Мотоцикл Honda CB600F ABS 2011: познаем в общих чертах

Размеры и вес

На ходу Honda CB600 ощущается как легкий и сбалансированный мотоцикл.

В процессе эволюции байк располнел всего на 2 кг. Сухая масса:

• 196 кг для 1998 года;
• 198 кг для 2007 года;
• 205 кг — установлены ABS;
• 207 кг — ABS, комби-брейки.

Снаряжённая добавляла 10 кг каждому значению.

Габаритные размеры менялись от поколения к поколению:

• в длину — от 2080, до 2085 мм;
• в ширину — от 740 до 760 мм;
• в высоту — от 1055 до 1090 мм;

Клиренс и база оставались неизменны — 135 мм и 1435 мм соответственно.

О высоте по седлу стоит отметить отдельно. Байк не позиционировался для конкретного рынка, но изначальная высота по этой точке должна была удовлетворять всех покупателей — 795 мм. В процессе эволюции она выросла до 800 мм, что незначительно сузило рынок продаж, и японцы, испугавшись провала вернули высоту к исходной.

Для кого предназначен?

Эргономика мотоцикла очень свободная, однако для высоких водителей может оказаться слегка тесноватой, в особенности расстояние между подножками и седлом.

Из-за позиции японцев, описанной пунктов выше — CB600 стала универсальным байком, подходящим по размеру как рослым и плечистым мотоциклистам, так и их коллегам поменьше.

Внешние ссылки [ править ]

vте«  Предыдущая – Хронология мотоциклов Honda , 2000-е годы по настоящее время
Honda  · Список мотоциклов  Honda · Honda Racing Corporation  · Repsol Honda
Тип	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Стандартный / голый велосипед	CG125	CBF125	CB125F
	CB125R
MegaPro 1600		Верза 150	CB150 Verza
	MegaPro 150
	CB150R Streetfire
	CB150R (Таиланд)
Tiger GL200 / CBX200 Strada	Тигр GL200
CB250 Ночной ястреб		CB250F	CB250R
VTR250		VTR250FI
	CB300F	CB300R
	CB400F
CB400SF
CB500	CBF500		CB500F
CB600F Hornet, 599	CB650F	CB650R
	CBF600
CB750 Nighthawk		NC700S
CB900F Хорнет, 919	CB1000R		CB1000R
	CBF1000	CBF1000F
X11 / CB1100SF		CB1100
CB1300SF
Крейсер / Чоппер	CMX250C Rebel	CMX250 Rebel
	CMX300 Rebel
	CMX500 Rebel
VT600C Shadow VLX
	NM4 Vultus
VF750 Magna		NSA700A DN-01
VT750C / VT750DC / VT750RS Тень
VT1100C Тень		VT1300CX Ярость
VT1100T Shadow Ace		VTX1300
GL1500C Валькирия		VT1300CS Сабля
	VTX1800
Спорт	NSR125	CBR125R
NSR150	CBR150R
	CBR250R
	CBR250RR
	CBR300R
	CBR400R
	CBR500R
CBR600F4	CBR600F4i		CBR600F	CBR650F	CBR650R
	CBR600RR
CBR929RR	CBR954RR	CBR1000RR Огненный клинок
RC51 / VTR1000 / RVT1000R
VTR1000F Firestorm / SuperHawk (продажи в Северной Америке закончились в 2005 г.)
CBR1100XX Super Blackbird (продажи в Северной Америке закончились в 2003 г.)
Универсал / Спортивный туризм	NT650V Довиль	NT700V Довиль
Перехватчик VFR800
	VFR1200F
ST1100 Панъевропейский	ST1300 Панъевропейский	CTX1300
GL1500 Золотое Крыло	GL1800 Золотое Крыло		GL1800 Золотое Крыло
Двойной спорт / внедорожник		XL125V Варадеро
	CRF150L
XR200R
XR250R	CRF230X / CRF230L / CRF230M	CRF250X / CRF250L
XR400R	CRF450X		CRF450X
	CRF450L
NX650 Dominator		CB500X
XR600R	XR650R
XR650L
	NC700X
XL600V / XL650V / XL700V Transalp
	VFR800X Crossrunner
XL1000V Варадеро
XRV650 / XRV750 Африка Твин		CRF1000L Африка Твин	CRF1100L Африка Твин
	VFR1200X Кросстоурер

Технические характеристики:

Сравнительные технические характеристики разных поколений Honda CB 600 Hornet:

Поколения	Honda CB600F Hornet (1998-1999)	Honda CB600F Hornet (2000-2002)	Honda CB600F Hornet (2003-2006)	Honda CB600F Hornet (2007-2012)
Тип мотоцикла	Дорожный (street, naked)
Рама	стальная	алюминиевая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	599 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	65 мм х 45,2 мм	67 мм x 42,5 мм
Степень сжатия	12,0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные)	электронный впрыск PGM-FI
Тип зажигания	полностью транзисторное
Максимальная мощность	94,69 л.с. при 12000 об/мин	94,00 л.с. при 12000 об/мин	96,50 л.с. при 12000 об/мин	102 л.с. при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент	62,76 Нм при 9500 об/мин	61,78 Нм при 10000 об/мин	63,00 Нм при 10000 об/мин	63,50 Нм при 10500 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	130/70ZR16 61W	120/70ZR17 58W
Размер задней шины	180/55ZR17 73W
Передние тормоза	2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта	2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS – 3-поршневые)
Задние тормоза	1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт	1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка, ход – 112 мм	41 мм телескопическая перевернутая вилка (с 2005 года), ход – 109 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 127 мм
Длина х Ширина х Высота	2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм – 2005-2006)	2085 x 760 x 1090 мм
Высота по седлу	795 мм (790 мм – 2005-2006)	800 мм
Колесная база	1420 мм	1435 мм
Разгон до 100 км/ч	3,3 сек
Максимальная скорость	225 км/ч
Емкость бензобака	16 л (включая резерв – 3 л)	17 л (включая резерв – 2,6 л)	19 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	196 кг (200 кг – 2005-2006)	198 кг (205 кг – версии с ABS)

Размеры и вес

Большие габариты мотоцикла требуют соответствующего обращения и невысокому байкеру на нём может оказаться просто неудобно.

Учитывая что единственное изменение параметров мотоцикла — задушевность отдельных моделей, одинаковые внешние параметры в течение всего производства не удивляют. Масса составляла:

• сухая — 235 кг;
• снаряжённая — 260 кг (Boldor — 263 кг).

За исключением модификации в 1994 году габариты не менялись. Байк имел:

• в длину — 2221 мм;
• в ширину — 781 мм;
• в высоту — 1130(11161) мм;
• высота по седлу — 810 мм;
• колёсная база — 1541 (1535) мм;

Размеры в скобках — для версии Boldor.

Краткая история модели

• 1998 г. – начало производства и продаж Honda Hornet 600. Первое поколение мотоцикла . Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16′.
• 2000 г. – модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17′, слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).
• 2003 г. – второе поколение мотоцикла . Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая (с 2005 года), немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.
• 2007 г. – третье поколение мотоцикла . Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной Honda CBR600RR (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система – C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.
• 2012 г. – последний год производства модели Honda CB 600 Hornet (официальные продажи продолжались до 2013 года).
• 2014 г. – в качестве официального преемника Honda CB 600 Hornet был представлен мотоцикл Honda CB650F.

History
Год выпуска	Рынок сбыта	Название модели, код	Цвета
1998	Европа, Океания	Название модели : Honda CB600F Hornet Заводской код : CB600FW	Honda CB600F Hornet
1999	Европа, Океания	Название модели : Honda CB600F Hornet Заводской код : CB600FX	Honda CB600F Hornet
2000	Европа, Океания	Название модели : Honda CB600F Hornet, Honda CB600S Заводской код : CB600FY, CB600F2Y	Honda CB600F Hornet Honda CB600F Hornet S
2001	Европа, Океания	Название модели : Honda CB600F Hornet, Honda CB600S (Hornet S) Заводской код : CB600F1, CB600F21	Honda CB600F Hornet Honda CB600F Hornet S
2002	Европа, Океания	Название модели : Honda CB600F Hornet, Honda CB600S (Hornet S) Заводской код : CB600F2, CB600F22	Honda CB600F Hornet Honda CB600F Hornet S
2003	Европа	Название модели : Honda CB600F Hornet Заводской код : CB600F3	Honda CB600F Hornet
2004	Европа, Северная Америка	Название модели : Honda CB600F Hornet Заводской код : CB600F4	Honda CB600F Hornet
2005	Европа	Название модели : Honda CB600F Hornet Заводской код : CB600F5
2006	Европа, Северная Америка	Название модели : Honda CB600F Hornet Заводской код : CB600F6
2007	Европа	Название модели : Honda CB600F Hornet, Honda CB600F (ABS) Hornet Заводской код : CB600F7, CB600FA7
2008	Европа, Океания	Название модели : Honda CB600F Hornet, Honda CB600F (ABS) Hornet Заводской код : CB600F8, CB600FA8
2009	Европа, Океания	Название модели : Honda CB600F Hornet, Honda CB600F (ABS) Hornet Заводской код : CB600F9, CB600FA9, CB600F39, CB600FA39
2010	Европа, Океания	Название модели : Honda CB600F Hornet, Honda CB600F (ABS) Hornet Заводской код : CB600FA, CB600FAA, CB600F3A, CB600FA3A
2011	Европа, Океания	Название модели : Honda CB600F Hornet, Honda CB600F (ABS) Hornet Заводской код : CB600FB, CB600FAB
2012	Европа, Океания	Название модели : Honda CB600F Hornet, Honda CB600F (ABS) Hornet Заводской код : CB600FC, CB600FAC

Honda CB 1000 SF

Краткий обзор Honda CB 1000 SF

Honda CB 1000 SF — классический мотоцикл, выпускавшийся в 90-х годах прошлого века. Он представляет собой типичный «дорожник», то есть сбалансированный мотоцикл без ярко выраженных особенностей, практичный и умеренно универсальный. Достаточно мощный для того, чтобы не дать заскучать опытным мотоциклистам, он оснащался дефорсированным двигателем и обладал ровной тягой во всём диапазоне оборотов. Выпускалась Honda CB 1000 SF не очень долго, но за это время успела завоевать немалую популярность, и до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке.

Во многом мотоцикл похож на модель CB 1300 SF, да и в целом он мало отличается от других похожих мотоциклов того же класса от других производителей, выпускавшихся в те же годы. Также стоит заметить, что не стоит путать его с моделью Honda CB1000R, современным нейкид-байком, так как ничего общего у этих мотоциклов, кроме похожего названия, нет. CB 1000 SF — обыкновенный «классик» простой и достаточно бюджетной конструкции. Для новичка его можно назвать слишком мощным и слишком тяжёлым, но он отлично подойдёт более опытным мотоциклистам, желающим обзавестись техникой помощнее, но по той или иной причине не располагающим значительными средствами на покупку.

Похожие мотоциклы:

• Yamaha XJR 1200
• Yamaha XJR 1300
• Suzuki GSF 1200 Bandit
• Suzuki GSX 1200 Inazuma
• Kawasaki ZRX 1100
• Kawasaki Zephyr 1100
• Honda CB 1300 SF

Технические характеристики Honda CB 1000 SF

• Годы выпуска: 1992-1997
• Класс: дорожный
• Рама: дуплексная стальная
• Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
• Объём двигателя, куб. см.: 998
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: 4 карбюратора
• Мощность: 98 л.с. (при 8500 об/мин)
• Крутящий момент: 84 Нм (при 6000 об/мин)
• Максимальная скорость, км/ч: 225
• Разгон с 0 до 100 км/ч: 4 секунды
• Трансмиссия: 5-ступенчатая
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 120/70-18
• Задняя шина: 170/60-18
• Передние тормоза: 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
• Задние тормоза: 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа
• Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
• Объём бензобака, литров: 22
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~7
• Сухая масса, кг: 236

Плюсы и достоинства Honda CB 1000 SF

• Простая и надёжная конструкция
• Достаточный запас мощности на все случаи жизни
• Удобная классическая посадка
• Очень удобные штатные сиденья
• Вместительный бензобак
• Цепкие тормоза

Минусы и недостатки Honda CB 1000 SF

• Достаточно мягкая рама не позволяет ездить агрессивно
• В случае падения (и отсутствия защитных дуг) неизбежно страдают крышки двигателя
• При агрессивной езде тормоза перегреваютcя (устраняется установкой армированных тормозных шлангов и хороших колодок)
• Слишком мягкие подвески порой пробивает на дорожных неровностях (устраняется установкой прогрессивных пружин и заливкой более жёсткого масла в вилку)
• Отсутствие ветрозащиты

Дизайн

Взяв за основу облик карбюраторной F4, японские дизайнеры слегка его доработали, добавив линиям плавности. В результате устаревший внешне байк заиграл новыми красками, и он органично смотрится на дорогах даже сейчас. Коммерческий успех производившейся пять лет модели во многом обусловлен её дерзким внешним видом с массивным передком и хищными обводами пластикового обвеса. Хотя глобально дизайн практически не менялся со времен выпуска Хонды СБР 600 Ф2, то есть с начала 90-х годов. Но в Ф4 Ай он был пересмотрен, облагорожен и подогнан под изменившиеся требования капризной моды.

Обзор мотоцикла Honda CB 600 F Hornet

Модельный ряд мотоциклов Honda CB600 Hornet свой выпуск стартовал в 1998г. Своим появлением на свет смог завоевать много сердец всей планеты. В основу этой модели был двигатель от Honda CBR600, но он был дефорсированный и перенастроен для большой тяги на средних и низких оборотах, и в конце получился движок с 94 л.с. и 62 Нм крутящего момента.

В дальнейшем мотор требовал, конечно же, доработки, и что получилось? А получилось то, что мощность мотоцикла взросла до 102 л.с.

Honda Hornet 600 2006г.

Хорнет имеет 3 этапа выпусков моделей, это:

1. Honda Hornet 600 (1998-2002) – первый этап.
2. Honda Hornet 600 (2003-2006) – второй этап.
3. Honda Hornet 600 (2007-2012) – третий этап.

Ее также могут называть:

• Honda Hornet
• Honda CB 600
• Honda CB 600F
• Honda CB600 Hornet

Есть две модификации данной модели:

• Honda CB600 – обычная версия.
• Honda CB600 S – с передним обтекателем.

Крупная выпускает модель Нonda hornet 600, которая соответствует требованием многочисленных клиентов, а также превосходит ожидания всех любителей мотоциклов.

Нonda hornet 600 характеристики:

Новая Нonda hornet 600 характеристики имеет значительно улучшенные, что обуславливает огромную популярность данного транспортного средства:

• Приборная панель новейшей модели hornet 600 оснащена крышкой, которая обладает модернизированной конструкцией – она соединяет приборную панель с передней фарой, образуя элемент обтекаемой формы.
• Спереди мотоцикл Нonda cb 600 hornet отличается новым, более изящным аэродинамическим обликом.
• Приборная панель на Нonda cb 600 hornet 2006 оснащена надежным цифровым тахометром, что не только делает внешний облик мотоцикла более инновационным, но и более удобным в эксплуатации.
• В хонда hornet 600 усовершенствованная конструкция задней части.
• Модель хонда cb 600 hornet имеет высокий хвост с привлекательным оформлением, с помощью которого выгодно подчеркивается более скоростной и аэродинамический облик мотоцикла.

Технические характеристики:

Ширина	750 мм
Высота	1,070 мм
Высота по седлу	800 мм
Длина	2,150 мм
Колёсa	1,435 мм
Дорожный просвет	135 мм
Снаряжённая масса	207 кг
Максимальная грузоподъёмность	188 кг

Постановка цилиндров	4 цилиндровый, рядный с углом наклона от вертикали 30°
Объём	599 см3
Степень сжатия	12.0 : 1
Максимальная мощность	75 кВт / 12,000 об/мин (102 л/с)
Максимальный крутящий момент	63.5 Нм / 10,500 об/мин
Тип системы охлаждения	Жидкостное
Сухой вес двигателя	57.7 кг
Порядок работы цилиндров	1 – 2 – 4 – 3

Тип рамы	Хребтового типа, отлита под давлением, прямоугольного сечения, алюминиевая
Тип передней подвески	Tелескопическая вилка 41 мм
Ход передней подвески	109 мм
Тип задней подвески	Маятник
Ход задней подвески	128 мм
Передняя шина	120/70ZR17M/C (58W)
Задняя шина	180/55ZR17M/C (73W)
Максимальная грузоподъёмность	190 кг
Передние тормоза	C двумя дисками 296 мм
Задние тормоза	C одним диском 240 мм
Объём бака	18.7 л. Резерв 4,2 л.
Расход топлива	5,75 литра на 100 км.

Тип сцепления	Mногодисковое, мокрого типа
Привод сцепления	Тросс
Трансмисия	Constant, 6-скоростная
Первичная передача	2.111 (76/36) 2.111 (76/36)
Конечная передача	2.688 (43/16)
Схема переключения передач	1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6

Размеры и вес

На ходу Honda CB600 ощущается как легкий и сбалансированный мотоцикл.

В процессе эволюции байк располнел всего на 2 кг. Сухая масса:

• 196 кг для 1998 года;
• 198 кг для 2007 года;
• 205 кг — установлены ABS;
• 207 кг — ABS, комби-брейки.

Снаряжённая добавляла 10 кг каждому значению.

Габаритные размеры менялись от поколения к поколению:

• в длину — от 2080, до 2085 мм;
• в ширину — от 740 до 760 мм;
• в высоту — от 1055 до 1090 мм;

Клиренс и база оставались неизменны — 135 мм и 1435 мм соответственно.

О высоте по седлу стоит отметить отдельно. Байк не позиционировался для конкретного рынка, но изначальная высота по этой точке должна была удовлетворять всех покупателей — 795 мм. В процессе эволюции она выросла до 800 мм, что незначительно сузило рынок продаж, и японцы, испугавшись провала вернули высоту к исходной.

Для кого предназначен?

Эргономика мотоцикла очень свободная, однако для высоких водителей может оказаться слегка тесноватой, в особенности расстояние между подножками и седлом.

Из-за позиции японцев, описанной пунктов выше — CB600 стала универсальным байком, подходящим по размеру как рослым и плечистым мотоциклистам, так и их коллегам поменьше.

Технические характеристики

Движок на байке полностью открытый, отсутствуют какие-либо пластиковые псевдо-ребра охлаждения.

В 2007 году, с заменой версии исходного движка стали использовать инжектор. В процессе настроек изменили ход и диаметр цилиндров, что позволило выжать из 600 кубиков более 100 лошадей.

Расположение в ряд, схема работы — 4 такта, что даёт:

• рабочий объём — 599 см3;
• мощность — 94 (до 102 в 2007) л.с;
• количество клапанов — 16;
• цилиндров — 4;
• охлаждение — жидкостное;

  Радиатор в системе охлаждения один, прикрыт кожухом из нержавеющей стали.

• подача топлива — карбюратор Keihin 34 мм (инжектор PGM-Fi с 2007) ;
• зажигание — транзисторное;
• пуск — электростартёр;
• топливный бак — 19 л.

Трансмиссия и сцепление

Тяговое усилие от двигателя передается на заднее колесо посредством классической цепной передачи.

На байке стояла 6-ступенчатая КПП. По мнению пользователей числа подобраны так, что мотоцикл получился универсальным. Можно было спокойно ездить, а при желании и «закозлить». Причём последнее достигалось даже со вторым номером.

• Сцепление — многодисковое, масляная ванна, передача усилия — тросиком.
• Основной привод — цепь.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Тормозная гидравлика была стандартна для 600-к.

Передние: тормоза:

• количество дисков — 2;
• диаметр — 296 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

• количество дисков — 1;
• диаметр — 220 мм;
• поддержка — 1-поршневая.

Версии собираемые после 2007 года имели возможность доработки.

Комби-брейки (при зажатии одного срабатывает второй), только на переднюю ось. Требовалась замена тормозной скобы — для установки третьего поршня.

А также ABS. Возможности установки на одно или оба колеса.

Благодаря подробной документации, приготовленной разработчиками — установить желаемое можно было при покупке или после.

Ремонт и тюнинг

Доступная стоимость содержания и простота технического обслуживания – ещё одна причина, по которой этот мотоцикл так популярен. Не у всех есть желание или возможность тратиться на визиты в фирменные сервисы, а этот байк предоставляет все возможности для того, чтобы заниматься им в собственном гараже.

Ремонт

Хонда ЦБР Ф4 – представитель практически вымершего класса полностью ремонтопригодных мотоциклов. Почти все его узлы могут быть починены, а не просто заменены, в отличие от более современной техники. Самостоятельный ремонт вполне возможен, если вы обладаете соответствующими навыками. В крайнем случае всегда можно обратиться в любой нормальный мотосервис.

Запчасти

Большая часть запчастей подходит от CBR 600F4, так как двигатели, КПП, ходовая и многие другие узлы у этих байков практически идентичны. За годы выпуска японская компания наклепала огромное количество моделей, так что проблем с поиском деталей в целом нет. Всегда можно заказать новые запчасти, оригинальные или нет, или поискать подержанные, которых тоже хватает.

Тюнинг

Доступных вариантов тюнинга можно найти огромное количество, разные компании предлагают интересные решения даже сейчас, несмотря на то, что Honda CBR600F4i давно уже не производится. Квикшифтеры, багажные системы, ветровые стёкла, прошивки для инжектора – купить можно всё, что заблагорассудится, не говоря уже о мелочах вроде грипсов, зеркал, слайдеров и тому подобных мелочей.

История

Honda CB 1000 – это типичный классик, про которого говорят, что он «железный» и «настоящий».

С каждым годом байк открывает для себя новые рынки продаж:

• 1992 год— начало производства и поставки в Японию и азиатские страны.
• 1993 год — Япония + Европа.
• 1994 год — в список добавляется США.
• 1995 год — начинаются поставки на австралийский материк.

Но на этом звезда байка закатывается. Под каждый рынок разработчики применяли свою раму, возможности и решили, тянуть всё это — не рентабельно. В 1997 году на рынке появляется «чёрный дрозд», четвёрка уступает ей своё место на сборочном конвейере. В 1998 году появляется обновлённая Сибиха с бо́льшим объёмом двигателя — Honda CB 1300.

Нельзя не отметить что разработчики попытались вернуть на рынок CB 1000. В 2007 году публике представляется CB1000R, но это стал уже совершенно другой байк. Изменилось всё, начиная с рамы, кончая подвеской. Несмотря на продолжающийся выпуск — достичь славы своей предшественницы эта модель так и не смогла.

Нельзя отказаться

Сделать выбор в пользу того или иного мотоцикла всегда непросто — даже если речь идет не о покупке техники, а об оценке сравниваемых в тесте аппаратов. Как известно, уровень конкуренции на мировом рынке настолько высок, что было бы глупо предположить, что кто-то из крупных мотопроизводителей позволит себе сделать откровенно халтурный продукт: все три участвовавших в сравнении спортбайка достойны занять место в вашем гараже, и ни один из мотоциклов не разочарует даже самого притязательного спортсмена-любителя. А профессиональные гонщики всё равно не используют стандартные модели и в обязательном порядке модифицируют технику. На мой взгляд, CBR600RR — самая сбалансированная модель, у которой есть всё и для трекового использования, и для, если угодно, городской езды. Кому-то аппарат Honda может показаться «серым» и невыразительным… Возможно. У CBR600RR нет явно выраженных «талантов», и все его качества усредненно хороши, однако именно это и делает управление японским спортбайком простым и безопасным.

Yamaha YZF-R6 —самый харáктерный мотоцикл, рассчитанный исключительно на спортивное применение. Эдакий раллийный прототип Subaru, строптивый и противоречивый, который по какому-то бюрократическому недоразумению был допущен к эксплуатации на дорогах общего пользования. Спортбайк MV Agusta — итальянская роскошь, прекрасная во всем: от форм до содержания и от характеристик двигателя до острой управляемости. Таким мотоциклом хочется обладать, на нем хочется ездить —это как любовь с первого взгляда! И, конечно, ощущения от управления моделью F3, во многом кардинально отличающейся от японских машин, не спутаешь с чувством от езды ни на одном «рисовом» аппарате. Италия все-таки другая: в чем-то лучше, в чем-то наоборот, но уж точно не скучная!

Прежде чем поставить финальную точку в этом обзоре, нельзя не упомянуть о цене. Тут все ожидаемо: японские спортбайки стоят плюс-минус одинаково, а итальянская машина —почти на 100 000 рублей дороже… Но вот какая неожиданная ремарка: на момент написания этого текста у официальных дилеров техники MV Agusta действовало весьма «вкусное» предложение — все мотоциклы F3, доступные в наличии в России, продавались за 597 000 рублей! То есть всего на 10–20 тыс. рублей дороже, чем Honda CBR600RR и Yamaha YZF-R6… И тут, уж простите, у «японцев» просто нет шансов.

Размеры и вес

Цветовая гамма байка менялась с каждым новым поколением.

Каждое новое поколение производства мотоцикла имело разные внешние характеристики, и свои конструктивные особенности, Но вес байка имел положительную тенденцию к снижению.

За 18 лет сухая масса уменьшилась на 18 кг. (186 кг — в 1999, 168 кг— в 2006).

Снаряжённая — на 9 кг (205 кг, 196 кг).

Габаритные размеры также зависели от редакции байка, неизменно осталась только:

• ширина — 682 мм, по зеркалам до 690 мм;
• длина выросла с 2020 мм до 2050 мм (интересно что 4-е поколение с инжектором короче версии с карбюратором на 10 мм — 2040);
• высота — с 1115 мм до 1135 мм (снова инжектор отличается — 1130 мм);
• колёсная база — с 1410 мм до 1390 мм (инжектор — 1386);
• клиренс — со 140 мм до 135 мм.

Самая низкая точка – пластиковый аэродинамический обвес.

Высота по седлу для всех версий кроме самых первых и последних редакций была 810 мм.

Японский ресторан

В меню японской кухни, представленной в сравнительном тесте двумя культовыми машинами класса Supersport, итальянской остроты, конечно, нет, но и своих «вкусностей» предостаточно. Интересно, что Yamaha YZF-R6 последнего поколения, дебютировавшего еще в «средневековье»,— намного более продвинутый аппарат в техническом плане, нежели новейший Honda CBR600RR, обновленный аккурат в этом году! Чего стоят только впускные патрубки изменяемой длины, «масштабированием» которых заведует система YCC–I (Yamaha Chip Controlled Intake). Всего у впускных каналов две предустановленные позиции: до 13 700 об/мин и после.

Причем для изменения длины требуется всего 0,3 секунды! Также YZF-R6 «облагорожен» электронной ручкой «газа» YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), проскальзывающим сцеплением (которое есть и у итальянского спортбайка), двойными форсунками от Mikuni, фирменным мощностным клапаном Yamaha EXUP и прочими изысками для технофилов. Несмотря на почтенный возраст последней генерации модели, аппарат от Yamaha до сих пор актуален и современен.

На фоне конкурентов новый CBR600RR смотрится откровенно устаревшим, и при определенном освещении на боковом пластике проступают еле заметные буквы, складывающиеся в слова «Ждем новую модель!» Ладно, пусть у мотоцикла Honda нет изощренных know-how, вроде коленвала, вращающегося в обратную сторону, или впускных каналов с изменяемой геометрией. Пусть CBR не оборудован трекшн-контролем (которого нет и у YZF-R6) и отсутствует электронная ручка «газа»… Но почему у современного мотоцикла класса Supersport нет, например, проскальзывающего сцепления — загадка!.. С другой стороны, тестовый CBR600RR был единственным из трех сравниваемых аппаратов, укомплектованным ABS. Причем, не простой, а, разумеется, фирменной комбинированной антиблокировочной системой от Honda, эффективность которой известна, доказана и возведена в ранг аксиомы.

Вывод

Эта модель представляет собой редкий пример удачного эксперимента на стыке двух классов. Достаточно мощная и хорошо оснащённая для трека, она великолепно подходит на роль мотоцикла на каждый день, и дальняя дорога ей тоже по плечу. Недостатки у неё, конечно, есть, но они меркнут на фоне многочисленных достоинств. Пожалуй, единственным серьёзным минусом Honda CBR600 F4i можно назвать приличный возраст всех экземпляров.

Технические характеристики

Мощность:	110.2 л.с. (81 кВт при 12500 об./мин.) Л.с.
Крутящий момент:	10500 об./мин. (65 Н·м) Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):	Рядный четырёхтактный двигатель
Количество цилиндров:	4
Объем двигателя:	599 см3
Тип охлаждения:	Жидкостная, охлаждающий вентилятор
Трансмиссия:	6-ступенчатая, Механическая
Привод:	Цепь
Рама:	Aluminum twin-spar, box-section
Вес:	200 кг
Емкость бака:	18 л.
Максимальная скорость:	251 км/ч
Колесная база:	1390 мм