуро-юзеров. А за пределами этого, на сей день весьма консервативного, мирка, технологии уже отработанные. Рама — сложносочетанной конструкции: центральная часть отлита из алюминия, передняя хромансилевая трубчатая, задняя… Задний подрамник — ноу-хау KTM/Husaberg: он выполнен из полипропилена, армированного стекловолоконной «лапшой» и металлическими закладными элементами. (К слову, именно эту технологию намерены использовать в «ё-мобиле» для несущей структуры). Внутри этого полумонокока расположена управляющая электроника мотора и аккумулятор, бензобак же (он из полупрозрачного пластика) находится на традиционном месте.
Отработаны технологии и по другим элементам шасси. Как 43-мм «перевертыш», так и моноамортизатор с прогрессивной характеристикой (оба традиционно для КТМ сработаны голландцами из WP), позволяющий обойтись без рычажной системы в подвеске. А 4-поршневой радиальный полумоноблочный передний тормозной суппорт впечатляет лишь скромными габаритами — и то тех, кто не имел дела с «прокачкой» скутеров.
Как видим, мотоцикл получился превосходным для своих условий эксплуатации — но ввиду все той же узкой специализации нишевым. Расширить эту нишу призвана версия с электроприводом. У Freeride E шасси практически идентично 350-кубовому «донору», но вместо ДВС — 30-сильный электромотор. Литий-ионная батарея емкостью 2,1 кВтч заряжается за полтора часа и дает возможность покататься 45 минут в «гражданском» режиме и 20 в «боевом». Для прогулок по бездорожью слезы, но самое то для кроссовой трассы — а именно на кроссовое назначение намекают отсутствие всякой оптики и кроссовая, а не триальная, резина у «электрокроссера».
Будут ли еще «соплатформенники»? Не исключено. Помнится, два года назад рядом с прототипом Freeride E на стенде КТМ в Токио красовалась его мотард-версия, на 15-дюймовых колесах, П-образной (как на скутерах и маунтинбайках) вилкой и асимметричной линзованной оптикой. Серийное продолжение (а ведь в бензиновом варианте это была бы реальная бомба!) пока не анонсировано, как и другие возможные версии — но очевидно, что начало новому классу (точнее, новым подклассам) мототехники положено. А заодно и гонке вооружений здесь, и вряд ли австрийские инноваторы отдадут эту поляну без боя конкурентам.
Описание Husaberg FE 400e Enduro 1997
Описание мотоцикла Husaberg FE 400e Enduro 1997 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Husaberg FE 400e Enduro изредка продающийся в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Husaberg FE 400e Enduro технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Husaberg FE 400e Enduro 1997-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 19 лет назад. При этом Husaberg FE 400e Enduro технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 399 cc / 24.3 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Husaberg FE 400e Enduro — это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Husaberg, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Husaberg FE 400e Enduro других годов выпуска и информацию о них
011_moto_0312_062
КРУТИ — И ЛЕТИ!(Алан Каткарт, фото Хейко Мандла, перевод Александра Воронцова)
Только КТМ может спасать планету виртуозно и с удовольствием. В то время как другие производители электротранспорта строят скучные рабочие лошадки, австрийцы выжали из кислого лимона политкорректности освежающий лимонад — настоящий фан-байк по имени Freeride E!
Как в Европе, так и в США фанатам внедорожных мотоциклов живется все труднее. Приходится громоздить свою технику на прицеп и уезжать в глушь, чтобы не раздражать никого воем мотора. А вот для электрокроссачей можно строить трассы прямо в городских парках! Никакого выхлопа, никакого шума — разве что цепь звенит. Лыжники и то шумнее!
Собственно, в этом главная причина того, что КТМ — один из главных производителей внедорожных мотоциклов — ухватился за электротему. Австрийцы поставили перед собой задачу: создать аппарат, сравнимый по массе, динамике и управляемости со 125-кубовым двухтактным кроссачом. Поэтому они выбрали 300-вольтовый электромотор немецкой компании PERM. Он развивает мощность, сравнимую со 125-кубовым двигателем, и вдвое больший крутящий момент. Быстросъемный литий-ионный аккумулятор на 2,1 кВт-ч берет полный заряд за 1,5 часа, а 80% заряда — за 45 минут. Он весит 25 кг, а электромотор — 10 кг, так что их общая масса примерно такая же, как у 125-кубового двигателя и полного бензобака. Масса Freeride Е — 95 кг — и развесовка 49/51% почти идеальны для внедорожного мотоцикла.
Давненько я не ездил на кроссовых мотоциклах — с тех пор, как продал свою Husqvarna 125, чтобы купить подвески WP для моего гоночного Ducati. Посадка удобна: седло не слишком высокое (910 мм), а подножки расположены низко — как раз то, что надо, для новичка или такого бывшего кроссмена, как я. Щелкаю переключателем и наблюдаю иллюминацию на информационной панели: зеленые светодиоды сообщают о заряде батареи. Нажимаю на кнопку стартера под переключателем, кручу правую ручку — и вперед!
Электромотор способен развивать максимальный крутящий момент уже с 1 об/мин, так что при резком старте немудрено и опрокинуться — поэтому система управления запрограммирована выдавать максимальный момент лишь с 500 об/мин, но уж отсюда — до максимальных 6600 об/мин. Спецы КТМ рассчитывали запас хода на 45 минут активной езды или на 1,5 часа прогулочной — я разрядил аккумулятор за час, хотя и очень старался. И это был лучший час в моей внедорожной практике — я просто наслаждался. Главное — в том, что вся мощь в вашем распоряжении с самых малых оборотов. Я въехал на почти вертикальный трехметровый склон, хотя для разгона у меня было всего пять метров. На малой скорости мотоцикл сбалансирован и маневрен — как триальный. К тому же, как бы ни была тяжела трасса, вам не надо ни переключать передачи, ни подтравливать сцепление. К ходовой части тоже никаких претензий, но все же главная розочка на торте — это уникальные возможности электромотора.
Компания планирует выпустить 500 Freeride E летом 2012 года — это будет пробная партия для потребительских испытаний от Швеции до Испании. А в конце года развернется серийное производство: мотоцикл с аккумулятором будет стоить около 10 000 евро. Поначалу в продаже будут две версии: кроссовая и эндуро, оборудованная фарой и указателями поворотов. Затем последует супермото, с дорожными шинами и подвесками, и даже Е-Duke!
На чём я ездил? Идеальный мотопуть
Пожалуй, я прошел идеальный мотопуть, с точки зрения понимания техники и её возможностей. В далеком 2013 году, как и многие, я начал с дорожных мотоциклов. Но в нашем городе, это оказалось неактуальным, от слова совсем. Ездить было, буквально некуда. Покатушки выглядели примерно так: приезжаешь на ж/д вокзал, пьешь кофе с такими же, как и ты, братишками. Потом едешь на смотровую, пьешь кофе там. Потом перемещаешься к месту дуэли Лермонтова (популярное место в Пятигорске), и там опять кофе. Да мать его, я ненавидел кофе!
Моя Yamaha Diversion XJ600S
А вот для бездорожный техники, у нас простор невероятный. И уже в 2014 году, само-собой после аварии на своем спорт-туристе, я купил свой первый оффроуд мотоцикл. Ну как мотоцикл… это был питун кайо 140. И сразу же я отправился на нем в довольно дальнее мотопутешествие, не имея практически никакого опыта. Не взяв с собой ни инструментов, ни даже запасных камер. Но каким-то чудом я выжил, и это было невероятно круто! ВИДЕО ЗДЕСЬ
А это мой ослик Kayo 140
Сами понимаете, маленький питбайк, такой себе выбор, для мототуризма. И через несколько месяцев был куплен Кайо Т2. Это хоть и не полноразмерный, но уже мотоцикл. Точно такой же, как пит, только больше.
Kayo T2
В то время, особенно остро стоял вопрос выбора, ведь тогда японцы были еще на коне, и вполне себе актуальные. Я не мог упустить возможность сравнить китай и чистокровную японию, и после Кайо, мой выбор пал на двухтактный Suzuki TS200R, только что привезенный из Японии. Забегая вперед, это был отличный мотоцикл за разумные деньги. Именно с ним я познал, что такое японское качество. Но еще, с ним я познал, как это ждать запчасти пару месяцев, после долгих поисков на ебей и штудирование гор информации на форумах и тематических группах.
Породистый японец Suzuki TS200R
TS был хороший и надежный эндуро мотоцикл. Но кроме надежности и довольно мощного движка, в нем не было больше ничего. Ни подвесок, ни тормозов, ни современной геометрии. Про отсутствие электростартера, я даже не заикаюсь. Но двухтактных японцах их и сейчас нет — они потеряли дискету с технологиями электростартера. И как раз в тот период появился мот, который всё это имел, по-моему мнению, конечно же. Это двухтактный китайский GR7, у которого, напомню, движок от Yamaha Lanza.
Породистый китаец GR7 2t и породистый я
И как говорится, Остапа понесло. Раз уж испытывать китайские мотоциклы, то нужно попробовать все. Поэтому, после GR был куплен ZUUM K7 на 177м движке, а затем и более актуальный ZUUM K8. А между ними еще затесался Motoland WRX на 170-м двигателе водянке, который является ближайшем родственником ныне модного 174-го движка.
ZUUM K8 300NC Buster
Короче, как вы заметили, я покатал на целой россыпи китайцев и японцев в разной ценовой категории. И кстати, все обзоры и сравнения можно посмотреть НА КАНАЛЕ. Так вот, настоящего хард эндуро мотоцикла у меня до сих пор не было. Но в общем-то, свой последний ZUUM, я не собирался прям так скоро менять. Меня он всем устраивал, кроме разве что, толстой… ну в смысле тяжелой, жопы.
Framework
Subframe
All supporting parts of the rear end of the FE 350 are made from high strength, injection-moulded plastic. The three elements are bolted together and link perfectly with the surrounding bodywork. The ribbing and toughness of the material allow the highest levels of stability to be achieved at a minimum weight for all the HUSABERG enduro models.
Triple clamp
Meticulously finished triple clamps, machined from a solid block: Not only do they look classy in anodised black; they are also designed in such a way that they support the responsiveness and sliding behaviour of the new fork with their special shaping. The result? Even better handling of the 2013 HUSABERG FE 350.
Frame
A newly developed double-cradle, central tube frame made from chrome-molybdenum steel profiles ensures high levels of torsional stiffness. Precise cornering characteristics and high tracking stability are the result of this design. Shocks originating from the rear wheel are absorbed even better thanks to reduced levels of lateral stiffness.
Swingarm
A perfectly balanced aluminium design: The swingarm is 300 g lighter and, with its higher side profiles, it boosts the frame and shock suspension system with targeted flexibility.
Цена KTM, по сравнению с китайскими эндуро
Напоследок, пара слов про цены. Новый KTM EXC стоит не менее миллиона рублей. Те, кто постоянно кричит, что лучше взять б/у KTM, чем новый топовый китайский эндуро мотоцикл, так вот, информация для вас. KTM EXC поколения с 2017 по 19 годы, стоит минимум от 600 тыс. в зависимости от года и состояния. И скорее всего, после «бабушки и поездок за хлебушком», вам придется в него еще вкладывать. Напомню, свой я не планировал брать и купил его лишь по случаю. Не факт, что вам повезет так же. KTM от 2020-го года, понятно, что еще дороже. И даже если смотреть немного устаревшие, но все еще офигенные мотоциклы с 2013 по 2016-й годы, то цены за живой начинаются от 450-500 тысяч, а найти их еще сложнее. Про кроссачи рассказывать мне не нужно. Для эндуро они без переделок бесполезны. А с переделками стоить будут почти столько же. Что касается китайцев, то тот же ZUUM поколения K8 или топовый GR8, сейчас у нас можно взять менее чем за 400 тыс. Вам не кажется, что пусть даже 400 тыс. и 500 тыс, это довольно существенная разница? А разница в стоимости обслуживания, вообще космос.
Так что еще раз повторюсь, если вам нужен мотоцикл просто для покатушек, то KTM EXC не лучший выбор. А если же вы ищите инструмент для хард эндуро и гонок, то лучшее, что есть на рынке, это KTM EXC, по крайней мере для меня.
Ну а с вами был Евгений Набока и канал Мото Лайф Эндуро. До встречи на покатушках!
Не забудьте подписаться на мой канал Moto Life Enduro
010_moto_0312_062
Так выглядела мотард-версия прототипа Freeride E, показанная в марте-2010 в Токио. Так выглядела мотард-версия прототипа Freeride E, показанная в марте-2010 в Токио.
| KTM Freeride 350 (данные производителя) | |
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
| Модельный год | 2012 |
| Снаряженная (без топлива) масса, кг | 99,5 |
| База, мм | 1418 |
| Высота по седлу, мм | 895 |
| Угол наклона рулевой колонки, град. | 23 |
| Объем бензобака, л | 5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | 1, 4T |
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Рабочий объем, см³ | 349,7 |
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 88×57,5 |
| Степень сжатия | 12,3 |
| Система питания | впрыск топлива |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Система запуска | электростартер |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Главная передача | цепь O-ring |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама | комбинированная |
| Передняя подвеска | WP, телескопическая нерегулируемая вилка перевернутого типа |
| Диаметр труб, мм | 43 |
| Ход колеса, мм | 250 |
| Задняя подвеска | маятниковая, с моноамортизатором WP, регулируемым по поджатию пружины и гидравлике отбоя и сжатия |
| Ход колеса, мм | 260 |
| Тормозная система | гидравлическая, раздельная |
| Передний тормоз | диск Ø 240 мм, 4-поршневые радиальные скобы |
| Задний тормоз | диск Ø 210 мм, 1-поршневая скоба |
| Колеса | спицованные |
| Передняя шина | 90/90–21 |
| Задняя шина | 4,00–18 |
Подвеска на KTM 250 EXC-F
По подвеске, разница уже заметна гораздо сильнее. Напомню, тут стоит WP XPLOR и только одна эта подвеска стоит дороже, чем топовый китайский мот целиком. И этот подвесон просто идеален для таких как я — творожков, относительно недавно пришедших в хард эндуро. Для проффиков она имеет слишком лайтовые настройки. Если прям дубасить, она как желе. Особенно на спусках. А для небольших и средних скоростей, в самый раз. Подвеска достаточно мягкая. Я бы даже сказал комфортная. Плывешь, как на перине. В том числе благодаря подвеске, с этим мотом не нужно бороться и превозмогать, как на многих хард эндуро мотоциклах. Просто едешь и кайфуешь. Вот только едешь на порядок быстрее, чем на китайцах, не говоря уже про древних японцев, даже не замечая этого. С переездом бревен тоже интересно. Подвеска на KTM позволяет практически ходом проскакивать бревна в полколеса, в то время, как на китайцах, это прям серьезное препятствие. Ну и кстати, по традиции, как и на всех эндурных KTM, тут нет рычагов прогрессии. Вместо этого амортизатор имеет прогрессивную систему демпфирования, так называемую PDS. Работает она конечно хуже, чем полноценная прогрессия, например, на тай же Хускварне или новом Газике. Но зато не якориться на бревнах и камнях.
Описание Husaberg FE 400 e 1997
Описание мотоцикла Husaberg FE 400 e 1997 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Husaberg FE 400 e не продающийся в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Husaberg FE 400 e технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Husaberg FE 400 e 1997-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 19 лет назад. При этом Husaberg FE 400 e технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 399 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Husaberg FE 400 e — это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Husaberg, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Husaberg FE 400 e других годов выпуска и информацию о них
The Heart
Cylinder head
The centrepiece of the compact engine of the 2013 HUSABERG FE 350 is the DOHC cylinder head with two overhead camshafts and DLC-coated cam followers for the 4 ultra-light titanium valves. Ducts and valve timing have been specially tuned in conjunction with the KEIHIN EFI for the benefit of ideal enduro characteristics and the highest level of performance.
Engine Management System (EMS)
What more could you ask for? Fitted with a 42 mm throttle body, the KEIHIN EMS guarantees bite and power. Needless to say, temperature and altitude compensation are also to be found on board. A powerful, oil-cooled, 196-watt alternator ensures reliable system energy provision. Map-select switch and user-setting tool are available as Pure Tech tuning parts.
Crankshaft
When designing the crankshaft, engineers focussed on reducing the reciprocating weight of connecting rod and piston. This allowed use of a small, laterally positioned balancer shaft that simultaneously acts as a drive for the water pump and timing chain.
Starter
You can depend on it. The electric starter is mounted behind the cylinder. It transfers torque via teeth in the cover to the freewheel coupling on the alternator. As with all other 4-stroke engines, you also have the option of retrofitting a kickstarter.
Valve train
A lightweight crankshaft operates in the ultra-light die-cast casing, driving the laterally positioned intermediate shaft that also acts as a balancer shaft, water pump and timing chain drive for the two camshafts. This design contributes significantly to the compact dimensions of the engine. A hydraulic chain adjuster ensures reliable chain tension and consequently precise valve timing.
Transmission
Shift up, shift down, open the throttle and shift down again. During a ride, the transmission is subject to a vast array of challenges. But they’re no problem at all. The benefit of the 6-speed transmission specially developed for the FE 350 is precise and easy shifting. So that you can concentrate on what’s really important: enjoying the ride on your enduro bike.
Clutch
Compact and robust – just like a clutch should be. The space-saving hub damping mechanism sets standards in terms of traction and gearbox durability. Equipped with a wear-free steel cage plus 8 lining discs and a diaphragm spring to preload the package, the clutch combined with the BREMBO hydraulic clutch actuation system save a great deal of valuable energy.
Outdoor Engineering
Wheels
Wheels with CNC-machined hubs, high-end DID rims and new aluminium spoke nipples. An unbeatable weight advantage for the 2013 HUSABERG FE 350.
Fork
Very finest enduro technology: the 48 mm 4CS closed-cartridge fork from WP SUSPENSION. This fork overcomes extremely rutted tracks and other such major obstacles with the greatest of ease. Developed in close collaboration with the factory team, the patented 4-chamber system (4CS) from WP provides a decisive advantage in terms of responsiveness and constant damping. Another benefit: servicing the fork is extremely easy.
Exhaust system
New look. With its more modern, larger profile, the silencer reduces noise levels to the legally required standard (max. 112 dB(A) at 2 metres).
PDS suspension
The shock absorber has settings tuned individually to the new frame and each displacement, guaranteeing comfort and optimal suspension. Adjustable rebound damping and high and low-speed compression damping allow individual adaptation of the suspension to the terrain and rider.
Brakes
Extremely precise application and excellent braking performance. That is exactly what you get from the BREMBObrakes and lightweight wave brake discs of the HUSABERG FE 350.
Для кого подойдет KTM 250 EXC-F
Так для кого же этот мотоцикл? Для людей, которые точно знают, что он им нужен. Это спортивный снаряд, а не прогулочный дырчик. Если вы НЕ планируете ездить хард и гонять на эндуро соревнованиях, то и смысла брать его нет, как по мне. Тот же Китай подарит вам всё тоже, а то и больше. И за гораздо меньшие деньги. Так что по большому счету, вопрос, что выбрать, KTM или китайский эндуро, совсем не актуальный.
Если бюджет позволяет, то просто для покатушек возьмите 500-ку, с гораздо большим ресурсом… и весом. Ну или 690-й — мотоцикл двойного назначения, специально заточенный для туризма. Ну и если ваш вес под центнер, то 250ку брать так же не стоит.
KTM 690 Enduro — лучший туристический эндуро
