Мотоцикл Honda VFR1200 XD Crosstourer 2014 – разбираемся внимательно

Технические характеристики Honda VFR 1200X Crosstourer 2014

Двигатель Honda VFR 1200X Crosstourer 2014

Двигатель

F our stroke, 76 V-4, SOHC, 4 valve per cylinder

Объём двигателя

1237 cc / 69.2 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

81 x 60 mm

Макс. Мощность

95 kW / 127 hp @ 7750 rpm

Макс. Крутящий Момент

126 Nm / 92.9 lb-ft @ 6500 rpm

Степень Сжатия

Liquid cooled

Питание двигателя

PGM-FI electronic fuel injection 44mm Throttle Bore

Стартер

Electric

Система зажигания

Computer-controlled digital transistorised with electronic advance gnition Timing 8.4 BTDC (idle speed)

Свечи Зажигания

NGK IMR8E-9HES

Макс. момент, Нм.

126

Макс.мощность на об/мин.

7750

Макс. Мощность, Л.с.

127

Макс. крутящий момент на об/мин.

6500

Сцепление

Wet, multiplate

Передаточные Числа

Diamond; aluminium twin-spar

КПП

6 Speed

Главная передача

Shaft

Размеры и масса Honda VFR 1200X Crosstourer 2014

Емкость Топливного Бака

21 Litres / 5.6 gal

Высота Сиденья

850 mm / 33.5 in

Размеры

Height 1335 mm / 52.6 in

Колея

107 mm / 4.2 in

Дорожный Просвет

180 mm / 7.1 in

Мокрый вес

275 kg / 610 lbs

Ходовая часть и тормоза Honda VFR 1200X Crosstourer 2014

Задний Тормоз

Single 276mm disc ABS

Задняя Шина

150/70 R17

Передние Тормоза

2x 310mm discs ABS

Передняя Шина

110/80 R17

Задняя подвеска

Pro-Link with gas-charged damper, preload and stepless rebound damping adjustment

Передняя Подвеска

I 43mm inverted telescopic forks with hydraulic damping, preload and rebound damping adjustment ,

001_MOTO_0210

HONDA VFR1200F, спорт-турист, 2010, 1237, см3, 172 л.с. 267 кг,цена не определена. HONDA VFR1200F, спорт-турист, 2010, 1237, см3, 172 л.с. 267 кг,цена не определена.

На протяжении двух лет Honda подкармливала мотоциклетный мир скудными обрывками информации о новом «выфере», разогревая публику, и вот, наконец, журналистам предоставили возможность вплотную познакомиться с новым аппаратом.

Его предназначение — сочетать отличную курсовую устойчивость, бездонный запас тяги и высокий уровень комфорта «магистрального локомотива», каким был «Дрозд», с лёгкостью, компактностью, экономичностью и отличной управляемостью такого аппарата, как VFR800, способного служить не только «туристом», но и городским мотоциклом на каждый день.

Согласитесь, сложно достижимый компромисс! Вот и я испытывал некоторый скепсис в ходе предтестовой презентации. Но именно на это сочетание Honda делает упор в позиционировании нового аппарата. Это не просто спорт-турист, это road-sport, то есть дорожно-спортивный. По задумке, он должен быть одинаково хорош и на шоссе, и в городской сутолоке и даже на гоночном треке (разумеется, в «развлекательном» режиме). Если с «дальнобоем» всё более-менее ясно, то как 267 кг снаряженной массы поведут себя в городе и уж тем более на треке? Рекламные заявления производителей часто оказываются излишне красочными, так что вопрос веры сам собой перетёк в экспериментальное русло: «вот попробую и узнаю, что это за „слон“, способный исполнить танец маленьких лебедей».

РАССЛАБЛЕННЫЙ ЭМБРИОН. Утро тестового дня приветствовало нас лёгкой дымкой и семью градусами тепла. Двенадцать тестовых мотоциклов прогреваются на стоянке. Низкий, утробный звук схож с тем, что производит эскадрилья тяжёлых бомбардировщиков. Саунд V4 приятен сам по себе, а тут ещё и развёрнутые на 28° относительно передних задние шатунные шейки коленвала (цилиндры работают в порядке 1-2-4-3 с промежутками в 256°- 104°-256°-104°) — словом, с наскока и не определишь, сколько «горшков» под пластиком.Эффект совершенно непередаваемый.

Первые впечатления от «рабочего места» очень приятные. В «подфилейной» части седло довольно широкое и ковшеобразное, а ближе к баку заметно сужается. По сравнению с седлом предыдущего «выфера», это почти на треть уже. «Талия» мотоцикла вообще неестественно узкая для аппарата с мотором такого объёма. Этого добились за счёт нестандартной компоновки двигателя: цилиндры расположены не в обычном шахматном порядке, а несимметрично: задние «горшки» максимально сближены, а передние расставлены по краям (подробнее см. «Мото», No12–2009). Довольно глубокие выемки под колени в бензобаке здорово дополняют картину. Если садиться на мотоцикл с закрытыми глазами, вполне можно перепутать его с какой-нибудь очень спортивной «шестисоткой». Благодаря уже упомянутой узости и невысокому седлу, твёрдо опереться обеими ногами на асфальт смогут даже люди ростом ниже среднего. В линейке аксессуаров предусмотрено и заниженное седло, так что по росту «выфер» доступен практически каждому. Удивило и то, что седло позволяет перемещать корпус на добрый десяток сантиметров вперед-назад, так что комфортно «залечь на бак» и не стучаться забралом шлема о ветровик смогут и двухметровые пилоты. Словом, на VFR можно смело лепить ярлычок с бейсболки — «one size fits all» — один размер для всех.

«Восьмисотку» в своё время очень любили «дальнобойщики» за удобную посадку, вполне расслабленную и прямую, и в то же время спортивную. Во многом она достигалась благодаря высоким клипонам и достаточно низко опущенным подножкам. В погоне за комфортом их даже устанавливали на «Дрозды», чтобы выпрямить спину и снять часть нагрузки с запястий.

А вот на «литре двести» клипоны сделали довольно низкими, так что наклон корпуса получился заметно большим, чем на предшественнике, а подножки, наоборот, установлены чуть выше. Колени, конечно, уши не закрывают, но поначалу посадка расслабленной не показалась. Забегая вперёд, отмечу, что после почти четырёх сотен километров, пройденных за день, запястья не болели, спина не ныла о том, что ей хочется выпрямиться, и только колени слегка гудели от долгого нахождения в согнутом состоянии (хотя, возможно, это оттого, что у кого-то слишком длинные ноги).

Словом, японским инженерам удалось создать вполне удачный компромисс между расслабленностью посадки больших «туристов» и собранностью жёстких «спортов».

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонт рычагов выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса

 У мотоциклов Ява, случается, отламывается упор на рычагах выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса, из-за чего их приходится заменять. Поскольку купить новые нелегко, предлагаю испытанный способ ремонта. В рычаге прорезаю паз, как показано на рис. 1, при помощи ножовки и напильника. Затем из стали толщиной 4 мм вырезаю упор 1 (рис. 2) и подгоняю его точно по пазу. Закрепляю упор винтом 2 с потайной головкой. Чтобы винт не выворачивался, закерниваю его головку и стержень в нескольких точках.Рис. 1. Паз в рычаге. Рис. 2. Установка упора: 1 — упор; 2 — винт МЗ. Л. БАВТРИМОВИЧ 223035, Минская область, ст. Ратомка, пер. Привокзальный, 5  1979N06P33

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление   У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски.   г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ     1987N09P33

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н…

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами «завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен…

Мотоциклы похожие по характеристикам на VFR 1200X Crosstourer:

402 000р.*

322 000р.*

664 000р.*

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на VFR 1200X Crosstourer

Аксессуары Honda Crosstourer VFR1200XD AUTO

powers additional electric equipment includes a specific bracket which positions it under the seat must be combined with quarted harness

Required to install alarm and/or Front LED fog lamp kit

Left foot operated ride-by-wire adjustable foot shift pedal Mecanical and electric unit pre-sets for easy installation

Required to connect heated grip kit — 12V DC socket — front LED fog lamp kit

arness to connect the heated grip kit must be combined with h/g kit and quartet haness

set of l&r fairing deflectors strongly minimises rider and pillion turbulence black polyurethane

scratch resistant pc windscreen 145mm higher than standard

Tubular alu anodised cowl ornament kit developed to emphasize the rugged unit appearance Also serves as front LED fog lamp stay

Holds luggage to rear carrier and pillion seat Black colour

CARRYABLE BLACK INNER BAGS WITH BLACK ZIPPERS AND GRAY HONDA WING LOGO INCLUD CARRYING HANDLE 21L OF CARRYING CAPACITY COMES WITH ADJUSTABLE SHOULDER BELT FITS THE PANNIER AND TOPBOX P/N contains 1 inner bag

set of specially designed, square and fully integrated 35l (rh) and 39l (lh) panniers produced in alu colour left pannier can contain most full-face helmets direct fitment on the unit ( no need for pannier stays) operated with the unit key

Contains the top box, pannier set and carrier bracket

expandable from 32 to 39l of carrying capacity can store 1 full-face helmet (in fully expanded mode) and more features a locking quick-detach mounting system top box produced in alu colour must be combined with rear carrier 08z70 mgh 640

for more secure parking on variable ground surfaces facilitates cleaning and rear wheel maintenance

Protects paintwork agaianst U.V. rays Water-resistant breathable fabric that allows the bike to dry while covered Rope to tighten the cover to avoid fluttering Two holes in front lower area for easy introduction of U-lock Can be applied when top box and panniers are applied

A4 size, may be cut to suit Protects paintwork against scratches Self-adhesize

helps to protect tank from scratches

Averto alarm attachment only

compact alarm unit with 118db siren and back-up battery low-consumption sleep mode to protect the battery from draining movement and shock detector featuring 8 sensitivity settings easy and reliable model-specific installation by means of connectors and pre-wiring must be combined with alarm and fog lamp driver bracket (includes attachment)

PAIR OF LED FOG LAMPS MUST BE COMBINED WITH FOG LAMP ATTACHMENT KIT

Must be be combined with Front LED fog lamp kit

Tamper-resistant barrel key U-lock Fits under the seat

Это интересно: Мотоцикл Yamaha Road Star Midnight Silverado 1700 2004: освещаем подробно

008_MOTO_0210

Поворотники в зеркалах — деталь уже привычная, а вот яркие светодиодные габаритные огни — новинка. С ними VFR узнаваем даже в кромешной тьме. Поворотники в зеркалах — деталь уже привычная, а вот яркие светодиодные габаритные огни — новинка. С ними VFR узнаваем даже в кромешной тьме.

С ЧАШКОЙ КОФЕ НА «ДВУШКЕ». Горный серпантин вывел нас на автомагистраль. После головокружительных виражей мы перешли к исследованиям скоростных характеристик подопытных мотоциклов. «Выфер» с лёгкой ленцой набирает положенные 250 км/ч (правда, спидометр показывает все 270, но мы-то знаем, где правда!). На этой скорости отчётливо ощущается, что возможности двигателя ещё далеко не исчерпаны, как по тяге, так и по оборотам (и если первое — довольно субъективно, то уж второе — объективный факт), но увы, законодательство налагает вполне конкретные ограничения, хоть ты Honda, хоть Lexus. Поведение мотоцикла на скоростях, близких к максимальным, приятно удивило. Довольно мягкая (по спортивным меркам) подвеска ведёт себя отлично, мотик не плавает и не рыскает, сохраняя надёжный контакт с полотном даже на дефектах асфальта. Мотоцикл вообще очень стабилен, даже после «двушки». На то же работает и новый двухслойный пластик, также играющий роль стабилизатора, используя поток встречного воздуха как опору. Так что, чем выше скорость, тем стабильнее мотоцикл на дороге.

Кстати, с аэродинамикой здесь тоже полный порядок, да такой, что многим стоит поучиться. Даже на максимальной скорости и даже мне, совсем не маленького роста, не пришлось царапать подбородком шлема бензобак: достаточно было лишь пригнуться, чтобы полностью попасть в аэродинамическую тень от ветровика. Что уж говорить про «гражданские» скорости — на них можно вообще не опускать визор. В лицо и так почти не дует, а уж если установить дополнительное стёклышко из списка аксессуаров, можно вообще забыть о мухах на зубах и пыли в глазах.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer:

МодельHonda VFR1200X Crosstourer
Тип мотоциклатуристический эндуро (adventure, dual sport)
Год выпуска2012-2018
Рамаалюминиевая
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
Рабочий объем1237 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня81,0 x 60,0 мм
Степень сжатия12.0:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливаинжектор, PGM-Fi, 44 мм
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность129,0 л.с. (95,0 кВт) при 7750 об/мин

106,0 л.с. (78,0 кВт) при 6000 об/мин – VFR1200X (Япония)

Максимальный крутящий момент126 Нм (12,7 кг*м) при 6500 об/мин

125 Нм (12,7 кг*м) при 5500 об/мин – VFR1200X (Япония)

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – VFR1200X

2 многодисковых пакета в масляной ванне – VFR1200XD (автоматическая КПП DCT)

Коробка передач6-ступенчатая – VFR1200X

6-ступенчатая автоматическая (DCT) – VFR1200XD

Тип приводакардан
Размер передней шины110/80R19 M/C (59V)
Размер задней шины150/70R17 M/C (69V)
Передние тормоза2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (C-ABS)
Задние тормоза1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (C-ABS)
Передняя подвеска43 мм телескопическая перевернутая вилка (регулируемая), ход – 145 мм
Задняя подвескамаятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемая), ход – 146 мм
Длина мотоцикла2285 мм
Ширина мотоцикла915 мм
Высота мотоцикла1335 мм
Колесная база1595 мм
Высота по седлу850 мм

810 мм – VFR1200X (версия для Японии)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)180 мм

165 мм – VFR1200X (версия для Японии)

Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)3,5 сек.

4,0 сек. – VFR1200X (с DCT)

Максимальная скорость211 км/ч
Емкость бензобака21,5 л
Масса мотоцикла (снаряженная)275 кг – VFR1200X

285 кг – VFR1200XD (DCT)

277 кг – VFR1200X (с 2016 года)

287 кг – VFR1200XD (DCT) (с 2016 года)

004_MOTO_0210

Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно. Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно.

В отличие от пультов, новая приборная панель вопросов не вызывает. Сработана отлично по всем статьям. Традиционная для семейства VFR компоновка с аналоговым тахометром по центру и двумя ЖК-­дисплеями по краям великолепно читается при любом освещении. Весь левый дисплей отдан на откуп цифровым спидометру и топливомеру, а на правом — куча всевозможной информации: температура охлаждающей жидкости, «забортного» воздуха, часы, одометр, два счётчика суточного пробега, номер выбранной передачи… Правда, расходомера топлива, обещанного в пресс­-релизе, я обнаружить так и не смог, хотя такая функция для «дальнобойного» аппарата иногда жизненно необходима.

Пока я изучал особенности эргономики и кнопочки-­приборы, пролетела первая сотня километров по довольно загруженному шоссе. Удивительно незаметно. Вопреки опасениям, посадка, показавшаяся сначала довольно напряжённой, оказалась удобной.

Поделитесь в социальных сетях:ВКонтактеFacebookTwitter
Напишите комментарий