Внешняя ссылка
Мотоциклы BMW | |
|---|---|
| ПРОТИВ | C 1 • C 400 X • C 600 Sport • C 650 GT |
| F | F 650 CS Scarver • F 650 GS • F 650 ST и Funduro • F 700 GS • F 750 GS • F 800 GS • F 800 GT • F 800 R • F 800 S & ST • F 850 GS |
| грамм | G 310 GS • G 310 R • G 450 X • G 650 X • G 650 GS |
| ЧАС | HP2 Enduro • HP2 Megamoto • HP2 Sport • |
| K | K 1 • K 75 • K 100 • K 100 LT • K 1100 LT • K 1100 RT • K 1200 GT • K 1200 LT • K 1200 R • K 1200 RS • K 1200 S • K 1300 R • K 1300 S • K 1300 GT • K 1600 GT и GTL • K 1600 B |
| р | R 2 • R 3 • R 4 • R 5 • R 6 • RS 255 Kompressor • RS 54 |
| 10 рэнд | правых • 11 правых • 12 правых • 16 правых • 17 правых • 18 правых |
| 20 рэнд | ранд • 23 ранд • 24 ранд • 25 ранд • 26 ранд • 27 ранд |
| 30 рэнд | 32 р. • 35 р. • 37 р. • 39 р. |
| 40 рэнд | 42 р. • 45 р. • 47 р. |
| 50 рэнд | 50 р. • 50/5 р. • 51 р. • 52 р. • 57 р. |
| 60 рэнд | R 60 • R 60/2 • R 60/5 • R 60/6 • R 61 • R 62 • R 63 • R 65 • R 66 • R 67 • R 68 • R 69 |
| 70 рэнд | R 71 • R 75 • R 75/5 • R 75/6 |
| 80 рэнд | R 80 G / S • R 80 GS • R 80 ST |
| 90 рэнд | 90 р • 90 р S • 90/6 р. |
| 100 рэнд | 100 рупий • 100 рупий • 100 рупий • 100 рупий RT |
| 850 рандов | R 850 C • R 850 GS • R 850 R • R 850 RT |
| 1100 рандов | R 1100 GS • R 1100 R • R 1100 RS • R 1100 RT • R 1100 S |
| 1150 рандов | R 1150 GS • R 1150 R • R 1150 RT |
| 1200 рандов | R 1200 C · R 1200 GS · R 1200 R · R 1200 RS · R 1200 RT · R 1200 S · R 1200 ST · R NINET |
| 1250 рандов | R 1250 GS · R 1250 R · R 1250 RS · R 1250 RT |
| S | S 1000 R · S 1000 RR · S 1000 XR |
| Концепция | Концепция C 1 · Концепция C · Концепция E |
- Транспортный портал
- Портал Германии
- Мотоциклетный портал
Пять случайных статей о мотоциклах:
Три совета владельцам Явы 634
На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита.Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею.* * *Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно.Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко…
Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)
В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19
Мотоциклы, которых ждут. Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2
Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2 Сотни голубых ИЖей сходят ежедневно с заводского конвейера. Этому мотоциклу тоже недолго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет. Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер». Выпускает их наш завод с 1961 — 1962 годов. И с того же времени непрерывно идет работа над их улучшением. Намного повысилась надежность машин, и благодаря этому на 20 процентов увеличен гарантийный пробег мотоциклов. Заводские конструкторы работают не только над устранением выявленных в процессе эксплуатации изъянов, совершенствованием модели, стоящей на конвейере
Наше КБ готовило и новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделяя таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас осе работы по созданию и испытанию новых машин закончены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро…
«ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро…
Технические характеристики
Двигатель
Мотор – он-лайн твин Rotax 798 см 3, развивающий 87 л.с. при 8000 об / мин , на пару 8,6 кгм при 6000 тр / мин .
Архитектура двигателя основана на моделях S и ST, а именно: цилиндры наклонены вперед на 30 ° и смещение на 360 ° времени работы двигателя, следовательно, звук очень близок к плоским двигателям того же самого. .
Отличие от других моделей F заключается в использовании полусухого картера и сокращении последних трех передаточных чисел. R, как и GS, использует цепную главную передачу, в то время как модели S и ST используют ремень.
Часть цикла
Принимая во внимание характеристики моделей S и ST, R построен вокруг рамы по периметру с двойными алюминиевыми балками, что обеспечивает вес пустого мотоцикла 177 кг. Качающийся рычаг закреплен на блоке двигателя.. Подвеска состоит из телескопической вилки спереди, которая более традиционна по сравнению с большими моделями BMW, и амортизатора сзади
Подвеска состоит из телескопической вилки спереди, которая более традиционна по сравнению с большими моделями BMW, и амортизатора сзади.
«R» оснащен тормозной системой Brembo, с двумя 4-поршневыми суппортами спереди и двумя 320-миллиметровыми дисками, а сзади – 2-поршневыми суппортами и 265-миллиметровым диском. Тормозные шланги изготовлены из оригинальной стальной оплетки, в качестве опции доступен АБС.
Электронный
F800R оснащен бортовым компьютером BMS-K, который, помимо прочего, управляет системой ABS.
Одна из функций этого компьютера – использование данных датчика на выпускном коллекторе ( лямбда-зонд ) для определения насыщенности смеси, которую он доставляет, и, при необходимости, корректировки этого богатства путем изменения схемы впрыска. Эта функция позволяет вносить незначительные изменения в газовый поток (воздушный фильтр, воздухозаборники, выхлопную линию), не прибегая к силовому стенду. Целевая насыщенность компьютера – это стехиометрическое соотношение бензина (14,7: 1).
Особенности байка BMW f800gt
Если говорить более предметно о ременной передаче BMW f800gt, то она создана для того, чтобы обеспечить машине тягу с заднего колеса без “козления” и рывков. Старые версии как раз и отличались такими мощными рывками, которые не делали чести солидному агрегату
В настоящий момент эти неполадки преодолены — баварцы уверены, что мотоцикл такого класса не должен взлетать с места на заднем колесе — это не столь важно. Прагматичные немцы отдали предпочтение не внешним проявлениям агрессии, а экономичности в вопросе расхода бензина, который БМВшный бак вмещает в пределах 15 литров
Этот 800-кубовый аппарат расходует порядка 5 литров на 100 км по городу. При этом динамичные качества абсолютно не страдают — даже при не очень стремительном старте, байк может набрать 210 км/час. На немецких дорогах с их отменным качеством — до 250 км\час без риска попасть колесом в солидную выбоину.
Довольно большая скорость возможна из-за длинных передач (в городе нет надобности постоянно третировать коробку передач). Хотя профессионалы отмечают не совсем качественную работу коробки передач — она функционирует не четко, а при вынужденной остановке сложно потом поймать нейтралку. К более серьезным проблемам BMW f800gt относятся слишком большие кофры, которые вынуждают мотоцикл остановиться даже тогда, когда передняя часть агрегата вполне проходит. Их без проблем можно снять, но это не дело — машина теряет свой первоначальный вид. У некоторых водителей багажные кофры изрядно поцарапаны — результат попыток все же проехать с ними. Хотя существует негласное правило — если в узком месте проходит руль байка, все остальное должно проехать без проблем. В данной модели стоит оставить один верхний и не ездить с постоянной оглядкой назад.
Можно отметить положительные качества ветрового стекла — в промозглую погоду оно надежно защищает пилота за рулем байка. Радует и подогрев руля — руки не мерзнут, кисти не так устают от напряжения, если путь не близок.
Чувства за рулем
Незабываемое чувства от поездки BMW F800R гарантируют новейшие элементы ходовки, а кроме того оптимизированная эргономика. Вилка перевернутого вида отвечает за вектор переднего колеса, а гидравлический тормоз с радиально установленными суппортами, гарантирует уверенное замедление.
Небольшая посадочная высота, делают BMW F800R немного маленьким для людей с ростом выше 180 сантиметров. Ближе к баку сиденье немного сужается, придавая ощущения дискомфорта пятой точке, однако если отодвинутся немного назад начинает болеть спина. Остальные испытают чувство полного удовлетворения от обновленных сидений, расположения подножек и плавных движений эргономичного руля эксплуатируя байк. Пьянящий звук доносящийся благодаря выше упомянутому Акроповичу, приятно ласкает слуховые рецепторы.
Сильная вибрация двигателя, начинает себя показывать во всей красе после 4к оборотов, она проходит по всему телу расслабляя мышцы тела. Подобное явление ведет к сильной утомляемости и заставлять себя выжимать ручку газа становиться намного сложней после сотни километров.
Мягкое переключение коробки передач, добавляет комфорта. Приятные щелчки позволяют не беспокоиться о её работе, как часы которые всегда показывают точное время. Данный агрегат превосходно с немецкой надежностью, получает навысшую оценку.
Однако действующий чемпион по станрайдингу Крис Пфайффер, минувшим летом в очередной показал, на что способен BMW F800R. В на соревнованиях проходивших в Германии, ему в трудной борьбе удалось одержать победу, обойдя всех своих именитых конкурентов. Это говорит о том, что машина скорее всего лучшая из собратьев по классу.
Просмотров:
6 184
Технические характеристики BMW F 800 GT
Цена | 798 000 — 880 000 ₽ |
Мин. цена | 798 000 ₽ |
Макс. цена | 880 000 ₽ |
| Модельный год | 2019 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл спорт-туризм |
| Длина, мм | 2156 |
| Ширина, мм | 905 |
| Высота, мм | 1248 |
| Высота по седлу, мм | 820 |
| Страна сборки | Германия |
История производства модели
| Рынок продаж | Период производства | Название, коды, заводские номера |
| Европа | Октябрь 2011 – Сентябрь 2016 | Название: BMW F800GT (1-е поколение) Код модели: K71 Код по каталогу запчастей: 0B03 |
| Европа | Ноябрь 2015 – Сентябрь 2019 | Название: BMW F800GT (2-е поколение) Код модели: K71 Код по каталогу запчастей: 0B53 |
| США | Октябрь 2011 – Апрель 2016 | Название: BMW F800GT (1-е поколение) Код модели: K71 Код по каталогу запчастей: 0B13 |
| США | Ноябрь 2015 – Декабрь 2017 | Название: BMW F800GT (2-е поколение) Код модели: K71 Код по каталогу запчастей: 0B63 |
| Таиланд | Март – Июнь 2015 | Название: BMW F800GT (1-е поколение) Код модели: K71 Код по каталогу запчастей: 0B33 |
Электронные опции BMW F800GT (базовое и дополнительное оснащение):
• ABS • RDC – контроль давления в шинах • ASC (Automatic Stability Control) – система курсовой устойчивости • ESA (Electronic Suspension Adjustment) – электронная регулировка подвески • E-Gas (Ride-by-Wire) – электронный газ – F800GT (со 2-го поколения)
Модификации BMW F 800 GT
BMW F 800 GT 90 hp
Цена от | 798 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/Рядное |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/8000 |
| Момент, н·м / оборотах | 86/5800 |
| Расход топлива, л на 100 км | 4.3 |
| Снаряженная масса, кг | 213 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики |
Технические характеристики
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Двигатель (тип) | Жидкостное охлаждение, 4-тактный |
| Конфигурация цилиндров | 2-цилиндровый рядный |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 82,0 x 75,6 мм |
| Объём | 798 см³ |
| Степень сжатия | 12.0:1 |
| Система газораспределения, клапаны | Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Максимальная мощность | 90,0 л.с. (66,0 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 86,0 Нм (8,8 кг-м) при 5800 об/мин |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 4,0 сек. |
| Максимальная скорость | 224 км/ч |
| Топливная система | Инжектор |
| Расход топлива | 3,4 л / 100 км (при скорости 90 км/ч) 4,3 л / 100 км (при скорости 120 км/ч) |
| КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ | |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| КПП | 6-ступенчатая |
| Привод на колесо | Ремень |
| Передаточные числа I II III IV V VI | 2.462 1.750 1.381 1.174 1.042 0.960 |
| РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама (тип) | Алюминиевая, мостового типа |
| Передняя подвеска, ход | 43 мм телескопическая вилка, 125 мм |
| Задняя подвеска, ход | Маятниковая консольная с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), 125 мм – F800GT (1-е поколение) Маятниковая консольная с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), 123 мм – F800GT (2-е поколение) |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 |
| Размер задней шины | 180/55-ZR17 |
| Передний тормоз | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) |
| Задний тормоз | 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| ЭЛЕКТРИКА | |
| Система зажигания | BMS-K+ |
| Генератор | 3-х фазный генератор, 14В / 400 Ватт |
| Аккумулятор | 12V-12Ah |
| ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА | |
| Общая длина | 2156 мм |
| Общая ширина | 905 мм |
| Общая высота | 1250 мм – F800GT (1-е поколение) 1248 мм – F800GT (2-е поколение) |
| Высота по седлу | 800 мм 820 мм – комфортное седло 765 мм – низкое седло |
| Колёсная база | 1514 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | |
| Ёмкость топливного бака | 15,0 л (включая резерв – 4,0 л) – F800GT (1-е поколение) 15,0 л (включая резерв – 3,0 л) – F800GT (2-е поколение) |
| Сухая масса | |
| Снаряженная масса | 213 кг – F800GT (1-е поколение) 214 кг – F800GT (2-е поколение) |
Двигатель [ править ]
Как и в других моделях серии F, в F800GT используется двухцилиндровый двигатель объемом 798 куб. См (48,7 куб. Дюймов) , совместно разработанный BMW и Rotax . Двигатель имеет порядок зажигания на 360 °, который производит звук выхлопа, напоминающий фирменные близнецы -боксеры BMW с воздушным охлаждением . Однако этот порядок запуска требует, чтобы оба поршня двигались вверх и вниз одновременно. Чтобы противостоять значительной инерции, создаваемой возвратно-поступательным движением поршней, BMW изобрела третий рудиментарный шатун противовеса. В результате получается параллельный двухцилиндровый двигатель со значительно сниженной вибрацией по сравнению с другими параллельными двухмоторными двигателями. Двигатель смазывается системой сухого картера .
Двигатель вырабатывает 66 кВт (89 л.с.) при 8000 об / мин, но может быть указан с пониженной выходной мощностью 35 кВт (47 л.с.) для европейских гонщиков с ограниченными лицензиями категории A2
или 25 кВт (34 л.с.).
