Представление
Некоторые тесты производительности, перечисленные здесь, были проведены таблоидом Otomotif из Индонезии в декабре 2016 года.
| Параметр | Время |
|---|---|
| 0–60 км / ч (37 миль / ч) | 2,8 с |
| 0–80 км / ч (50 миль / ч) | 4,2 с |
| 0–100 км / ч (62 миль / ч) | 6,2 с |
| 0–100 м (328 футов) | 6,1 с @ 98,6 км / ч (61,3 миль / ч) |
| 0– 201 м ( 1 ⁄ 8 миль) | 9,3 с @ 122,3 км / ч (76,0 миль / ч) |
| 0–402 м ( 1 ⁄ 4 мили) | 14,7 с @ 144 км / ч (89 миль / ч) |
| Максимальная скорость (по спидометру) | 179 км / ч (111 миль / ч) |
| Максимальная скорость ( Racelogic ) | 167,4 км / ч (104 миль / ч) |
| Расход топлива | 24 км / л (68 миль на галлон ‑ имп ; 56 миль на галлон ‑ США ) |
Honda Light Weight Super Sports Concept представляет CBR250RR на Токийском автосалоне 2015 года.
CBR250RR, на котором ездил Джерри Салим в сезоне ARRC 2017 года в классе AP250. Мотоцикл выиграл чемпионат в первый год в этой серии.
Технические характеристики
Модель Honda CBR 250 RR
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1986-1996 и обновленный 2016 г
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 48,5 мм х 33,8 мм
Степень сжатия 11,5:1 (до 1990 – 11,0:1)
Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюраторы, 4x VP20 (до 1990 г. – VG05)
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 45 л.с. при 15000 об/мин (с 1993 г. – 40 л.с.)
Максимальный крутящий момент 23,5 Нм при 11500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17
Размер задней шины 140/60-17
Передние тормоза 2 диска 275 мм, 2-поршневые суппорта (в 1988 г. – 1 диск)
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка 37 мм (без регулировок)
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
Длина 1975 мм
Ширина 675 мм
Высота 1080 мм
Колесная база 1345 мм
Высота по седлу 735 мм
Разгон до 100 км/ч 5 сек
Максимальная скорость 185 км/ч
Емкость бензобака 13 л
Масса мотоцикла (сухая) 143 кг
Технические характеристики
| Модель | Honda CBR 250 RR |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1986-1996 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 48,5 мм х 33,8 мм |
| Степень сжатия | 11,5:1 (до 1990 – 11,0:1) |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x VP20 (до 1990 г. – VG05) |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 45 л.с. при 15000 об/мин (с 1993 г. – 40 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 23,5 Нм при 11500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 |
| Размер задней шины | 140/60-17 |
| Передние тормоза | 2 диска 275 мм, 2-поршневые суппорта (в 1988 г. – 1 диск) |
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 37 мм (без регулировок) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга) |
| Длина | 1975 мм |
| Ширина | 675 мм |
| Высота | 1080 мм |
| Колесная база | 1345 мм |
| Высота по седлу | 735 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Емкость бензобака | 13 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 143 кг |
Особенности Honda CBR250RR
Модель CBR250RR выступала в роли младшей сестры в линейке спортивных мотоциклов компании Honda.
Вторая реинкарнация увидела свет в 2011 году. Однако из названия исчезла последняя «R», а сами разработчики объявили, что это модель для новичков. Предлагаться будет только на внутреннем рынке, или странах Азии, если будет спрос. Однако интерес превзошёл все ожидания, и в течение 7 лет она предлагалась для новичков всего мира.
Третья реинкарнация появилась в 2020 году. Это уже полноценный спортивный байк, никаких изменений названия, никаких новичков. Это honda cbr250rr, но с учётом всех требований, предъявляемых к современному спортивному байку.
О реинкарнациях будет чуть ниже.
Обновление 2020
Honda CBR250RR SP 2021 года
CBR250RR получил обновление в 2020 году, которое включало вспомогательное и скользящее сцепление в качестве стандартного оборудования. Доработан двигатель во внутренних деталях. Степень сжатия увеличивается за счет изменения формы поршня, использования балансирного вала меньшего диаметра для дальнейшего увеличения максимальной скорости вращения двигателя с целью минимизации потерь на трение, оптимизации нагрузки пружины клапана, полного снижения трения путем добавления выемки на нижнем конце цилиндра. Чтобы уменьшить насосные потери в двигателе, добавление лужения в канавку поршневого кольца, использование высокопрочного карбюрированного шатуна, оптимизацию момента зажигания, частей системы впуска и изменения внутренней конструкции глушителя. Это обновление увеличивает мощность и крутящий момент до 30 кВт (40,2 л.с., 40,8 л.с.) и 25 Нм (18 фунт-сила-фут). Режим езды также оптимизирован для каждого значения параметра. Снижено трение передней перевернутой вилки, а демпфирующая сила оптимизирована для улучшения управляемости. Квикшифтер стал доступен в качестве опции, за исключением индонезийской модели SP, где он стал стандартом.
История модели
За весь период выпуска модель Honda CBR250RR насчитывала несколько поколений:
1986 г. – номер рамы начинается на MC14. Модели этого года имели двойной дисковый тормоз спереди, единую переднюю фару и полуобтекатель.
1987 г. – номер рамы начинается на MC17. Модель Honda CBR 250 RR получает полный обтекатель.
1988 г. – номер рамы начинается на MC19. Мотоцикл получает один тормозной диск увеличенного диаметра спереди (вместо двух) и двойную переднюю фару.
1989 г. – номер рамы начинается на MC19. Модели этого года имеют лишь одно отличие от предыдущих – ограничитель скорости в 185 км/ч.
1990-1991 гг. – номер рамы начинается на MC22. Мотоцикл подвергается серьезному обновлению. Модель получает новую, более жесткую алюминиевую раму, двойные дисковые тормоза спереди (276 мм), новый маятник, алюминиевые колесные диски и новые настройки карбюраторов. Сухая масса мотоцикла составляет 142 кг.
1992-1993 гг. – номер рамы начинается на MC22. Мотоциклы этих годов практически ничем не отличаются от моделей предыдущего года, меняются лишь цвета мотоциклов.
1994-1996 гг. – номер рамы начинается на MC22. Единственным отличием мотоциклов этих годов от предыдущих является “задушенный” до 40 л.с. (вместо 45 л.с.) двигатель. Данные изменения коснулись всех 250-кубовых мотоциклов Японии и были обусловлены изменением действующего законодательства. Двигатель “душился” за счет изменений в ГБЦ и системе зажигания.
Краткая история модели
За весь период выпуска модель Honda CBR250RR насчитывала несколько поколений:
- 1986 г. – номер рамы начинается на MC14. Модели этого года имели двойной дисковый тормоз спереди, единую переднюю фару и полуобтекатель.
- 1987 г. – номер рамы начинается на MC17. Модель Honda CBR 250 RR получает полный обтекатель.
- 1988 г. – номер рамы начинается на MC19. Мотоцикл получает один тормозной диск увеличенного диаметра спереди (вместо двух) и двойную переднюю фару.
- 1989 г. – номер рамы начинается на MC19. Модели этого года имеют лишь одно отличие от предыдущих – ограничитель скорости в 185 км/ч.
- 1990-1991 гг. – номер рамы начинается на MC22. Мотоцикл подвергается серьезному обновлению. Модель получает новую, более жесткую алюминиевую раму, двойные дисковые тормоза спереди (276 мм), новый маятник, алюминиевые колесные диски и новые настройки карбюраторов. Сухая масса мотоцикла составляет 142 кг.
- 1992-1993 гг. – номер рамы начинается на MC22. Мотоциклы этих годов практически ничем не отличаются от моделей предыдущего года, меняются лишь цвета мотоциклов.
- 1994-1996 гг. – номер рамы начинается на MC22. Единственным отличием мотоциклов этих годов от предыдущих является “задушенный” до 40 л.с. (вместо 45 л.с.) двигатель. Данные изменения коснулись всех 250-кубовых мотоциклов Японии и были обусловлены изменением действующего законодательства. Двигатель “душился” за счет изменений в ГБЦ и системе зажигания.
Комфорт
Прогрессивная подвеска сзади делает езду приятнее
Важно заметить, что раньше японские байки не могли себе это позволить. Видимо, комфорт ездока стал занимать более значимую позицию среди приоритетов производителей из этой страны
В результате на байке удобно ездить, если, конечно, не использовать машину для бездорожья.
Как и любой другой спортбайк – это мотоцикл для хорошей трассы, а не для пересеченной местности. Именно на трассе он покажет лучшие свои свойства: скорость, маневренность и, в то же время, плавность динамики. Впрочем, здешняя скорость впечатлит разве что новичков. Но зато это делает модель подходящим мотоциклом для начинающих в этом классе.
2017 Honda CRF250R
Был момент, когда Honda «принадлежал» рынок мотокросса, и не имело значения, какие у нее были недостатки. Все изменилось в 2009 году, когда Honda заменила легендарную модель CRF450 2008 года на мотоцикл с непродуманной геометрией и даже восемь лет спустя, репутация Хонды так и не улучшилась. То же самое касается и модельного ряда CRF250, потому что она не получила ни одной лошадиной силы в период с 2009 до 2015 года и лишь в 2016 году была сделана небольшая попытка ее увеличения, но к этому времени Honda уже отставала от своих конкурентов на 5 лошадей. Модель CRF250R 2017 года – точная копия прошлогодней модели осталась без изменений.
Внешний вид
Грация буквально чувствуется в линиях этой машины. Кому-то, впрочем, зеркала у могут показаться крупноватыми. Однако это качество стоит отнести к плюсам, ведь оно добавляет обзора, а значит – удобства и безопасности. Бак поднимается высоко, круто вздымаясь со стороны водителя и более плавно опускаясь спереди.
Bike отличается дизайном выхлопной трубы. У поздних версий она тоже интересная, но особой оригинальностью отличаются модели 2011-2013 годов. Получился крупный конус, который вызывает какие-то космические ассоциации. Колесные диски литые, не вычурные. В остальном пропорции классические для спортбайка. Заметно, что дизайн немного тяготеет к образцам прошлого века. Это проявляется в не очень-то гладких, а местами – откровенно угловатых формах.
2018 Honda CRF250R
По прошествии десяти лет Honda решила кардинально изменить в 2018 году модель CRF250 и поставить два распределительных вала.
Кроме того, двигатель будет оснащен электрическим стартером, выхлопной системой с двумя глушителями, новой рамой и всем тем, что имеет CRF450 2017 года.
На данный момент мотоцикл активно тестируется бывшим японским и австралийским чемпионом по мотокроссу Такеши Катцуя. Не так давно он закончил свою активную карьеру и теперь является официальным тест-пилотом Honda.
Совсем недавно Honda представила обновленный CRF450 2018 года, и на данный момент неизвестно на какое время намечена презентация новой модели CRF250’18.
