Мотоцикл Ducati Multistada 620 Dark 2006 – наш взгляд на вопрос

История модели Multistrada

Концептуально новая для Ducati модель появилась в 2003 году. Ее название в переводе с итальянского означает «разные дороги». Дизайнером мотоцикла выступил Пьер Тербланш, который ранее уже делал что-то похожее для Cagiva — турист Gran Canyon.

Мотоцикл с литровой воздушной вэшкой выпускался четыре года, после чего объем двигателя увеличили до 1100 см3. В 2005-м появилась модификация «S», которая отличалась подвесками Ohlins и некоторыми незначительными деталями. В 2005-2006 годах Дукати пробовала завоевать рынок среднекубатурных туристов, выпустив Multistrada 620. К сожалению, мотоцикл не стал популярным и был снят с производства.

Большая Multistrada пользовалась стабильным спросом, поэтому компания в 2010 году представила совершенно новую модель с 1200-кубовым двигателем жидкостного охлаждения от спортбайка 1198. Мотоцикл Multistrada 1200 поразил всех своей технологичностью (электронные подвески, трекшн-контроль, карты впрыска) и нашел много поклонников.

Ссылки [ править ]

1. ^ a b c «Индекс производительности ’10» , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, 2010, заархивировано из оригинала 15 февраля 2010 г. , извлечено 14 февраля 2011 г.
2. ^ “Обзор DUCATI MULTISTRADA 620 (2005-2007)” .
3. ^ “Обзор DUCATI MULTISTRADA 1000 (2004-2009)” .
4. ^ “Обзор DUCATI MULTISTRADA 1200S (2010-2014)” .
5. ^ “MULTISTRADA1000-03 Шасси” . Ducati.com . Архивировано из оригинального 12 октября 2008 года . Проверено 31 декабря 2006 года .
6. Перейти ↑ Tuttle, Mark, Jr. (июль 2004 г.). «Горячий гибрид: Ducati Multistrada 1000DS 2004 года». Райдер : 76+.
7. ↑ Рик К. (14 мая 2005 г.). «Ducati Multistrada 620» . Web Bike World . Проверено 31 декабря 2006 года .
8. ^ Ducati 2010 Multistrada 1200 , Уэббикуорлд , извлекаться 2010-01-04

Видео

Ducati Multistrada 1200– самая доступная базовая версия модельной линейки мотоциклов класса эндуро. В этой комплектации отсутствует антиблокировочная система и электронная регулировка подвески, но они устанавливаются за дополнительную плату.

L-образный десмодромный двигатель Testastretta 11, объемом 1198,4 куб. см, развивает мощность 160 л.с. и имеет крутящий момент 136 «ньютонов» при 7500 об/мин. Агрегат создан на основании спортивной версии Evoluzione и имеет схожий характер. Он неохотно крутится на малых и средних оборотах, и оживает только после 6000 об/мин.

Настройки подвески в меру жесткие для комфортного передвижения по городу и достаточно мягкие на отечественных ухабистых дорогах. Удобство водительского места на высоте, широкий руль и подножки очень удачно расположены, а форма бака позволяет крепко обхватить коленями мотоцикл. Информационный дисплей для удобства считывания многих показателей разделен на четыре зоны, управление проводится всего несколькими кнопками.

Multistrada 620 2006

Multistrada 620 – средне-кубатурная модификация знаменитого литрового многоцелевого мотоцикла Ducati Multistrada 1100. Multistrada 620 оснащен двигателем от стритфайтера Monster, а также двухсторонним алюминиевым маятником. Высота сидения ниже на 20мм, а вес мотоцикла уменьшился на 13 кг. Сцепление Multistrada 620 – системы АРТС, разработанное совместно с компанией Adler. Модель Multistrada 620 Dark отличается дизайном и передними тормозными дисками увеличенного диаметра 320мм.Отличительные особенности DUCATI Multistrada 620

• регулируемые подвески от Marzocchi и Sachs , • двухсторонний задний маятник, • мощный и тяговитый 60-сильный мотор воздушного охлаждения, • отменные эргономические характеристики полностью идентичны Multistrada 1000 DS

Подробности материала

• Модель Multistrada 620 2006
• Марка Ducati
• Страна производитель Италия
• Модельный год 2006
• Класс универсальный мотоцикл
• Тип двигателя 63-сильный L-образный двухклапанник воздушно-маслянного охлаждения двигатель
• Число цилиндров 2
• Число тактов 4
• Зажигание / Запуск Электронная / Электростартер
• Объем двигателя, см3 618
• Степень сжатия 10.5:1
• Система газораспределения SOHC
• Клапанов на цилиндр 2
• Система охлаждения Воздушное
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 98 x 71.5
• Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 46,4 / 63 @ 9500
• Крутящий момент, Нм @ об/мин 5,7 кг/м @ 6750
• Карбюратор (кол-во x тип) Marelli electronic fuel injection
• Ø диффузора, мм 45
• Сцепление В масляной ванне многодисковое с гидравлическим приводом АРТС
• Очистка ОГ Euro3, Аллюминиевый моноглушитель
• Объем топливного бака, л 15
• 1-я передача 32/13
• 2-я передача 30/18
• 3-я передача 28/21
• Число передач 6
• Рама Трубчатая пространственная рама из хром-молибденновой стали
• Передняя подвеска Вилка Marzocchi 43 мм перевернутого типа
• Ход передней подвески 145
• Задняя подвеска Регулируемый моноамортизатор Sachs с прогресивной характеристикой. Двухсторонний стальной маятник.
• Ход задней подвески 133
• Передние тормоза Brembo 2 х 300 мм диски, 2-поршневые скобы
• Задние тормоза Brembo дисковый, 245мм 2-поршневая скоба
• Привод Цепь,
• Колесная база, мм 1459
• Высота сидения, мм 825
• Передние колеса 3-спицевое легкосплавное колесо 3,50 х 17
• Задние колеса 3-спицевое легкосплавное колесо 3,50 х 17
• Передние шины 120/60 ZR 17
• Задние шины 160/60 ZR 17
• Длина, мм 2 130
• Угол наклона вилки, ° 24
• Сухая масса, кг 183
• Количество мест 2
• Цена 266 000 рублей
• Доступные цвета (красный-красный-черный) (черный-черный-черный) (серый металик-черный-черный) (оранжевокрасный-черный-черный)

Концепция

Представим, как в мотосалон приходит клиент и на расспросы менеджера отвечает примерно так:

– Хочу, чтобы был красивым… И быстрым, чтобы погонять можно. И чтобы не только по хорошей дороге ездил, но и по бездорожью. Ах да, и багаж чтобы помещался. И чтобы по городу, чтобы маневренность была. И удобный — это обязательно. И управлять было легко…

На самом деле большинство новичков обычно подобными требованиями продавцов и озадачивают. Но если в большинстве случаев задача менеджера сводится лишь к поиску наиболее оптимального компромисса, то компания Ducati решила пойти другим путем – создала абсолютно бескомпромиссный байк, соответствующий всем перечисленным требованиям. Идея Ducati Multistrada 1200 зиждется на четырех столпах:

• Urban (городской режим).
• Sport (высокая скорость).
• Enduro (вездеход для бездорожья).
• Tourism (комфорт в дальнобое).

Смотреть галерею

Триплет «мульти» в названии говорит сам за себя: мотоцикл призван решать множество разноплановых задач. Ducati Multistrada на самом деле получился универсальным. Этот мотоцикл – настоящий тур-эндуро с лихим спортивным сердцем и харизматичной узнаваемой внешностью.

001_MOTO_0710_014

Ducati Multistrada 1200S: трансформер, 2010 г., 1198 см³, 150 л.с., 210 кг, €24400 (в данной комплектации) Ducati Multistrada 1200S: трансформер, 2010 г., 1198 см³, 150 л.с., 210 кг, €24400 (в данной комплектации)

Начну все же с прозы жизни. Буквально с первых метров нашего с мотоциклом знакомства, которые, по московской традиции, начались с глухой пробки, стало ясно: эта «дука» не то что другие «дуки»! Будь то Monster или Hypermotard, да любой из плеяды «красных»: в характере каждого есть то, что почитатели называют изюминкой, а остальные — «несуразными косяками». Один предлагает идеальную посадку для города, но попробуйте провести в седле хоть три часа кряду! Да и полное отсутствие ветрозащиты делает его совершенно неприспособленным к междугороднему передвижению. Второй безумно быстр и юрок, но своей мощью и микроскопическими размерами доставит удовольствие только очень опытному ездоку. Мягко говоря, Ducati — весьма специфичные мотоциклы. Но «мульт» — совсем другое дело! Он абсолютно послушен, прогнозируем и легок в управлении — действительно мотоцикл для человека, а не наоборот.

Open Dag (голл. открытый день)

Не помню как я нашел Дукати роад-шоу. Скорее всего попалась на глаза очередная эффектная фотка нового Монстра и я сподвигнулся пойти глянуть на сайте, а там реклама дня открытых дверей и демо райдов. Покликал, нашел дилера поближе. Записаться заранее нельзя было — только на месте. Ну как повезет. Заранее стал отпрашиваться у семьи смыться на второй Пасхальный день, и мне таки сделали одолжение. Ура! Продержался субботу-воскресенье и в понедельник уже снились ужасы, что я проспал и на часах уже час дня :). Но, к счастью, это осталось только сном и в реальности я проснулся очень даже вовремя.

Начало было в 11 (на самом деле первые заезды были с 11-ти, а не открытие — это я промахнулся). Ради такого события я даже, в кои веки, одел кожу (вроде обещали потепление), и поехал, как я думал, к открытию (времени открытия не было указано, только начало заездов — чисто итальянская пунктуальность? :)). Ехал по памяти и даже, в кои веки, не промахнулся. В конце, правда, стоял временный указатель на «Ducati Demo Dag» — не ошибешься!

На месте, понятное дело, еле приткнулся, надо было просто нагло ставится вдоль дороги, хотя желтая Хонда странно бы смотрелась в толпе разношерстных (как правило красных) Дукати. Сам дилер MotoPuro мелкий, буквально пару мотоциклов внутри, хотя и не без приколов — на почетном стенде стоял Elite II (Seconda Versione) «всего» за 29950 евро ;).

Первым делом ищем тент с записью. Вроде очередь небольшая. Но, как оказалось, все время на пару часов наперед уже расписано (по крайней мере на Монстров и, как потом выяснилось, нового Diavel’а). Ладно, все-таки записываемся на Монстра. «Вам 1200 (135 л.с.) или 1200S (145 л.с.)? » Если есть два варианта, то выбор прост — конечно 1200S (первая мысль — она еще и спрашивает :))! Хотя и не думаю, что очень почувствую «лишние» 10 лошадок, но, как говорится, «гулять так гулять». И тут первое разочарование — ждать два часа. Грррр. Ладно, «а шо у вас еще есть?». Еще второе разочарование — можно выбрать максимум два! Во гады. Ну ладно, из того что было до этого времени, разумным выбором показалась только Мультистрада через полчаса. Имя записали, потом дали «бамажку» для заполнения, а чтобы мало не показалось, еще потом «вткнули» iPad для заполнения формуляра (как потом оказалось для получения newsletter’а — какого только спама Гугл не фильтровал еще в моем инбоксе :)).

Пока гулял, присмотрелся к формату мероприятия. В отличие от демо-дней Suzuki или BMW на руки не просто выдается ключ с просьбой вернуть через 20-30 минут. Здесь все желающие были поделены на группки и каждая стартовала «организованной гурьбой» одновременно, следуя за ведущим из числа организаторов, сзади замыкающий тоже из организаторов, соответственно, «пас» отстающих.

Группы меняются каждые 30 минут (эффективная езда порядка 20 минут). Мне пришлось ехать и вторым и предпоследним и, надо сказать, (пред-)замыкающим гораздо лучше — есть возможность ехать более расслаблено, без толпы и отстать-рвануть если есть желание. Ведущий же все время подтормаживал (кроме поворотов, в которых он практически ложился на асфальт и уходил от меня в точку :)) и сзади все время висела толпа из Монстров, Диавела, Хайпермотард и кучки Панигейлов ;). Неудобно однака!

Видео старта очередного заезда

Система трек контроля Ducati (DTC)

Она использует ту же логику программного обеспечения, что была разработана и используется гоночным подразделением Ducati Corse для мотоциклов, принимавших участие в MotoGP и World Superbike, и предлагает восемь режимов работы двигателя, разработанных командой профессиональных тест райдеров и гонщиков. Когда выбран режим, который лучше всего подходит для комбинации данных дорожных условий или трека и стиля езды, система трек контроля (DTC) активируется, сравнивает сигналы датчиков вращения переднего и заднего колес и разность скоростей, и отслеживают проскальзывание заднего колеса (пробуксовка колес). DTC высчитывает наилучшее сочетание двух разных электронных регулировок, учитывая данные, что поступают из нескольких источников. Sport Edition – Спортивный вариант отличается наличием электронно приспосабливаемых подвесок ?hlins и системы ABS, модель ‘S’ спортивного варианта отличается наличием деталей из углеволокна, включая передний воздухозаборник, защиту приводного ремня, кожух заднего колеса и боковые экстракторы воздуха, которые подчеркивают ее быстродействие и спортивный стиль.

Ссылки [ править ]

1. ^ a b c «Индекс производительности ’10» , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, 2010, заархивировано из оригинала 15 февраля 2010 г. , извлечено 14 февраля 2011 г.
2. ^ “Обзор DUCATI MULTISTRADA 620 (2005-2007)” .
3. ^ “Обзор DUCATI MULTISTRADA 1000 (2004-2009)” .
4. ^ “Обзор DUCATI MULTISTRADA 1200S (2010-2014)” .
5. ^ “MULTISTRADA1000-03 Шасси” . Ducati.com . Архивировано из оригинального 12 октября 2008 года . Проверено 31 декабря 2006 года .
6. Перейти ↑ Tuttle, Mark, Jr. (июль 2004 г.). «Горячий гибрид: Ducati Multistrada 1000DS 2004 года». Райдер : 76+.
7. ↑ Рик К. (14 мая 2005 г.). «Ducati Multistrada 620» . Web Bike World . Проверено 31 декабря 2006 года .
8. ^ Ducati 2010 Multistrada 1200 , Уэббикуорлд , извлекаться 2010-01-04

Немного бездорожья

И мы отправились на полевые испытания в прямом смысле слова. К счастью, погода стояла сухая, и даже сугубо дорожные туристические шины не помешали оценить эндурные способности Дукати.

В разное время в похожих условиях я тестировал самые популярные в наших краях эндуро-туристы BMW R1200GS и КТМ 990 Adventure. Должен сказать, что, несмотря на меньшие хода подвески, Мультистрада не только не уступает этой парочке, но и выигрывает из-за разницы в весе и его распределении.

На Дукати очень удобно ехать стоя на подножках, легко даются любые прыжки и, самое главное, байк так же легко управляется, как на асфальте. А L-образный двигатель как нельзя кстати тянет на низких оборотах. Если «обуть» байк в резину двойного назначения, на нем можно передвигаться без какой-либо оглядки на качество дорог. Конечно, литые 17-дюймовые диски накладывают определенное ограничение, но при эксплуатации на разумных и тем более легальных скоростях это никак не повлияет на возможности Мультистрады.

Конечно, для благородного итальянца более привычна роль шоссейного туриста. Для этого у Дукати предусмотрено высокое ветровое стекло, возможность крепления боковых кофров и выносная регулировка предподжима пружины заднего моноамортизатора. К тому же, КПП настроена соответствующим образом: пятая и шестая передачи – повышенные. Добавь еще комфортную подвеску с увеличенными ходами и получается правильный мотоцикл для дорог разного качества.