Мотоцикл Honda Steed 400 2002: изучаем детально

Обслуживание

Руководство по техническому обслуживанию мототехники. Графический PDF, English. ZIP-архив (7,1M)

Руководство по техническому обслуживанию. Графический PDF (хорошее качество сканирования), English. ZIP-архив (146M)

Устройство Honda VT600 (микрофиши). JPG (80 картинок). ZIP-архив (2,7M)

VLX NV400Cp (NC26-120), VLX NV400Cr (NC26-130), VLX NV400CVs (NC26-139), VLX NV600Cp (PC21-120), VLX NV600Cr (PC21-130) Графический PDF, японский. ZIP-архив (7,1M)

VLS NV400CSw (NC37-100), VLX NV400CBw (NC26-164), VLX NV400CB1 (NC26-210/211/212) Графический PDF, японский. ZIP-архив (6M)

Полная цветная схема электропроводки. JPG (1,7M)

Схема электропроводки (минимальная, для чопперов). JPG (125,7k)

Схема электропроводки. Японский. PDF (157,6k)

Устройство и принцип действия. DJVU, русский. ZIP-архив (7,3M)

Текстовый PDF, русский. ZIP-архив (1,2M)

Каталог запчастей (2 части), Перечень спецификаций, Информация по обслуживанию Графический PDF, HTML. English, японский. ZIP-архив (1,9M)

Обслуживаемые узлы и детали. Номера позиций совпадают с пунктами в таблице и тексте.

Буквы в таблице означают: 0 — осмотреть, очистить, отрегулировать, смазать или заменить в случае необходимости; 3 — заменить и никак иначе; С — смазать; Ч — прочистить.

* Для выполнения операций при обслуживании этого узла могут понадобиться специальные инструменты. Если у владелица мотоцикла их нет или у него мало опыта и технических знаний, лучше обратиться к специалистам. ** Обслуживание этих узлов и деталей доверьте специалистам.

Рекомендации по обслуживанию Honda Shadow 600
Обслуживаемый узелПрим.Периодичность обслуживания (что наступит раньше)
Пробег161218243038,4
Месяцы61218243036
*1Топливопровод
*2Привод дроссельных заслонок
3Пусковое устройство карбюратора
4Воздушный фильтр233
5Вентиляция картера3ЧЧЧЧЧЧ
6Свечи зажиганий333
*7Зазоры клапанов
ЗМоторное маслоЗЗЗЗ
9Масляный фильтрЗЗЗЗ
10Синхронизация карбюраторов
11Обороты холостого хода
12Охлаждающая жидкость4
*13Система охлаждения
14Система дожигания отработавших газов5
15ЦепьКаждые 800 км О, С
16Тормозная жидкость4ЗЗ
17Износ тормозных колодок
18Тормозная система
19Выключатель стоп-сигнала
*20Регулировка фары
21Привод муфты сцепления
22Датчик положения боковой подставки
*23Подвеска
*24Гайки, болты,застежки
**25Колеса и шины
**26Люфт рулевой колонки

ОБОЗНАЧЕНИЯ ЦИФР В КОЛОНКЕ «ПРИМЕЧАНИЯ»:

1. Если мотоцикл с большим пробегом или не известно, когда и как его обслуживали предыдущие владельцы, сразу замените моторное масло, масляный и воздушный фильтры, охлаждающую и тормозную жидкости. Смажьте цепь. Осмотрите и при необходимости замените все узлы, указанные в таблице, и считайте, что вы провели обслуживание при пробеге 6400 км. В дальнейшем руководствуйтесь межремонтными интервалами, указанными в таблице. 2. Обслуживание нужно производить чаще, если мотоцикл эксплуатируется в очень влажной или пыльной местности. 3. Эту систему прочищайте чаще, если приходится ездить в дождь. 4. Эти жидкости следует менять через каждые два года или же по показаниям одометра, в зависимости оттого, что наступит раньше. 5. Система установлена только на мотоциклах, выпущенных для Швейцарии. А они в нашей стране большая редкость.

Источник

Где найти тюнинг детали на Honda CB 400?

Чтобы понять, где производить поиск деталей, нужно сначала определиться с бюджетом. Если вы готовы выложить кругленькую сумму за улучшение своего мотоцикла, то можете обратиться непосредственно к каталогам производителей качественных мотоциклетных деталей (Akrapovic, Yoshimura, Brembo и другие) или к крупным ателье. Даже сама Honda может предоставить вам каталог с доступными запчастями для модернизации.

Если бюджет на уровне среднего, то стоит присмотреться к бюджетным производителям запчастей для улучшения. В сети есть множество форумов с отзывами, на которых можно найти фирму, производящую качественную продукцию, по доступной цене. Также можно пойти путем получения запчастей хороших фирм, но с разборки. Если деталь не повреждена и не имеет сильного износа, то учитывая ее качество, она может прослужить на вашем мотоцикле еще долгое время.

Если на усовершенствование денег мало, то пожалуй, стоит отказаться от затеи, покупаемые детали могут повлиять на качество езды. Дешевые детали на Honda CB 400 это сомнительное приобретение, которое может стоить вам жизни. Меняйте приборную панель, бак, кофры и тд, при низком бюджете. Но оставьте ходовые элементы для замены на качественные запчасти.

Honda Steed 400 технические характеристики и динамика

Самой яркой характеристикой этого байка стала «неубиваемость». Это касается как двигателя, так и ходовым частям. При несложном уходе, мотоцикл в состоянии служить десятилетиями. Сегодня на дорогах можно встретить экземпляры, которые были выпущены более четверти века назад. И если бы Стид выпускался раньше, то наверняка просторы рассекали и более ранние байки этой модели.

Перечень технических характеристик Honda Steed 400 выглядит следующим образом:

  • тип двигателя – V-образный;
  • тип охлаждения – водяное;
  • объем силового агрегата – 400 кубических сантиметров;
  • поличество цилиндров – 2;
  • количество клапанов – по 2 на каждый из цилиндров;
  • мощность – 31 лошадиная сила;
  • крутящий момент – 33 Н.м.;
  • количество ступеней трансмиссии – 5;
  • тип передачи вращения на колесо – цепная;
  • скоростной предел – 140 км/час.

В отношении динамики, стоит отметить, что до 80 км/час этот мотоцикл способен весьма «бодро» и тяговито разгоняться. Свыше этого он задыхается, и набор скорости происходит вяло. Но на дальних пробегах это абсолютно не мешает

Единственный минус в том, что идти на обгон транспортных средств, едущих по трассе со скоростью свыше восьмидесяти нужно осторожно. С ходу «выстрелить» этот мотоцикл не сможет

Выхлопные трубы

Далее на очереди у меня выхлопная система. От прежнего хозяина мне достались два замечательных кастом прямотока с прекрасным «рыком», но от начальной никелировки труб практически не осталось и следа. Оба прямотока покрашены чёрной матовой краской устойчивой к высоким температурам.
Во время работы двигателя прямотоки очень сильно нагреваются, поэтому я так же собираюсь их слегка модернизировать, добавив защиту для ног, чтобы во время движения или остановки случайно не коснуться горячей трубы ногой.
Сейчас в качестве защиты на трубах имеются 2 изогнутых куска проволоки, сваренных в некое подобие защиты.

Я планирую изготовить защиту вокруг труб из сетки воздушного фильтра ГАЗЕЛИ или КамАЗа.
Сейчас же я шлифую трубы, снимая старую краску, при помощи ручной шлиф-машинки.

Недавно мне подогнали сетку от воздушного фильтра УРАЛа, очень подходящая вещь. Сделаю из неё защиту для ног на выхлопные трубы.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda Steed 400:

МодельHonda Steed 400
Тип мотоциклакруизер
Год выпуска1988-2001
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня64,0 x 62,0 мм
Степень сжатия10.0:1 — Steed 400, 1988-1995 9.8:1 — Steed 400, с декабря 1995 по 2001
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 2x Keihin 34 mm (VDD0)
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность30,0 л.с. (22,0 кВт) при 7500 об/мин – Steed 400 (1988-1994) 31,0 л.с. (22,8 кВт) при 7500 об/мин – Steed 400 (1995-2001)
Максимальный крутящий момент32,0 Нм (3,3 кг*м) при 5500 об/мин – Steed 400 (1988-1994) 33,0 Нм (3,4 кг*м) / 5500 об/мин – Steed 400 (1995-2000)

33,0 Нм (3,4 кг*м) / 6000 об/мин – Steed 400 (2001)

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины100/90-19 57S 90/90-21 54S — VLS
Размер задней шины170/80-15 77S
Передние тормоза1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормозабарабан
Передняя подвескателескопическая вилка спрингер — VLS
Задняя подвескамаятниковая с моноамортизатором
Длина мотоцикла2310 мм 2335 мм — VLS
Ширина мотоцикла760 мм 705 мм – VLX с дрэг-рулем, VCL

865 мм – VSE

765 мм – VLS

890 мм – VLX (2001)

Высота мотоцикла1130 мм 1105 мм – VLX с дрэг-рулем, VCL

1120 мм – VSE, VLX (2001)

1115 мм – VLX (1998-2000), VLS

Колесная база1600 мм 1620 мм — VLS
Высота по седлу680 мм 670 мм — VLX (1998-2001)

650 мм — VLSD

Минимальный дорожный просвет (клиренс)140 мм 130 мм — VLX (1998-2001), VLS
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)11,1 сек.
Максимальная скорость130 км/ч
Емкость бензобака9,0 л – Steed 400 (1988-1992) 11,0 л – Steed 400 (1993-2001)

9,7 л — VLS

Масса мотоцикла (сухая)196 кг – Steed 400 (1988-1989) 199 кг – Steed 400 VLX (1990-1992)

201 кг – Steed 400 VLX (1993)

204 кг – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL

203 кг – VSE, VLX (1998-2001)

211 кг – VLS

Масса мотоцикла (снаряженная)208 кг – Steed 400 (1988-1989) 211 кг – Steed 400 VLX (1990-1992)

214 кг – Steed 400 VLX (1993)

217 кг – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL

216 кг – VSE

215 кг – VLX (1998-2001)

223 кг – VLS

Ходовые характеристики

За счёт обновления производства максимальная скорость по сравнению с прототипом выросла незначительно — 145 км/час. Однако владельцы отметили, что на динамике это отразилось не самым лучшим образом.

Динамика (разгон)

400-ка, конечно не литровый круизер, по трассе ему явно не хватает мощности.

Нормальный крейсер — 100 км/час.

Разгон с места до 100 км/час  — за 11 сек. При сравнении с прототипом пользователи отмечали — практически идентично, может на доли секунды быстрее.

Расход топлива

По документации производителя, расход — 2.5 л на 100 км пути до рестайлинга 2008 года, почти 3 л — после. Но так как мотоцикл для внутреннего рынка — показатели тоже указаны на внутренний манер. Владельцы из РФ отмечают средний расход в 4.5 л. Более точный результат зависит от дорожной ситуации.

При условии что бак в 14 л — на одной заправке можно проехать до 200 км, если «досуха» — 280 км.

Мануал Honda Steed 400

Совсем недавно японский производитель мотоциклов предоставил отечественным пользователям Honda мануал, переведенный на русский язык. Это издание содержит массу полезной информации и, кроме руководства пользователя, имеет набор электронных схем, фотографии и цветные иллюстрации.

Кроме этого, мануал Honda Steed 400 имеет несколько подробно описанных ситуаций, которые могут возникать во время эксплуатации. Это ситуации, касающиеся транспортировки, содержания или утилизации мотоцикла. К сожалению, большинство мотоциклистов не считают это издание необходимым, и вспоминают о нем только тогда, когда окажется, что техника уже вышла из строя.

Производитель заранее предусмотрел, что мануал Honda Steed 400 подходит не только для конкретной модели, а для многих существующих мотоциклов, произведенных этой фирмой. Разработанное руководство пользователя содержит все необходимые данные, которые должны использоваться при ремонте механизмов силового агрегата, систем запуска, зарядки и зажигания, карбюраторов.

Также, используя мануал, можно отрегулировать и устранить неисправности элементов тормозной системы, подвески, амортизаторов, управления. Кроме того, мануал Honda Steed 400 содержит перечень возможных неисправностей и различные способы их самостоятельного устранения.

В издании найдется и такая полезная информация как размеры деталей и сроки их износа. Приложение издания содержит схемы электрооборудования, которые подходят для разных модификаций двухколесных транспортных средств Honda.

Все действия, которые должны выполняться при осуществлении ремонтных работ, имеют оформление в виде цветных иллюстраций, сопровождающихся актуальными комментариями и советами профессионалов

Это очень важно при самостоятельном ремонте, так как при соблюдении всех инструкций будет сведен к минимуму риск нанести вред какой-либо из деталей мотоцикла

Чтобы самостоятельно определить неисправность технического средства, можно обратиться к таблице диагностики, в которой указаны те или иные признаки большинства возможных неисправностей. Перечень вероятных неисправностей сопровождается возможными способами их устранения.

Стоит отметить, что мануал не является панацеей. И желательно его изучить еще до возникновения серьезных проблем. Если же необходим сложный ремонт, то производители рекомендуют обращаться в официальные сервисные центры японского производителя.

Источник

Аккумулятор

Первым делом, чтобы мне доехать до ГАИ для постановки мотоцикла на учёт и оформления договора купли-продажи, пришлось купить новый аккумулятор. Чтобы особо не экспериментировать, я купил новый аккумулятор, в точности такой же, как был до этого. Перед этим, почитав несколько форумов по обслуживанию Honda Steed. По обсуждениям стало ясно, что наиболее подходящим аккумулятором является батарея с маркировкой YTX-9-BS. Фирма производитель Uniforce.

В коробке находится сухозаряженный аккумулятор и ёмкости с электролитом. Для «активации» аккумулятора, достаточно вставить ёмкости с электролитом (в отверстиях батареи, имеются специальные «иглы», которые протыкают крышку резервуаров), перед этим удалив с батареи защитную плёнку. После того, как электролит стечёт в аккумулятор полностью, необходимо снять пустые ёмкости и дать ему «настояться» НЕ ЗАКРЫВАЯ КРЫШКУ порядка 2-3 часов. А затем плотно закрыть аккумулятор специальной крышкой из комплекта. Всё, аккумулятор готов к работе.

Данный аккумулятор по заявлению продавцов, является необслуживаемым. Т. е. электролит в него не доливается, а после того, как крышка батареи закрыта, уже никогда не открывается.

Specifications

Honda Steed 400: specs.

Specifications
DIMENSIONSOverall length2310 mm / 90,9 in

2335 mm / 91,9 in – VLS

Overall width760 mm / 29,9 in

705 mm / 27,7 in – VLX with drag-bar, VCL

865 mm / 34,0 in – VSE

765 mm / 30,1 in – VLS

890 mm / 35,0 in – VLX (2001)

Overall height1130 mm / 44,5 in

1105 mm / 43,5 in – VLX with drag-bar, VCL

1120 mm / 44,1 in – VSE, VLX (2001)

1115 mm / 43,9 in – VLX (1998-2000), VLS

Seat height680 mm / 26,7 in

670 mm / 26,4 in – VLX (1998-2001)

650 mm / 25,6 in – VLS

Wheelbase1600 mm / 63,0 in

1620 mm / 63,8 in – VLS

Ground clearance140 mm / 5,51 in

130 mm / 5,1 in – VLX (1998-2001), VLS

Dry weight196 kg / 432 lbs – Steed 400 (1988-1989)

199 kg / 439 lbs – Steed 400 VLX (1990-1992)

201 kg / 443 lbs – Steed 400 VLX (1993)

204 kg / 450 lbs – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL

203 kg / 447 lbs – VSE, VLX (1998-2001)

211 kg / 465 lbs – VLS

Curb (wet) weight208 kg / 458 lbs – Steed 400 (1988-1989)

211 kg / 465 lbs – Steed 400 VLX (1990-1992)

214 kg / 472 lbs – Steed 400 VLX (1993)

217 kg / 478 lbs – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL

216 kg / 476 lbs – VSE

215 kg / 474 lbs – VLX (1998-2001)

223 kg / 491 lbs – VLS

FRAMETypeDouble cradle (steel)
Front suspension, travelTelescopic fork

Springer – VLS

Rear suspension, travelSwingarm with mono-shock
Front tire size100/90-19 57S

90/90-21 54S – VLS

Rear tire size170/80-15 77S
Front brakeSingle disc, 296 mm, 2-piston caliper
Rear brakeDrum
Fuel capacity9,0 l / 2,37 US gal – Steed 400 (1988-1992)

11,0 l / 2,90 US gal – Steed 400 (1993-2001)

9,7 l / 2,56 US gal – VLS

Trail164 mm (6,45 in)
Fuel economy2,78 l / 100 km – (60 km/h)
ENGINETypeWater cooled 4-stroke
Cylinder arrangement2 cylinders V-twin
Bore & Stroke64,0 x 62,0 mm
Displacement398 cm³ (24,28 cu in)
Compression ratio10.0:1 – Steed 400, 1988-1995

9.8:1 – Steed 400, December 1995 to 2001

Valve trainChain driven SOHC, 3 valves per cylinder
Max. power30,0 hp (22,0 kW) / 7500 rpm – Steed 400 (1988-1994)

31,0 hp (22,8 kW) / 7500 rpm – Steed 400 (1995-2001)

Max. torque32,0 Nm (3,3 kg*m/min) / 5500 rpm – Steed 400 (1988-1994)

33,0 Nm (3,4 kg*m/min) / 5500 rpm – Steed 400 (1995-2000)

33,0 Nm (3,4 kg*m/min) / 6000 rpm – Steed 400 (2001)

Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)11,1 sec.
Top speed130 km/h (81 mph)
CARBURETION SYSTEMTypeCarburetor, 2x Keihin 34 mm
IDVDD 0
DRIVE TRAINClutchWet, multi-plate, cable operated
Transmission5-speed
Final driveChain
Primary reduction2.058
Final reduction
Gear ratio

I

II

III

IV

V

3.000; 3.166 (Steed 400, 1998-2001)

2.055; 2.000 (Steed 400, 1998-2001)

1.590; 1.545 (Steed 400, 1995-1997); 1.500 (Steed 400, 1998-2001)

1.272; 1.200 (Steed 400, 1995-1997); 1.173 (Steed 400, 1998-2001)

1.035; 1.041 (Steed 400, 1998-2001)

ELECTRICALIgnitionFully transistorized
Alternator310W at 5000 rpm
Battery capacity12V-8Ah

Размеры и вес

Внешние параметры мотоцикла за время производства поменялись всего 1 раз. В 1997 году.

Сухая масса изменилась с 196 кг до 211 кг.

Снаряжённая от 208 до 223 кг.

Вес мотоцикла скорее средний, чем тяжелый. Поэтому его легко удерживать на светофоре, да и в остальном управление байком не вызывает хлопот даже у начинающих водителей.

По размерам байк стал длиннее шире, и ненамного выше. В цифрах это выглядело так

  • в длину — от 2 310 до 2 335 мм;
  • в ширину — от 760 до 890 мм;
  • в высоту — с 1 105 до 1 115 мм;

Высота по седлу — от 680 до 650 мм.

Колёсная база — с 1 600 до 1 620 мм.

Клиренс — от 140 до 130 мм.

Для кого предназначен?

Заниженное водительское сидение делает мотоцикл наиболее комфортным для пилотов низкого и среднего роста.

Тип чоппера, а также позиционирование для внутренних рынков Японии, предполагало что комфортная посадка гарантируется человеку среднего роста. Но при выпуске модификаций, созданных на основе модели — высота седла стала ещё ниже.

Российские пользователи говорят, что Steed предназначен для людей среднего роста. Его можно предложить и невысокому байкеру, а людям выше 175 см нужно искать другую модель. Хотя бы даже — Shadow, от того же бренда.

Поделитесь в социальных сетях:ВКонтактеFacebookTwitter
Напишите комментарий