Покрышки для шоссейного велосипеда

Определись по каким поверхностям ты ездишь.

Если ты ездишь по асфальту или другим твёрдым ровным поверхностям, то лучшим выбором будут слики. Из-за их гладкой поверхности при минимальных усилиях из велосипеда можно выжать максимум скорости. Предлагаемое ими сцепление достаточно в большинстве случаев.

Если ты ездишь на различных поверхностях, таких как бетон, асфальт, гладкий синглтрек и/или изредка участки гравия, то оптимальным выбором станут циклокроссовые покрышки (для шоссейных ободов) или полуслики (для шоссейных или горных ободов).

Для езды по бездорожью потребуются покрышки горного велосипеда, обеспечивающие сцепление в самых разных условиях. Если ты преимущественно ездить по одному типу покрытия, то выбери покрышку под эту поверхность. Например:

• Относительно гладкий горный хребет Сликрок в пустыне Моэб не требует покрышек с агресивным рисунком протектора.
• Грязные дороги с множеством корней требуют не только более агресивные протекторы, но и широко разнесённые шипы, сбрасывающие грязь.
• Покрышки с широко разнесёнными шипами обычно самые универсальные.

Если не знаете какие покрышки лучше подойдут для твоей местноссти, то спросите у местного профи из веломагазина или изучите вебсайт производителя.

Велосипед зимой — это прикольно. Едешь себе такой неспешно, важно, а окружающие оборачиваются, пальцем показывают. Мол, что за дурак такой нашелся — велосипед с лыжами перепутал?! Шутка!

Лирика

А если серьезно, то велосипед зимой — это все равно прикольно. Свежий воздух, чистота, пустота, тишина  (за городом), солнце (если повезет). Снег под колесами похрустывает. Лепота! Но, если чуть более серьезно подойти к вопросу, то зима предъявляет куда более строгие требования к экипировке велосипедиста нежели лето. Велошортами и джерси не отделаться. Защита от переохлаждения, защита от ветра, защита от перегрева (как ни странно). Для рук, для ног, для лица, для туловища. Со всех сторон засада.

А еще зима — это сугробы, рыхлый снег и лед. По рыхлому снегу на полусликах не поездишь с комфортом. Покрышка должна быть широкой с крупными грунтозацепами. А для льда и этого будет мало. Нужны шипы. Вот с последними и попробуем разобраться.

Шипованые велопокрышки уже давно не экзотика. Сейчас в ассортименте любого мало-мальски приличного веломагазина найдется пара-тройка вариантов зимних покрышек. Однако стоимость их все еще достаточно высока. Если вы не собираетесь всю зиму колесить на велосипеде, то покупка вряд ли будет на 100% оправдана. Правда, по той же причине и прослужат они не в пример больше летних.

Предположим, кататься зимой все-таки хочется, а тратить 6-10 тысяч — не очень. Предположим также, что руки растут из более-менее правильного места. В таком случае ничто не помешает сделать вполне пристойные зимние покрышки самостоятельно. Именно так сказал я себе пару лет назад и приступил к эксперименту.

Теория

Естественно, совсем без вложений не обойтись.

Что нам понадобиться:

1. Широкие (2,2-2,4 дюйма) покрышки с крупным протектором. Грунтозацепы должны быть высокие и широкие;
2. Саморезы по металлу с прессшайбой. Длина будет зависеть от высоты грунтозацепов, ориентироваться стоит на 13 мм;
3. Старая велосипедная камера;
4. Клей для резины или «Момент»;
5. Шило, отвертка (можно шуруповерт).

Замечание. Желательно выбрать покрышки полегче, ведь мы их собираемся утяжелить «шипами» (каждый шип будет весить приблизительно 1 грамм).

Вначале нужно решить насколько зубастую резину вы хотите получить. Чем больше шипов, тем надежнее вы будете стоять на льду, но тем тяжелее будет ход велосипеда. Шипы лучше всего располагать и по центру (езда по прямой), и по краям (для прохождения поворотов). Подумайте над рисунком расположения шипов применительно к вашему протектору.

Дальше все просто. Шилом прокалываете покрышку изнутри так, чтобы отверстие проходило по центру грунтозацепа наружу. Вкручиваете саморез. Опять же изнутри. Процесс небыстрый, но выполнить его нужно качественно!

Из старой камеры нарезаем небольшие куски произвольной формы (круги, квадраты, что угодно) шириной не меньше двух-трех диаметров шляпки самореза и заклеиваем изнутри шляпки саморезов. В зависимости от количества и расположения шипов, может оказаться удобнее наклеивать эти заплатки сразу на несколько саморезов.

Заклеить саморезы изнутри нужно вот для чего. Во время езды наш импровизированный шип будет испытывать боковые нагрузки, что заставит его наклонятся в разные стороны вместе со шляпкой, находящейся внутри покрышки. Вследствие чего, возможна ситуация, когда шляпка может закусить камеру, а это чревато проколом!

После завершения всех операций, при желании, можно откусить острые торчащие концы саморезов.

Практика

Для эксперимента я выбрал покрышки Kenda Kinetics 2.35 с, фолдинговые. На обычном снегу они вполне пригодны для катания зимой и без данной модификации. Саморезы, как писал выше, длиной 13 мм с прессшайбой и сверлом. Клей «Момент», заплатки из камеры вырезал одиночные квадратные.

Много саморезов вкручивать не стал. Исходил из правила: в любой момент времени покрышка должна касаться поверхности хотя бы одним шипом.

Рисунок получился четырехрядный — две центральные дорожки и две боковых.

Тест-драйв…

.показал, что конструкция вполне жизнеспособна и в состоянии удержать меня на большинстве скользких поверхностей, кроме, пожалуй, крайне неровного бугристого льда и ледяной колеи.

Выводы

Самодельная зимняя покрышка с заводской по характеристикам хоть и не сравниться, но покатать зимой в свое удовольствие, не боясь упасть, позволит. Причем за существенно меньшие деньги. )

Как узнать размер покрышки велосипеда.

Для начала узнайте размер текущих покрышек. Просто проверьте боковую стенку покрышки. Традиционная система размеров основана на внешнем диаметре покрышки, который измеряется в дюймах (26, 27, 29) или в миллиметрах (600 мм, 700 мм). На шоссейных покрышках размер обозначается в виде парного числа, такого как 700×23. Первая цифра (700) обозначает размер, приблизительно соответствующий диаметру покрышки в миллиметрах, а вторая цифра (23) — ширину покрышки в миллиметрах. Ширина покрышки может писаться как обычной дробью (27×1 1/4) так и десятичной дробью (26×2.1). На покрышках горного велосипеда парный номер выглядит как 26×2.0, обозначающих текущий диаметр между бортами покрышки (26 дюймов) и её ширина (2 дюйма). Покрышки с одинаковыми числами взаимозаменяемы.

Ты не обязан покупать покрышку строго той же ширины, что у тебя установлена сейчас. Для улучшения стабильности, сцепления или других факторов, влияющих на качество езды, возможно тебе потребуются покрышки других размеров. Но не следует слишком далеко отклоняться от текущих размеров, так как могут возникнуть эксплутационные проблемы или проблемы с долговечностью.

Шоссейный туризм и гонки: Большинство шоссейных покрышек имеют размер 700 (иногда называемый 700C). В качестве исключения к ним относят редко встречаемый размер 650 (используется на передних колёсах для более быстрого ускорения и/или в детских велосипедах для уменьшения высоты велосипеда) и размер 27″, встречающихся на старых велосипедах. Для уточнения размера найдите его обозначение на ободе. Если вы не можете обнаружить размер, то лучше принесите обод в веломагазин и вместе с продавцом определите требуемый размер покрышки, так как без специальных инструментов трудно точно измерить окружность. Большинство гонщиков ездят на самых узких шинах 700C шириной от 18 до 23 миллиметров. Для длительных путешествий больше подходят покрышки шириной от 25 до 28 миллиметров, обеспечивающую лучшую стабильность и комфорт.

Горные велосипеды: На горные велосипеды традиционно устанавливают покрышки диаметром 26″. У кросс-кантрийных велосипедов и всех горных велосипедов покрышки шириной от 1.8″ до 2.4″. Но велосипеды для даунхилла и фрирайда оснащены покрышками шириной от 2.5″ до 3.0″, так они должны снижать вероятность падений.

Найнеры: Найнеры стали популярны в последние годы. Покрышки для найнера представляют собой более широкий ребристый вариант 700-х покрышек, используемых в цикло-кроссе, и в остальном выглядят как обычная горная резина. Найнеры позиционируются как велосипеды, способные из-за технических особенностей пятна контакта легко ехать по грязи и песку. Также у них лучше движение на повороте и тяговое усилие на подъёмах из-за того, что у «больших колёс» больше пятно контакта.

Другие велосипеды: У циклокросовых покрышек присутсвует небольшая ребристость, они узкие, размер 700C, соответсвующий геометрии циклокроссовых гоночных рам. У BMX покрышек диаметром обычно составляет 20″.

Часто задаваемые вопросы.

Вопрос: Как определить требуемый размер покрышки?

Перед тем как купить покрышку ты обязательно должен определиться с необходимым размером:1. Определи размер обода: Не нужно покупать покрышку значительно шире или уже обода. Обычно производители предоставляют информацию о рекомендуемой ширине покрышки для ободов на своих веб сайтах или рекламных буклетах. Другой способ получить точную информацию о оптимальной ширине покрышки под твой обод — это спросить в своём местном веломагазине у знающих людей.2. Определись — преимущественно по каким дорогам будешь ездить — требуется ли повышенная устойчивость широких покрышек?3. Оцени свой стиль езды — ты скалолаз и тебе требуются покрышки поуже или ты больше планируешь длительные туристические поездки, требующие покрышки пошире?

Какой наиболее универсальный тип покрышки для городской езды?

Слики или покрышки с инвертированным протектором. Они обеспечивают хорошую скорость на асфальте. Маленькие шипы на протекторе немного снижают скорость велосипеда, но обеспечивают лучшее сцепление на участках с гравием или грязью. Покрышки средней ширины (28 – 32 мм или 1.5″ – 1.75″) предлагают наилучшее соотношение скорости и комфорта, по асфальту скорость будет не слишком высока, но зато сможешь худо бедно ехать по бездорожью.

Могу ли я использовать те же самые горные покрышки в сухих и грязных условиях?

Ты конечно их использовать можешь, но их производительность будет всегда неоптимальной. Если вы новичок в велоспорте и/или имеете ограниченный бюджет, то можете выбрать универсальную покрышку или покрышку наилучше соответствующую твоей местности.

Я должен купить новые камеры для моих новых покрышек?

Практически всегда, если ширина новой покрышки отличается. Даже если камера рассчитана на 1.5″ – 2″, но она пробыла в 2″ покрышке хотя бы 6 месяцев, то её ширина уже не вернётся к прежним размерам и она не влезет назад в 1.5″ покрышку. Зная этот момент ты сохранишь много времени, так как запихнуть такую покрышку назад практически невозможно».

Что делать, чтобы избежать проколов?

1. Всегда накачивайте покрышку до давления, указанного на её стенке.2. Используйте покрышки с защитой от проколов.3. Между покрышкой и камерой устанавливайте антипрокольную ленту .4. Покупайте покрышки с высоким количеством стежков (измеряется в tpi, расстояние между стежками)5. Всегда возите с собой ремонтный набор или герметик.

Какой ниппель выбрать для велосипедной камеры?

Через односторонний клапан ниппеля в камеру накачивают воздух, он же удерживает воздух в камере.

Есть 3 вида ниппелей, которые применяются для велосипедной камеры:

• Спортивный Presta;
• Велосипедный Dunlop;
• Автомобильный Shrader.

Наиболее старый и наименее надежный вид ниппеля – Dunlop. Раньше они встречались на велосипедных моделях советского производства, сегодня производится все меньше камер с такими ниппелями.

Спортивные ниппели Prestaвстречаются на камерах для горных, шоссейных и гибридных велосипедов. Правда, в последнее время его стали применять и на более простых велосипедных моделях.

Самый распространённый тип ниппеля – автомобильный Shrader. Очень удобно иметь велосипедную камеру именно с таким ниппелем, потому что в этом случае подкачать колесо можно будет даже на автозаправке. В целом, сейчас большинство производителей делает универсальные насосы, которые подходят и для ниппелей Shrader, и для Presta. Поэтому можно выбрать любой из этих двух.

Маркировка велосипедных камер

С ниппелем мы определились, теперь нужно узнать размер. Все велосипедные камеры должны по своим размерам точно соответствовать своему колесу, а вот колеса могут быть совершенно разных размеров. На городских и горных велосипедах устанавливаются колеса диаметром 26”, на детских и BMX используются 20-ти дюймовые колеса. 29 дюймов можно встретить на шоссейных велосипедах и найнерах (велосипеды с большими колесами).

Так какую все же камеру выбрать? Ответит нам на этот вопрос маркировка покрышки. К примеру, вы видите следующее обозначение 26 x 2.10 (559 х 54), что это значит? Первые цифры указывают на размер в дюймах, а цифры в скобках размер в миллиметрах. 26 (559) – это посадочный диаметр, а 2.10 (54) – это ширина покрышки.

Теперь придя в магазин, вы можете смело ответить продавцу, что вам нужна велосипедная камера с ниппелем Schrader для покрышки 26 х 2.10, но и это еще не все. Есть также камеры для различного использования и с различными характеристиками. Сейчас мы рассмотрим на примере велосипедных камер фирмы Maxxis всевозможные варианты.

Если только одну покрышку поменять на шиповку

В интернете появилось много информации о том, что можно просто поменять одну покрышку на зимнюю, а вторую оставить летней. Вроде бы таким образом будет достигнут компромисс по многим направлениям — цена будет ниже за счет покупки только одной шины, накат тоже будет значительно лучше.

В такой махинации действительно есть смысл. Только, если в таком виде велосипед не будут катать всю зиму.

Опытные велосипедисты ставят зимнюю резину на переднее колесо осенью сразу, как только появляются первые заморозки. Так они увеличивают свои шансы сразу по двум направлениям. С одной стороны, накат значительно лучше за счет летней задней резины. Переднее колесо не так сильно оказывает сопротивление качению, но при этом дает стопроцентную гарантию того, что велосипедист не улетит с байка на первой замерзшей луже.

Занос переднего колеса, на котором стоит летняя резина, в период гололедицы будет настолько сильным, что передвигаться на байке очень опасно. Занос заднего колеса имеет не такое стремительное развитие, что позволяет опытному водителю управлять механизмом на скользкой дороге. Но при начале регулярных снегопадов и ледяных покрытий на дорогах нужно ставить оба шипованых колеса. Одна шипованая зимняя покрышка не справится с нагрузкой, а водитель потеряет управление.

Велониппели

Ниппель – это деталь, через которую с помощью насоса в камеру накачивается воздух. Ниппели по конструктивному исполнению бывают двух типов:

1. Обрезиненные. Менее удобные и менее надежные, чем металлические, поэтому используются в основном в дешевых камерах. У такого ниппеля значительно выше риск повреждения о края отверстия в ободе, а также высока вероятность отрыва при неаккуратном накачивании.
2. Металлические с резьбой. Эти ниппели обеспечивают наиболее высокую надежность, за счет того, что имеют фиксирующую гайку, которая не дает утапливаться и смещаться ниппелю при накачивании. Соответственно камеры с таким ниппелем стоят немного дороже (Schwalbe, Continental, Schwalbe и др.).

Теперь рассмотрим основные виды ниппеля велосипедной камеры, которые делятся на:

Schrader

Schrader – автомобильный ниппель, обозначается еще как AV (AutoValve). Самый распространенный и популярный вид, изготавливается в виде цилиндра с резьбой диаметром 8 мм. Его стандартная длинна 40 мм, но иногда встречается даже 60 мм. Наиболее распространен он в велосипедах для экстремального спорта, маунтиан байках и гибридах (кроме гоночных моделей и моделей высокого класса). Ниппель Schrader используется также в задних амортизаторах и велосипедных вилках.

Presta

Presta – «спортивный» или французский ниппель, имеет диаметр цилиндра 6 мм и обозначается как SV (Sclaverand Valve). Сегодня он становится все более популярным, потому что является самым маленьким среди всех клапанов, которые используются в велосипедных камерах. Его преимущество заключается в том, что он в отличие от Schrader на 5 грамм легче и отлично подходит к гоночным ободам. Presta ниппель может быть различной длины от 40 до 80 мм.

Распространен в гоночных горных, гибридных, циклокроссовых и шоссейных велосипедах. Используется также в бескамерных покрышках. Чтобы накачать камеру, верхняя гайка, которая закручивается пальцами, должна быть откручена

Необходимо также соблюдать осторожность, когда одеваете/снимаете насос, потому что может легко погнуться верхний тонкий стержень с зажимающейся гайкой на нем. Использование SV на ободах имеющих широкое отверстие, чревато отрыву клапана, который срезается краем обода при торможении

Dunlop

Dunlop – традиционный ниппель, именуемый как DV (Dunlop Valve). Его должны помнить те, у кого был старый советский велосипед.  Даже не смотря на свою ветхость, он, тем не менее, до сих пор достаточно распространен в мире, но на реальных велосипедах практически не встречается. Устанавливается разве что на детских и дорожных велосипедах. Ниппель Dunlop имеет диаметр 8 мм, но накачивать его можно также и насосом для Presta.

Установка камеры с таким клапаном достаточно неудобная, потому что вначале необходимо открутить колпачок вентиля, потом вентиль продеть в отверстие и только после обратной установки колпачка можно накачивать камеру. Что уж говорить о том, чтобы проверить давление в шинах! В ниппеле DV раньше это было невозможно, но сегодня есть решение в виде специального вентиля от Schwalbe, который позволяет стравливать воздух, благодаря чему используя AIRMAX индикатор, нынче есть возможность проверить в шине давление.

Если клапан в ниппеле Dunlop начинает пропускать воздух, то в этом случае необходимо заменить в нем небольшую резиновую трубочку, которая собой накрывает внутреннюю часть клапана. Эта трубочка является расходником, поэтому входит в комплектацию некоторых ремкомплектов. Чтобы ее заменить, необходимо немного намочить металлическую часть клапана и одеть до упора, постепенно ее прокручивая.

Традиционная маркировка и европейский стандарт

Традиционной считается маркировка с указанием двух чисел. Первое из них означает величину внешнего диаметра покрышки. Например, 26’’ или 700 мм, в зависимости от системы исчисления. Второе число обозначает ширину покрышки. Во Франции для этого используют буквенный код, где А это самая узкая покрышка, D – самая широкая. Таким образом, маркировка на велошине смотрится так: 26×1.75, 27×1 1/4, 650B. Можно заметить, что ширина может быть обозначена как десятичной, так и простой дробью. Надо уточнить, что это не взаимозаменяемые обозначения, несмотря на математическое равенство. Это покрышки разного размера.

В отличие от традиционной системы, общепринятый стандарт ETRO признает указание параметров велошины только в мм. В результате получается трехзначное число. Можно привести соответствие ETRO и традиционной системы с простыми дробями: 622 = 28х1 ¾, 635 = 28х1 ½, 622 = 28х1 ½, 630 = 27x…, 622 = 27×1 ¼, 571 = 26×1, 597 = 26×1 ¼, 590 = 26×1 ¼, 584 = 26×1 ½, 571 = 26×1 ¾, 520 = 24×1, 547 = 24×1 ¼, 533 = 24×1 ½, 540 = 24×1 3/8, 445 = 20×1 ¼, 406 = 20×1 ¾, 419 = 20×1 ¾, 205 = 12 ½ ×2 ¼ . Соответствие стандарта ETRO и традиционной системы с десятичными дробями: 559 = 26×1.00 до 2.3, 599 = 26×1.375, 507 = 24×1.5 до 24×2.125, 406 = 20×1.5 – 20×2.125.

Материалы для изготовления велокамер

В современных велосипедных камерах применяется два основных материала:

• Латекс – это материал, используемый для производства гоночных камер, главными параметрами которых являются малый вес и низкие потери энергии (в ущерб остальным характеристикам). Изготавливаются латексные камеры на основе натурального каучука. Достоинства: высокая эластичность и устойчивость к «змеиным укусам».
• Бутил-каучук – это чисто синтетическая резина, которая широко применяется при изготовлении камер рассчитанных для повседневной езды. Достоинства: небольшая стоимость, высокая износостойкость, хорошая способность удерживать воздух.

Цена качественной покрышки для велосипеда.

Понятно, что чем выше качество покрышки, тем дороже она стоит. Дорогие покрышки изготавливают из высококачественной резины, содержащей меньшее количество примесей, наполнителей, и более устойчивой к перепадам температур, износу под действием различных внешних естественных факторов (солнце, вода и т. д). В дорогих покрышках используется антипрокольный слой. Они легче своих более дешёвых аналогов. Вместо стальных бортов используются кевларовые нити, что также влияет на цену

Но велопокрышку с кевлраровым бортом можно свернуть и положить в рюкзак, что очень важно при далёких путешествиях. Многие дорогие покрышки способны самостоятельно очищаться от грязи, постоянно забивающей протектор

Протектор

Чем ребристее протектор, тем лучше сцепление, но, в то же время, тем больше сопротивление вращению. Следовательно, для достижения оптимального баланса скорости и сцепления с поверхностью вам нужно найти золотую середину.

Используются в шоссейных, городских, туристических и горных велосипедах. У сликов протектор либо полностью отсутствует, либо еле заметен, поэтому созданы они для езды по гладким поверхностям вроде асфальта или ровного грунта. Ширина сликов как раз и определяет оптимальную поверхность для езды, а V-образные канавки немного упрощают вхождение в повороты на мокрых от дождя дорогах.

У этого типа покрышек гладкий центр, обеспечивающий минимальное сопротивление и максимально быстрое ускорение, и агрессивные ребристые края, значительно упрощающие маневрирование. Предназначены полуслики для преимущественно гладких маршрутов с незначительными вкраплениями бездорожья.

У этих покрышек сцепление с дорогой и сопротивление вращению выше, чем у сликов, но ниже, чем у шипованных покрышек. Их целесообразно использовать, если ощутимая часть предполагаемого маршрута пролегает вне асфальта, либо если дорожное покрытие плохого качества.

Различные типы шипованного протектора предназначены для применения на конкретных типах рельефа.

• Чем меньше шипы, тем выше скорость езды. Покрышки с мелкими шипами подходят для езды по гладкому грунту.
• Чем выше шипы, тем сильнее сцепление с такими элементами бездорожья, как корни деревьев и камни.
• Широкие покрышки с лопатообразными шипами оптимально подходят для мягких поверхностей.
• Шипы, сужающиеся от основания к концам, помогут лучше входить в повороты на плотном грунте.
• Покрышки с высокими шипами и большим шагом обеспечивают универсальность использования как на мягком, так и на плотном покрытии.
• Разработанные для грязи покрышки оснащены далеко отстоящими друг от друга шипами, препятствующими налипанию грязи на протектор.
• На практике любые шипованные покрышки с плотно набитой между шипами грязью автоматически превращаются в слики.

Протектор на передних и задних покрышках

Выбирая горные покрышки, обратите внимание на разницу между протектором передних и задних колес. Протектор передних покрышек обеспечивает оптимальную поперечную устойчивость при вхождении в повороты

Протектор же задних покрышек направлен на максимально эффективную передачу мощности и управляемость

Протектор передних покрышек обеспечивает оптимальную поперечную устойчивость при вхождении в повороты. Протектор же задних покрышек направлен на максимально эффективную передачу мощности и управляемость.

Протектор имеет направленный рисунок, поэтому при установке колес необходимо учитывать направление вращения. Чтобы не перепутать, производители наносят на боковую поверхность покрышек стрелку, указывающую правильное направление вращения данного колеса.

С шоссейными покрышками все обстоит несколько проще. Модели с различными передним и задним протекторами, как правило, продаются комплектом. Кроме того, специфика дорожного покрытия не предполагает такого разнообразия рисунков протектора, как у горных покрышек.