Начало
В 1913 году на окраине Мюнхена появляются две маленькие авиамоторные фирмы. Одна из них принадлежала Карлу Раппу, а вторая – Густаву Отто, сыну изобретателя Николауса Августа Отто.
С началом Первой мировой войны эти две фирмы получают множество заказов и объединяются в единый авиамоторный завод, который по истечении четырёх лет, в 1917 году, получает название “Baverische Motoren Werke” (Баварские моторные заводы).
Завод возглавляет Франц-Йозеф Попп. Он-то и нанимает на работу молодого Макса Фрица, инженера авиационных двигателей, который сыграет значимую роль в дальнейшем развитии компании BMW. С этого времени вся продукция BMW производится под хорошо знакомой нам эмблемой крутящегося пропеллера.
Плюсы и минусы
С одной стороны, несправедливо оценивать такой старый мотоцикл, как К100, по меркам современности. С другой, он стоит приличных денег даже сейчас, причём не в качестве ретро-экспоната, а в качестве вполне «ездового» байка. Поэтому мы не будем проявлять снисхождения ветерана, и объективно оценим его так же, как и все остальные байки того же класса, выпускаемые в наши дни.
Преимущества
- Отличное оснащение. Тут и автоматически отключаемые поворотники, и удобная регулировка головного света, и многое другое.
- Хорошая разгонная динамика и высокая максимальная скорость.
- Эффективные тормоза, на некоторых версиях есть даже ABS.
- Неплохие подвески, умеренно жёсткие и безупречно работающие.
- Огромный ресурс двигателя, КПП и всех остальных важных узлов.
Недостатки
- Сложности с поиском запчастей.
- Высокий расход топлива, особенно при динамичной езде.
- Узкие покрышки, из-за которых байк ведёт себя неустойчиво на неровном дорожном покрытии.
Примечания и ссылки
Мотоциклы BMW | |
|---|---|
| ПРОТИВ | C 1 • C 400 X • C 600 Sport • C 650 GT |
| F | F 650 CS Scarver • F 650 GS • F 650 ST и Funduro • F 700 GS • F 750 GS • F 800 GS • F 800 GT • F 800 R • F 800 S & ST • F 850 GS |
| грамм | G 310 GS • G 310 R • G 450 X • G 650 X • G 650 GS |
| ЧАС | HP2 Enduro • HP2 Megamoto • HP2 Sport • |
| K | K 1 • K 75 • K 100 • K 100 LT • K 1100 LT • K 1100 RT • K 1200 GT • K 1200 LT • K 1200 R • K 1200 RS • K 1200 S • K 1300 R • K 1300 S • K 1300 GT • K 1600 GT и GTL • K 1600 B |
| р | R 2 • R 3 • R 4 • R 5 • R 6 • RS 255 Kompressor • RS 54 |
| 10 рэнд | правых • 11 правых • 12 правых • 16 правых • 17 правых • 18 правых |
| 20 рэнд | ранд • 23 ранд • 24 ранд • 25 ранд • 26 ранд • 27 ранд |
| 30 рэнд | 32 р • 35 р • 37 р • 39 р |
| 40 рэнд | 42 р. • 45 р. • 47 р. |
| 50 рэнд | 50 р. • 50/5 р. • 51 р. • 52 р. • 57 р. |
| 60 рэнд | R 60 • R 60/2 • R 60/5 • R 60/6 • R 61 • R 62 • R 63 • R 65 • R 66 • R 67 • R 68 • R 69 |
| 70 рэнд | R 71 • R 75 • R 75/5 • R 75/6 |
| 80 рэнд | R 80 G / S • R 80 GS • R 80 ST |
| 90 рэнд | 90 р • 90 р S • 90/6 р |
| 100 рэнд | 100 рупий • 100 рупий • 100 рупий • 100 рупий RT |
| 850 рандов | R 850 C • R 850 GS • R 850 R • R 850 RT |
| 1100 рандов | R 1100 GS • R 1100 R • R 1100 RS • R 1100 RT • R 1100 S |
| 1150 рандов | R 1150 GS • R 1150 R • R 1150 RT |
| 1200 рандов | R 1200 C · R 1200 GS · R 1200 R · R 1200 RS · R 1200 RT · R 1200 S · R 1200 ST · R NINET |
| 1250 рандов | R 1250 GS · R 1250 R · R 1250 RS · R 1250 RT |
| S | S 1000 R · S 1000 RR · S 1000 XR |
| Концепция | Концепция C 1 · Концепция C · Концепция E |
Мотоциклетный портал
Внедорожные BMW
С возрождением мотоцикла происходит возвращение BMW в мотоспорт. И снова мотоциклы BMW соперничают с конкурентами вдали от наезженных дорог. В 1979 году BMW выигрывает Германский внедорожный чемпионат. Это становится началом успешного пути марки в раллийных гонках последующих лет.
Начав участвовать во внедорожных гонках, BMW летом 1980 года путём некоторой модернизации делает из успешного внедорожного мотоцикла серийный эндуро, получивший обозначение R 80 G/S. Буква G означала Gelände, то есть бездорожье, а S — Straße, то есть шоссе. Тем самым BMW основала сегмент больших комфортабельных эндуро для путешествий, который до сих пор является одним из краеугольных камней мотоциклетного бизнеса. Сенсацию производит первая в мире однорычажная маятниковая подвеска BMW Monolever с односторонним креплением заднего колеса.
Возрождение
После окончания войны Карл Рапп и Густав Отто были вынуждены начинать всё с нуля.
И этим стартовым нулём стал 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарным методом. Этот мотоцикл становится первым послевоенным изделием компании BMW. Далее были выпущены R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач, модель R25, имевщая двухцилиндровый двигатель и частично шедшая на экспорт.
На средства, выделенные Немецким национальным банком, была возвращена к жизни концепция спортивного автомобиля BMW 328, впоследствии на его базе было выпущено ещё несколько новых моделей.
1997—1998 года: новые модели
1997 год: круизер BMW R 1200 C превращает поездку в самоцель. Этот мотоцикл не является копией американских образцов, он отличается самостоятельным дизайном и представляет собой интерпретацию BMW темы круизера, даже при рабочем объёме 850 см³. Затем последовали модификации Avantgarde и Independent. Модель K 1200 RS стала настоящим мотоциклом-мечтой для спортивных водителей. Располагая мощностью 130 л.с., она стала первым BMW, который перешёл границу в 100 л.с., бывшую до тех пор добровольным ограничением немецких производителей и импортеров мотоциклов. 1998 год: R 1100 S — самый спортивный оппозитный мотоцикл. По сути дела R 1100 S представляет собой обновлённый вариант легендарного R 90 S. Компактный, выразительный и обладающий способностями «туриста» R 1100 S сразу же полюбился приверженцам оппозитных моделей. Мощный и подтянутый он стал идеальным партнёром для спортивно-ориентированных друзей марки BMW. Предлагавшаяся на заказ спортивная ходовая часть позволяла ездить буквально в гоночном стиле. Спортивный потенциал R 1100 S полностью проявляется в гонках BoxerCup. K 1200 LT — роскошный туристический мотоцикл. Этой моделью BMW определила порядок вещей в мире мотоциклов. Отработанные в аэродинамической трубе элементы облицовки сочетаются с элегантно-рациональными органами управления. Модель LT обладает всем мыслимым комфортом. Выдающаяся ходовая часть с серийной АБС обеспечивает прекрасную управляемость роскошного туристического мотоцикла массой 378 кг.
Двадцатое столетие завершается для BMW очередным рекордом: во всём мире клиентам было поставлено 65’186 мотоциклов. Тем самым десятый раз подряд BMW добивается увеличения количества регистраций новых мотоциклов. Однако новое рекордное число продержалась недолго: в 2000 году, в преддверии нового тысячелетия, BMW продаёт 74’614 мотоциклов. США становятся самым важным зарубежным рынком для BMW. Приверженность заводу в Берлине-Шпандау: перевод производства на завод в Берлине-Шпандау происходит синхронно с представлением новой модели фандуро F 650 GS. Одной из важнейших причин перевода производства в Германию BMW называет сложность техники новой модели. При этом речь идёт в частности о дополнительном оборудовании, например эксклюзивной АБС.
Комфорт и особенности оснащения
Датчик ABS на переднем колесе
Внешне K 1100 LT выглядит лишь слегка измененным; полный обтекатель сдвинулся немного дальше вперед, но был оттянут еще дальше назад вокруг двигателя внизу. Это должно обеспечить лучшую защиту от ветра и немного увеличенное пространство для ног водителя. Ранее жесткое лобовое стекло было заменено ветровым стеклом с электрической регулировкой по высоте и наклону, а плоский топкейс был заменен на высокий с 35- литровым пространством для хранения, которое было так же легко снять, как и два боковых корпуса. Обширный список дополнительного оборудования за дополнительную плату включал регулируемый каталитический нейтрализатор, ABS I , ручки с подогревом или поролоном , магнитолу с дистанционным управлением на руле, дополнительные розетки на 12 В, боковые дуги безопасности и сигнализацию. В полной комплектации вес машины был увеличен со стандартных 290 кг до более чем 300 кг, а общая цена была увеличена примерно до 28 500 немецких марок с завода в Берлине-Шпандау в 1992 году .
Вид спереди с регулируемым лобовым стеклом
Вид сзади на K 1100 LT SE
BMW K 1200 LT, описание модели
Класс модели: турист
Годы производства/продаж: 1998-2009
Модель BMW K1200LT появилась в 1998 году, придя на смену морально устаревшей BMW K1100LT. В отличие от предшественника, обновленная версия получила множество изменений и доработок:
- Совершенно новый внешний вид и дизайн пластика, интегрированные кофры.
- Новая литая алюминиевая рама.
- Новые колеса стандартной размерности (17’).
- Новый двигатель увеличенного объема (1172 куб. см.) с новой версией системы впрыска (Motronic MA 2.4) и электронно управляемым дросселем.
- Новая тормозная система EVO с полностью интегрированной ABS II (с осени 2000 г.).
- Возможность движения задним ходом (за счет реверса стартера).
- Подвеска Telelever спереди.
В остальном модель BMW K1200LT представляет собой классический туристический мотоцикл BMW K-серии с рядным 4-цилиндровым жидкостным двигателем горизонтального расположения, карданным приводом, фирменными подвесками BMW Telelever и Paralever, ABS и целым рядом всевозможных туринговых опций – круиз-контроль, встроенные кофры, подогревы сидений и ручек, мультимедия, бортовой компьютер, электрорегулируемое ветровое стекло и прочее.
Модель BMW K1200LT просуществовала вплоть до 2009 года, после чего была снята с производства, но дальнейшего развития не получила. В 2011 году была представлена совершенно новая модель BMW K1600GT, которую принято считать последователем BMW K1200LT, однако оба мотоцикла кардинально отличаются друг от друга. Анализируя историю туринговых мотоциклов BMW, следует отметить, что ранние модели BMW имели множество черт туринговых мотоциклов стиля Honda Gold Wing, однако со временем наблюдался уход от концепции люкс-туреров в сторону спорт-туристической компоновки.
Таким образом, модель BMW K1200LT стала последней в классе «люкс-турер» линейки мотоциклов BMW.
Краткая история модели
- 1998 г. – начало производства и продаж BMW K1200LT.
- осень 2000 г. – модель BMW K1200LT получает полностью интегральную тормозную систему (ABS II).
- 2004 г. – модель получает новый двигатель на 116 л.с. и 120 Нм крутящего момента, новые амортизаторы в подвесках, электро-гидравлическую подножку и ксеноновые фары. Изменению подверглись также шестерни КПП, что способствовало снижению шумности данного узла. Мотоциклы данного поколения отличаются двухцветной раскраской и дизайном переднего крыла.
- 2009 г. – последний год производства BMW K1200LT.
Технические характеристики
Технические характеристики BMW K1200LT:
| Модель | BMW K1200LT |
| Тип мотоцикла | турист |
| Год выпуска | 1998-2009 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый рядный, горизонтального расположения |
| Рабочий объем | 1172 куб.см. |
| Диаметр цилиндра х Ход поршня | 70,5х75 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор Bosch Motronic MA 2.4 |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 100 л.с. при 6750 об/мин (116 л.с. при 8000 об/мин — с 2004 г.) 98 л.с. — специальные версии для Германии |
| Максимальный крутящий момент | 115 Нм при 4750 об/мин (120 Нм при 5250 об/мин — с 2004 г.) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 160/70 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм (305 мм — до 2000 г.), 4-поршневые суппорта (полностью интегральная ABS II) |
| Задние тормоза | 1 диск, 285 мм, 4-поршневой суппорт (полностью интегральная ABS II) |
| Передняя подвеска | BMW Telelever, ход — 102 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая BMW Paralever, ход — 130 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2508 x 1080 x 1395 мм |
| Высота по седлу | 770/800 мм (регулируемая) |
| Емкость бензобака | 23,5 л (включая резерв — 4 л) |
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 4,9 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 378,5 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на BMW K1200LT составляет от 4,3 л (при скорости 90 км/ч) до 5,7 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути.
История и техника
Tourer K 100 RT и K 100 LT были проданы до 1991 года тиражом более 37 000 экземпляров. Достаточный успех для расширения этой концепции, но путем обновления устаревшего технического аспекта модели и улучшения ее характеристик. Потребительский спрос на аккредитацию модели Grand Touring требует, чтобы двигатель достиг более высоких оборотов с большим объемом заряда, который не мог быть достигнут с ранее использовавшимся двухклапанным двигателем объемом 987 см 3 . За основу был взят 4-клапанный двигатель 1988 года выпуска для спортивной модели K 1, который затем использовался на K 100 RS 4V. Он уже предлагал лучшие значения рабочего объема и стал еще более мощным за счет увеличения рабочего объема до 1092 см 3 . Диаметр цилиндра увеличился с 67 до 70,5 мм, ход остался прежним. Номинальная мощность около 100 л.с. при максимальном крутящем моменте 107 Н · м была ограничена по запросу до 72 кВт (98 л.с.), что, однако, не имело ощутимой разницы и не ощущалось на руле. Этот двигатель впервые в K 1100 LT управлялся полностью новой системой Bosch Motronic 2.1 (2.2 с 1994 года) с отключением впрыска топлива при замедлении. Из двух спортивных моделей был принят маятник Paralever с регулируемой газовой стойкой, который заменил Monolever предыдущей модели и значительно снизил реакцию на изменение крутящего момента и нагрузки с приводом вала.
Технические характеристики
В 80-х годах, когда началось производство БМВ К 100, этот мотоцикл казался чем-то невероятным. Динамичный, технологичный, с большим запасом хода и отличными тормозами, он бил все рекорды, и быстро стал хитом продаж. Модель настолько опередила своё время, что даже сейчас, если сравнивать её с современными байками, она не выглядит аутсайдером, несмотря на преклонный возраст.
Двигатель
Продольно расположенная в раме 8-клапанная рядная четвёрка жидкостного охлаждения является силовым элементом всей конструкции. Этот впечатляющий двигатель обладает невероятным ресурсом и отличными характеристиками – разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,3 секунды, а максимальная скорость достигает 215 км/ч. Движок очень тяговит, причём уже с самых низов. Максимальная мощность и крутящий момент составляют 90 л.с. и 86 Нм соответственно. Топливо подаётся с помощью инжектора Bosch с моновпрыском.
Трансмиссия
В коробке насчитывается 5 передач, но нельзя сказать, что шестой очень не хватает. Работает КПП идеально, передачи переключаются чётко, плавно и бесшумно, без проблем с поисками нейтрали. Сцепление установлено довольно оригинальное, сухое, однодисковое. Никакой гидравлики – только старый добрый тросик.
Ходовая часть и тормоза
Все вышеперечисленные узлы внедрены в пространственную стальную раму на неплохих подвесках. Спереди установлена обычная вилка-телескоп без регулировок (модификации RS и LT могут похвастать также антиклевковой системой), сзади – регулируемый Monolever. За торможение отвечают два 285-мм диска с 2-поршневыми суппортами спереди и один диск (точно такой же, с таким же суппортом) на заднем колесе. В качестве дополнительной опции возможно наличие АБС. И это в 80-х годах прошлого века!
Электроника
Разных режимов работы двигателя, вспомогательных систем и прочего в мотоцикле BMW нет. Его электросхема весьма проста, несмотря на большое количество дополнительных опций, устанавливавшихся на разные модификации. Но в ту эпоху в баварские байки ещё не внедряли кучу разнообразных датчиков, и это хорошо. Чем проще, тем надёжнее.
Вес и габариты
Снаряженная масса мотоцикла достигает 239 кг, но значительный вес приходится на низко расположенный мотор, так что байк кажется не таким уж и тяжёлым. Дорожный просвет у него приличный, целых 17,5 см. Длина и ширина по крайним точкам составляют 222 см и 93 см соответственно, а высота по седлу – 81 см.
Управляемость
BMW K 100 RS великолепно рулится, но нужно быть осторожным при езде по неровному асфальту. Из-за узких колёс (всего 100 мм спереди и 130 мм сзади) легко может начать вобблинг, так что в таких условиях лучше заблаговременно снизить скорость и быть начеку. Особенно капризно байк ведёт себя на снятом асфальте. В остальном же его маневренность просто великолепна, как и курсовая устойчивость на трассе.
Расход топлива
При крейсерской скорости в 120 км/ч официально заявленный расход составляет 6,2 литра на 100 км, но, если притормозить до 90 км/ч, расход упадёт до 5 литров. В условиях городской езды он, напротив, возрастает, иногда до 8-8,5 литров, если много ездить по пробкам и делать это агрессивно. Объем бака составляет 22 литра (до 1987 года) или 21 литр (с 1987 года). Заливать можно и нужно обычный АИ-92, инжектор Bosch отлично его переваривает.
Вывод
Ретро-техника обычно остаётся уделом энтузиастов, в руках которых она обретает вторую жизнь, обычно в качестве «мотоцикла выходного дня«. Но BMW K100RS – исключение из этого правила. Байк до сих пор не утратил своей актуальности, и многие владельцы используют его в качестве основного двухколёсного транспорта. Феноменальная надёжность, впечатляющие характеристики и общая выносливость ещё долго не позволят записать эту модель в разряд «музейных экспонатов».
Технические характеристики
| Мощность: | 90,0 л.с. (66,0 кВт) при 8000 об/мин Л.с. |
| Крутящий момент: | 86,0 Нм (8,8 кг-м) при 6000 об/мин Нм |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 4-цилиндровый рядный, продольного расположения |
| Количество цилиндров: | 4 |
| Объем двигателя: | 987 см3 |
| Тип охлаждения: | Жидкостное |
| Трансмиссия: | Механическая 5-ступенчатая |
| Привод: | Кардан |
| Рама: | Стальная пространственная, двигатель – несущий элемент |
| Вес: | 239 кг |
| Емкость бака: | 21 — 22 л. |
| Максимальная скорость: | 215 км/ч |
| Колесная база: | 1516 мм |
