Мотоцикл Honda VTX1800 N – излагаем в общих чертах

Muscle Cruiser

Мотоцикл выполнен в классическом стиле больших внушительных мотоциклов. Хромированные фары приятно подчеркивают стиль байка. Находясь в седле, чувствуешь себя в как в танке, но крайне комфортном.

VTX имеет 107 лошадиных сил и внушительных 1795 см3. Нельзя не отметить крутящий момент в 163 Нм при 3000 об/мин. Которые дают о себе знать на первых секундах езды. Разгон до 100 км/ч производится за 3,8 сек. что весьма достойно для представителя данного типа.

За рулем по настоящему понимаешь насколько массивен и широк, сей железный конь. Ключ в зажигание… Поехали. Как уже говорилось, разгон достаточно быстрый. На трассе мотоцикл способен достичь отметки в 210 км/ч, но вместе с этим приходит проблема всех представителей данного типа мотоциклов – встречный ветер. После отметки в 120 км/ч давление на тело принимает такое значение, что поездка прекращает быть наслаждением, а переходит в разряд физических работ. Поэтому имеет место, установка защиты от ветра в виде стекла.

Маневрирование на низких скоростях происходит крайне легко, без усилий и влияния на сцепление, даже не смотря на габариты и массу.

На скорости выше 100 км/ч мотоцикл теряет ту легкость маневрирования. Управлять данным аппаратом становится крайне сложно и нужно быть весьма аккуратным, чтобы какой-нибудь умник резко не появился пред вами, так как уйти от столкновения будет очень тяжело.

Сложность управления чоппером – отсутствует. Водить VTX приятно и даже если заднее колесо попытается вас догнать, простое снижение скорости приведет байк в стабильное состояние, за счет огромной массы, которая обеспечивает момент инерции, обуславливающий стабильность мотоцикла.

Отдельной похвалы требует тормозная система VTX, которая действует не только на задний суппорт, но и на передние поршневые суппорты, при этом ощущение мощности всегда присутствует.

Хонда не имеет лишних деталей. Не смотря на внушительный вид для новичка, опытный байкер скажет, что мотоцикл прост. При этом места для творчества в области тюнинга предостаточно.

Большой мотор работает не так как это ожидается с первого взгляда. Вибрации вырабатываемые им существенно ниже, чем к примеру у Yamaha XVZ1300 Royal Star, которые можно сравнить так как их характеристики схожи. При этом звучание двигателя гибкое. В случае если владелец Хонды захочет покрасоваться мощью это можно будет сделать без усилий, но и при поездке по городу без «показухи» передвигаясь на 5 передаче двигатель будет издавать бархатный звук, не давящий на уши.

Впечатление пассажиров одно – нужно крепче держаться. Один взгляд на размер двигателя, внушает данную мысль, что в итоге подтверждается на деле. Классическое сиденье достаточно скользкое и при частой смене скорости больше-меньше, пассажир скользит. На высоких скоростях данное неудобство уходит на второй план, так как скорость, которую может развить VTX улетучивает все мысли и дарит только наслаждение.

Общее впечатление о мотоцикле Honda VTX положительное. Никаких лишних деталей, надежность и скорость гармонируют. Некоторые неудобства легко исправимы. Управление приятное даже на наших дорогах, так как масса и подвеска сводят неровности дороги на нет, руль не выскакивает, водитель не скачет. Место для тюнинга – предостаточно. Как итог данный «металлический конь» будет в радость и наслаждение любому его обладателю, как бы не был требователен тот.

VTX1800 [ править ]

Двигатель мотоцикла Honda VTX1800

Исправляя многолетнюю неэффективность V-образных близнецов, Honda намеревалась создать круизер с самым большим CID в истории и поэтому разработала большой байк с мускулистым корпусом, который был длинным и низким, со значительными граблями и трассой . Honda утверждала, что модель 1800 выдавала 159 Нм (117 фунт-сила-фут) крутящего момента всего при 3000 об / мин и 75 кВт (101 л.с.) при 5000 об / мин, что делает VTX1800 одним из самых мощных серийных мотоциклов с V-образным твином. своего времени. (См. Информационное окно для получения информации об измеренных значениях мощности и крутящего момента.)

На VTX1800 Honda обновила свою функцию связанного торможения, вместо обычных раздельных ручных и ножных тормозов, ручной тормоз задействовал две трети передних поршней, в то время как ступня управляла другой третью спереди и всей задней частью через пропорциональный клапан. . Впускная система представляла собой систему запрограммированного впрыска топлива Honda (PGM-FI) с использованием датчика давления воздуха в коллекторе (MAP) в небольших областях дроссельной заслонки, пока стандартный датчик положения дроссельной заслонки (Alpha N) не вступил во владение при больших значениях открытия дроссельной заслонки. VTX1800 также имел систему контроля выбросов, в которой использовался впрыск воздуха и каталитический нейтрализатор, управляемый ЭБУ.для снижения содержания углеводородов, оксида углерода и оксидов азота до уровней, превышающих стандарты выбросов.

52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель включал в себя коленчатый вал со сдвоенным штифтом , конструкция которого впервые использовалась на Honda Shadow 1983 года для обеспечения идеального первичного баланса , а также два противовеса, установленные на первичном валу, чтобы уменьшить неизбежную вибрацию качающейся пары в машине. большой V-образный двигатель.

Было три модели 2002 года, начальная VTX1800C Classic, а затем две модели Retro , VTX1800R с литыми колесами и VTX1800S со спицевыми колесами (и шинами камерного типа). Когда в 2001 году был представлен VTX1800C, он был известен как VTX1800, или чаще просто назывался VTX. Японская компания Honda объявила о немедленном импорте модели круизеров VTX1800 американского производства для внутреннего рынка.

По сравнению с моделями Retro (и другими, которые последуют за ним) VTX1800 type C отличался по выпускной системе «два в один» и спидометру, установленному на подступенках руля. Все остальные модели имели сдвоенные выхлопы и установленный на баке спидометр, а также радиатор большего размера.

К концу 2003 года объем продаж Honda VTX1800 приближался к 30 000 единиц. В конце 2003 года была представлена ​​новая модель 2004 модельного года; VTX1800N взял свои реплики в стиле нео-ретро из ограниченного выпуска Valkyrie Rune .

В 2005 году Honda добавила более ориентированную на производительность модель VTX1800F, которая имела низкопрофильные радиальные шины на литых легкосплавных дисках с пятью сдвоенными спицами, а также встроила ЖК-тахометр и часы в спидометр, установленный на баке. Как один из мотоциклов, которые помогли определить рынок Performance Cruiser , VTX1800F столкнулся с конкуренцией со стороны Yamaha Warrior , Victory Hammer , Kawasaki Mean Streak и Harley-Davidson Street Rod .

Модель VTX1800T Tourer, оснащенная седельными сумками вместимостью 24 литра (0,85 куб. Футов) каждая, лобовым стеклом и спинкой пассажира, была включена в модельный ряд 2007 года. 2008 год стал последним годом для гигантского близнеца Honda, доступного в трех моделях: VTX1800N; VTX1800S; и VTX1800T.

Преимущества мотоцикла

Установка карданного привода вместо цепного – это момент положительный, так как такая конструкция не требует частых ТО.

Как и все мотоциклы из Японии, по крайней мере, от концерна Honda, VTX 1800 отличается четкой работой коробки передач. Большой плюс заключается в большом ресурсе двигателя. Да и неприятно шуметь он начинает только на больших скоростях.

При таком мощном двигателе паразитные вибрации практически отсутствуют.

По комментариям счастливых владельцев внешний вид мотоцикла с обилием хрома и солидной отделкой доставляет им не меньшее удовольствие, чем езда по хорошей трассе.

Превосходной степени заслуживает и качество не только в основных узлах, но и в мелочах мотоцикла Honda VTX 1800.

VTX1800

Двигатель мотоцикла Honda VTX1800

Исправляя многолетнюю неэффективность V-образных близнецов, Honda решила создать круизер с самым большим всю историю и поэтому разработала большой байк с мускулистым корпусом, который был длинным и низким, со значительными граблями и трассой . Honda утверждала, что модель 1800 выдавала 159 Нм (117 lbf⋅ft) крутящего момента всего при 3000 об / мин и 75 кВт (101 л.с.) при 5000 об / мин, что сделало VTX1800 одним из самых мощных серийных мотоциклов с V-образным твином своего времени. . (См. Информационное окно для получения информации об измеренных значениях мощности и крутящего момента.)

На VTX1800 Honda обновила свою функцию связанного торможения: вместо обычных раздельных ручных и ножных тормозов ручной тормоз задействовал две трети передних поршней, в то время как ступня управляла другой третью спереди и всей задней частью через пропорциональный клапан. . В качестве системы впуска использовалась система запрограммированного впрыска топлива Honda (PGM-FI) с датчиком давления воздуха в коллекторе (MAP) в небольших областях дроссельной заслонки до тех пор, пока стандартный датчик положения дроссельной заслонки (Alpha N) не вступил во владение при больших значениях открытия дроссельной заслонки. VTX1800 также имел систему контроля выбросов, в которой использовался и управляемый блоком управления двигателем, для снижения содержания углеводородов, монооксида углерода и оксидов азота до уровней, превышающих стандарты выбросов.

V-образный двухцилиндровый двигатель с 52 градуса включал в себя коленчатый вал со , конструкция которого впервые использовалась на Honda Shadow 1983 года для обеспечения идеального , а также два противовеса, установленные на первичном валу, для уменьшения неизбежной вибрации качающейся пары. большой V-образный двигатель.

Было три модели 2002 года: начальная VTX1800C Classic, а затем две модели Retro : VTX1800R с литыми колесами и VTX1800S со спицевыми колесами (и шинами камерного типа). Когда в 2001 году был представлен VTX1800C, он был известен как VTX1800, или чаще просто назывался VTX. Японская Honda объявила о немедленном импорте круизной модели VTX1800 американского производства для своего внутреннего рынка.

По сравнению с моделями Retro (и другими, которые последуют за ним) VTX1800 type C отличался по своей выхлопной системе «два в один» и спидометру, установленному на подступенках руля. Все остальные модели имели сдвоенные выхлопные трубы в шахматном порядке и установленный на баке спидометр, а также радиатор большего размера.

К концу 2003 года продажи Honda VTX1800 приближались к 30 000 единиц. В конце 2003 года была представлена ​​новая модель 2004 модельного года; VTX1800N заимствовал элементы стиля нео-ретро из лимитированной серии .

В 2005 году Honda добавила более ориентированную на производительность модель VTX1800F, которая имела низкопрофильные радиальные шины на литых легкосплавных дисках с пятью сдвоенными спицами, а также встроила ЖК-тахометр и часы в установленный на баке спидометр. Как один из мотоциклов, которые помогли определить рынок Performance Cruiser , VTX1800F столкнулся с конкуренцией со стороны Yamaha Warrior , , и .

Модель VTX1800T Tourer, оснащенная седельными сумками объемом 24 литра (0,85 куб. Футов) каждая, лобовым стеклом и спинкой пассажира, была включена в модельный ряд 2007 года. 2008 год стал последним годом для гигантского близнеца Honda, доступного в трех моделях: VTX1800N; VTX1800S; и VTX1800T.

Тюнинг мотоцикла

Что может быть интересным в этом мотоцикле, так это тюнинг. Honda VTX 1800 прямо-таки просит осуществления дизайнерских проектов, подчеркивающих американский характер японского мотоцикла.

Это может быть аэрография, придающая силуэту дополнительную стремительность или хищность, покраска в эксклюзивные цвета, делающая заметную машину еще более заметной даже ночью, если добавить в лак светящиеся в темноте компоненты.

По вкусу владельца можно установить обвесы и другие элементы из композитных материалов или покрытые хромом.

Мотоциклы из Японии, как правило, уже с конвейера сходят продуманными до мелочей, но тем не менее специалисты еще находят что усовершенствовать.

В мотоциклетных мастерских предлагают замену заднего колеса на более широкое – 240-250 мм. При этом можно устанавливать и тюнингованные диски, и металлическое, а не пластиковое крыло, и прогрессивные амортизаторы. Honda VTX 1800 с такими progressive shocks выглядит шире и мощнее, да и идет приятнее. Они короче стандартных и могут различаться по жесткости.

Счастливая случайность

Моим желанием изначально был Honda VTX 1300 или Рояль Стар — Yamaha XVZ1300. Почитав форумы и отзывы владельцев, послушав вздохи супруги, решил для себя рассмотреть другие варианты. Месяц общения в интернете и в живую с хозяевами чоперов привёл меня к выбору: хонда втх 1800 или стильная ямаха хв 1900.

Наличие обоих вариантов на вторичном рынке нашего города оставляло желать лучшего. Понятно, что придётся заказывать через sempermoto из Японии или Америки, поэтому особой разницы, 1800 или 1900 не было. Опыта езды на Ямахах я особого не имел, Хонду же знал отлично, но к неизведанному тянуло сильнее. Муки выбора отпали сами собой, когда позвонила моя любимая, и сообщила что, договорилась на тест драйв мотоцикла Honda vtx 1800 в магазине.

Внутри меня возникла неожиданная слабость, когда выкатили Втыкса на площадку. Через ладони прошла мелкая дрожь, и, пронизывая всё тело, ушла в ботинки. Ещё не оседлав его, я осознал, что это именно Он.

Первую поездку я помню до сих пор, хотя прошло уже 4 года. Honda vtx 1800, как будто проверял меня на прочность – большой и тяжёлый, входил в повороты неуклюже, заставляя меня краснеть под гермаком и обливаться потом в междурядье, куда по привычке я пару раз всё-таки въехал. Это была любовь с одного взгляда, состояние байка оказалось идеальным, но цена не устраивала меня. Дома, вечером мы обсуждали с женой варианты кредита для недостающей суммы, но тут раздался звонок из Екатеринбурга – нашёлся покупатель на Шадика. Сама судьба была на нашей стороне. Прости, Ямаха хв, увидимся позже!

Формальности окончены, honda vtx 1800 стоит в моём гараже, технические характеристики уже выучены наизусть, маршруты длительных прохватов проложены, ждём весну, понемногу вкатываемся.

Описание модели

Конструктивно модель ничем не отличается от других японских чопперов и крузеров. Рама выполнена из прочных, практически не поддающихся деформации стальных труб, высокотехнологичный двигатель, жидкостное охлаждение и в качестве главного привода карданный вал. В общем, практично и супернадежно.

Вес незаправленного мотоцикла – больше 320 кг, а полный – почти 350 кг. Справиться с такой махиной, особенно в городских пробках, на малых скоростях под силу даже не всякому мужчине, а о девушках и речь не заходит. Тем более что маневрирует он крайне неторопливо. Опытные водители подтверждают, что не предназначен для перескакивания из ряда в ряд большой и широкий мотоцикл Honda VTX 1800. Кофры (кожаные, кстати) приходится снимать, если возникает необходимость частых поездок по городу. Да и руль менять на более узкий тоже. Только тогда можно проехать между рядами, чтобы первым на зеленый сигнал светофора сорваться с места и уйти далеко вперед от тех, кто стоял сзади или рядом.

Но VTX 1800 и не предназначался для поездок по мегаполисам. Его стихия – хорошие дороги и большие скорости, он легко идет на максимальной скорости 200 км/час.

Большущий мотоцикл не смотрится громоздким. Может быть, потому, что в нем все пропорционально и органично. Его габариты (Д×Ш×В) — 2,4×0,9×1,1 м. По седлу высота – 0,7 м, клиренс – 0,13 м, колесная база – 1,7 м.

Нагрузка на мотоцикл тоже может быть немаленькой. Суммарный вес водителя, пассажира и багажа может достигать почти 200 кг.

Тест-драйвы

Опытные байкеры, которым есть с чем сравнивать, отмечают необычайно интенсивное ускорение мотоцикла, выполненного в американском стиле. Фактически до 100 км/час он разгоняется за 3,8 секунды, меньше, чем заявлено производителем.

К широкому рулю нужно приспосабливаться, но зато такая большая база сама стабилизирует машину при резком разгоне. На VTX 1800 можно разогнаться и до 210 км/час, только без защитного высокого стекла это удовольствие ниже среднего, кажется, что руки могут оторваться от руля, а ноги в парусящих брючинах сдует с удобных подножек.

На крейсерской скорости мотоцикл устойчив и стабилен, что имеет и свои минусы. В случае возникновения препятствия он медленно уходит с траектории, что для не слишком опытного пилота может быть просто опасным.

Короткие передачи, которые многим кажутся недостатком, на самом деле и обеспечивают максимальную интенсивность разгона.

В ходе тестирования пилоты отмечали отсутствие тахометра, который появился только в последних версиях; невозможность точной настройки зеркал заднего вида; неудобные опущенные вниз очень широкие ручки и по-американски расположенные подножки.