Honda → Обзор Honda ST1300 Pan European (2002-2010)
Honda ST1300 Pan European — хорошо известный и не новый мотоцикл. Он быстрый, удобный и хорошо сделанный. Впервые он был выпущен в 2002 году. Pan European попадает под прицел мотоциклистов, которые нуждаются в байке для пригородной езды и поездок на дальние расстояния.
Honda ST1300 Pan European — последний мотоцикл, что оснащался большим двигателем Honda V4 (DOHC). 125-сильный мотор готов к действиям независимо от ситуации, хотя конечно до совершенства он не дотягивает, тем не менее, Honda ST1300 Pan European компетентный мотоцикл.
С низкой высотой по седлу и непринужденной посадкой управление мотоциклом Honda ST1300 Pan European одно удовольствие. Изначально седло может показаться твердоватым, но после 8000-10000 км пробега оно становится немного мягче. Тормоза работают отлично, баланс мотоцикла на грани совершенства.
Система CBS (комбинированная тормозная система) является стандартной опцией Honda ST1300 Pan European. Как аксессуары можно было устанавливать за отдельную плату ручки с подогревом, мягкие сумки и ABS. Ранние модели Honda ST1300 Pan European имели проблемы с коррозией, которые были устранены, начиная с 2004 года.
Следует отметить, что была модель Honda ST1300 Pan European ABS, где антиблокировочная система ставилась в пакетном варианте.
Технические характеристики Honda ST1300 Pan European (2002-2010):
• Предельная скорость: 226 км/ч • 400 метров: 12.5 секунд • Мощность: 125 л.с. • Крутящий момент: 125 Нм • Вес: 287 кг • Высота по седлу: 805 мм • Расход топлива: 5.2 литра на 100 км • Топливный бак: 29 литров • Объем: 1261 см3 • Двигатель: 16 клапанов, V4 • Коробка: 6 передач • Рама: алюминиевая • Регулируемая подвеска • Передний тормоз: 2х310-миллиметровые диски • Задний тормоз: 316-миллиметровый диск • Передняя шина: 120/70 x 18 • Задняя шина: 170/60 x 17
Из своих соображений могу сказать, что редко встречается такой мотоцикл долгожитель в наши дни. Думаю, это о чем-то говорит. Для начала о том, что на мировом рынке Honda ST1300 Pan European до сих пор ценится.
- kim
- Ким
- 20 апреля 2010 в 22:15
- 1
- +9
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
мотоблоги, Honda, Обзор Honda ST1300 Pan European (2002-2010)
Это интересно: Мотоцикл Yamaha XVS950A Midnight Star 2014 — излагаем детально
Особенности
«Пан-Европу» любят за фантастическую надежность, невысокие расходы на содержание и ходовые качества, обеспечивающие комфорт как в городском трафике, так и в дальняке.
- Привод клапанов стал цепным (против ремённого у прообраза).
- Ветровое стекло на выбор пользователя или фиксированное в одном положении, или изменяемое по высоте (в последнем случае был выбор между ручным или электроприводом).
- Ход подвесок стал длиннее, а для перьев вилки стали использовать более толстый материал.
Задняя подвеска – с 5-ступенчатой регулировкой преднатяга.
- Высоту седла пилот мог настроить под свой рост.
- Высота зеркал — за счёт изменения общей высоты байка они опустились на уровень ушей легковушек, что создавало проблемы любителями носится по междурядьям
Об отличной управляемости и манёвренности можно не упоминать — мотобаты к качеству своих «коней» предъявляют более высокие требования.
Ходовые характеристики
В отличие от прообраза, максимальная скорость новинки — 228 км/час. Владельцы говорят, что, благодаря отличной ветрозащите, набрать её можно, но ездить так не очень удобно. Поэтому комфортный крейсер — 100–160 км/час.
Разгон (динамика)
Разгон с места до 100 км/час — за 3.5 сек. По отзывам пользователей, «вполне можно поиграть в догонялки» с другими байкерами.
Расход топлива
Заявленный в документации расход — 6.21 л на 100 км. Пользователи отмечают — до 6 л на трассе. А в городе можно увидеть и 10 л. Всё зависит от стиля езды. При условии, что бак у мотоцикла больше чем у легендарного «старшего брата» — 29 л (против 24 л), средняя дистанция на одной заправке — до 400 км хода.
Выбор резины
В контексте резины с BMW R 1200 RT всё изначально кристально ясно. 120/70-R17 и 180/55-R17 – одни из самых ходовых размеров. Штатные размеры колёс на ST1300 хоть и редкие сами по себе, но не уникальные. Перед 120/70–18 ставился на Honda CB1000 и X4, а также на Yamaha TDM900 и Warrior. Что касается заднего 170/60–17, то это явное начало 90-х с «туристами» типа CBR1000F и GPZ1100, а также более свежий BMW R 1150 RT. Колёса в таких размерах до сих пор производятся, мало того, есть из чего выбрать.
Искать надо среди спортивно-туристических моделей, отдавая предпочтения усиленным версиям, обозначенным у разных производителей по-разному. Если конкретнее, то это будет Pirelli Angel GT, Metzeler Roadtec Z8 Interact, Michelin Pilot Road 4GT, ContiRoadAttack 2 EVO GT, Dunlop Roadsmart III. Они будут стоить дорого, порядка 20000 рублей за комплект, но обеспечат при этом отменные сцепные свойства как на сухом, так и на мокром асфальте и большой ресурс.
Желающие немного сэкономить могут обратить свой взор в сторону предыдущих моделей спортивно-туристической резины, которые ещё производятся. Это Metzeler Roadtec Z6, Michelin Pilot Road 3, Conti Road Attack, Dunlop Roadsmart 2. В эту же группу можно отнести корейскую резину Shinko Verge Radial 011, которую тоже по бедности можно поставить на «Пан-Европу». Такой комплект обойдётся дешевле, но вы потеряете в сцепных свойствах и в ресурсе одновременно, так что в рублях на километр пробега выйдет одинаково. Всё-таки прогресс у шинников есть, и разница между разными поколениями резины от одного и того же производителя чувствуется сильно.
Ещё одним способом сэкономить может быть установка «чопперных» моделей резины. В таком размере можно найти Metzeler ME880 Marathon и Michelin Scorcher с логотипом Harley-Davidson на боковинах (у Michelin размер заднего колеса будет от H.-D. Dyna – 160/70). Такие колёса по индексам нагрузки превосходят заводские требования, они более жёсткие по каркасу и «дубовые» по составу резиновой смеси. Проходят они действительно долго, но ездить на них придётся аккуратнее – сцепных свойств на уровне спортивно-туристической резины они не обеспечат.
От установки более распространённого колеса размером 180/55 назад я бы вас отговорил. Во-первых, она нехорошо «грибом» встаёт на пятидюймовый задний диск, и при увеличении наклона пятно контакта заднего колеса уменьшается, а во-вторых, оно ниже, чем 170/60, что приводит к более частым повреждениям диска на неровностях и более раннему контакту подножек с землёй в поворотах. Так что 170/60, шире не надо.www.motorezina.ru Вскрываемся! > 25 Апреля 2021 11:00 Михаил Пимус
Specifications
Honda ST1300 Pan-European: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2270 mm / 89,4 in |
| Overall width | 860 mm / 33,9 in | |
| Overall height | 1390-1630 mm / 54,7-64,2 in – windscreen in low/high position 1485 mm / 58,5 in – windscreen in standard position | |
| Seat height | 790+/-15 mm / 31,1 in+/-0,6 in | |
| Wheelbase | 1490 mm / 58,7 in | |
| Ground clearance | 135 mm / 5,3 in | |
| Dry weight | 283 kg / 624 lbs | |
| Curb (wet) weight | 319 kg / 703 lbs | |
| FRAME | Type | Diamond (aluminum) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 45 mm, 108 mm / 4,25 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load & rebound damping), 123 mm / 4,84 in | |
| Front tire size | 120/70-ZR18 M/C (59W) | |
| Rear tire size | 170/60-ZR17 M/C (72W) | |
| Front brake | Double disc, 310 mm, 3-piston calipers (combined, optional – ABS) | |
| Rear brake | Single disc, 316 mm, 3-piston caliper (combined, optional – ABS) | |
| Fuel capacity | 29,0 l / 7,7 US gal | |
| Trail | 98 mm / 3,9 in | |
| Fuel economy / consumption | 6,21 l / 100 km (37,9 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders 90° V | |
| Bore & Stroke | 78,0 x 66,0 mm | |
| Displacement | 1261 cm³ (76,9 cu in) | |
| Compression ratio | 10.8:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 126,0 hp (93,0 kW) / 8000 rpm | |
| Max. torque | 125,0 Nm (12,6 kgf*m) / 6000 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,49 sec. | |
| Top speed | 228 km/h (142 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel injection (PGM-Fi), 4x 36 mm |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operating |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.785 | |
| Final reduction | 2.833 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.571 1.722 1.285 1.041 0.862 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Fully transistorized |
| Alternator | Three-phase alternator, 742W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-11Ah |
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Двигатель и трансмиссия
Объем: 1261 кубов Тип: жидкостноохлаждаемый, расположенный вдоль, 90-градусный V-4 Диаметр и ход поршня: 78мм x 66мм Коэффициент сжатия: 10.8:1 Клапанный механизм: DOHC; 4 клапана на цилиндр Впрыск топлива: PGM-FI, четыре 36 мм дроссельных корпуса, 8-отверстий на инжектор Зажигание: цифровое Трансмиссия: 5-ступенчатая Привод: Вал
Шасси и подвески
Передняя подвеска: 45-миллиметровая картриджная вилка HMAS; с ходом 4.6 д. Задняя подвеска: HMAS один газовый амортизатор с 5-позиционной настройкой преднатяга пружины; с ходом 4.8 д. Передний тормоз: Два плавающих 310-миллиметровых диска с трехпоршневыми суппортами LBS Задний тормоз: Один 316-миллиметровый диск LBS с трехпоршневым суппортом Передние шины: 120/70ZR-18 Задние шины: 170/60ZR-17 Колесная база: 58.7 д. Rake (угол продольного наклона): 26.0 град. Trail: 98мм (3.9 д.) Высота по седлу: 31.1 д. (+/- 0.6 д.) Объем бензобака: 7.7 галлонов Собственный вес: 719 фунтов
Доступные версии
Я решил базироваться в своих обзорах на стандартных машинах, поскольку они обычно продаются лучше всего и набегают много миль, но это не тот случай, поскольку определение “туристический” дополняется опциональной Антиблокировочной тормозной системой (ABS) и, как следствие, безопасностью.
Honda ST1300 ABS
Honda ST1300 ABS
2009 Honda ST1300ABS
Хонда разработала версию ABS ST1300 как мотоцикл, оснащенный “умной” системой, которая комбинируется с LBS (Связанной тормозной системой) для большего контроля над тормозами и рулевым управлением. Как результат – система последнего поколения, разработанная Хондой специально для этого типа машин.
Competition
2009 Yamaha FJR1300AE
Это вполне нормально для мотоцикла версии ABS конкурировать с версиями ABS конкурентов этого байка, и поскольку Yamaha предлагает систему как стандартное оборудование, остается только Kawasaki. Своей моделью Concours14 ABS, Kawasaki предлагает невероятное исполнение плюс великолепные тормозные способности. Поскольку гонка между тремя продолжается, мы можем только быть увереными и поддерживающими в наших ожиданиях грандиозного финала, заблокированные колеса исключены!
2009 Kawasaki Concours1400ABS
Тест-драйв
У меня также была возможность насладиться удобствами модели ST1300 и управлением на версии ABS, и я обратил внимание, что спортивному исполнению байка соответствует только версия ABS, так как мне приходилось сильно давить на рычаг и педаль тормоза. Если вы также хотите протестировать тормозные способности мотоцикла, тогда вы должны принять во внимание его размер и вес. Я рекомендую выбрать прямую дорогу без движения и затем постепенно, но все же решительно давить на тормоза, пока ни привыкнете к реакции байка и ощущениям
После нескольких попыток можно попробовать их на полную и посмотреть как работает ABS на мотоцикле
Я рекомендую выбрать прямую дорогу без движения и затем постепенно, но все же решительно давить на тормоза, пока ни привыкнете к реакции байка и ощущениям. После нескольких попыток можно попробовать их на полную и посмотреть как работает ABS на мотоцикле.
Цена
Все имеет свою цену, и Хонда гарантирует, что модель ST1300 ABS все еще остается доступной, предлагая лучшую тормозную систему. Рекомендуемая производителем цена за байк $14,599.
С английского перевод МотоСвит
Модификации
Как это случилось и у предыдущей модели, в 2005 году появляется модификация ST 1300 Pan European Police — модель для дорожной полиции.
Honda ST-1300 Pan European Police — полицейская версия.
Однако она получила не столь яркий окрас, чем ранее выпускаемые, поэтому широко применялась не только органами, но и многими простыми муниципальными службами. Других разработок делать не стали.
В 2 013 году начинается работа над STX 1300, будущим преемником.
и конкуренты
Без конкурентов мотоцикл тоже не остался. На полицейские версии они не замахивались, но для туриста предоставили:
- Yamaxa предложила модель FJR 1300, обновлённый FJ 1200. Старт производства в 2 001 году, завершение в 2 016 году.
- Kawasaki выступил с моделью чуть большего объёма — 1400 GTR. За счёт запуска её аж в 2 007 году, он изучил проблемы конкурентов, и продолжает её сборку и сегодня.
Прообраз модели ST 1100
В то же время прообразом для неё послужила модель концерна про которую слагали легенды — Honda Gold Wing.
Легендарная «Голда» выпускается уже более 40 лет и приобрела за это время огромную армию фанатов.
Ярким показателем её качества является меньший успех более новой версии Pan European 1300.
ST в названии Sport Touring (спорт турист) — тонкий намёк, что модель идеальна для дальняков и долгих лет в гараже владельца. Это подтверждает наличие боковых кофров, высокого ветрового стекла и огромного бензобака уже в заводской комплектации.
Туристический вариант – Honda ST 1100 Pan European.
Полицейская версия – Honda ST 1100 Police.
Pan European или панночка, как её называли владельцы прожила на конвейере до 2002 года. Полицейский аналог пережил её на год.
Заголовки, относящиеся к безопасности такие, как важные пр…
- Изображение
- Текст
• Заголовки, относящиеся к безопасности
такие, как важные
предостережения или требования осторожности. • Раздел «Безопасность». • Раздел «Безопасность»
• Раздел «Безопасность»
относящийся к безопасности, связанной с
мотоциклом.
• Инструкции
, объясняющие, как правильно и безопасно пользоваться
данным мотоциклом.
Всё Руководство по эксплуатации насыщено важной информацией, имеющей отношение к безопасности. Поэтому, пожалуйста, прочтите его внимательно. ОПАСНОСТЬ!
ОПАСНОСТЬ!
ОСТОРОЖНО!
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Вы можете ПОЛУЧИТЬ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.
Вы можете ПОГИБНУТЬ или ПОЛУЧИТЬ СЕРЬЁЗНЫЕ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.
Вы ПОГИБНЕТЕ или ПОЛУЧИТЕ СЕРЬЁЗНЫЕ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.
История модели
2002 г. — начало производства и продаж. Модели с ABS имеют электрорегулируемое ветровое стекло Модель: Honda Pan-European 1300 + ABS (Европа). Заводское обозначение: ST13002, ST1300A2.
2003 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Pan-European 1300 + ABS (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: ST13003, ST1300A3.
2004 г. — электрорегулируемое стекло входит в стандартное оснащение. ABS является стандартной для большинства стран. Модель: Honda Pan-European 1300 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: ST130043, ST1300A4.
2005 г. — появление полицейской модификации ST1300. Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка). Заводское обозначение: ST1300A, ST1300A A; ST1300P5, ST1300PA5.
2006 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ST13006, ST1300A6; ST1300PA6.
2007 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка). Заводское обозначение: ST1300A, ST1300A A; ST1300PA7.
2008 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Pan-European 1300 (Европа, Австралия, Азия). Заводское обозначение: ST13008, ST1300A8.
2009 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Pan-European 1300, Honda Pan-European 1300 Police (Европа, Австралия, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ST13009, ST1300A9; ST1300PA9.
2010 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Pan-European 1300 (Северная Америка). Заводское обозначение: ST1300A, ST1300A A.
2011 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка). Заводское обозначение: ST1300PAB.
2012 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка и другие). Заводское обозначение: ST1300AC; ST1300PAC.
2013 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка и другие). Заводское обозначение: ST1300AD; ST1300PAD.
2014 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка, Европа и другие). Заводское обозначение: ST1300AE; ST1300PAE.
2015 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка, Европа и другие). Заводское обозначение: ST1300AF; ST1300PAF.
2016 г. — последний год производства. Модель: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police (Северная Америка, Европа и другие). Заводское обозначение: ST1300AG; ST1300PAG.
Модельный ряд и модификации
Honda NC 700 X
Более бюджетный вариант, с высокой посадкой, при этом сохраняющий хорошую динамичность и комфорт для водителя.
Специализированные или брендовые сервисы чаще всего осуществляют обслуживание мототранспорта
Honda PC 800 Pacific Coast
Довольно старая модель турера компании хонда, выпущенная еще в 80хх. По техническим параметрам со своими молодыми «собратьями» конкурировать не может. В свое время СМИ иронично окрестили этот байк «огромным скутером».
Honda ST 1300 ABS
Модифицированная версия пан1300 европа с встроенной тормозной системой абс, выпускается с 2009 года.
Конструкция
Конструкция данного байка от производителя Honda отличается надежностью и высоким качеством сборки.
Также у мотоцикла есть простые, но очень полезные опции – регулировка ветроподъемника и сидения водителя. Благодаря таким внедрениям, любые поездки, включая мототуризм, будут проходить легко и без проблем.
Байк имеет прочный и износоустойчивый корпус
Корпус байка максимально прочный и износоустойчивый, потому что изготавливается только из высококачественных материалов. Производитель предусмотрел разные возможные ситуации и добавил на хонда модели ст1300 пан стальные дуги. Они создают дополнительную защиту, например, при падении.
Honda ST 1100 Pan European
Краткий обзор Honda ST 1100 Pan European
Honda ST 1100 Pan European — очень известный и популярный туристический мотоцикл, который, впрочем, всегда позиционировался производителем, как спортивно-туристический (ST — Sport Touring). Тем не менее, со спорт-туристами у ST 1100 нет практически ничего общего, и этот мотоцикл представляет собой яркого представителя класса дорожных «туристов».
Мотоцикл производился долгое время и был чрезвычайно популярен во многих странах, кроме того, его активно использовали муниципальные службы — полиция, скорая помощь, почта и так далее. Это обусловлено такими свойственными Honda ST 1100 Pan European качествами, как выносливость, неприхотливость и огромный ресурс V-образного двигателя. Двигатель этот весьма специфичен и отличается нестандартной компоновкой — конструкторы пошли на это, чтобы более компактно расположить его в раме мотоцикла.
В течение выпуска Honda ST 1100 незначительно модернизировалась. Так, с 1992 года в качестве дополнительной опции предлагались системы АБС и traction-контроля, а в 1996 году Pan European получила уже в базовой комплектации комбинированную тормозную систему, АБС на оба колеса и traction-контроль. Кроме того, вилка стала чуть толще.
Похожие мотоциклы:
- BMW R1100RT
- Yamaha GTS 1000
- Kawasaki GTR 1000
Технические характеристики Honda ST 1100 Pan European
- Годы выпуска: 1990-2002
- Класс: туристический
- Рама: трубчатая стальная
- Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образный
- Объём двигателя, куб. см.: 1084
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: 4 карбюратора
- Мощность: 100 л.с. ( при 7500 об/мин)
- Крутящий момент: 111 Нм (при 6000 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 215
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5 секунд
- Трансмиссия: 5-ступенчатая
- Привод колеса: кардан
- Передняя шина: 120/70-18
- Задняя шина: 160/70-17
- Передние тормоза: 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (с 1996 года — комбинированные, с АБС)
- Задние тормоза: 1 диск 296 мм, 3-поршневой суппорт (с 1996 года — комбинированные, с АБС)
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
- Объём бензобака, литров: 28
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
- Сухая масса, кг: 298
Плюсы и достоинства Honda ST 1100 Pan European
- Огромный бензобак
- Высокий ресурс
- Хорошая ветрозащита
- Эффективные тормоза
- Умеренный расход при высокой мощности и хорошей динамике
Минусы и недостатки Honda ST 1100 Pan European
- Слабый генератор на первых версиях мотоцикла
- Встречались случаи ложного срабатывания датчика наклона на мотоциклах 1991-1993 годов, например, в повороте, что приводило к отключению двигателя на ходу
- Невысокое качество покраски
- Требуют регулярной инспекции маятник, задний тормозной суппорт и гнездо бензонасоса, так как они склонны к коррозии
- Слабая вилка (особенно на мотоциклах 1990-1995 годов)
- Большой вес
О надежности
Модель Honda ST1100 Pan European считается достаточно надежным мотоциклом по основным узлам и агрегатам, однако может иметь следующие проблемы:
- Мотоциклы 1991-1993 гг. отзывались в связи неадекватной работой датчика наклона мотоцикла, что приводило к неожиданной остановке двигателя при сильном наклоне в повороте.
- На старых версиях мотоцикла использовался генератор на 28А, которого явно не хватало. Впоследствии он был заменен на 40-амперный, который без проблем подходит вместо старого.
- Низкое качество лакокрасоочного покрытия.
- Коррозия тормозных суппортов и заднего маятника, нередко представленная сквозными дырами.
Технические характеристики
| Honda ST 1300 Pan European | Параметр |
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Года выпуска | 2002-2016 |
| Рама | алюминиевая литая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, цепной привод клапанов, V-образный, 1261 см³, 126.0 л.с., жидкостное охлаждение, инжектор |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC с приводом цепями, 4 клапана на цилиндр |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Коробка передач | 5-МКПП |
| Привод | карданный |
| Размер передней шины | 120/70-ZR18 M/C (59W) |
| Размер задней шины | 170/60-ZR17 M/C (72W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комби-брейки) |
| Задние тормоза | 1 диск, 316 мм, 3-поршневой суппорт (комби-брейки) |
| ABS | ОПЦИЯ |
| Передняя подвеска | 45 мм телескопическая вилка, ход — 108 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход — 123 мм |
| Длина мотоцикла | 2270 мм |
| Ширина мотоцикла | 860 мм |
| Высота мотоцикла | 1390-1630 мм |
| Колесная база | 1 490 мм |
| Высота по седлу | 790 мм (регулируемая +/-15 мм) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3.5 сек |
| Максимальная скорость | 228 км/ч |
| Комфортный крейсер | до 160 км/час |
| Ёмкость бензобака | 29.0 л (до 400 км хода) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 283 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 319 кг |
В остальном это тот же 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель, увеличенного объёма, хорошо зарекомендовавший себя на прообразе.
Если за хондовским V4 ухаживать, вовремя проводить регулировки и приобретать качественные расходники, то подвоха ждать неоткуда.
Трансмиссия и сцепление
Мотоцикл получал 5-ступенчатую КПП. Но, в отличие от предыдущей модели, где в помощь пилоту предлагался трекшн-контроль — здесь его не устанавливали.
Коробки ранних версий страдали вылетом второй передач. Запчасти стоят относительно недорого, но для замены придется полностью демонтировать двигатель.
На вопрос про трекшн-контроль, разработчики отвечали — нецелесообразен, так как для регулировки требуется спецобслуживание, да и к тому же установка его поднимет цену байка на уровень старшей модели — Gold Wing.
Основной привод — кардан, как это принято у линейки.
Тормоза
Установленные на байке комбинированные тормоза отличаются довольно сложным механизмом, требующим полного обслуживания системы на каждом ТО.
По традиции спереди два диска, сзади — один. Скобы поддержки на обеих осях унифицированы — рассчитаны на три поршня. Диаметр роторов — 310/316 мм.
Мотоцикл имеет комби-брейки (срабатывание обоих при задействовании одного). Пользователь мог за отдельную доплату получить ABS. В стоке её не предлагалось — опция.
Конкуренты
Несмотря на то, что Pan European должен был стать аналогом «крыла», в игру включилась Yamaxa и Kawasaki.
Yamaxa GTS 1000.
Kawasaki GTR 1000.
- Первая в 1993 году представила модель GTS 1000. От Pan European её отличали более меньший объём двигателя (но большая максимальная скорость) стандартный цепной привод регулируемые подножки и инжекторная подача топлива.
- Kawasaki свою версию GTR 1000 представил ранее Honda. Она не имела ABS, 4 цилиндра были расположены в ряд, что дало небольшой прирост лошадей (110, имела 6-ступенчатую КПП, и совершенно неприличный расход топлива — 7 л для загородного цикла.
Конкуренция и сравнение
Если обратить на ближайших по классу и характеристикам туристов мото-мира, то на ум сразу приходит стильный BMW R1200RT.
Его без сомнения можно отнести к классу люкс мотоциклов. БМВ в производстве данной модели сделал упор на статус и презентабельность внешнего вида. Хотя и про функционал не забыл – на р1200рт внедрена не одна дополнительная примочка.
В стандартной комплектации присутствуют:
- авторегулировка ветрового стекла;
- мощнейшая аудиосистема;
- встроенная навигация;
- контроль температуры и многое другое.
Однако, есть и моменты, в которых R1200rt уступает Хонда Пан Европа 1300. Самое очевидное – это цена. Максимальный ценник на байк от бмв может переваливать за один миллион рублей.
При желании, более подробные характеристики bmw r1200rt можно узнать, просмотрев обзор на данную модель.
Мотоцикл имеет надежную тормозную систему
Преимущества и недостатки
Как и у любого транспортного средства, у Honda ST1300 Pan European свои плюсы и минусы.
Из несомненных достоинств данного мотоцикла особенно хочется отметить:
- продуманный дизайн и эргономика;
- удобная посадка;
- высокий уровень ветрозащиты даже для пассажира;
- хорошая проходимость за городом;
- надежная тормозная система.
Что же касается минусов, то выделить можно, пожалуй, только вес этого «железного коня». А это 287 кг. Но в данном сегменте аналогичных байков найти что-то существенно легче сложно.
Также у коробки передач в данной модели отсутствует шестая ступень, что тоже можно условно отнести к недостаткам.
Продуманный дизайн и эргономика — достоинства данного мотоцикла
