Краткая история модели
Модель: Honda X4 (Япония). Номер рамы: SC38-100XXXX. Заводское обозначение: CB1300DCv.
1998 г. — без существенных изменений. Появление нового цвета — серебряный металлик.
Модель: Honda X4 (Япония). Номер рамы: SC38-110XXXX. Заводское обозначение: CB1300DCw.
1999 г. — без существенных изменений. Эмблема X4 на топливном баке становится трехмерной.
Модель: Honda X4 (Япония). Номер рамы: SC38-120XXXX. Заводское обозначение: CB1300DCx.
2000 г. — модель X4 подвергается рестайлингу и меняет своё название на — Honda X4 LD.
Модель: Honda X4 LD (Япония). Номер рамы: SC38-121XXXX. Заводское обозначение: CB1300DCy.
2003 г. — последний год производства Honda X4 LD. Также предлагается ограниченная серия мотоцикла в черном цвете — Black Edition.
Модель: Honda X4 LD (Япония). Номер рамы: SC38-130XXXX. Заводское обозначение: CB1300DC3.
Honda X4 2004 → Honda X4 после 2х месяцев владения
рассказ о том «сколько жрет, сколько прет», а так же «как едет, рулится и тормозит»,
о том «не сыкатно ли после чесотки на литр триста?»,
технические характеристиках икса,
немного фоточек,
пару видосов.
На чем ездил до Икса.
Нашел через друзей владельца Икса, пообщался с ним, он любезно предоставил его для небольшого тест-драйва, после чего было решено — сибиху на продажу. После двухнедельного поиска было решено ехать в Москву за будущим мотом и гнать его оттуда в СПб. Собственно первое знакомство было именно на трассе.
Honda X4 LD 2004 года.
Технические характеристики
компрессия 9.6: 1
диаметр цилиндра / ход поршня 78 мм х 67,2 мм
количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
тип двигателя 4-цилиндровый рядный, 4-тактный
максимальная мощность 100 л.с. при 6500 об/мин
рабочий объем двигателя 1284 сс
крутящий момент 121 Нм при 5000 об/мин
тип привода на заднее колесо цепь
число передач 5
размер задней шины 190/60ZR17
размер передней шины 120/70ZR18
сухой вес мотоцикла 249 кг
высота по седлу 720 мм
колесная база 1645 мм
емкость бензобака 15 л
Знакомство
- Тяжеленький, да. после легкой сибишки-то. Но к этому я был готов.
- Стабильный. даже минимальной скорости достаточно, чтобы легко ехать прямо, не снимая ног с подножек.
- Ручка газа таит в себе дикий табун, готовых выстрелить тебя вперед с сумасшедшим ускорением спортбайка, японских коней.
- Черт, ямы и дерьмовая дорога действительно не его стезя.
- Для того, чтобы тягать руль, требуется хорошее такое усилие, в поворотах это тоже справедливо.
- Упс, уже резерв, а я всего 40 км проехал! Чо за.
Спустя 2 месяца очень много каждодневных поездок на работу, с работы. Прохваты, покатушки, мото-джимхана, небольшой дальняк в Финку. В общем, за это время кое-что накопилось. Итак, подробнее про эксплуатацию.
Динамика разгона
Правда, тут видно, что эрка затупила в начале. С хорошей прокладкой еще посмотреть кто-кого.
Управляемость
На скорости так вообще суперски заходит в повороты. Подаешь корпус вперед, ручку от себя и ты укладываешь его в поворот легко. Владельцы спортбайков, наверное, усмехнулись, но я и не сравниваю его со спортбайком по способности закладывать и писать повороты, шпильки и прочее, хотя в следующем году обязательно посетим с иксом трэк и посмотрим на что он способен. В общем, рулится он хорошо!
Ощущения от управления
Нормально! По пробкам с ним комфортно. Конечно, я уже не сунусь во все те узкие щели, куда совался на сибихе, но, может оно и к лучшему. Зачем это нужно — сочиться через все щели. В конце концов через пару секунд ты снова поедешь, когда появится возможность. Скажем так, я редко стою в между рядье. Но иногда все же останавливаюсь, когда совсем плотно. Ну и нырять из одного междурядья в другое на нем не так легко. Зато нет необходимости практически нигда ставить ноги на землю. Он очень стабильный. Вплоть до полной остановки на доли секунды с последующим продолжением движения. Это очень круто, на самом деле.
Последние вопросы
- Можно ли восстановить внешний вид пластмассовых деталей мотоцикла? 1
- Кто пользуется Scala Rider Freecom 1? Нужны отзывы 2
- Помогите опознать Honda CB400SF учебная или нет 3
- Как правильно проходить повороты при спуске с горы. Серпантин. 5
- Как отчистить зелено-синеватые окислы с клемм к аккумулятору. 3
- Сгорает статор генератора 3
- Посоветуйте мот на второй сезон 16
- Покраска маятника 3
- Черная пятница 11
- Помогите выбрать первый мотоцикл девушке. 27
- Куда деть деньги 18
- Посоветуйте туристическую мотокуртку. 9
- Контрактный двигатель 6
- Несколько вопросов по эксплуатации. 6
- Какие мото-аксессуары вы используете? 9
- никасил или чугун вот в чем вопрос 5
- Собираюсь в начале января 2018 на Кипр. Может кто-то еще с байкпоста едет? 1
- Боты Forma Axel 2
- Подскажите по компрессору для пневмоинструмента — какой диаметр шланга? 5
- Девушка начинающий байкер) выбор мото ) 32
«Нейкиды»
Последнее время популярными становятся байки, категория которых называется «Нейкиды» (Naked). Первыми «нейкидами» (переводится, как «голый») были спортбайки, с которых сняли пластиковый обвес и двигатель их получился не закрытым. Позже мотокомпании, в том числе и Хонда, начали выпускать мотоциклы с завода уже без обвесов.
Вот лишь несколько моделей Хонда, относящихся к «Нейкидам». «Голым» является CB1100EX. Оснащен он мотором на 4 цилиндра и с объемом 1140 куб. см., что позволяет ему выдать 90 л.с. при 7 500 оборотов.
«Нейкидом» также является модель CB650F.У этого байка тоже 4-цилиндровая установка, объем которой – 649 куб. см., но при этом показатель мощности у нее – 87 л.с.
Одним из нейкидов с большой историей является CB400. Мотоцикл оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем водяного охлаждения с объемом 399см³.
Самым скромным «Нейкидом» от Хонда является модель CB125. На него установлен одноцилиндровый моторчик воздушного охлаждения объемом 125 куб. см., и мощностью всего 10 л.с.
четвертая генерация, 2009-по настоящее время
В 2009 году на Токийском автосалоне было представлено новая генерация Honda acty. Двигатель остался все тот же E07, выдающий от 45 л.с.
Колесная база по сравнению с предшественником изменилась, она стала короче на 520 мм, теперь минимальный радиус поворота составляет 3.6 метра. К слову сказать, это рекордный показатель среди кей-кар грузовиков.
Интерьер Honda acty
Передние колеса сместились к задней части автомобиля, что дало больше простора для ног водителя и пассажира.
Хондовцы дают три года гарантии на кузовное покрытие, ведь кузов Acty полностью оцинкован.
Эргономика в интерьере улучшилась, различными кнопками и приборами стало удобнее пользоваться.
Цена
В Японии грузовик продается от 790000 йен до 2059000 йен. На российских просторах автомобиль четвертого поколения можно приобрести от 300000-500000 руб, встречаются даже экземпляры совсем новые, без пробега.
Технические характеристики
- Производитель: Хонда
- Аналогичное название: Honda street
- Время производства: 2009 – по настоящее время
- Кузов: 2-х дверный Пикап, 5-ти дверный фургон
- Привод: Задний и полный
- Трансмиссия: 4/5 ступенчатая механика или 4-х ступенчатый “автомат”
- Двигатель: 3-х цилиндровый 656 куб/см-E07.
- Мощность: 46 л.с и 59 Nm
- Расход топлива: 4-6
- Длина: 3395мм
- Ширина: 1475мм
- Высота:1980 мм
- Колесная база: 1900мм
- Длина передней оси:1295
- Длина задней оси:1310
- Высота: 1745-1880
- Бензин: АИ-92, АИ-95
- Размер колес:145R12
- Масса: 910-1030кг
Тюнинг и различные модификации
Кто-то скажет, что за тюнинг может быть у рабочей машины? Да, еще у кей-кара грузовика! Дело в том, что изначально Хонда Акти выпускалась в разных модификациях, которые уже с конвейера были интересными проектами!
Рассмотрим самые интересные модификации.
Honda Acty Crawler
Мне очень нравиться компания Хонда, за свою смелость, за свой неповторимый стиль, она рискуя идет своим путем, даже если она терпит убытки она все ровно идет своим путем. Несмотря на все риски Хондовцы начинают производить 6-ти колесную гусеничную Honda Acty Crawler! Это не обман и не сон, у Хонды акти действительно есть 6 колес и гусеница как у танка.
crawler
Автомобиль был построен в 1994 г, на основе 2-го поколения модели. В ходовой части это полностью идентичный 4-х колесному Хонда Акти, за исключением количества колес, их на 50% стало больше.
Двигатель остался прежний, 3-x цилиндровый E07 объемом 660 куб.см., но коробка передач претерпела некоторые изменения. На модель устанавливали 4-х ступенчатую “механику” с сверхнизким диапазоном 1-й передачи, и сверхнизкой 2-й передачи заднего хода.
Кто то может подумать, что это не серьезный маленький грузовичек, но он ошибется, ведь Хонда его построил как серьезный полноприводный инструмент для пересеченной местности, который будет усердно трудиться на благо хозяина.
Еще в 1969 г на рассвете своей автомобильной деятельности, компания выпустила модель под названием TN360PF. У этого автомобиля сзади были гусеницы, а спереди лыжи!
TN 360 PF
Ниже вы можете просмотреть фотографии всевозможных модификаций этого грузовичка.
«Эндуро»
Для поездок по бездорожью предусмотрена категория мотоциклов от компании Honda «Эндуро» (Enduro). Мотоциклы этой категории практически не имеют обвесов, оснащены подвеской с увеличенным ходом, что позволяет ездить на них не только по асфальту.
Модель VFR800X Crossrunner как раз относится к категории «Эндуро». Укомплектован этот байк V-образным агрегатом на 4 цилиндра. Объем его – 782 куб. см. Показатель мощности – 100 л.с.
Еще одним «Эндуро» от компании Хонда является VFR1200X Crosstourer. У этого мотоцикла мощность доведена до отметки в 130 л.с. путем увеличения объема до 1237 куб. см. Мотор имеет V-образную компоновку 4 цилиндров.
«Супер спорт»
Мотоциклетную продукцию компании Хонда следует, пожалуй, начать рассматривать с мотоциклов, относящихся к категории «Супер спорт» (Super sport).
Причем, в мире сложилось так, что данная категория разделена на два класса: «супербайк» (мотоциклы с объемом до 1000 куб. см.) и «суперспорт» (мотоциклы с объемом до 650 куб. см).
Мотоциклы данной категории вообще-то предназначены для участия в гоночных соревнованиях, но все чаще встречаются они на дорогах и в повседневной жизни.
Есть несколько внешних отличительных черт, указывающих на принадлежность мотоцикла к данному классу. Это массивный пластиковый обвес, скрывающий все внутренности мотоцикла и сильно опущенный руль, что обеспечивает низкое полулежащее положение водителя.
Сейчас мотоциклы Хонда данной категории представлены 4 основными моделями. Из них модель «CBR1000RR Fireblade» относится к классу «супербайк». Этот мотоцикл оснащен рядным 4-цилиндровым мотором, с 4 рабочими тактами и жидкостным охлаждением. Объем его составляет 999 куб. см. При таком рабочем объеме этот байк способен выдать 178 л.с. при 12 000 оборотов.
Далее идут два мотоцикла, относящихся к классу «суперспорт». Первый их них имеет обозначение «CBR600RR». Он тоже оснащен 4-цилиндровым агрегатом, но объем его меньше предыдущей модели — 599 куб. см. Такой объем позволяет развить байку 120 л.с. при 13 500 оборотов.
Второй в классе «суперспорт» является модель «CBR650F». У этого мотоцикла объем 4-цилиндровой установки составляет 549 куб. см., но показатель мощности меньше, чем у «CBR600RR» и составляет он всего 90 л.с. при 11 000 об.
Последней в данной категории является модель «CBR250R». Этот мотоцикл хоть и является суперспорт-байком, но технические показатели его значительно скромнее вышеописанных моделей. На этот мотоцикл установлен 1-цилиндровый 4-тактный мотор объемом всего 249 куб. см. и с мощностью 26 «лошадок» при 8 500 оборотов.
Лучшие максискутеры с автоматом или вариатором
Японские компании выпускают не только мотоциклы с автоматической коробкой, но и максискутеры. Сузуки, Кавасаки, Ямаха и другие производители создали несколько уникальных моделей, ничем не уступающих полноценным «туристам»:
— Honda Silverwing 600. Этот максискутер с романтическим названием «Серебряное Крыло» предлагает комфорт, сравнимый с автомобильным. Он весь напичкан электроникой, имеет подогревы ручек и сиденья, превосходную ветрозащиту и просторные багажники. Вот чем характеризуется этот двухколесник:
- Два маленьких колеса, одинаковых по размеру;
- Двухцилиндровый движок оснащен балансировочным валом, отчего нет никаких вибраций;
- Удобные сидения-диваны, с регулируемыми спинками, как для пилота, так и пассажира, делают этот байк необычайно удобным для дальних поездок;
- Посадка в стиле «чоппера», с вытянутыми вперед ногами, тоже очень удобна на дальняк;
- На него не нужно вешать кофры – под сиденьем расположен огромный 50-литровый багажник;
- Этот мот – король городского трафика. Как для 600-кубовой техники он очень легкий и маневренный.
— Suzuki Skywave 650 и Suzuki Skywave 400 (Burgman). Эти две вариации одной модели можно смело считать настоящими диванами на колесах. Их считают скутерами бизнес-класса, кардинально изменивших представление о мотопутешествиях. Несколько нюансов делают его уникальным:
- Двигатель находится под водителем, а не возле заднего колеса, как на большинстве скутеров;
- Мотор двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением;
- Мощность составляет 55 и 33 л.с., а максимальная скорость – 190 км/у у 650-ки, и 150 км/ч у 400-ки соответственно;
- Обе эти модели разрабатывались как туристы-круизеры, задача которых – обеспечить максимальный комфорт во время длительной езды по трассе.
— Yamaha T-Max 500 и Yamaha T-Max 530 кардинально отличаются от предыдущих моделей. Если Сильвервинг и Бургман полностью соответствуют всем представлениям о максискутерах (вальяжная езда по трассе, размеренное движение в потоке), то Т-Макс кажется на их фоне взрывной ракетой. Вот его ключевые особенности:
- Резкий, «злой» мотор, способный мгновенно ускоряться;
- Мощность 48 лошадиных сил;
- Максимальная скорость 180 км/ч;
- Спортивные подвески и превосходная управляемость;
- Отличная ветро- и грязезащита, позволяющая добраться на работу чистым даже в непогоду.
— Yamaha N-MAX 155 – замечательный максискутер, предназначенный для хаоса азиатских городов. В его неподдающемуся пониманию движении он чувствует себя, как рыба в воде. Изучив его особенности, становится ясно, почему это одна из самых популярных моделей:
- Легкость и маневренность. Он рулится, скорее, как велосипед или мопед, чем как полноразмерный тяжелый мотоцикл с автоматической коробкой передач;
- Большущий багажник под сидением, позволяющий сложить в него все необходимое для городской езды;
- Объема движка в 155 кубиков более чем достаточно для комфортного движения в потоке;
- Хорошая динамика и тормоза с ABS позволяют легко «простреливать» в пробках между машинами.
Honda RVT 1000
| К странице. |
Honda RVT 1000 – это название, под которым байк RC51 поступал на рынок США и европейских стран. Выпуск этой модели продолжался с 2002 по 2006 год. Мотоцикл был создан, чтобы стать достойным конкурентом для участников гонок Чемпионата Мира.
Аппарат представляет собой максимально удачное сочетание дизайнерского исполнения и технических характеристик. Его можно назвать одним из лучших спортивных байков, работающих на V-образном движке. В нем все практически идеально – объем топливного бака, развесовка, строение корпуса.
Если эксплуатировать этот Honda исключительно в условиях города, он сможет продемонстрировать, лишь 60% своих возможностей. Мотоцикл обладает особой индивидуальностью и ярким характером. Ему свойственны высокие скорости, поэтому на тихом ходу мотор байка может сбиться с заданного ритма.
Когда пилот снизит скорость, лучше заранее включить задние фары. Аппарат затормозит так неожиданно, что другие участники движения смогут не успеть его объехать. Тормозная система Honda RVT 1000 снабжена армированными шлангами, что делает тормоза более информативными. Улучшилась и их обратная связь.
Основой байка стала массивная металлическая рама. Ее толщина не позволяет конструкции деформироваться даже при неудачном падении. Радиаторы системы охлаждения, расположенные по бокам, работают безупречно.
Единственный нюанс заключается в проблематичной замене свечек во время путешествия. Чтобы подобраться к переднему цилиндру, водителю придется изрядно попотеть. Спасает то, что используемые для аппарата иридиевые свечи имеют долгий срок службы.
Мотоцикл оснащен шестеренчатым приводом, это делает работу движка достаточно шумной. Кроме того, силовой агрегат ощутимо вибрирует. Пилоту нужно быть готовым к периодическим сбоям в работе датчиков и разъемов. В некоторых случаях возможна неожиданная поломка аккумулятора или сцепления.
Со временем будут портиться цепи и звезды, резина стирается достаточно быстро, изнашиваются колодки. Все это можно объяснить большой мощью и нескромными габаритами аппарата, плюс его неуемным нравом.
При активном режиме езды байк “съедает” по 250 г масла на 1000 км пути. Если ехать по трассе расход топлива будет составлять 8л на каждые 100 км пробега. В пределах города – 13 л100 км.
При этом скорость можно набрать за считанные секунды и практически незаметно. На 160 кмч пилот будет чувствовать себя спокойно и уверенно. Некоторые смельчаки гоняют и на 290 кмч, получая при этом избыточную дозу адреналина.
Еще одна положительная черта мотоцикла – отличное вхождение в повороты. Если вам достался байк калифорнийской версии, на нем будет установлено эмиссионное оборудование.
Технические характеристики мотоцикла Honda RVT 1000: Тип двигателя: 90° V-twin; Объем, см3: 999; Система охлаждения: жидкостное охлаждение; Диаметр цилиндра ход поршня, мм: 10063.6; Коэффициент сжатия: 10.8:1; Клапанный механизм: DOHC; четыре клапана на цилиндр; Карбюрация: PGM-FI, две форсунки на цилиндр; Система зажигания: цифровое, с трехмерным отображением; Трансмиссия: шесть скоростей; Тип привода: цепь; Тормоза передние: два плавающих 320-миллиметровых диска с четырехпоршневыми суппортами; Тормоза задние: один 220-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом; Передние шины: 120/70ZR-17 радиальные; Задние шины: 190/50R-17 радиальные; Колесная база, мм: 1420; Угол продольного наклона): 23.3°; Трейл, мм: 94.6(3.7 д.); Высота по седлу, мм: 825; Сухой вес аппарата, кг: 199; Объем топливного бака, л: 21,8; Запас топлива, л: 5,4;
Немного истории
Как не странно, но в своем появлении на свет Хонда обязана компании Toyota, дело в том, что с 1938г. Соитиро Хонда в собственном гараже начинает производство поршневых колец. А уже в 1940г. компания Toyota заказывает у него настолько крупную партию, что Соитиро пришлось строить новый завод. После войны он продает свой завод и создает Honda Technical Research Institute, покупателем завода выступила Toyota, таким образом уже во второй раз сыграв ключевую роль в становлении будущей мотоциклетной компании Хонда.
Благодаря двигателям собственной разработки, мощность которых в 2 раза превышала аналоги того времени Хонде удается завоевывать первые места на всех престижных соревнованиях. В 1976 году Хонда является лидером в мире мотоциклов и на этой волне начинает значительное расширение ассортимента.
«Спорт»
Есть в компании Хонда и мотоциклы категории «Спорт» (Sport), хотя она представлена моделями меньше, чем «Супер Спорт».
Эти мотоциклы тоже имеют пластиковый обвес, но уже не такой массивный, как у «Супер Спорт», часто этот обвес прикрывает двигатель лишь частично. Руль у байков этой категории уже приподнят, но водитель все равно имеет полулежащее положение.
Категория «Спорт» у Honda представлена моделями «CBR500RA» и «CBR300RA». Модель 500RA комплектуется 2-цилиндровым рядным мотором с жидкостным охлаждением. Суммарный объем у него – 471 куб. см. Показатель мощности у него – 48 л.с. при 8 500 оборотов.
Модели 300RA достался 1-цилиндровый клапанный мотор объемом 286 куб. см., и мощностью 30 л.с. при тех же 8 500 оборотов.
Самый тяжелый турэндуро. Честный обзор Honda VFR1200X Crosstourer
78601
3310
708
00:43:13
27.08.2021
Обзор самого тяжелого турэндуро в мире – Honda VFR1200X Crosstourer DCT, и отзыв владельца мотоцикла. И да, я знаю, что картинка у Varadero не та попалась. 🙂
00:00 История модели
06:10 Вес VFR1200X
07:56 Геометрия и управляемость
10:40 Двигатель и динамика
12:28 Вибрации
15:18 Расход и запас хода
16:19 Кардан
17:19 Робот DCT
23:46 Тормоза
25:50 Подвеска
28:15 Эргономика
30:25 Ветрозащита
32:28 Ширина и зеркала
33:42 Вобблинг
34:31 Комлпектация и аксессуары
36:30 Экран
36:57 Пульты
37:45 Надежность
41:32 Для кого VFR1200X?
Таблица сравнения турэндуро: ????
Если хотите предоставить турэндуро/кроссовер на тест в Москве-Подмосковье или Европе – пишите на moto-review????yandex.ru
Мотоклуб Одинокий волк
Мотоциклы Honda
Многочисленные мотоциклы Хонда колесят по всем странам мира. В России они неизменно пользуются огромной популярностью, и многие мотоциклисты в жизни не променяют байк любимой марки на что-либо другое. Десятилетиями работая над созданием положительной репутации, японская компания добилась своего, и мототехника этого бренда давно стала эталоном надёжности. Причём изначально Honda мотоциклы даже не выпускала, специализируясь исключительно на автомобилях, но эти времена давно уже прошли, и концерт существенно расширил свой профиль. В современном модельном ряду представлена техника всех существующих классов, и вот лишь некоторые примечательные её представители.
- CB 125. Основной конкурент любимца всех начинающих мотоциклистов Yamaha YBR-125.
- CB 400 SF (Super Four). Вероятно, самый распространённый импортный мотоцикл в России, несмотря на то, что официально он производился лишь для внутреннего рынка Японии.
- VTX 1300 и 1800. Хромированные, блестящие и тяжёлые. Как и многие другие чопперы, оснащались карданным приводом.
- CBR600RR и CBR1000RR. Продолжатели знаменитой серии Fireblade, настоящие пластиковые ракеты, пусть и с новыми названиями.
- GL1500 и GL1800 Gold Wing. Едва ли не самые популярные люкс-туреры в мире, на равных конкурирующие с Harley-Davidson Electra Glide.
За что любят мотоциклы Honda
Конечно, за легендарную надёжность! Ну и цены вносят свой положительный вклад в популярность, так как каталог мотоциклов Хонда включает в себя и недорогие модели. Причём доступная линейка расширяется почти каждый год, и пополняется всё новыми и новыми моделями мотоциклов всех классов. Компания экспериментирует и в других направлениях, выпуская миллионы скутеров для рынка стран Азии и не только – в Европе, например, уже успел хорошо себя зарекомендовать максискутер Integra 700/750.
Стабильно остаётся на высоком уровне и популярность дорожных мотоциклов Honda, все модели которых отличаются умеренной ценой, сбалансированными техническими характеристиками и привлекательным дизайном, в чём легко убедиться, просто посмотрев фото в интернете. Хотите спорт мотоцикл? Тогда присмотритесь к линейке CBR, в которой есть модели с двигателями от 125сс до 1000сс. По душе путешествия с максимальным комфортом? Gold Wing создан специально для вас. Любите ездить на дальние расстояния с ветерком? Выбирайте любой байк из семейства VFR. Все мотоциклы марки Хонда хороши по-своему, и какой из них предпочесть – вопрос личного вкуса и бюджета. Выбор несколько облегчает то, что доступные модели и их модификации сильно отличаются по стоимости, и подобрать что-то для себя не составляет труда.
При этом нельзя утверждать, что мотоциклы Honda однозначно лучше продукции других представителей «большой японской четвёрки» – Yamaha, Kawasaki и Suzuki. У каждого из этих производителей есть свои особенности, сильные и слабые стороны, и все они хороши по-своему, поэтому у них тоже есть целые армии поклонников.
Немного истории
Как не странно, но в своем появлении на свет Хонда обязана компании Toyota, дело в том, что с 1938г. Соитиро Хонда в собственном гараже начинает производство поршневых колец. А уже в 1940г. компания Toyota заказывает у него настолько крупную партию, что Соитиро пришлось строить новый завод. После войны он продает свой завод и создает Honda Technical Research Institute, покупателем завода выступила Toyota, таким образом уже во второй раз сыграв ключевую роль в становлении будущей мотоциклетной компании Хонда.
Благодаря двигателям собственной разработки, мощность которых в 2 раза превышала аналоги того времени Хонде удается завоевывать первые места на всех престижных соревнованиях. В 1976 году Хонда является лидером в мире мотоциклов и на этой волне начинает значительное расширение ассортимента.
Honda CB1300
(CB1300 SUPER FOUR, CB1300SF) — мотоцикл, флагман компании. Относится к классическим дорожным мотоциклам класса Universal Japanese Motorcycle (UJM).
В середине 90-х из-за жесткой конкуренции среди мото производителей (Suzuki, Yamaha, Kawasaki) в классе больших дорожных «класссиков» компания Honda была вынуждена пересмотреть выпускающуюся с ноября 1992 года «литровую» модель CB1000 Super Four (SC30).
Новая модель CB1300SF была визуально похожа на предшественника и сохранила все признаки стандартного «классического» мотоцикла — трубчатая рама, «открытый» двигатель, металлический бак большого объема, круглая фара, два амортизатора в задней подвеске, четырехцилиндровый рядный двигатель.
В 1997 году на 32-м Токийском автосалоне компания представила новую модель большого классического мотоцикла, взамен предыдущей модели CB1000 Super Four (SC30).
В феврале 1998 года стартовали продажи CB1300 (CB1300Fx) на внутреннем рынке Японии. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель, объемом 1284 см3 (тип SC38E), был взят с модели X4(SC38). В задней подвеске была использована оригинальная «автомобильная» конструкция на параллельных рычагах, работающая с двумя амортизаторами, которая обеспечивала прогрессивную характеристику.
Каждый год модель получала небольшие обновления и новые цветовые гаммы и продавался до 2002 года включительно только на территории Японии.
Также, в 2001 году ограниченным тиражом 500 шт была выпущена модель CB1300SF SP отличающуюся одиночным титановым глушителем Moriwaki и расцветкой: в красный цвет были покрашены рама, сидение и переднее крыло. По бокам на сиденье была надпись — «Super Four».
Максимальная скорость на японских версиях была искусственно ограничена до 180 км/ч в связи с местным законодательством.
В январе 2003 года под именем CB1300 выходит новая версия мотоцикла CB1300F3, практически неотличимая внешне, но существенно отличающаяся технически от первого поколения:
- новый дизайн и конструкцию рамы,
- новый инжекторный двигатель (тип SC54E) с системой впрыска топлива PGM-FI,
- снижен сухой вес до 226 кг (246 кг у первого поколения) в частности за счет применения одного глушителя вместо двух,
- HISS иммобилайзер,
- новая приборная панель,
- уменьшена ширина передних и задних шин с 130 мм до 120 мм и с 190 мм до 180 мм соответственно,
- более тонкая передняя вилка (43 мм вместо 45 мм),
- новые колесные диски (пятилучевые вместо трехлучевых),
- передние тормозные суппорта четырехпоршневые вместо шестипоршневых,
- квадратные зеркала заднего вида вместо круглых,
- увеличен багажный отсек под сиденьем до 12 литров.
Новая модель начинает экспортироваться за пределы Японии, в том числе и в Россию.
В 2005 году модель получает некоторые изменения CB1300F5 и в дополнение к классической модели Super Four CB1300SF добавляется модель Super Bol D’Or (в Европе CB1300S, в Японии CB1300SB) с передним обтекателем и прямоугольной фарой.
Также начинаются продажи моделей с ABS, обозначаемые буквой «А».
В 2006 году ограниченным тиражом была выпущена модель Honda CB1300SA Bol D’or Special edition, отличающаяся красной рамой и красным сиденьем.
В 2007 году происходит очередное обновление модели CB1300_7. Изменен каталитический нейтрализатор для соответствия нормам выброса вредных газов 2007 года и изменена форма сидения. Изменена цветовая гамма раскраски моделей.
Выпускается четыре модификации: классическая с круглой фарой (CB1300/CB1300A) и Super Bol D’Or с полуобтекателем и квадратной фарой (CB1300S/CB1300SA).
17 марта 2008 года все модели получают измененную систему впрыска PGM-FI и каталитический нейтрализатор для соответствия экологическим стандартам и впускной воздушный клапан IACV для улучшения стабильности оборотов двигателя.
17 апреля 2008 года было объявлено о выпуске ограниченного тиража в 500 шт модели CB1300 ABS Special Edition, отличающегося красным цветом рамы, переднего крыла и нижней части передней вилки, а также золотыми колесными дисками.
NC700 / Интегра 700
| Honda NC700S / NC700X / Интегра | |
| NC700 модель 2012 г. | |
| Строитель | Хонда |
|---|---|
| Годы производства | 2012 г. |
| Тип | Родстер / Тропа / Самокат |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | Двухцилиндровый рядный, 270 °, 4-х тактный, с водяным охлаждением |
| Распределение | 1 АКП, 4 клапана на цилиндр |
| Смещение | 670 см 3 (73 × 80 мм ) |
| Максимальная мощность | 48 л.с. при 6250 об / мин л.с. |
| Максимальный крутящий момент | 6,02 мкг при 4750 об / мин кг⋅м |
| Схватить | мультидиск в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Передача инфекции | по цепочке |
| Максимальная скорость | 182 км / ч |
| Рама, подвески и торможение | |
| Рамка | Алмазная сталь |
| Передняя подвеска (ходовая) | телескопическая вилка ∅ 41 мм (153,5 мм) |
| Задняя подвеска (ходовая) | одинарный амортизатор (150 мм ) |
| Передний тормоз | 1 диск ∅ 320 мм, 3-поршневой суппорт, C-ABS |
| Задний тормоз | 1 диск ∅ 240 мм, АБС |
| Вес и габариты | |
| Колесная база | 1540 мм |
| Высота седла | 830 мм |
| Сухой вес | 196 кг |
| Резервуар (резерв) | 14,1 (2,9) л |
Honda NC700, впервые представленная во Франции на выставке мотоциклов 2011 года, распространяется в версии родстер (NC700S) и трейловой версии (NC700X).
Эти модели доступны в классической версии (без ABS), в версии C-ABS (распределенное торможение) и в версии DCT (автоматическая коробка передач с двойным сцеплением). Последняя модель доступна только в версии C-ABS.
Эти мотоциклы имеют следующие названия производителей:
- NC700S, классический родстер;
- NC700SA, версия родстер с АБС;
- Родстер NC700SD, DCT и ABS;
- NC700X, классическая трейловая версия (не распространяется во Франции);
- NC700XA, трейловая версия с АБС;
- NC700XD, трейловая версия DCT и ABS.
Самокат на базе NC700 носит название «NC700D».
Мощность моделей DCT увеличена до 52 л.с.
Из июнь 2013, все модели выпускаются в версии на 48 л.с.
